Outline · [ Standard ] · Linear+ Clio diesel nu mai porneste !, dCi dTi bicorp/symbol

In final care a fost rezolvarea?

In final care a fost rezolvarea?

evrika :diesel-power,cristio 79 ati avut dreptate:am aaavut o pierdere de motorina in timpul functionari motorului sitot acolo tragea aer fals in timpul de repaus. cauza :smulgerea unui stut de furtunas din rampa de retur a motorinei.stutul defect a fost la bratara tip click din plastic de la injectorul nr 2.am spalat bratara si stutul cu nitrodiluant si am lipit stutul cu cyanofix. important:picaturile de pierderi de motorina nu puteau fi vazute decat dupa scoaterea capacului de plastic de pe motor si numai in timpul functionarii motorului. acum porneste din nou la prima chee.

Problema mare:
De ceva vreme am probleme cu pornirea la temperaturi mai scazute (sub 5-7 grade).
De vreo saptamana a mai aparut o problema: doar la relanti, turatia scade brusc, apoi revine. In mers nu sunt probleme.
Azi am zis sa demontez regulatorul de presiune si sa il testez; are 5 ohmi, iar solenoidul lucreaza. Sita era curata.
Pentru demontarea regulatorului, am urmat tutorialul de mai jos:

https://www.youtube.com/watch?v=IXK3skN9Ebk&t=11s

Adica:
- am scos mufele de la regulator si de la senzor
- am scos senzorul
- am scos tevile de alimentare de la injectoarele 2 si 4, la fel si fisele de bujii si mufele de la injectoare
- am demontat regulatorul de presiune.

Dupa testare, am montat totul la loc.
Am amorsat instalatia.

Problema e ca masina nu mai porneste. A pornit o singura data, insa motorul se auzea ca si cum ar fi mers in 3 pistoane.

Am verificat mufele, tevile daca sunt stranse. Totul pare ok, insa motorul nu porneste.

Aveti idei?

Sunt cazuri in care daca presiunea din injectoarele BOLNAVE (asta indica pornirea grea) scade atunci se blocheaza injectoarele......si trebuie reparate complet.
Sau incearca sa alimentezi direct pompa prin alimentare cu furtun direct in stutul de intrare......ca poate este goala!

A fost odata mai demult un caz pe forum cu umblatul la tevi......pana nu a manjit filetele cu loctite ptr etansare nu a pornit masina.....
(atentie ca e si un loctite care sigileaza definitiv imbinarea ca un adeziv ..cititi bine inainte de achizitie/utilizare)

Salutam,

Am reusit sa pornesc masina impinsa (cred ca pompa nu se amorsase).
Acum porneste la prima cheie, insa mersul sacadat, intrerupt (la orice turatie) a ramas.
Sper sa porneasca si maine.
Pentru ca nu sunt sigur de defect, am preferat sa nu plec cu masina.

Am tot cautat si am gasit un filmulet cu un clio dci pe youtube care face ca a mea:
https://www.youtube.com/watch?v=ADi57ruvvjk

Vad ca omu' de acolo tot regulatorul l-a schimbat...

Mai e si maine o zi. Avand in vedere ca singura piesa la care am umblat este regulatorul de presiune (IMV sensor am vazut ca ii spune pe youtube) si ca pana sa umblu acolo nu aveam acest mers intrerupt, tind sa cred ca e de acolo...

Va tin la curent.

Problema a fost rezolvata.
Cauza: 2 injectoare blocate din soft (am incercat sa pornesc masina cu pompa de inalta dezamorsata)
Rezolvare: stergere erori si reinitializare injectoare
Cost reparatie: 100 lei.

Asa ti-a zis "specialistul" ca se blocheaza injectoarele din soft.....nu ca sunt ele obosite?
Sper sa fie asa....cu toate ca o sa mai ai niste "surprize" in curand!

Am intrebat din nou: operatiunea a fost de stergere a erorilor, apoi a identificat cele 2 injectoare cu probleme; acestea au fost demontate, deblocate, curatate si montate la loc.

In acest moment problema aceasta a fost remediata, insa am ramas cu cealalta problema: instabilitatea relantiului, care duce uneori chiar si la oprirea acestuia motorului.

Avand in vedere faptul ca regulatorul de presiune este nou, inseamna ca problema este din alta parte...

@espacern: evident ca injectoarele vor ceda la un moment dat, ca doar nu este nimic vesnic, insa chestia asta cu injectoarele mi se pare un pic paranoia. Adica mai e un pic sa spunem ca la orice Renault diesel, daca faci pana la roata stanga spate, trebuie sa schimbi si un injector, ca tot o sa cada; eventual si pompa de injectie.

Am avut 5 Renault-uri pana acum, Clio este al 6-lea. Nu am avut probleme cu injectoarele la niciunul.

Repet, departe de mine ideea ca injectoarele Delphi de pe Renault sunt cele mai bune, insa asta nu inseamna ca pentru orice problema trebuie sa te gandesti sa schimbi injectoarele. Parerea mea.

In zilele care urmeaza cred ca o sa ma duc la un service Renault pentru a vedea care este problema. Motivul este ca, sincer nu stiu nici un mecanic bun la care sa ma duc. Pana la urma cat poate sa coste o diagnoza? probabil 100 de lei.

This post has been edited by andreiul: 7 Nov 2017, 21:48

Injectoarele "bolnave" de la motorul tau nu se vad pe diagnoza....solicita un test de debit pe retur de combustibil.
Se poate face operatiunea asta la orice service serios de reparatie injectoare......este chiar de preferat reprezentantei.

Multam de info; de cei de la Motek stie cineva ceva? Scrie ca se ocupa si de Delphi. M-ar avantaja, pentru ca sunt la 5 minute servici...

Update: Am fost la Motek; au facut test retur si diagnoza sistem injectie.

Concluzii:
1. La injectorul 3 debitul pe retur este foarte putin marit - se poate rezolva - cost 500 lei cu tot cu manopera.
2. Mesaj de eroare: presiune prea mare.
3. Avand in vedere faptul ca regulatorul de presiune l-am inlocuit unu nou (Delphi), iar problema cu relanti-ul persista, concluzia lor a fost ca problema este una electrica (fie un contact imperfect, fie calculatorul).

Avand in vedere ca eu am probleme cu calculatorul (AC-ul porneste uneori doar daca lovesc cu capatul surubelnitei in carcasa calculatorului - nu e de la mufe, cred ca e o lipitura rece pe placa), tind sa cred ca e a doua varianta.

Recomandare celor de la Motek a fost sa ma duc la un atelier specializat pe calculatoare auto. I-am intrebat daca stiu pe cineva, si mi-au spus ca este un atelier langa Piata Bobocica.

Intrebare: stiti ceva despre acest atelier, sau stiti vreun atelier bun unde as putea sa ma duc?



9 Nov 2017, 16:21:
Deci imi vine sa ii dau foc. Acum am plecat sa schimb cauciucurile. Am incercat sa o pornesc. Am dat la cheie cred ca de vreo 6 ori. Nimic. Apoi am fumat o tigara si am incercat din nou. A pornit la prima cheie....

This post has been edited by andreiul: 9 Nov 2017, 16:21

De inseamna "debit pe retur foarte putin marit".....mai exact cat fata de restul?
Eroarea de presiune prea mare poate sa nu vina de la regulatorul schimbat....ci si de la senzorul aflat pe rampa.

Salutam.
Sincer nu stiu ce inseamna debit putin marit pe returul injectorului 3, insa in drum spre casa am mai sesizat ceva. In mod normal, sau cel putin asa imi amintesc eu, in momentul incare porneam AC-ul, turatia motorului crestea putin. Acum, cand pornesc AC-ul, turatia scade undeva la 800-850 rpm si ramane acolo. La oprirea AC-ului, turatia creste inapoi la aprox 900 rpm.

Inca ceva, de multe ori, cand motorul porneste greu (chiar si cu motorul cald), acesta porneste si apoi se opreste. Daca incerc sa pornesc motorul cu acceleratia in podea, motorul porneste, se tureaza undeva la 1500 rpm si ramane acolo, chit ca eu sunt cu acceleratia in podea. Daca iau piciorul de pe acceleratie, motorul fie de opreste, fie revine la turatia de relanti, iar apoi functioneaza si se tureaza normal.

E tare ciudat si sincer nu stiu incotro s-o apuc...

Posibil sa ai o problema de natura electrica. Normal, motorul cand il pornesti ar trebui sa stea la relanti la 800 de ture, la tine sta la 900. Creste la 900 doar daca pornesti ac ul sau temperatura exterioara este scazuta.
Decupleza un senzor, debimetrul de aer de exemplu, incearca sa pornesti motorul si vezi daca ecu sesizeaza ca senzorul nu functioneaza. Teoretic ar trebui sa se aprinda spirala si turatia sa fie mai ridicata.
Citeste si postul 163. Verifica/schimba acel senzor daca crezi ca ai presiunea prea ridicata in rampa.

Last update: Azi dimineata am iesit din casa si mi-am aprins o tigara. Ma asteptam sa o termin pana porneste motorul.
Dar nu a fost asa; masina a pornit perfect, nepornita de aproximativ 13 ore. Evident, pe drum problemele cu relanti-ul au aparaut.

A, folosit de test cheia de rezerva.

This post has been edited by andreiul: 10 Nov 2017, 13:23

Decupleza un senzor, debimetrul de aer de exemplu, incearca sa pornesti motorul si vezi daca ecu sesizeaza ca senzorul nu functioneaza. Teoretic ar trebui sa se aprinda spirala si turatia sa fie mai ridicata.

Imi pare rau pentru off-topic dar e probabil ca prin problema altuia sa o fi (aproape) rezolvat pe a mea. De jumatate de an am spirala aprinsa si turatia la relanti e undeva 1000-1100 iar daca apas si tin apasata pedala de frana scade la 800, daca ridic piciorul creste inapoi la 1k. am spart bani buni la verificari si teste si stergeri de erori ca sa ma trezesc a doua zi cu spirala in bord si relanti crescut. Toata lumea acuza egr-ul..

Gata, mi-am spus of-ul, voiam sa ajung la intrebarea urmatoare: se poate curata acel debitmetru? Am gasit ceva solutii pentru curatare MAF dar am inteles ca pe Renault sunt de fapt MAP-uri, care calculeaza nu debitul ci presiunea..ma rog, se poate curata acel senzor ca solutie temporara?

This post has been edited by MisuSYM: 10 Nov 2017, 14:33

Se poate curata cu spray pentru contacte electrice.
Cand apesi frana, se aprinde stopul de ceata sau semnalizarea spate?

nu, nu am problema asta. La Logan se aprindea in bord martorul de ceata spate cand puneam frana iar pe tripla se aprindeau simultan semnalizarea si ceata, dar asta nu influenta turatia si nici nu aveam spirala aprinsa, era doar un contact imperfect.

This post has been edited by MisuSYM: 10 Nov 2017, 14:24

Am mai facut azi 2 drumuri cu masina; de fiecare a pornit la prima cheie, insa cu cheia de rezerva.

Cand ai folosit prima cheie ai observat in bord daca palpaia sau era aprins solid becul imobilizatorului?

This post has been edited by RazvanF: 10 Nov 2017, 17:10

Deci, cu ambele chei led-ul rosu de la imobilizator (cel din bord) se aprinde intermitent. In momentul cand pun contactul pana la capact (adica nu pe accesorii), ledul rosu se stinge.

Problema este ca astazi dimineata masina a pornit bine. Insa acum seara cand am vrut sa plec cu ea nu a mai pornit deloc. Am dat pana aproape am omorat bateria si nimic.

Invarte si gata, in rest nu da nici un semn ca ar vrea sa porneasca.

De fiecare data cand nu vrea sa porneasca, dupa ce electromotorul invarte mai mult (nu stiu sa estimez cat) mi se aprinde in bord ledul de bujii si cel de deasupra lui.

Mi-a mai facut faza asta cu cealalta cheie si din cauza asta am incercat cu cheia de rezerva, crezand ca asta e problema.

Vineri seara am mers toata ziua cu masina, porniri, opriri, etc. Nu am avut nici o problema.
Seara am plecat spre casa. Masina a pronit bine. Am oprit la un bancomat sa scot ceva bani (masina a stat oprita maxim 5 minute). Cand am incercat sa o pornesc a pornit ingrozitor, cred ca la a 8-a cheie. Dupa maxim 5 km am oprit la un magazin. Aici a pornit bine.

Nu stiu incotro s-o apuc. Cred ca e o problema electrica. Imi puteti recomanda un service care sa nu ma puna sa schimb jumatate de masina pana gaseste problema?

Repet, masina este un Clio Symbol FIDJI 1,5 dci din 2005, 60kw cu 126.000 km la bord

Multumesc ancitipat.

This post has been edited by andreiul: 12 Nov 2017, 23:49

Sigur nu e problema la ECU?

Nu stiu sigur ... Asta presupun si eu. Ideea e ca nu stiu unde sa ma duc cu masina.

Azi dimineata am pornit la recuperarea masinii inarmat cu sufa, alta masina (pentru tractat), cabluri de pornire.

Masina a pornit la prima cheie.

Am dus-o intr-un service care repara calculatoare.

Sa vedem rezultatul. Va tin la curent cu rezultatul.

14 Nov 2017, 15:52:
Am revenit cu masina din service.
Calculatorul a fost desfacut si reparat.
Cand am plecat din service, masina a pornit ok, iar pe drum nu am mai avut probleme cu relanti-ul.
Sper sa ramana asa.
Cost reparatie 500 lei.

Sper ca problemele sa se fi rezolvat.

This post has been edited by andreiul: 14 Nov 2017, 15:52

Care a fost problema? Contact rece? Ceva prajit? Ti-au spus aia?

Erau si lipituri reci, insa si prajeli.
Mi-a spus electronistul, insa nu prea am inteles. Singurul lucru pe care l-am inteles este ca sunt anumite piese care sunt subdimensionate.

Lipituri reci sigur.
Probabil a schimbat si ceva condensatoare umflate pe acolo.
Eu am avut probleme destul de nasoale cu ECU. A trebuit sa-i schimbe procesorul. Nu stiu unde, ca mecanicul s-a ocupat.