Outline · [ Standard ] · Linear+ Volkswagen Passat B6. De doua ori.

TRW am pus eu pe spate(discuri+placute), de vreo 3000 km. Sunt ok, innegresc un pic jantele.de la praf, dar nu scartaie nici cand sunt reci, nici cand se incalzesc. 300 lei toata afacerea, tot de la autokarma.

TRW am pus eu pe spate(discuri+placute), de vreo 3000 km. Sunt ok, innegresc un pic jantele.de la praf, dar nu scartaie nici cand sunt reci, nici cand se incalzesc.
300 lei toata afacerea, tot de la autokarma.

303 lei ma costa cu placutele "noi". Fata de cat costa discurile+placutele pe fata, e un fleac.

This post has been edited by Raduchu: 2 Nov 2020, 19:32

Zi merci ca nu ai torque vectoring ca sa le schimbi deodata cu cele pe fata...

Pai daca ai masina cu asa ceva, nu cred ca un set de frane sa fie problema.

@MyKe89 GDB1763 vad ca mi-au pus in comanda

This post has been edited by Raduchu: 2 Nov 2020, 20:01

GDB 1622 am pus eu.

GDB1622 am pus si eu initial.

Din ce vad asa ca specificatii, astea GDB1763 sunt mai inalte cu 0.4 mm, in rest sunt identice. Mergeau si GDB1622 fara probleme, zic eu.

Sper să nu ai probleme cu roțile înfrânate. Dă-mi și mie VIN în PM, de curiozitate.

Pai sper...

Pare că GDB1622 nu sunt pentru al tău. Deci ţi-au ales bine, stai liniştit.

Pfiu, multam de confirmare.

Apdeits:

Am montat placutele si discurile pe spate la cea gri. Discurile erau ok, dar le-am schimbat si pe ele, daca tot le-am comandat.

Am dat comanda de un al doilea tub de solutie pentru jante de la Sonax, am mai comandat si un prosop pentru sters caroseria, iar in loc de ceara lichida am luat un sealant, Sonax ProfiLine Polymer Net Shield ii spune. Astept sa ajunga si sa aplic sealant-ul pe masini si cam asta e pana la primavara cu intretinerea exteriorului. Mai am de dat interiorul la cea neagra cu solutia pentru piele.

Pentru 2 ore cat dureaza toate astea cumulat, eu zic ca merita. Plus ca se curata mult mai usor caroseria, dupa ce are un strat de "ceva" pe ea. Doar o dau cu apa, o sterg si la revedere.

Deci am dat-o pe asta neagra cu Sonax PNS. O prima impresie - una foarte buna.

Nu se mai lipeste praful aproape deloc de ea. A plouat ieri si parca nu s-a mai murdarit pe praguri si pe usi cum se murdarea inainte. Daca rezista ~3 luni solutia asta, sunt mai mult decat multumit.

PS: Un mic "easter egg" prezent pe numarul de inmatriculare.

Attached thumbnail(s)
Capture.PNG ( Size: 1.49mb ) Number of downloads: 826

Sa nu-l lasam pe colegul marksman sa fie singurul care scutura praful si sa-l mai stergem si noi. 

Ma bate gandul sa ma duc cu păsatul negru la resoftat. Castigurile ar fi mai mult decat decente, insa nu stiu ce sa zic in privinta fiabilitatii, tinand cont ca si masina are deja o varsta si niste kilometri. Plus ca trebuie sa tinem cont de faptul ca i-am facut toate schimburile + distributia, eu unul nu prea vad cum altcumva as putea s-o mai "pregatesc". 

Resoftarea s-ar face la A Team Performance, unde am fost asigurat ca se face o diagnoza initiala masinii + o colectare de log-uri pe dyno/din mers si abia apoi se decide daca masina e apta sau nu pentru operatiune. Am precizat ca doresc ceva safe din toate punctele de vedere, nu vreau probleme cu turbina sau DPF. De ambreiaj nu ma leg, pentru ca ar trebui sa suporte operatiunea, volanta nu bate si nu-l simt sa patineze. Daca o face figuri, ghinion, se schimba. 

Aveti careva experiente neplacute cu alt soft pe masina decat cel pus de fabrica?

Siii am facut si asta.

Rezultate: 210 CP si 410 Nm

Sunt mai mult decat multumit, totul merge lejer. E alta masina in treptele 4 si 5 pe accelerare. Era fasneata ea si inainte, dar acum e exact ce trebuie.

Ce m-a uimit este faptul ca stock, masina a scos 178.5 CP si 370 Nm. Pe hartie trebuia sa aiba 170 CP si 350 Nm.

Pentru necredinciosi, pot atasa fisa dyno.



Attached thumbnail(s)
Capture.PNG ( Size: 1.78mb ) Number of downloads: 811

Super...

Das auto...

Excelent, banuiesc ca si nox-ul e direct proportional nu?

Nu scoate fum, stai linistit.

A avut parte de doua run-uri pe dyno dupa soft si nu a scos gram de fum...

Nu s-a umblat pe partea mecanica (DPF + EGR), toate sunt la locul lor.

Ca fapt divers, ieri am verificat DPF-ul si avea 570 km parcursi de la ultima regenerare si azi si-a facut regenerare dupa inca 30 km parcursi. De ce sa anulez DPF-ul cand isi face treaba foarte ok?

Pai nu trenbuie anulat, doar schimbat cu unul nou cand se defecteaza.

Mai are destula viata in el, in ciuda kilometrilor - ~222.500. Nu si-a atins valoarea maxima de incarcare si daca motorul merge corect, merge mult si bine peste limita maxima.

Teoretic, arderea e mai eficienta acum si depunerile ar trebui sa fie mai mici. Un plus pentru DPF, ca o sa se "incarce" mai greu.

alea cu arderea mai eficienta sunt povesti spuse de cei care fac remap ... sper ca nu pui botul .. 😀

This post has been edited by cj98czh: 24 Nov 2020, 17:00

@Raduchu cat ai platit pt resoftare?

alea cu arderea mai eficienta sunt povesti spuse de cei care fac remap ... sper ca nu pui botul .. 😀

Nu prea ma intereseaza asa de tare, sincer sa fiu. Cat timp DPF-ul isi face treaba, e ok din punctul meu de vedere. Nu mi-a povestit baiatul respectiv asta, doar ca asa m-am gandit eu.

@tr04www 320 euro - au reduceri in perioada asta. Am facut la A-Team Performance, la un reprezentant din Deva, sediul "original" fiind in Oradea.

alea cu arderea mai eficienta sunt povesti spuse de cei care fac remap ... sper ca nu pui botul .. 😀

daca i-au dat aer destul nu mai face funingine, ca NOxul nu se vede si nu se masoara la ITP.

Grijă cu plafonul, al meu a început să se dezlipească după detailing.

N-am scapat..

Fix pe partea soferului, pe langa plafoniera, a aparut o bula. Nu e ceva deranjant, dar imi sta mie pe creier. Astept sa treaca iarna si ma duc sa-l schimb cu totul. Ocazie cu care il fac negru/gri inchis.

Am cumparat un termostat OE, pentru ca in mers nu sta apa la 90 grade tot timpul, cand sunt in jur de 0 grade afara. Sta undeva la ~80, din ce vad eu pe ceasuri. De ce OE? Pentru ca se schimba destul de aiurea si nu vreau sa mai umblu acolo. O "problema" destul de intalnita la motoarele CR de la VW, unii zic ca e normal, unii zic ca nu e. Ce pierd daca schimb un termostat?

Am cumparat si o volanta + kit ambreiaj LuK, pentru ca dupa cateva zile de stat in frig, am auzit volanta pret de ~1 minut. Deci clar are inceput de sfarsit si nu are rost sa prelungim inevitabilul.

Bag seama ca nu prea ii place frigul.

Costuri:

termostat - ~260 lei (aftermarket e cu 100 lei mai ieftin)
volanta + kit ambreiaj - ~1400 lei

Dupa sarbatori, ma duc si le schimb.

Salut, cu Sonax PNS poti sa dai pe geamuri si pe ornamentele de plastic (cum ar fi zona nevopsita de la barile de protectie Logan 1)?

Am cumparat un termostat OE, pentru ca in mers nu sta apa la 90 grade tot timpul, cand sunt in jur de 0 grade afara. Sta undeva la ~80, din ce vad eu pe ceasuri. De ce OE? Pentru ca se schimba destul de aiurea si nu vreau sa mai umblu acolo. O "problema" destul de intalnita la motoarele CR de la VW, unii zic ca e normal, unii zic ca nu e. Ce pierd daca schimb un termostat? 

Nu pierzi nimic, verisorii de la Audi sufera de aceeasi boala (cei cu motoarele CR, desigur).
Nu stiu cum e la tine, insa la A4 b8 si b8.5 sunt 3 chestii de schimbat, 2 termostate si o supapa de sens. (nu stiu daca al doilea termostat tine de tipul cutiei de viteze, daca este sau nu prezent doar pe automate, nu bag mana in foc).
Baietii de la Midocar spre exemplu sunt depasiti de situatie sau cel putin erau anul trecut in octombrie cand nu gaseau termostatele pe diagrame, dupa ce au schimbat supapa de sens si au vazut ca nu se rezolva problema (apa nu sta la 90 de grade chiar si la temperaturi de 7-8 grade, dar totusi s-au ameliorat oscilatiile) au scos o “informare tehnica” in care au zis ca e perfect normal sa ai oscilatii, ca sistemul de racire este foarte eficient domle.(bazaconii, sunt masini care nu au oscilatiile astea).
Din ce imi amintesc din discutia cu seful de service, supapa asta de sens e prezenta si pe Passat B7(nu stiu ce similaritati sunt cu Passatul B6).
Ti-am scris chestiile astea in ideea in care te vor scapa de mai multe drumuri la mecanic pe aceeasi tema si din frustrarea pe care o simt la auzul clasicului “asa face toate” din partea “mecanicilor”, chiar si din partea celor care ar trebui sa “manance pe paine” motoarele astea.
Poate iti este de ajutor si textul din poza (nu imi apartine).

This post has been edited by Aleex: 16 Dec 2020, 11:52

Attached thumbnail(s)
EBA2BA17_E833_42AB_BFCE_224881F16539.jpeg ( Size: 204.26k ) Number of downloads: 492

Salut, cu Sonax PNS poti sa dai pe geamuri si pe ornamentele de plastic (cum ar fi zona nevopsita de la barile de protectie Logan 1)?

Salut! Eu nu am dat pe ornamentele de plastic si geamuri, dar cica se poate da si pe ele. Totusi, nu as da pe geamuri, deoarece exista solutii separate pt asa ceva si relativ ieftine care fac treaba ok (Pro X Rain Shield), din ce am vazut si eu pe youtube.

@Aleex mersi de info! In legatura cu numarul de termostate, la masinile cu DSG sunt doua (unul "pe motor", iar celalalt e pe cutie). Nu stiu insa nimic de vreo supapa de sens, ce-i drept.

probabil are sa pare hate masiv, dar ai incredere ca sunt impartial
Sa nu explodeze a treia incercare de pompa de ulei? Sa nu aiba pori in chiuloasa? Sa nu aiba probleme la volanta si injectoare? Sa nu rugineasca toata? Pot scrie o carte, (posibil in o zi sa o scriu) despre acest model. Este ultima speta in materie de inginerie. Masina foarte faina de altfel de condus, suspensie, interior placut. Dar proiectata de niste distrusi. Un scurt exemplu, frana de mana electronica la care vw a renuntat pe urmatorul model. Rulmenti necapsulati si lipsa de element compensator, gen un arc, ca atunci cand parchezi cu tot sistemul incins si dilatat acesta se raceste si masina o gasesti in sant. Hai inca unu, pedala de ambreiaj toata de plastic snapuit la un loc, de fapt cilindrul receptor facut din plastic, cu tije de plastic dezaliniat cu pedala! Incat mereu impingi lateral tija in alezaj, se uzeaza si apoi plesneste in cea mai aglomerata intersectie.

Scapa urgent de aceste rebuturi, tu si tatal tau meritati mai mult.

Eu am detinut un Passat B6 din 2006 luat de nou. Am reusit sa scap de el dupa 8 ani si jumatate si 245K km. A fost cea mai proasta masina pe care am avut-o.

In garantie am fost de 4 ori in service. Pierdea lichid de racire (!!!), umblam cu bidonul de antigel si completam cam 1L la 2,000 km (!!!). Masina se oprea in drum (nu mai accelera si a trebuit sa o opresc complet, dupa care pornea si mergea iarasi normal)

Alte probleme? Pompa de motorina si un injector, un "mizilic" de vreo 1,500 euro plus adusul pe platforma de dincolo de Budapesta pina in Oradea in service. Cind mi-a mai picat inca un injector, am avut noroc ca VW facuse recall pentru injectoare si mi l-a scimbat gratis.

Service-ul l-am facut numai la delaer si la un service din Oradea unde baietii au lucrat la VW anterior. Ulei intotdeauna cel mai bun recomandat de producator, filtre la fel.

Poate am avut eu ghinion cu Passat-ul, dar de atunci m-am lecuit de masini germane.

Bre, 16, de unde le scoti pe toate astea?

Nu stiu de unde le scoate 16, dar eu le-am patit pe buzunarul propriu.

Sper ca autorul topicului sa nu aiba astfel de probleme.

MoneyTalks, welcome back!

Si mai pune niste poze in topic!

Siii am facut si asta.

Rezultate: 210 CP si 410 Nm

Sunt mai mult decat multumit, totul merge lejer. E alta masina in treptele 4 si 5 pe accelerare. Era fasneata ea si inainte, dar acum e exact ce trebuie.

Oare chiar a meritat aceasta cheltuiala? La ce folosesti acei Nm in plus? Dar acei cp in plus mai ales in treapta a 5-a? In afara de cazul in care vrei sa participi la liniute sau la depasiri la limita, unde ii vei folosi? In mod legal doar pe autostrada poti folosi acei extra cp in a 5-a, dar si atunci doar daca vrei sa te iei la intrecere cu altcineva.

Si pe mine la Passat m-a batut gindul sa fac resoftare, dar am ajuns la concluzia ca nu merita si masina a ramas la doar cei 140 armasari din fabrica.

Eu am detinut un Passat B6 din 2006 luat de nou. Am reusit sa scap de el dupa 8 ani si jumatate si 245K km. A fost cea mai proasta masina pe care am avut-o.

In garantie am fost de 4 ori in service. Pierdea lichid de racire (!!!), umblam cu bidonul de antigel si completam cam 1L la 2,000 km (!!!). Masina se oprea in drum (nu mai accelera si a trebuit sa o opresc complet, dupa care pornea si mergea iarasi normal)

Alte probleme? Pompa de motorina si un injector, un "mizilic" de vreo 1,500 euro plus adusul pe platforma de dincolo de Budapesta pina in Oradea in service. Cind mi-a mai picat inca un injector, am avut noroc ca VW facuse recall pentru injectoare si mi l-a scimbat gratis.

Service-ul l-am facut numai la delaer si la un service din Oradea unde baietii au lucrat la VW anterior. Ulei intotdeauna cel mai bun recomandat de producator, filtre la fel.

Poate am avut eu ghinion cu Passat-ul, dar de atunci m-am lecuit de masini germane.
Nu stiu de unde le scoate 16, dar eu le-am patit pe buzunarul propriu.

Sper ca autorul topicului sa nu aiba astfel de probleme.

BKP, corect? Prea se aduna injectoare + pierdere de antigel (chiulasa?) + oprire in drum (EGR?) + pompa de motorina (PD, clar).

Pana acum nu am avut probleme pe motor la nici una si sper sa nu am. Si ce am schimbat pe langa, elemente de franare/suspensie, nu le pot pune la socoteala, deoarece e din cauza rulajului/varstei.

Si ca sa-ti raspund la intrebarile din postul anterior - din punctul meu de vedere a meritat cheltuiala. Masina se simte mult mai "usoara" si cum am zis, mai fasneata. Nu ma iau la intrecere cu nimeni, nu am nimic de demonstrat nimanui. Plus ca e ok sa stii ca ai o rezerva de putere, care nu se stie niciodata cand e folositoare. Merg in limite relativ legale, nu merg ca la curse, ci doar atat cat imi permite traficul, vremea, drumul.

Daca adaugam la socoteala faptul ca masina asta nu o sa plece prea curand de la mine, o sa mi-o fac cum vreau eu. Cine stie ce idei imi mai vin. Urmatorele pe lista sunt plafon negru si suspensia.

Am luat un set de faruri noi Valeo pt aia gri, din motive de lumina chioara rau de tot noaptea. Le-am prins la pret ok pe autodoc si am zis de ce nu. In 2-3 luni preconizez ca vine si randul la revizie - schimb de ulei + filtre.