Forum RENO.RO

Welcome Guest ( Log In | Register )

5 Pages < 1 2 3 4 5 > 
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

Ce tip de ulei folositi?

Ce tip de ulei folositi?
 
0W30 [ 2 ] ** [0.50%]
0W40 [ 8 ] ** [1.99%]
5W40 [ 255 ] ** [63.43%]
10W40 [ 117 ] ** [29.10%]
15W40 [ 8 ] ** [1.99%]
20W50 [ 1 ] ** [0.25%]
Folosesc un alt tip de ulei [ 10 ] ** [2.49%]
Total Votes: 401
Guests cannot vote 
billabong
post 2 Jan 2008, 22:26
Post #61


Membru


Group: Members
Posts: 129
Joined: 11 October 07




Am la activ 3 schimburi cu Excellium si unul cu Evolution SXR ambele 5w 40.Singura diferenta notabila este ca Evolution mi se pare mai subtire decat Excellium.La prima cheie dimineata la -5 grade mi se pare ca porneste mai repede motorul cu Evolution.


--------------------
Renault Clio II 2003 - -
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
white8snow
post 6 Jan 2008, 16:07
Post #62


white snow


Group: Members
Posts: 27
Joined: 25 November 07
From: baia mare




Eu am scenicul de 4 ani deja, 154.000 km. Am folosit ulei elf doar ala care a fost original si de atunci i dau mobil 5w40 la fiecare 8 mii km + filtru de ulei + filtru de aer .
Am schimbat doar distributia , anvelope , filtre si ulei , alte probleme nimic . a .... si sa nu uit si bujiile de vreo 3 ori .
Nu m-a lasat niciodata biggrin.gif


--------------------
renault megane scenic 2003 scenic expresion - MM 06 BFU
Renaut megane scenic 2003, 1.9 dci.
Car name: iubi
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
inalbi5m
post 6 Jan 2008, 22:14
Post #63


Membru autentic


Group: Members
Posts: 443
Joined: 8 April 06
From: Brasov




Ce parere aveti?la un motor de 60.000 - 70.000 km ce ulei ar fi mai bun 10W40 sau 5W40?


--------------------
Renault Laguna 2006 1,6 16V
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
white8snow
post 6 Jan 2008, 23:47
Post #64


white snow


Group: Members
Posts: 27
Joined: 25 November 07
From: baia mare






va recomand sa cititi articolu asta scris de un domn motociclist de pe forumul motociclism.ro sectiunea articole si tutoriale , totul despre uleiuri :
ps: eu am citit tot ce a scris si am ajuns la concluzia ca e imp ce ulei pui si e imp sa l schimbi des . eu am decis dupa un calcul de rentabilitate ca cel mai bine e sa schimbi pe la 8000 daca ti la motor , cam de acolo nu e exagerat de scump sa faci schimburi si tot cam de acolo uleiu intra serios in declin ca si grad de protectie .
Ce sa va zic , am si motocicleta si la aia e cu totu alta poveste , acolo mobilu e considerat ulei de tot rahatu si se foloseste motul . acuma ce sa zic ... eu raman la o parere simpla de om fara pregatire in mecanica deosebita : cel mai bun ulei schimbat la jumate din km dati va fi un pic mai scump da sigur motoru meu va fi foarte fericit.

" Ca o realitate, comportamentul uman este influentat de prejudecati.Numeroase cazuri in istorie confirma acest fapt.
De exemplu marinarii credeau odata ca daca vor depasi linia orizontului vor "cadea pe partea celalalta a lumii". La inceputul
sec IX se credea ca trenul este o masinarie periculoasa, vitezele peste 25 mile/h facand respiratia imposibila. Mai tarziu, ziarul
"New York Times" a afirmat ca lumina obtinuta prin electricitate poate provoca orbirea. Microundele, automobilele si avioanele
au produs deopotriva mari framantari. Privind retrospectiv pare hilar ceea ce credeau oamenii odata a fi adevarat. Dar erau ei oare prosti? Nu, doar NEINFORMATI, de cele mai multe ori tragand concluzii pripite fara a avea imaginea de ansamblu. Observ ca si in prezent exista tendinta de a se face aceeasi greseala.

Eterna intrebare "Care este cel mai bun ulei?" a suscitat o sumedenie de polemici multe bazate mai degraba pe informatii incomplete si mituri decat pe argumente stiintifice. Subiectul este de o prea mare complexitate si prezinta prea multe variabile pentru a ma hazarda intr'un raspuns transant. O sa incerc in schimb sa concentrez informatiile traduse din literatura de specialitate si a marilor producatori de uleiuri, oferind posibilitatea fiecaruia de a raspunde propriilor necesitati.

De ce avem nevoie de ulei?

Folosim ulei la motoarele noastre din mai multe motive. In primul rand, evident, uleiul se comporta ca lubrifiant. Daca motorul Dvs. este in parametri corecti, aproape ca nu vor exista contacte directe intre componentele metalice - intre ele interpunandu'se o pelicula subtire de ulei. In plus, uleiul circula prin motor actionand si ca agent de racire pentru componentele ce nu pot intra in contact cu lichidul de racire. De exemplu, a devenit o banalitate la motoarele sport pulverizarea uleiului sub fusta pistonului pentru a'l raci. Mai mult,nu exista nici o alta metoda de racire a transmisiei aceasta sarcina cazand tot pe seama uleiului.
Segmentii motorului nu fac minunui, etansarea nefiind perfecta. O parte in reziduurile postcombustie vor patrunde in interiorul motorului. Acestea pot fi de multe ori mici particule de carbon. Va mai amintiti? Diamantul este carbon combinat sub presiune si caldura. Aceste mici particule de carbon ar putea foarte usor sa distruga motorul motocicletei Dvs. O alta sarcina a uleiului este tocmai de a absoarbe aceste particule in suspensie si sa le care pana la filtrul de ulei unde vor fi retinute.
Deasemenea, daca benzina contine sulf (si de obicei contine), acest sulf poate interactiona cu apa si oxigenul rezultand acid sulfuric. Toata lumea stie ce inseamna acest lucru. Un ulei de calitate va contine agenti neutralizanti ai acizilor. In fine, motorul Dvs. va interactiona cu o sumedenie de alti factori pe care uleiurile moderne trebuie sa le elimine si sa mentina motorul cat mai curat posibil.

Cum se obtine uleiul?

Cea mai mare parte a biomasei pe planeta noastra este formata din tesuturi organice fosilizate, care in decursul a milioane de ani s'au transformat in ceea ce numim noi acum "crude oil" sau titei in a carui componenta intra benzina, kerosen, ulei de ungere, ulei de motor, de transmisie, parafina, asfalt, nisip, materie organica...etc. si ocazional gandaci morti. Companiile petroliere separa titeiul crud in partile sale componente. O suta de ani in urma am fi distilat aceasta materie prima la diferite temperaturi unde am fi obtinut diferite substante. Cam dupa cincizeci de ani s'a inceput cu adevarat procesarea titeiului crud in prezent folosindu'se un complicat sistem unde acesta este incalzit foarte precis la anumite temperaturi, supus la inalta presiune si tot felul de alte bazaconii in dorinta de obtine chimicale cat mai pure din ceea ce am gasit sub nisipuri.

Cele mai multe uleiuri au de cele mai multe ori in compozitia lor diferite componente chimice cu proprietati deasemenea foarte diferite. Temperatura la care un ulei va incepe sa arda , numita "flash point" (engl), este determinata de chimicalele care ard la cea mai joasa temperatura. Cu cat valoarea acestuia este mai ridicata, cu atat uleiul va fi mai stabil la temperaturi ridicate. "Pour point" este determinat de temperatura unde uleiul va inceta sa se comporte ca un lichid adicava deveni aproape solid. Cu cat valoarea sa este mai mica, cu atat motorul Dvs va fi mai protejat la temperaturi foarte scazute. Grosimea unui ulei sau mai bine zis rezistenta pe care acesta o opune miscarii se numeste "vascozitate". Aceasta depinde de multele componente chimice continute de un ulei si de felul cum acestea reactioneaza intre ele si la caldura. Cu cat uleiul isi mentine vascozitatea la temperaturi ridicate cu atat valoarea "indicelui de vascozitate" (V.I.) este mai mare. Din nou, toate aceste proprietati depind de componentele chimice ce alcatuiesc un ulei.

Rafinarea titeiului

Din produsele de ulei de pe piata mondiala, 85 % este ulei de baza mineral. Acesta se obtine prin rafinarea titeiului, proces chimic (sintetic) sau un amestec al celor doua.

In 1959 compania Chevron a dezvoltat o noua metoda de rafinare a uleiului de baza numita "hydrocranking" unde titeiul este rafinat la temperaturi si presiuni ridicate cu hidrogen si diferiti catalizatori. Prin acest procedeu majoritatea "mizeriei" (moleculele de parafina si ceara) sunt sparte printre moleculele de ulei mineral, fapt care imbunatateste dramatic performanta unui ulei mineral.
In 1990 metoda companiei Chevron a fost imbunatatita. In 1993 Chevron a inventat un alt procedeu numit "Hydro-Isomerization" care, in loc ca moleculele de ceara si parafina sa fie doar sparte, erau transformate in lubrifiant. Prin acest procedeu uleiurile minerale au ajuns la o performanta asemanatoare celor sintetice. Chevron a omologat si vandut licenta acestui procedeu numit "Iso-DeWaxing". In 2004 mai mult din jumatate din productia mondiala de ulei de motoare a folosit acest procedeu.

Grupa II si III

Uleiurile de baza obtinute prin procedeul "Iso-DeWaxing" sunt considerate ca apartinand grupei II, mult mai pure si cu performante net superioare celor din grupa I. Ele contin cam 97% ulei pur si 3% mizerie fata de cele din grupa I ai caror coeficienti sunt 85% ulei pur si 15% mizerie.

Performantele unui ulei la temperaturi ridicate si coborate sunt determinate de indicele de vascozitate (V.I.). V.I. ne spune prin valoarea sa cat de mult un ulei se subtiaza pe masura ce se incalzeste. Uleiurile cu V.I. ridicat isi mentin vascozitatea la temperaturi ridicate. Daca V.I. are valori 90-100 spunem ca uleiul apartine grupei II, iar daca are valori 110-115 grupei IIa. Uleiurile apartinand grupei III mai sunt denumite si "uleiuri neconventionale". Cu cat V.I. este mai ridicat, cu atat mai putini aditivi sunt necesari pentru mentinerea vascozitatii dorite. Cu cat mai putini aditivi sunt adaugati, cu atat ramane mai mult ulei pur in compozitie. De exemplu, multi mai putini aditivi sunt necesari pentru a transforma un ulei de baza din grupa III in 10W40 decat daca am fi folosit ca baza un ulei din grupa II. Grupa a III nu contin parafina si ceara, spre deosebire de grupa I care, la un galon contine cam cat o lumanare de masa (la cina).

Grupa III se apropie de uleiurile sintetice, atat timp cat temperatura ambianta ramane pozitiva. Cam dupa anul 2000 a devenit posibil, la preturi moderate, ca performantele grupelor II si III sa fie imbunatatite si la temperaturi negative. Acest fapt a facilitat producerea relativ ieftina a unor uleiuri din categoria 5W30 si 0W20 care au redus considerabil consumul de combustibil. Nu e inca clar cum si mai ales daca aceste uleiuri relativ "subtiri" protejeaza si longevitatea motorului insa, datorita reducerii consumului au devenit recomandate de majoritatea producatorilor de masini.

In 1990 Castrol a inceput comercializarea unui ulei provenit din grupa III pe care l'au denumit "SynTec Full Syntetic". Mobil a dat in judecata Castrol reclamand folosirea neadecvata a termenului "sintetic" (falsa reclama) insa dupa 9 ani a pierdut acest proces. S'a decis ca formularea "sintetic" sa nu mai reprezinte neaparat grupa de baza din care provine ci, mai degraba, performantele. Astfel, Castrol continua sa produca "ulei sintetic" care de fapt e un ulei mineral de grupa III foarte rafinat din a carui compozitie au fost inlaturati gandacii si gargaritele. Si la fel ca ei, mai toate celelalte mari companii producatoare de uleiuri pentru motoare procedeaza la fel. Este foarte greu de spus in ziua de azi care ulei este cu adevarat sintetic si care nu.

Uleiurile sintetice

Uleiurile sintetice au fost initial concepute ca niste uleiuri cu o baza foarte pura si proprietati excelente. Construind moleculele uleiului sintetic artificial din bucati foarte mici se poate garanta ca vor rezulta ca fiecare molecula va fi exact ca celelalte si astfel vor servi numai interesului intentionat, fara compromisuri, fara impuritati, gandaci, scoici si altele.
PAO (poly alpha olefin) este formula de baza a uleiurilor sintetice. Ele sunt considerate ca fiind grupa IV. Pana in 2000, aceste PAO au avut un mare avantaj in fata celor minerale datorita performantelor la temperaturi scazute si rezistentei la oxidare care este o conditie critica impotriva formarii acizilor. Oricum, grupa III pot atinge performante similare grupei IV la jumatate de pret. Se zvoneste ca se lucreaza la un nou procedeu de obtinere PAO, mult mai ieftin, si ca in curand PAO va fi din nou o componenta importanta a uleiurilor moderne.

O alta categorie de uleiuri este facuta din esteri rafinati si procesati - grupa V. Esterii isi incep viata ca acizi grasi din plante si animale, care apoi sunt combinati chimic in esteri, diesteri si poliesteri (sper sa nu gresesc). Prietena Dvs vegetariana i'ar iubi.
Aceasta categorie este cea mai scumpa de produs. Datorita faptului ca esterii sunt molecule polare (ce'o mai fi insemnand si asta) si au bune proprietati de solventi, un ulei pe baza de esteri va face o treaba excelenta pentru a va mentine motorul curat.

In sfarsit, se prefigureaza noi materii prime pentru obtinerea uleiurilor cum ar fi gazele naturale lichide. Acestea vor fi grupa III+ si se crede ca'si vor face aparitia prin 2010.

Uleiuri semisintetice

Acestea sunt un amestec de ulei mineral si nu mai mult de 30% ulei sintetic. Daca fabricantul nu adauga mai mult de 30% ulei sintetic si nu schimba pachetul de aditvi, nu trebuie sa reomologheze uleiul. In prezent, odata ce toata lumea a acceptat ca grupa III minerala este "sintetica", nu mai inteleg sensul termenului "semi-sintetic". Dar fabricantilor le convine: costa cam 15% mai mult sa produci acest tip de ulei iar pretul final este dublu!

Fabricarea uleiurilor multi-grad

Un ulei standard, simplu, de exemplu W30 nu va avea in componenta sa aditivi pentru a tine motorul curat. Acest ulei va fi relativ gros si relativ greu de turnat la temperatura camerei. El se va subtia dramatic pe masura ce temperatura va creste. Intr'o zi foarte friguroasa, sa zicem -20 gr.C acest ulei se va ingrosa atat de tare incat motorul nu va mai porni si daca totusi va porni, pompa de ulei nu va avea ce pompa pentru a proteja motorul. Pe vremuri camionagii adaugau kerosen in ulei la pornire pentru a'l subtia. Apoi asteptau rugandu'se ca keronsenul se va evapora inainte de a produce vre'o paguba. Astazi uleiurile sintetice veritabile au indici gen 0W40 care la, sa zicem, -50 gr.C au inca o vascozitate suficient de mica pentru a permite pornirea in siguranta a motoarelor.

Un ulei vandut ca 10W40 nu este mai gros decat un ulei simplu 10W in conditii de frig accentuat (0 gr.C si sub). 40 inseamna ca nu este nici mai subtire decat un ulei simplu cu indice 40 la temperaturi inalte (100 gr.C si peste). Asadar primul numar ne indica performanta uleiului la si sub temperatura unde apa ingheata, iar cea de'a doua la temperatura unde apa fierbe. Componentul chimic adaugat pentru a se putea obtine acest lucru se numeste "aditiv de imbunatatire a vascozitatii" V.I.I. (viscozity index improvers).

Pentru a obtine un 10W40, fabricantul va incepe cu un ulei standard de baza 10W. Singur, acest ulei se va subtia atat de mult la temperatura de utilizare incat pelicula de ulei va fi aproape inexistenta. Asa ca, se adauga aceste foarte speciale molecule lunguietze, "aditivii de imbunatatire a vascozitatii" pe scurt V.I.I. ce vor asigura o vascozitate suficienta la temperaturi ridicate. Problema cu acesti aditivi este ca in primul rand nu sunt lubrifianti asa ca cu cat avem mai mult aditiv, cu atat mai putin ulei propriu zis. In al doilea rand aceste molecule de V.I.I. se distrug foarte usor in anumite conditii de stress. Cu fiecare molecula de V.I.I. "sparta" se mai pierde ceva din vascozitatea la temperaturi marite. Uleiurile sintetice fabricate din PAO si/sau diesteri au nevoie de foarte putini V.I.I. pentru a'si pastra vascozitatea la temp ridicate astfel nemaiexistand pericolul pierderii performantelor uleiului pe masura ce V.I.I. se distrug. In concluzie, uleiurile sintetice VERITABILE sunt de departe foarte recomandate pentru motociclete.

10W30 are nevoie de cresterea vascozitatii specifice cu un factor de 3, ce necesita o insemnata cantitate de V.I.I.
10W40 cu un factor de 4 care rezulta intr'un necesar de V.I.I. chiar mai ridicat. 20W50 care pare ca 10W40 de fapt are nevoie de o crestere a vascozitatii specifice la temp ridicate cu un factor de numai 2,5 asa ca va necesita mai putin V.I.I. chiar si decat 10W30. 15W40 de asemenea are factorul 2,5 asadar acest ulei este cu mult mai stabil decat 10W40.

O modalitate de a aprecia continutul de V.I.I. este de a cauta V.I. (indicele de vascozitate) pe pagina web a producatorului (daca este disponibila). Uleiurile de baza au mai toate acelasi V.I. de plecare asa ca, in general, cu cat e mai mare continutul de V.I. cu atat si V.I.I. e mai prezent si deci cu atat mai putin aceste uleiuri sunt potrivite pentru motociclete.

In 1994 Dr. John Woolum (USA) a testat in motocicleta sa vascozitatea a mai multor marci de ulei 10W40 si a descoperit ca majoritatea uleiurilor minerale si'au iesit din parametrii in mai putin de 1500 de mile cand a devenit deja 10W25. Acelasi ulei testat in masina sa Honda Accord dupa 3600 mile era inca 10W37 (!!!). Concluzia e simpla: motoarele de motocicleta solicita considerabil mai mult uleiul decat cele de masina. Mai mult uleiurile minerale cu indicativul 10W40, 5W20, 5W30 nu pot fi utilizate in siguranta la motociclete mai mult de 1000-1500 mile.

Categoric, se ridica intrebarea, daca V.I.I. sunt atat de scumpi si fragili, de ce se mai folosesc? De ce nu un ulei "direct" monograd 30W? Poate daca ati locui undeva unde temperatura nu se schimba niciodata, gen insula Maui, aceasta n'ar fi o idee deloc rea. Oricum, daca motorul Dvs va vedea vreodata temperaturi cuprinse intre 15-35 grade atunci cu siguranta veti avea nevoie de un ulei multi-grad. Un ulei multigrad va avea suficienta vascozitate la pornire intr'o diminieata racoroasa si o protectie superioara cand, in trafic, motorul motocicletei Dvs se va incalzi la peste 110 gr.C.

Vascozitatea nu este de fapt masurata in W ci mai degraba in unitati denumite "Stokes" (un tip ce'a lucrat la ceva in legatura cu mecanica fluidelor). Pentru uleiuri se folosesc sutimi de Stokes - centiStoke cSt. W este o inventie americana - API (American Petroleum Institute) ce foloseste o unitate de masura diferenta pentru masurarea vascozitatii la temp foarte scazute si foarte ridicate numita cent-Poise cP. 10W se refera la uleiuri aflate intr'o plaja de valori ale vascozitatii asa ca, doua firme diferite de ulei ar putea avea diferite valori ale vascozitatii. Doar cu titlu informativ uleiul de cutie 75W are aceeasi vascozitate ca un ulei de motor monograd 10W (!).

SAE W viscosity grades for engine oils
Grade cranking pumping
0w 3250cP at -30°c 60,000cP at -40°c
5w 3500cP at -25°c 60,000cP at -35°c
10w 3500cP at -20°c 60,000cP at -30°c
15w 3500cP at -15°c 60,000cP at -25°c
20w 4500cP at -10°c 60,000cP at -20°c
25w 6000cP at -5°c 60,000cP at -15°c

SAE viscosity grades for engine oils
Grade low shear high shear
20 5.6 - 9.3 cSt at 100°c 2.6 cP at 150°c
30 9.3 - 12.5 cSt at 100°c 2.9 cP at 150°c
40a 12.5 - 16.3 cSt at 100°c 2.9 cP at 150°c
40b 12.5 - 16.3 cSt at 100°c 3.7 cP at 150°c
50 16.3 - 21.9 cSt at 100°c 3.7 cP at 150°c
60 21.9 - 26.1 cSt at 100°c 3.7 cP at 150°c
a (0w-40, 5w-40, 10w-40 grades)
b (15w-40, 20w-40, 25w-40, 40 grades)


"High Shear" este numarul vascozitatii care de fapt coincide cu grosimea peliculei de ulei din motor la temperatura de operare. Se poate observa ca in realitate sunt doar 3 variante in alegerea acestui parametru: 20,30-40 sau 40-60.

"Cranking" este numarul vascozitatii la temperaturi foarte scazute la care putem porni motorul in siguranta.

Pachetele de aditivi

Antiwear - reduce frecarea
Extreme pressure agent - previne stresul
Corrosion inhibitor - previne rugina
Detergent - previne depunerile
Dispersant - tine reziduurile in suspensie
Friction modifier - modifica proprietatile frecareii
Pour point depressant - permite curgearea la rece
Seal swell agent - asigura protectia garniturilor
Viscousity index improver -stabilitatea vascozitatii
Antifoam - reduce spuma
Antioxidant - reduce oxidareal
Metal deactivator - retrage oxidarea catalitica


API (American Petroleum Institute) Standards

Pachetele de aditivi sunt concepute pentru a face ca un ulei finisat sa indeplineasca una dintre conditiile impuse pentru omologare. Astfel avem 2 clase de omologare S - pentru benzina si C - pentru Diesel. Standardele pentru omologare sunt mentinute de catre API. De'a lungul anilor API a imbunatatit si modificat aceste standarde. Cele mai obisnuite standarde S sunt SL si SM. Aceste standarde difera de cele mai vechi ca SH prin scaderea continutului de fosfor pentru prelungirea vietii catalizatoarelor, si prin cresterea molibdenului pentru scaderea frecarii interne si imbunatatirea consumului. Fosforul a fost initial adaugat pentru protectia zonelor de mare presiune cum ar fi cuzinetii vibrochenului sau axele camelor asadar prin scaderea s'a facut un compromis pentru o mai putina poluare, foarte probabil pe costul cresterii uzurilor la motoare. Molibdenul este, cum ziceam, adaugat pentru a ameliora consumul insa poate cauza probleme motoarelor cu ambreaj in baie. Cele mai multe pachete de aditivi pt clasa S sunt deasemenea concepute ieftine pentru a rezulta un ulei cu un pret scazut. SL si SM sunt amandoua sarace in fosfor; SM care sunt etichetate drept "conservante de energie" bogate in molibden.

La fiecare 3 ani sau pe aproape, API mai scoate un standard S. Noile standarde le vor inlocui pe cele vechi. De exemplu standardul SH includea o extra protectie la depunerile cauzate de temperaturile extrem de ridicate dezvoltate de motoarele cu turbina atat de la moda la inceputul anilor '90. SJ deja nu mai aveau acea extra protectie cand moda s'a schimbat. Ideea este ca nu neaparat noile standarde sunt mai bune decat cele vechi. Standardul SH este probabil cel mai potrivit pentru motociclete insa nu prea se mai gaseste. Oricum, uleiurile etichetate drept "conservant de energie" care reclama scaderea consumului NU sunt recomandate pentru ambreajul umed al motocicletelor. Ar fi 0W20, 5W30, 10W30.

Cei mai multi fabricanti de ulei standard S probabil folosesc procedeul omologat Chevron Iso-DeWaxing, cumparand apoi un pachet de aditivi de la alte companii care sunt considerabil tinute in frau de standardele API. Companiile de aditivi cum ar fi Lubrizol, Ethyl, Infinium sau Oronite dezvolta formule de aditivi pe care le omologheaza dupa care le ofera marilor producatori de ulei. Din pacate, datorita comoditatii si spiritului de afaceri, vom gasi cam acelasi "lichid galbui" comercializat sub diferite nume si bidonase. Desi companiile mari producatoare de uleiuri incearca sa ne convinga de superioriatea produselor lor, daca au stampila API pe ele, probabil sunt aproape identice cu ale concurentei.


Ulei de curse (racing)

Probabil ca oricine este tentat sa exclame "waw" ulei racing - trebuie sa fie cel mai bun! Hmm, oare? Trebuie tinut cont ca un motor folosit la curse este pornit odata doar, incalzit cu mare atentie, si apoi rulat cu o turatie aproape de zona rosie pentru cateva ore maximum.100 sau 500 km mai tarziu motorul va fi complet dezasamblat iar componentele principale schimbate. In plus trebuie tinut cont ca motoarele Dvs sunt un pic diferite de cel al lui... Rossi.


De ce schimbam uleiul?

Cum am aflat pana acum, uleiul este o combinatie de una sau mai multe uleiuri de baza si un complicat pachet de aditivi. Uleiul de baza propriu zis monograd va rezista cam cat motorul motocicletei Dvs - multe sute de mii de km, multi ani la rand. Motivul pentru care totusi schimbam uleiul este ca aditivii se distrug. Anti oxidantii obosesc in lupta lor cu acizii, detergentii si absorbantii se "imbacsesc" cu reziduuri si nu mai pot retine si cara pana la filtru mizeria. V.I.I. - aditivii pentru imbunatatirea vascozitatii - sunt "striviti" de angrenajele transmisiei. Cred ca nu mai este nevoie de mai multe completari.


Cum alegem un ulei pentru motocicleta noastra?

In cazul motocicletelor avem de'a face cu cateva probleme mai speciale. In primul rand, majoritatea motocicletelor au ambreaj in baie de ulei, acelasi ulei din motor. Daca acest ulei are un continut ridicat de molibden atunci exista pericolul ca ambreajul sa inceapa sa patineze. Asadar evitati etichetele cu "conservant de energie" "reduce consumul", etc. 0W20, 5W30 si 10W30 fac parte din aceasta categorie.

Marea majoritate a motocicletelor folosesc acelasi ulei de motor si pentru transmisie. Transmisia este un adevarat ucigas pentru V.I.I. (aditivi pentru imbunatatirea vascozitatii) astfel, un ulei atat de recomandat ca 10W40 mineral cu un bogat continut de V.I.I. ar trebui evitat. De asemenea nu puteti folosi nici 10W30 datorita modificatorilor de frecare. Si'atunci? Ce folosim totusi? Uleiurile comerciale 15W40 nu sunt o alegere proasta deoarece au un continut relativ scazut de V.I.I. Orice ulei sintetic dar atentie! CU ADEVARAT sintetic va avea un continut scazut de V.I.I. astfel se pare ca merita diferenta de pret fata de cele minerale etichetate ca "sintetice".

Datorita multor factori dar in primul rand datorita climei, multi dintre noi fac pauze mari de folosire a motocicletelor. Asta inseamna ca in timp, uleiul are timp sa se scurga complet in carter, lasand motorul fara protectie. Pornirea dupa o lunga perioada de stationare poate fi o adevarata provocare pentru motor. Calitatea unui ulei de a nu se scurge complet, de a lasa acea "pelicula film" pe componentele importante al motorului este ceea ce trebuie sa cautati daca sunteti un biker sporadic.

Sunt cateva avantaje pe care as vrea sa le mentionez la uleiurile sintetice (veritabile).

Uleiul sintetic are un factor de vascozitate ridicat fata de cele minerale. Sinteticele au o mai buna rezistenta la subtiere la temperaturi ridicate si ingrosare la temperaturi scazute. Cum sinteticele au foarte putin sau chiar deloc V.I.I. rezista mai mult la datorie fara modificari drastice ale vascozitatii. Sinteticele au o mai puternica pelicula decat cele minerale asfel dureaza mult mai mult pana acestea se vor scurge in totalitate in carter. Iar sinteticele din diesteri sunt molecule polare ce au proprietati solvante si dizolva reziduurile si produsele postcombustie.

"


--------------------
renault megane scenic 2003 scenic expresion - MM 06 BFU
Renaut megane scenic 2003, 1.9 dci.
Car name: iubi
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
jfo
post 11 Dec 2008, 22:13
Post #65


Membru autentic


Group: Members
Posts: 287
Joined: 5 November 06
From: Bucuresti




Salutare!
Apropo de ulei ,cred ca ce se gaseste prin supermaketuri e o mare teapa mai ales la uleiul ,elf"pe care mi-am luat-o si eu bineinteles am observat mai nou ca e produs si ambalat la noi . plus ca am comparat cu ce am luat inainte pe care scria ,MADE IN FRANCE"si sunt diferente mari si la ambalaj cat si la uleiul in sine.
Imi pare rau ca l-am luat o sa il bag la Dacie si trec pe Castrol.


--------------------
Renault Megane 3 Limited /Clio-Hatchbach/ Limited 2016/110Cp DCI/2001 65 Cp
D C i
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Adila16
post 12 Dec 2008, 16:46
Post #66


mecanic aero (sau aerian?)


Group: Members
Posts: 848
Joined: 14 October 06




Am luat 4+1 litri Elf Excellium LDX...
Si, inainte de a comite gestul de a-l turna in motor, l-am adulmecat...
In ciuda sinuzitei pe care o posed (si care, in aceste zile, s-a redeclansat naprasnic, cu tot corolarul de manifestari...), am sesizat un puternic miros nelalocul lui ca provenit dintr-un bidon de ulei...Ceva intre benzina, naftalina si alcool...sanitar..Sintetic-sintetic, dar nici chiar asa: sa puta a benzina superioara... biggrin.gif

Cum toate testele absolut empirice si ad-hoc efectuate (adica, eventuala inflamabilitate, dimensiunea meniscului, onctuozitatea pe palmele umede etc.) au fost OK, l-am turnat in K4M-ul din dotare...Simptome imediate: sunet de motor cu ulei proaspat, dar, inainte de a se prinde in functionare, arhicunoscutul carait de defazor, pret de fractiune de secunda... smile.gif

In rest, in urma unui rulaj in forta de numai 350 km, culoarea i-a ramas la fel, onctuozitatea si meniscul nu mi-au parut sa fi inregistrat alterari sensibile...
Sper sa nu ma fi pacalit.. wacko.gif

Oricum, mai mult de 9000-9500 km nu are ce cauta in baia de ulei a Kurulinei mele...

This post has been edited by Adila16: 12 Dec 2008, 16:47


--------------------
Renault Megane BiCorp 1.6 16v Confort Dinamique / Beige Angora (TEA19) 2004 - / aka Kurulina
...The more I get to know people, the more I like my dog...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
rombul
post 12 Dec 2008, 17:10
Post #67


Membru autentic


Group: Members
Posts: 568
Joined: 28 November 07
From: bucuresti




ulei de motor 5w40
acest tip de ulei fiind full sint. mai putin conteaza marca
cam toate au aceleasi caracteristici si aditivii(antispumanti, anticongelanti etc)


--------------------
renault megane 2 1,5 dci 85 cp 2007 - B-21- ....
Vcker's Supermarine Spitfire IX B Motor Rolls ROYCE MERLIN
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Adila16
post 12 Dec 2008, 17:49
Post #68


mecanic aero (sau aerian?)


Group: Members
Posts: 848
Joined: 14 October 06




Hmmm...
Si, daca toate sunt la fel, de ce nu se recomanda amestecarea uleiurilor cu fabricanti diferiti?...Chiar si in cazul schimburilor de ulei, nu numai al completarilor?...
Probabil ca pentru a ajunge la aceleasi proprietati, fiecare fabricant are reteta lui. Nu prea compatibila cu a altui coleg/concurent/rival de breasla...
Iar amestecarea duce la niste depuneri ciudate, carbonoase, cu aspectul cremei de zahar ars, care pot infunda canalizatii si orificii, colmata filtre etc. ...Plus anularea totala sau partiala a proprietatilor tribologice ale lubrefiantului majoritar, aspect extrem de dureros, mai ales la buzunar...

Dar, tare mi-s off-topic... blush.gif


--------------------
Renault Megane BiCorp 1.6 16v Confort Dinamique / Beige Angora (TEA19) 2004 - / aka Kurulina
...The more I get to know people, the more I like my dog...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
diasul
post 5 Jan 2009, 14:10
Post #69


Membru


Group: Members
Posts: 128
Joined: 30 May 08




QUOTE(jfo @ 11 Dec 2008, 22:13)
Salutare!
   Apropo de ulei ,cred ca ce se gaseste prin supermaketuri e o mare teapa mai ales la uleiul ,elf"pe care mi-am luat-o si eu bineinteles am observat mai nou ca e produs si ambalat la noi . plus ca am comparat cu ce am luat inainte pe care scria ,MADE IN FRANCE"si sunt diferente mari si la ambalaj cat si la uleiul in sine.
    Imi pare rau ca l-am luat o sa il bag la Dacie si trec pe Castrol.
*



E, si tu acuma! Sincer m-ai daramat cu postu asta. Auzi tu, nu mai pui ulei ca nu scrie "Made in France".Parca ai cumparat deala la 3 lei bidonu facut in garaj la vecinu, asa ai sarit. Daca mergi pe principiul asta pui numai Aral, ca pe ala scrie clar ca e facut in Germania. In rest toate sunt facute in European Union, European Community etc.

This post has been edited by diasul: 5 Jan 2009, 14:12


--------------------
renault megane 1.5 DCI 80CP 2003
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RoboCoop
post 5 Jan 2009, 21:12
Post #70


ren`


Group: Members
Posts: 1.165
Joined: 3 September 04
From: Deva




Texaco Havoline Synthetic 5W-40, asta l-am folosit si pe restul masinilor pe care le-am avut si pe cele de la firma si sunt foarte multumit de el


--------------------
Ex. Renault Megane 2 1.6 16V 113 CP 2003 , Privilege - HD 09 PCM
Peugeot 307 SW 1.6 HDI
It's nice to be important
But is more important to be nice
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
marian-j
post 6 Jan 2009, 00:56
Post #71


Membru autentic


Group: Members
Posts: 3.580
Joined: 10 January 08
From: Timișoara




BMW:LIQUI MOLY 10W-40 MoS2 Leichtlauf(semisintetic).Am fost fan al firmei Aral multa vreme insa in ultima perioada(dupa parerea mea!) parca Aral-ul nu mai e Aral! mad.gif
R5:Lukoil Avantgarde 15W-40.Intrucat masina parcurge sub 5000km/an nu merita sa investesc intr-un ulei mai scump.Sunt foarte multumit de acest ulei,isi face bine treaba la un pret onest si il schimb(impreuna cu filtrul) o data pe an nu datorita numarului de km ci datorita imbatranirii.
In materie de filtre raman,in continuare,clientul celor de la Mann. wink.gif


--------------------
--- --- ---
Cupeu cu dop
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
caktuss
post 6 Jan 2009, 18:31
Post #72


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.433
Joined: 7 May 05
From: Iasi




esti multumit de liqui moly ? eu n-as pune asa ceva in masina mea...


--------------------
Renault Megane Sedan II 1.6 16v 05-2005 - numar cu gaura
m2 sedan expression 1.6 16v 06/2005
20 000 km (1/09/2006)
33 600 km (26/09/2007)
45 000 km (o3/01/2009)
50 000 km (03/06/2009)
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
semit
post 6 Jan 2009, 19:10
Post #73


Private Spice


Group: Moderatori
Posts: 5.972
Joined: 27 September 05
From: Bucuresti




elf 5w40


--------------------
Reno Megane GT line 1.5dCi '13
nu-ti face iluzii ca sa n-ai deziluzii.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
M i h a i
post 6 Jan 2009, 19:39
Post #74


_______________________


Group: Members
Posts: 5.669
Joined: 12 September 06




Excellium Ldx sau Evolution Sxr ...ambele 5w40...inclin sa cred ca este mai bun Evolution Sxr...ambele sunt sintetice..


--------------------
------ ------ ------
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
marian-j
post 6 Jan 2009, 20:31
Post #75


Membru autentic


Group: Members
Posts: 3.580
Joined: 10 January 08
From: Timișoara




Sunt tare multumit,coane caktuss! smile.gif Cand am luat masina de la fostul proprietar(acesta mersese cu Castrol pe care si-l procura din Germania) am facut schimbul de ulei si filtre.Fiind (la vremea respectiva)fan Aral am bagat ulei 5W-40 HighTronic full sintetic si m-am trezit ca motorul(atunci avea cam 110.000Km) a inceput sa-l "pape"!Iti dai seama ce dezamagit am fost!! sad.gif
La inceputul anului trecut am facut o calatorie in Germania impreuna cu un prieten (ce dorea sa-si ia tot un BMW) si am intrat prin mai multe reprezentante.Normal ca m-am interesat ce ulei mi-ar recomanda,respectivii, pt masina mea.Primul raspuns era:cel de reprezentanta adica uleiuri branduite cu sigla BMW.Cand imi spuneau insa si pretul ma dezumflam instant(cam 15 euro/litru!)A doua varianta recomandata de doi reprezentanti de service din doua reprezentante diferite a fost LiquiMoly 10W-40 semisintetic.Intradevar cand am luat bidonul de ulei am vazut ca este recomandat (printre alti producatori)de BMW si fiind si la reducere am luat bidonul de 5l cu 23 de euro.Am cam 9000 de km cu acest ulei in motor,nivelul mi-a scazut putin(cam 200g,zic eu) si nu am ce-i reprosa!Pe afisajul ce-mi indica(orientativ) starea uleiului mai am 3 leduri verzi (din 5) si daca-mi "haleste" sub un litru/15.000km (adica per schimb) ma pot declara mai mult decat multumit!Aaa,inca ceva!Sa nu-ti imaginezi ca motorasul are zile usoare cu mine!Destul de des(cand am unde)"schimb" undeva in jur de 4000 si cand a fost loc muuuuult i-am dat "in gura" si 200 km/h de m-au "urecheat" colegii cand m-am laudat pe forum! blush.gif Ti-as mai povesti si despre nedumerirea mea referitoare la faptul ca imi "papa" mai mult ulei in oras decat la drumurile mai lungi facute in afara lui insa deja "zburd" cam de multisor in afara topicului! rolleyes.gif Daca doresti iti stau la dispozitie pe PM!


--------------------
--- --- ---
Cupeu cu dop
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
crisolro
post 8 Jan 2009, 14:50
Post #76


Posts: 1.435.866


Group: Members
Posts: 1.884
Joined: 9 November 07
From: Bucuresti




cad ca unii schimba uleiul relativ des (8.000 km); nu ca nu ar fi bine pt. masina, sunt constient ca e benefic sa-l schimbi des

totusi, eu vreau sa stiu care e situatia intre 8.000 si 10.000

totusi, considerati ca un ulei elf 5w40 sau 10w40 nu duce lejer la 10.000 km(intervalul lacare fac eu revizia)? e cam mult? in definitiv, reviziile erau inainte si sunt si acum la 15k ... e prea mult 10 k pentru un ulei din cele mentionate?


--------------------
Renault Clio IV Life 2015, 1.2 16V/75 cp Ford Ecosport 2018, 1.0 125cp - cu nr absolut normal
Daca vreodata ai impresia ca nu mai exista nimeni caruia sa-i pese daca mai traiesti, incearca sa nu platesti cateva rate la banca.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
radunre
post 13 Jan 2009, 10:19
Post #77


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.570
Joined: 1 October 07
From: Tg Mures




Elf Evolution 5W40, ex. Elf Excellium 5W40 LDX, nu este fabricat in Romania, nu-mi pun niciodata problema uleiului... cel recomandat e cel care trebuie folosit punct.
Filtre, prefer MANN sau Purflux (original)


--------------------
MB E250 2011 / Clio III K9K772 2009 - MS
Daca muncesti ca sa traiesti, de ce te omori muncind ?
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
petre 1
post 16 Feb 2009, 23:19
Post #78


Membru autentic


Group: Members
Posts: 255
Joined: 10 December 06
From: Bucuresti




Pentru ca tot discutam de spre uleiuri aici....intrebare : la o masina in garantie, Renault iti permite sa vi cu uleiul de "acasa"? bineinteles care sa respecte parametri ceruti de producator(5w40).Nu mi s-ar parea corect sa fim obligati sa punem elf doar pentru ca e frantuzesc.

16 Feb 2009, 22:25:
crisolro 10mii este bine sa schimbi avand in vedere ca in Bucuresti mai bine faci acest calcul la ora de functionare decat la nr.de km.

This post has been edited by petre 1: 16 Feb 2009, 23:25


--------------------
Renault Megane Sedan 1.5dci 2007
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
SonyAD
post 21 Feb 2009, 20:20
Post #79


Membru


Group: Members
Posts: 117
Joined: 21 February 09
From: București




Liqui Moly Diesel Synthoil 5w40. Pentru că și 0w40 synthetic cred că se subțiază prea ușor la 0w30 în motor și nici w40 nu mi se pare întotdeauna suficient de gros cu motorul cald. Iar următorul sintetic ca vâscozitate de la ei este 10w60 pt. curse. Prea gros.

Filtre MANN în general dar pt. următorul schimb am luat Bosch pt. ulei. 8000~10000 km.


--------------------
Peugeot 206 2000 2.0 HDi
Le lion flatulent est revenu.

Dar tot îi fuge fundul.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
nlu
post 21 Feb 2009, 22:24
Post #80


Membru autentic


Group: Members
Posts: 509
Joined: 20 February 07




Folosesc 5w 40 dar ultimele 2 schimburi facandu-le iarna am ales 5w30, uleiul nu sta mai mult de 7500 km in motor.


--------------------
Renault Megane sedane Expression 1.6 16v 2007 Megane IV estate 1,3 tce 140/2019
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
adrian mgn
post 21 Feb 2009, 23:08
Post #81


megane ... reno megane !


Group: Members
Posts: 1.073
Joined: 5 April 08
From: timisoara




Castrol EDGE 0w30. wink.gif


--------------------
Mgn II 1.5dci/105cp 18" Arrays custom wheels-Eibach+KYB Suspension- BMC filters-Chrome window trims-Xenon - Smoked taillights
Custom navi integrated into central dashboard , GroundZero audio line

Vanity, definitely my favorite sin!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
octav99
post 22 Feb 2009, 23:04
Post #82


membru


Group: Members
Posts: 209
Joined: 13 November 06
From: Romania




Aral HighTronic 5w50


--------------------
- - - - -
Megane2.2
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
buty_76
post 15 Apr 2009, 21:49
Post #83


Membru incepator


Group: Members
Posts: 33
Joined: 6 April 09
From: Finland ; Piatra-Neamt




BMW Oil 5W40 si Elf 10W40
marian-j.... o parere personala nu neaparat un sfat: foloseste bmw-oil daca soliciti motorul dupa cum ai spus.......LiquiMoly au inceput sa produca in Polonia si est UE si calitatea incepe sa fie indoielnica (aud asta la amici cu service care folosesc acest tip de ulei la schimburi).Folosesc bmw-oil si fac schimbul la 15k fara sa am consum exagerat (si eu tot la fel ca tine "solicit" motorul iar diferenta nu e imensa daca faci un calcul la perioada de timp in care faci schimburile)


--------------------
Renault Megane1 Coupe 1.6, Megane2 1.6, Megane3 HB 1.6 2000, 2004, 2010 - YVO-335
Situatia in care te afli este consecinta faptelor si actiunilor tale!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
marian-j
post 16 Apr 2009, 12:09
Post #84


Membru autentic


Group: Members
Posts: 3.580
Joined: 10 January 08
From: Timișoara




Multumesc ,colega!
Voi tine cont de spusele matale!
O intrebare: la ce pret cumperi matale litrul de bmw-oil?


--------------------
--- --- ---
Cupeu cu dop
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DMP
post 16 Apr 2009, 20:13
Post #85


Mumu' padurii


Group: Members
Posts: 1.670
Joined: 4 September 06
From: Bucuresti




Castrol Magnatec Diesel 5w40


--------------------
Dacia Logan 1.5 dci 2006
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
nr1_gogon_1979
post 17 Apr 2009, 16:53
Post #86


MEMBRUL


Group: Members
Posts: 729
Joined: 22 August 08
From: Bucuresti: Floreasca & Muncii




in urma unei tombole am extras castrol magnatec diesel 5W40


--------------------
Renault Megane Sedan 2.2 2007
Dacia 1310 TX/1989
Renault Laguna I RN/1994
Chrysler 300c /2010
Mercedes E280 CDI 4Matic /2009
Mercedes C200 diesel /1994
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
fabyan
post 18 Apr 2009, 01:20
Post #87


Membru autentic


Group: Members
Posts: 586
Joined: 18 September 08
From: Brad/HD




Elf competition 10w30, Elf este recomandat de Renault si Elf pun, multumit de el.


--------------------
Renault, laguna 1 / laguna 3 1995 2,2 dT / 2008 1,5 dci - HD 07 TZG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andurs
post 20 May 2009, 13:19
Post #88


membru


Group: Members
Posts: 612
Joined: 27 October 07
From: Iasi




Elf Evolution SXR 5w40.
N-am facut decat 2 schimburi pana acum (masina luand-o de noua), n-as putea sa-mi dau seama cat e de bun.


--------------------
Renault Scenic 3 2014 1.5 dci
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
romeod
post 21 May 2009, 19:30
Post #89


Romeo


Group: Members
Posts: 115
Joined: 5 November 07
From: Bucuresti




QUOTE(buty_76 @ 15 Apr 2009, 21:49)
BMW Oil 5W40 si Elf 10W40
marian-j.... o parere personala nu neaparat un sfat: foloseste bmw-oil daca soliciti motorul dupa cum ai spus.......LiquiMoly au inceput sa produca in Polonia si est UE si calitatea incepe sa fie indoielnica (aud asta la amici cu service care folosesc acest tip de ulei la schimburi).Folosesc bmw-oil si fac schimbul la 15k fara sa am consum exagerat (si eu tot la fel ca tine "solicit" motorul iar diferenta nu e imensa daca faci un calcul la perioada de timp in care faci schimburile)
*





Inainte de a face niste afirmatii mai bine documenteaza-te pentru ca induci lumea in eroare, Liqui Moly are rafinarie doar in Germania la ULM(iar aditivii ii produce la Sarluis(cred ca asa se scrie))si spun asta pentru ca inca lucrez la importatorul din Romania dry.gif


--------------------
Renault Clio 2003 - B 94 RVR
Am bani de dat, am datorii la stat.........................
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andu911
post 21 May 2009, 23:15
Post #90


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.164
Joined: 18 February 05
From: Bucuresti - Berceni




Stiati ca... Aral = BP = Castrol ?
Esso = Mobil1 ?
Elf = Total ?

Mai ziceti voi altii...


--------------------
- - -
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
5 Pages < 1 2 3 4 5 >
Reply to this topic Topic OptionsStart new topic

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 28th March 2024 - 22:26
Dacia