Outline · [ Standard ] · Linear+ Impreza WRX SW 2002, ...si Ignis Sport 2004

E a 2-a normala. Si cu rotile foarte mici, e ca un fel de 1...

E a 2-a normala. Si cu rotile foarte mici, e ca un fel de 1...

Pun filmul aici, pentru barfa. Dincolo n-as prea vrea 

Daca e de barfa... te scobeai in nas desi stiai ca filmeaza?

E dat naiba goproul asta. Am zis ca e imposibil sa ma prinda si n-am mai facut cast pe telefon. Filmeaza cumva la 190 de grade afurisitu'.

Edit: nu ma scobeam in nas, m-am lasat de obiceiul asta dezgustator. Acum imi rod unghiile

This post has been edited by Muttley: 14 Jul 2019, 23:08

E a 2-a normala.

Te cred pe cuvant. Mereu am banuit ca a mea (aia era comparatia) e anormal de scurta. Macar m-ai stimulat sa verific la prima iesire (poimaine probabil) cam la cati km/h cere la mine schimbare la a 3-a. Nu mai retin daca a ta e-n 5 tr., asta ar fi o explicatie pt. etajarea diferita.

Uitandu-ma la ce bagi in motor si ce span iese din el, o singura data am incercat ulei 'pa recomandare' si tacanea. Nici nu vreau sa mai aud de Q8, Ravenol, Divinol, Eneos, Fuchs si alte rahaturi de genul.

This post has been edited by IRONICK: 19 Jul 2019, 10:17

Astepti rugat?

Multe motorete folosesc Eneos din ala, si par multumiti. A mea era multumita si cu Cepsa totusi (9000 rot/min 98 cai la 600cmc). E drept, motoare japoneze solide, nu ca scubaru.
dar sunt curios ce foloseste si ironiku

Eu nu bag mai nimic deosebit. Dar in cazul meu sunt europene.
Mobil 1, Castrol, Liqui Moly etc

This post has been edited by IRONICK: 19 Jul 2019, 12:16

la hyundai se cere shell.... nu vad cum as puta sa ii reprosez ceva, ba pare mai liniste decat cu mobil 3000 anterior.

Nu vad puterea argumentului "europene". Intamplator insa, Ravenol e european.

Eu as ramane pe producatori de uleiuri, nu pe blenderi. Din astia care au si rafinarii, produc si vand baze si aditivi (eneos au rafinarii in japan, nu stiu daca vand baze de ulei de acolo pe aici). Ravenol doar le amesteca.

Nu vad puterea argumentului "europene". Intamplator insa, Ravenol e european.

Nu la ulei, ci la masini ma refer.

la hyundai se cere shell.... nu vad cum as puta sa ii reprosez ceva, ba pare mai liniste decat cu mobil 3000 anterior.

Mobil 1, nu 3000.
Shell, Eni (am zis sa mai dau un exemplu) este chiar un ulei decent.

This post has been edited by IRONICK: 19 Jul 2019, 12:48

la hyundai se cere shell...

Mobis ce ambaleaza?

nu stiu, exista o specie anume de shell aprobata huyndai (5W30)si precizata in notita de utilizare+ total quartz ineo, la DAB au shell
Mobis scrie pana si pe airbaguri si volane, nu stiu de la cine ambaleaza mobis
@ironik, la mine ziceam ca serviceul folosea mobil 3000 ()5w40si au trecut la shellul folosit de hyundai.

Bre, ironicul a aruncat cu chiatra, nu-nteleg ce vrea desi am recitit, iar acum vorbiti vesnic de uleiuri?
Va rog...

Cu uleiurile va fi intodeauna asa.
Faptul ca a mai disparut din zgomot dupa ce ai bagat uleiul cu nume de medicament, nu inseamna ca ai rezolvat cauza.

noh, uleiul perfect nu avem, doar unele pe care avem motive sa le recomandam (gen pretsigiul si bugetul de R&D ca la mobil 1 sau shell). vezi pe bobistheoilguy analize de oloi pe motorul tau de scubaru, or fi unu mai rasarit acolo, aia e singura sursa obiectiva de recomandari.

m-ai stimulat sa verific la prima iesire (poimaine probabil) cam la cati km/h cere la mine schimbare la a 3-a. Nu mai retin daca a ta e-n 5 tr., asta ar fi o explicatie pt. etajarea diferita.

Verificat, am asa: in mod normal schimb pe la 25-30; maxim am testat-o pana la 40, da' facea urat.

Da, eu am 5 trepte din '88.
Cauta prin cartile vechi sau pe forum rapoartele celor doua, ar trebui sa fie la fel, cu 0.97 la a 4-a. Cele in 4 trepte mai vechi au 1.03 la a 4-a.
A mea arata in treapta 2 fix 40km/h la 3000rpm. Pe vitezometru zic.

Merci.
La urechiometru aveam mult peste 3000 (la 40), da' oricum o las asa. (Cred ca am vreo 3000 la 25-30, unde schimb).

This post has been edited by maho: 24 Jul 2019, 16:03

Poate ai 8x33?

Naiba stie, cutia n-a fost desfacuta vreodata, si placuta cu serie (ca sa ma iau dupa terminatia codului) n-am vazut.

Are pe naiba 8x33, ii trecea lui de Dacie daca era sa mearga afara din localitate cu asa ceva. Il zgarie pe el mai tare pe timpane cand se suie in ture.

Testat luna trecuta, a II-a ajunge la 60, si a III-a la 110 daca e nevoie. Si urla, dar nu ceva de speriat. Dar asta dupa ce am schimbat platina mobila, se pare ca arcul de la a veche mi se imbolnavise de artrita, si pe la a 80 in a III-a incepea sa faca float pe ax, si facea toata masina de parca ii venea sa se demonteze... "Noroc" ca s-a rupt, ca altminteri mai dura pana sa ma prind...

Eu am cutii in 5 trepte, una "lunga" si una "scurta", ambele merg in 2 pana la 60, undeva la 4000rpm

@bucatzel: cand treci prin Bv, da-mi un semn si-ti dovedesc (ca si p-aia cu viteza maxima de 125).
De cutiile in 5 n-am ce sa comentez, ca am mers doar pe o dacie break cu 5 (acu' vreo 20 de ani, timp de 1 an, cand nu stiam multe despre dacie; la vremea aia mergeam cam subturat, da' acum nu e cazul, iar timpanele au mai imbatranit, is mai rigide). 70 cu a 3-a face ca toti dracii, daca increc mai mult ies pistoanele prin capota.

This post has been edited by maho: 24 Jul 2019, 20:39

Icnisul bate pe fata la denivelari mici. Am reglat tachetul cremalierei, apoi l-am mai reglat o data, apoi am vrut sa-mi iau flanse de amortizor noi, ca englezoii zic ca d-acolo-i baiul.
Pe forumul Subaru, bucsele de bara antiruliu fata cica-s moartea pasiunii la Forestere, le schimbi p-alea si se transforma veata din cosmar in liniste totala.

Fie... Poliuretane SuperPro de pe ebay.

IMG_20190731_162425.jpg ( Size: 1.16mb ) Number of downloads: 653


Bucsele vechi pareau a merita schimbate...

IMG_20190731_165943.jpg ( Size: 1.38mb ) Number of downloads: 661


Am facut poza mai larga ca sa se inteleaga constructia suspensiei fata.
Deci bara antiruliu are si rol de tirant al bratelor.
Adica bratele nu-s ca cele clasice de la McPherson, triunghi, 2 articulatii la caroserie si 1 la roata. Astea au 1 la caroserie si 1 la roata. Bara antiruliu le tine sa nu plece la plimbare.
Asa ca parea foarte plauzibil sa fie de acolo zgomotul.
Doar ca... bucsele vechi arata destul de bine la interior, fara ovalizare. Ce se vede in poza de mai sus, largirea aia, e cauzata de faptul ca-s prea... lungi!

IMG_20190731_172027.jpg ( Size: 956.25k ) Number of downloads: 641


Se vad in poza comparatia cu bucsa noua si comparatia de "joc" pe brida.
Sunt prea lungi din nastere sau s-au tasat in functionare si cauciucul a iesit prin laterale... N-am sa stiu vreodata.

Am spalat bridele si suruburile, am curatat cadrul si bara antiruliu de vaselina din toamna, am uns tot cu vaselina siliconica din plic (fabuloasa vaselina) si gata.

IMG_20190731_174701.jpg ( Size: 1.22mb ) Number of downloads: 635


Dupa proba de drum...
Zgomotul parca-i tot acolo insa muuuuuuuuult redus. Sau sunt eu nebun, si mi-am dat seama c-as fi. Tre' sa mai merg cu ea, or de cand am scos Sugarul la lumina, n-am prea avut placerea.
Apoi, mai aveam o problema, la franare de la viteza mare era cam imprastiata masinuta. Incerc eu adineauri o franare de pe la 150, se duce tare-n dreapta, si urat. Ce m-am suparat... Asa ca mai incerc una. Se duce-n stanga. Ffffmm, inca doua si e parfum. Probabil discuri oxidate neuniform de ploaie?

In fine, bucsele au fost ieftinake, vreo 150 de lei cu tot cu transport din UK. Parca ceva e mai bine, parca nu prea. Dar macar e primul poliuretan care ajunge pe masina de sacrificiu si tavaleala

Și bucsile astea de poliuretan mă gândesc că sunt mai tari decât alea originale de cauciuc.
Ai simtit mașina mai rigida ?
Mă gândesc că or fi mai durabile dar trebuie sa aibă și un dezavantaj


This post has been edited by Muttley: 31 Jul 2019, 19:00

Here we go again
Ok, sintetizat.

Avantaje:
- sunt (mult) mai durabile, pentru ca-s articulatii cu alunecare, in loc de flexiblocurile clasice care-s articulatii cu deformare;
- nu se deformeaza cand tragi de masina tare, adica geometria suspensiei nu se altereaza, masina e mai stabila si mai precisa, iti pot salva viata la un "test al elanului" de exemplu.

Dezavantaje:
- nu se gasesc pentru orice masina. La WRX exista absolut tot-tot, 10 producatori pentru fiecare reper. La Ignis am gasit doar bucsele astea si atat;
- daca-s ceva firma buna, sunt mai scumpe decat cele normale, OEM inclus;
- vibreaza toate alea (pentru mine-i un avantaj asta, dar eu sunt mai special);
- necesita intretinere si gresare periodica. Altfel SCARTAIE de te termina. Asta ar fi dezavantajul major dupa mine.

Deci daca nu stai toata ziua pe sub masina sau n-ai o predilectie pentru vibratii si scuturaturi ca la balamuc, nu sunt foarte bune. Shazi potolit!

This post has been edited by Muttley: 31 Jul 2019, 19:13

vazusem un tutorial despre cum sa-ti faci suporti motor din poliuretan daca esti amataor.

Poti sa faci orice din poliuretan. Un prieten care are freza CNC si-a facut ceva tampoane de amortizor. Am luat negativul unui capac de bere de la el, i l-am dat matzei. E moale si squishy, e alb. Cica duritatea e functie de culoare.