Outline · [ Standard ] · Linear+ RENAULT FUEGO, WEBER 32 DARA

[COLOR=red][FONT=Arial][SIZE=1] BUNA ZIUA. Va rog, cine se pricepe, sa-mi spuna cum reglez consumul la Fuego cu carburator dublu corp Weber 32 DARA. Deocamdata consuma iar vreo 20 in oras . L-am schimbat, (carburatorul) , am schimbat si conductele de alimentare si retur, pompa de benzina e verificata, filtrul e nou, pe la rezervor nu pierde, carburatorul e spalat cu decarburol, jigloarele sunt dupa manual, nivelul in CNC deasemenea, etc. Are un surub de amestec (pentru CO cred) care daca il strang scade turatia pana moare de tot, un surub mai mare pentru aer cred, care slabindu-l creste turatia, etc, etc. Nu-i mai dau de capat. Am citit de pe tot felul de "forumuri" discutiile despre tot felul de masini, carburatoare, reglaje, etc. Am intrebat pe e-mail la un service Renault din Australia, nici aia nu stiu exact. In manual zice ca se da drumul 4-5 rotatii la surubul de amestec, 2-3 rotatii la cel de aer si si strange vreo doua ture la surubul clapetei. Astept VA ROG, sugestii si idei. Multumesc.

[COLOR=red][FONT=Arial][SIZE=1] BUNA ZIUA. Va rog, cine se pricepe, sa-mi spuna cum reglez consumul la Fuego cu carburator dublu corp Weber 32 DARA. Deocamdata consuma iar vreo 20 in oras . L-am schimbat, (carburatorul) , am schimbat si conductele de alimentare si retur, pompa de benzina e verificata, filtrul e nou, pe la rezervor nu pierde, carburatorul e spalat cu decarburol, jigloarele sunt dupa manual, nivelul in CNC deasemenea, etc. Are un surub de amestec (pentru CO cred) care daca il strang scade turatia pana moare de tot, un surub mai mare pentru aer cred, care slabindu-l creste turatia, etc, etc. Nu-i mai dau de capat. Am citit de pe tot felul de "forumuri" discutiile despre tot felul de masini, carburatoare, reglaje, etc. Am intrebat pe e-mail la un service Renault din Australia, nici aia nu stiu exact. In manual zice ca se da drumul 4-5 rotatii la surubul de amestec, 2-3 rotatii la cel de aer si si strange vreo doua ture la surubul clapetei. Astept VA ROG, sugestii si idei. Multumesc.

reglajul nu se face dupa ureche.
in principiu la orice carburator exista un set'up cum ai descris tu, adica se strang toate jiglerele shi apoi ala 3 ture, alalalt 2jumate, etc.
insa ptr rezultate optime acest reglaj se face pe un banc de test al noxelor care iti va spune cand amestecul este optim.
bafta.

Multumesc Strumfuadi. Astept si alte sugestii si propuneri.

salut. ptr reglajul amestecului, recurg la urmatorele artificii:
1: din surubul de aer se aduce motorul la turatia de relanti.
2: din surubul de amestec(CO) se cauta obtinerea maximului de turatie. (insurubarea si desurubarea acestui surub se face lent)
repeti acesti doi pasi pana cand odata reglata turatia din surubul de aer nu o mai poti creste din surubul de CO. odata ajuns la acest rezultat, insurubezi CO cu aprox 1/4 ture astfel incat sa scada putin turatia(cca 40 ture). si presto!! cam asta e reglajul.
aceasta metoda se foloseste cu succes in cazul carbului de oltcit, iar metoda descrisa este invatata dupa oltcit.ro, nu e a mea. in schimb functioneaza brici.
pentru acest reglaj, motorul trebuie sa fie adus la temperatura optima de functionare.
sper ca inainte de a da vina doar pe carburator, ai mers pe vorba mecanicilor: A.C.T. (adica aprindere, carburator, tacheti(/culbutori)). verifica ce ai de verificat si daca tot nu vrea, abia atunci ai o problema majora. aaa, sper ca nu e infranata masinuta!!
iti urez spor la lucru!

Multumesc "pupa". Inteleg si nu prea. La mine, relantiul il pot influenta / regla si din surubul clapetei, si din cel de aer, si din cel de amestec. Cum incep? Asta-i intrebarea....

acum nu stiu exact cum este carburatorul tau... incercam sa ii dam de cap, nu?
pai... ma gandesc ca ar trebui reglata clapeta la o anumita distanta, restul reglajelor continuandu-se din cele 2 suruburi(aer/co). incearca sa gasesti documentatie cu privire la reglajul clapetei.
cred ca atata timp cat ai surub de aer, relatiul nu ar trebui sa se regleze din clapeta de acceleratie deci aceasta ar trebui sa aiba o anumita pozitie.

Danke Pupa. Intradevar, pozitia clapetei e una singura. In carte ( Heynes) zice de o anumita deschidere minima a clapetei, ceva de genul 0, mm. Dar in acelasi timp spune si de celelalte reglaje. 4-5 ture de la minim inapoi pentru surubul de amestec, 3 ture de la minim inapoi pentru surubul de aer si 2,5 ture strangere pentru pozitia clapetei. Pe mine ma preocupa insa consumul. Are legatura cu returul vaporilor de ulei? Pentru ca pe flansa carburatorului, in dreptul furtunelor de vacuum si al celui de retur vapori ulei a aparut "mizerie" uleioasa. Are legatura consumul si cu capacul de la rezervor? Daca acest buson inchide estans si nu mai intra acel aer necesar pentru impiedicarea aparitiei depresiunii, ce se intampla?

Hello everybody, in special "strumfuadi" si "pupa" care mi-au raspuns uneori. Astept VA ROG si alte sugestii referitoare la reglajul relantiului si al consumului pentru carburatorul weber 32 dara. Deocamdata am scos furtunul pentru retur vapori ulei din "T-ul" de la carburator si voi face proba cu sticla de 2 litri sa vad ce se intampla. Urmeaza probabil sa scot si "tubulatura" pentru aer cald care pleaca de deasupra galeriei de evacuare spre filtrul de aer, deoarece pe galerie mai sunt si pete de ulei, deci aerul nu este "pur". Am citit pe forumuri ca pentru un amestec optim trebuie ca aerul aspirat in carburator sa fie mai rece (concentratie OK de oxigen) si eventual printr-o priza de aer departe de motor. Referitor la ce a spus Strumfuadi cu reglarea pe banc a carburatorului, un mester dintr-un service a zis ceva referitor la lambda, dar asta nu influenteaza foarte mult consumul. Trebuia sa-i fi spus eu de noxe, CO, CO2, etc. Astept va rog idei, propuneri, sugestii.

Salut la toata lumea. Am facut si proba cu furtunul pentru retur vapori ulei - scos - din "T-eul" de la carburator. Degeaba. Tot 18 la suta consuma in oras. Mai este o varianta: eu fac aceste teste mergand dimineata pana la serviciu ( 4 km, soc automat, racoare, etc ) si dupa amiaza - retur home. Deci e posibil ca rezultatele sa nu fie prea relevante, dar totusi... Ce pot sa mai fac? Datzi-mi idei PLEASE...

cand ai spus "filtru e nou" te-ai referit la cel de benzina sau cel de aer ? cel de aer e ok ?

1. ce motor ai?
2. sonda lambda iti spune cand amestecul a fost perfect. tu nu ai lambda, dar un reglaj pe carbotest e necesar.
3. pai la 4+4km cam ce consum itzi doresti? mergi cu motorul rece tot timpul, mai ales acuma cand a scazut temp pe la 10grd.. bine, consumul depinde shi de cat de mare e motorul. vezi pct. 1.

Multumesc "strumfuadi' si "cmandrei" . Motorul e de 1647 cmc. Filtrele sunt noi ambele, si de benzina (inclusiv filtru decantor) si cel de aer. Iar legat de carbotest, in general toate bujiile sunt destul de innegrite, mai ales 2 si 3. Asta inseamna cumva amestec imbogatit? Deci fara ulei, doar "funingine" - ceea ce cred eu - de pe forum-uri - ca este amestec bogat in benzina si sarac in aer. Ce altceva mai trebuie sa fac / reglez / etc ?

daca e pe 2 shi 3 e logic ca e de la carburator. 2 shi 3 sunt primii cilindrii in care se duce bogatzia amestecului.. deci ai amestec bogat => consum mare.
acuma... mai umbla la jiglerul de amestec, mai da'i umpic de aer..
oricum, revin obsesiv cu carbotestu' ala..
dupa ureche nu o sa'l scoti in parametri. trebuie sa itzi puna o sonda pe tzeava de eshapament shi sa itzi spuna cand amestecul devine cel ok..

Multumesc "strumfuadi" . Voi cauta saptamana viitoare sa fac un carbotest, pana atunci voi mai umbla la suruburul de amestec si la cel de aer. Am mai auzit pareri ca daca-i dai prea mult aer isi va trage si mai multa benzina ( ceva legat de amestec). Tinem legatura si mai astept pareri si de la ceilalti de pe forum. Multumesc

@pupa

ok, dar una e oltsit si alta e reno! nu ? una e carb weber si alta e carb carfil cu licebta solex. nu? carbul e care e vorba daca nu il incurc(daca il incurc suport consecintele) are un singur surub care regleaza amesteul. mai e unul pt relanti si atat. eu zic ca cel mai simplu ar fi apelarea la un specialist, ii dai 100-200 de mii si problema e rezolvata.
ps: bravo...sti cam totul despre carbul de oltsit. eu nu am reusit niciodata sa il inteleg. ala de pe nova nici atat. bafta!
de acord cu testul! fa-l si regelaza cum trebuie carbul ala ca daca vine iarna te trezesti cu un consum de nu are rost.

This post has been edited by cmandrei: 15 Mar 2006, 12:45

Hello. Am dat "sfoara in tzara" adica in tot Iasi-ul si nu se baga nimeni la carburatoare Weber. Totzi ishi mai dau cu parerea dar concret nu a reushit nimeni mare lucru. De aceea am cerut si cer in continuare pareri si sugestii pe acest forum, sa-mi spuna si altzii, din experienta lor, cum se poate diminua consumul. Acum, mai nou, am pus un filtru de hartie ( din alea pentru benzina) pe returul vapori ulei spre T-eul de la carb. Stupoare : se aduna in el ulei, deshi e deasupra decantorului care ghideaza surplusul de ulei inapoi spre baie. Asha mare depresiune (vacuum) se creeaza dinspre pistoane spre carb incat aspira uleiul de deasupra culbutorilor? Si chiar daca il aspira, el trece printr-un furtun in lateralul unui decantor; acesta are dedesupt un furtun de retur spre baia de ulei iar deasupra alt furtun care pleaca spre T-eul de la carb ( unde exista alta ramificatie: una spre pata calda si una deasupra carburatorului, in capac. Am facut probe de consum benzina si eliminand returul vapori ulei ( chestia aia cu coada de maimutza) si nu a fost nici o diferentza. Se poate sa am consum de 17-18 deoarece merg doar 4km dimineatza si 4 seara ( acasa - serviciu - acasa), afara e destul de rece, shocul e automat, si pana se deschid flapsurile pentru aer deja am ajuns la destinatie. Mai astept va rog pareri. Multumesc tuturor

poate e o mare tampenie dar ... ai verificat daca clapeta de soc (daca exista asa ceva la tine) se deschide corect/complet cand motorul e cald ?

Da, am verificat si deschiderea clapetei de shoc. Se deschid complet ambele "flapsuri" (de la ambele camere ale carburatorului). Ele sunt actionate de un bimetal ( spirala pe langa care circula lichidul de racire ). In plus am un bec martor la bord pentru shoc si stiu exact si cand e "tras" si cand clapetele s-au deschis. Deci cauza asta este eliminata. Chiar sunt curios, daca mergi de exemplu cu shocul tras, cam cu cat la suta creste consumul?

MAYDAY...MAYDAY... ulei in carburator.... consum exagerat de benzina.... weber 32 DARA.... renault fuego.... MAYDAY...

masina ta scoate fum nasol rau ? trage saraca de ea ? cand ai mers ultima data in afara localitatii cu ea ? consumul il faci la 100 km intre doua plinuri de benzina ?

Salut cmandrei. Replay: Nu scoate fum absolut deloc. De tras trage foarte bine. In afara localitatii n-am mers deloc pt ca nu am platit rovigneta. Consumul nu-l fac la 100 de km intre doua plinuri ochi; pun o sticla de 2 litri langa filtrul de aer, trag doua furtunase pana la pompa de benzina, plec dimineatza pe la 7'30 la serviciu ( afara sunt 4-6 grade Celsius, deci shocul e tras cam 2 km din cei patru pana la serviciu), pe la 16'30 plec inapoi spre casa (afara sunt mai multe grade, dar tot merg vreun km cu socul tras, e soc automat) si apoi ridic capota in fatza blocului : ma uit la pet-ul de 2 litri si mai vad doar vreo 250-300 ml de benzina dupa cei opt kilometri facutzi in ziua respectiva. Cred ca tzi-am raspuns la cele patru intrebari. Apropos, ca o introducere in problematica Weber-Fuego-consum etc:
1.Am curatzat cu decarburol vechiul carburator
2.L-a reglat un mester vechiul carburator
3.Am schimbat vehiul carburator cu unul de R25 (similar de fapt cu cel pe care il aveam eu)
4.Am schimbat conductele de alimentare si de retur cu altele noi
5 Am verificat rezervorul sa nu aiba pierderi
6.Am schimbat filtrul de aer cu unul nou ; am mers chiar fara filtru
7. Am verificat pompa de benzina : OK
8.Am facut motorul : segmentare, ghiduri supape, reglaje tachetzi, aprindere, verificare pompa ulei, etc
9.Am schimbat bateria cu una noua, bujii noi, aprindere electronica, capac delco nou, fishe noi, etc, etc
CONCLUZIE : Am capatat experientza dar consumul a ramas tot de vreo 18-20 % in oras. INTERESANT NU?
Din aceasta cauza astept pareri si sugestii de pe acest forum . Apropos de net: Am navigat pe aproape toate site-urile posibile pt a ma lamuri in problema sus-mentionata. Mai astept va rog sfaturi.

Ciudata optiunea ta ... cu stila de benzina ... nu am mai vazut asa ceva pentru testarea consumului ... cat se evapora din sticla aia in decursul zilei ? stai putin dimineata sa se "incalzeasca" putin motorul sau pornesti si o calci ? ...

Nu mai stau sa se incalzeasca motorul .... cine stie cat ar fi in astfel de cazuri consumul... Oricum socul e automat si sta relantiul pe la 1300-1450 ( la inceput ) apoi tot scade pana la 800 rpm. La noi in zona aproape toata lumea asha face testul de consum ( sigur din motive financiare ) . Cred ca am sa fac o proba de consum dupa ce se incalzeste motorul si eventual pe un drum fara intersectii, semafoare, zebre, etc . Mai astept pareri.

Consumul nu-l fac la 100 de km intre doua plinuri ochi; pun o sticla de 2 litri langa filtrul de aer, trag doua furtunase pana la pompa de benzina..

unul din ele este returul, shi se intoarce tot in sticla da?? ca altfel te trezeshti ca umpli rezervorul in curand..

Evident ca ambele furtunase sunt in legatura cu PET-ul de 2 litri. "Macar atat am invatzat si eu"... Intr-un postit anterior am relatat cam tot ce am facut deja in sperantza scaderii consumului ( vreo 8-9 "liniutze de dialog") ; astept in continuare pareri si sugestii.... THANKS EVERYBODY.... MAYDAY....MAYDAY...

Am un R11 din 85. Cand am cumparat am schimbat bujii, filtre, toate. Tot imi lua cam 12litri in oras. M-am dus la reglat dupa noxe. A scazut consumul, si apoi cineva s-a uitat la fituica de la aparatul de noxe, si mi-a spus ca mai ia putin din benzina. Si astfel consumula a scazut la 7,5 - 9L in oras. Mixt am de la 6,2-7,2 in functie de vreme, forje si alte variabile ce mai pot influenta. La ITP a iesit gazul la prima spre marea mirare a inginerului.
Eu votez insistent pt. carbotest si reglaje dupa noxe. La mine toate bujiile erau innegrite chiar si dupa forje bune.
Cauta cineva sa-ti faca reglajul.
Weberul tau este dublu corp. Vezi sa nu fie catusi deschis al doilea corp tot timpul. Si cu forje te ia mai bine ca la cele simple. Incearca si mai moale cu acceleratia.

Multumesc "jagoman" . Voi face si carbotestul (si la mine bujiile sunt cam negre) dar mi s-a spus ca nu influentzeaza / scade cu foarte mult consumul. Ma preocupa in schimb un alt aspect : shokul automat. Cam cat de repede trebuie sa se deschida "flapsurile" ? Care e circuitul corect al lichidului de racire? De la pompa de apa cum si unde pleaca fiecare furtun : caloriferul din spatele bordului, galeria de admisie si bimetalul de la shoc, radiatorul. La Dacii de exemplu, trebuie sa tragi socul vreo 300 de metri / 1-2 minute, in schimb la mine el este tras destul de mult timp (mi-am pus la bord un bec martor ca sa stiu cand se deschid flapsurile). Va rog, cine se pricepe, sa posteze o schitza cu circuitul lichidului de racire. Astept si alte sfaturi.

Al doilea corp e inchis tot timpul (am VERIFICAT). Se deschide mecanic (printr-un sistem de tije) la o anumita turatzie (banuiesc, nu stiu, ca de pe la vreo 3000 rpm).

Salut la toata lumea. Nu ma poate ajuta nimeni cu o schema / poza / diagrama pentru circuitul de racire la un Renault Fuego, 1647 cmc, motor A6M ? Unde duce (de la pompa de apa) fiecare furtunas? Care spre galeria de admisie, care spre socul automat, care spre radiator, care spre caloriferul de sub bord? Care-i turul si care-i returul? Multumesc

Salut la toata lumea.... Zilnic urmaresc daca mai apar noutati/sfaturi in problematica expusa de mine. Se pare ca s-au epuizat ori sfaturile ori vizitatorii. Astept in continuare. Intreb cine ma poate ajuta cu un termostat pentru carcasa filtrului de aer - termostat care comanda un flaps ce inchide-deschide circuit aer rece - aer cald ( lucreaza intre 17,5 si 26 grade Celsius). De asemenea, caut sonda nivel ulei si sonda presiune; contra cost fireste; la bord nu-mi lucreaza nici becul pentru ulei si nici indicatorul de presiune/nivel . Le-am verificat pe ambele - sunt functionale ( si becul si bobina scalei pentru nivel / presiune) . Am mai verificat si continuitatea firelor (dinspre sonde catre bord : OK ) . Nu stiu cum as putea verifica circuitul cablat ( altul decat cel general - mare , din spatele ceasurilor) in care intra firele de la cele doua sonde si de la indicatoarele aferente ( bec plus scala); e un circuit asemanator cu cele de pe la aparatele electronice, avand tranzistori, condensatoare, circuite integrate, etc.
Thanks everybody