Outline · [ Standard ] · Linear+ waste gate (Suralimentation)

Cu DDT2000 o poti vedea. Normal asa ar fi fost, calc de injectie sa regleze presiunea in turbina, nu sa stau eu sa reglez TRS-ul. Sa fie altceva defect la mine? Naiba stie. Am o singura eroate, motoeur turnant, de care nu mai scap. Am gasit o mufa razleata, sper sa fie de acolo.

Cu DDT2000 o poti vedea.
Normal asa ar fi fost, calc de injectie sa regleze presiunea in turbina, nu sa stau eu sa reglez TRS-ul.
Sa fie altceva defect la mine?
Naiba stie.
Am o singura eroate, motoeur turnant, de care nu mai scap.
Am gasit o mufa razleata, sper sa fie de acolo.

Asa e, eu era cat pe ce sa il schimb degeaba.
Fluieratul cu care ma chinuiam se regleaza din TRS, dar e multa munca.
Nici acum nu am ajuns la un punct in care sa fiu pe deplin multumit, dar sunt pe aproape.

si eu mor cand aud fluieratul ala bleg treaba este ca se aude si cu trs-ul strans si desfacut
nu mai in teleg nimic....

This post has been edited by przamfiri: 20 Oct 2008, 14:51

Cu DDT2000 o poti vedea.
Normal asa ar fi fost, calc de injectie sa regleze presiunea in turbina, nu sa stau eu sa reglez TRS-ul.
Sa fie altceva defect la mine?
Naiba stie.
Am o singura eroate, motoeur turnant, de care nu mai scap.
Am gasit o mufa razleata, sper sa fie de acolo.

Eu cu DDT-ul sunt mai la inceput. Cu motorul pornit imi afisa la inceput pe display-ul masinii "STOP" asa ca am testat numai cu contactul pus si motorul oprit, deci nu am sapat sa vad de unde as putea sa aflu valorile de presiune. Eroarea aia o am si eu si reapare dupa fiecare pornire (moteur tournant) si cred ca se refera la ceva legat de motorul in relanti.

This post has been edited by dan73205: 20 Oct 2008, 15:34

Dan...Interfata e cauza ca iti apare stop pe bord si s-ar putea sa nu comunice bine cu masina.
Am patit si eu asa si dupa 4-5 conectari cu masina cand am pornit motorul nu mi se mai misca niciun ac pe bord.

Interfata e pe serial...OBD II....ma rog pe ea e aplicat un abtipild pe care scrie KKL VAG-COM dar am fost asigurat ca merge si la mine nu numai la nemtesti. Mesajul "STOP" a aparut cand am incercat sa scanez cu motorul pornit. Cu contactul pus si motorul oprit nu mai apare nimic, probabil pentru ca conditia e indeplinita insa am o serie de erori inexplicabile pe care nu le pot sterge...legate de luminile de pozitie (desi sunt functionale) de alternator desi incarca bateria pentru ca nu am probleme cu pornirea, de lector si cel cu moteur tournant. In fine, imi cer scuze pentru off topic. Dar ca sa o mai dreg intreb si eu: cum ajungi la partea in care poti testa presiunea de alimentare?

Ha ha ...de rasu' curcilor. Am curatat peste tot senzorul vechi cu mare atentie si responsabilitate cu WD40 din belsug pentru ca acu' ceva timp l-am pufait numa' un pic nefiind sigur daca WD40 e indicat si acum imi da la masuratoare niste valori foarte apropiate de cel nou.

This post has been edited by dan73205: 21 Oct 2008, 11:40

Va salut,

Redeschid topicul deoarece chiar am dat de bucluc.
Fara sa o lungesc problema sta in felul urmator:
Merg cu masina in treapta a 3 a o las pe la 1400 rpm calc acceleratia la maxin aceasta incepe sa urce foarte greu i-ar cand ajunge pe la ~2200 rpm se simte un val de putere de te lipeste de scaun si apare "rezistenta" in bord.
Incepe si doamna sa pomeneasca de "einespritzung bla bla" si restul stiti voi.
Ajung acasa i-au laptopul si fuguta la masina sa vad ce o doare.
Scanez cu DDT-ul si imi da eroare la injectie..."vaste gate (suralimentation)".
Ma pun sa verific TRS-ul, furtunele daca nu sunt crapate, daca nu trage aer pe langa acestea si pornesc la drum pentru un test.
Ma plimb cu ea putin dar nu sa modificat nimic, pur si simplu nu are vlaga in ea.
Ajung cu ea acasa si pun un prieten sa o tureze eu uitandu-ma la tija geometriei variabile.
Constat ca aceasta sta ridicata si nici cand a ajuns la 4000 rpm nu a coborat stiind ca in vremurile bune era suficient sa o turez pe la 2500-3000 rpm si tija se vedea cum urca respectiv coboara.
A doua zi fuguta la Renault, se pun patru oameni la povestit peste motor si spun ca e TRS-ul cel vinovat.Fac comanda la TRS, il schimb dar se comporta exact ca cel vechi.
Interesant este faptul ca peste 2200 rpm pot sa o duc pana limiteaza cu conditia sa accelerez usor sub 2200 rpm ca nu apare nicio eroare dar nu se simt cei 120 de caluti.

Imi cer scuze ca am scris un roman dar am incercat sa detaliez cat mai bine comportamentul masini.
Va rog sa ma ajutati cu o parere, un sfat....orice e binevenit...ca, daca mai merg pe la Renault voi schimba tot motorul si masina tot bolnava va fi.

Toate cele bune!

This post has been edited by Fubiansky: 17 Feb 2010, 00:43

Nu s-au gandit si ei sa faca un test de vacuum? Sa vada...pierde sau nu pe undeva?
Stiu ca au posibilitatea sa masoare chestia asta.

LE: Am recitit topicul asta si vreau sa spun ca acum il intleg si eu pe $$ilviu. Miauna si la mine de-mi sta pe creier. O aud si in mers la turatii mici. TRS-ul eu nu am reusit sa il desfac....doar capacul de sus si atat. Toate cred ca sunt legate...trs..vacuum, frana. Am vazut de ex ca de la capsula aia de la damper se poate scurge ulei pe furtunasul de acolo. I-am rugat pe aia de la renault de un test de vacuum si cica nu se strica pompa de parca numai pompa aia ar putea fi cauza.
Eu ma gandesc sa fac un test sa vad care e treaba. Anume, vreau sa pornesc masina ..cineva sa o tina pe la 1400-1500 de ture cand se aude mai tare miorlaitul ala si apoi sa gatui furtunele pe rand...si ala care merge la frana si ala de la damper samd..sa vad daca exista "scurgeri" de vacuum. Banuiala mea e ca de la ala ar fi, mi se pare rudimentar gandit sistemul, cu furtunele alea expuse. Spun asta mai ales ca am impresia ca frana nu mai tine asa bine ca la inceput.

This post has been edited by Dan73: 17 Feb 2010, 01:24

Nu au verificat nimic, doar furtunele din zona TRS-ului.
Azi am mers si am facut un test in mers si clipul a inregistrat in jur la 1700 rpm o scadere de presiune de 200 mbari si in secunda urmatoare a aparut eroarea in bord.
Urmeaza sa merg in service si marti sa o i-a la puricat....ramane de vazut ce si cum.
Revin cu informatii dupa ce rezolv problema

Fubiansky ai reusit sa remediezi problema ? si la mine e ceva similar

pune degetele pe mecanismul de la vane si vezi daca se misca usor...

Am rezolvat problema.
Axul turbinei avea joc in toate directiile (cu toate astea nu a consumat un gram de ulei)
Avand in vedere ca turbina am schimbat-o acum opt luni nimeni nu sa luat de ea.

Acum intreb si eu, de la ce sa uzat prematur turbina?
Reviziile le-am facut la timp, consumabilele au fost de calitate, uleiul doar elf
Sa fie o problema de ungere?

Multumesc,

This post has been edited by Fubiansky: 8 Apr 2010, 12:49

Verifica presiunea uleiului.

am schimbat si eu turbina vara trecuta , in Bucuresti, eu sunt din arad , au uitat s adesfunde alimentarea cu ulei cea care intra in turbina iar dupa ce am facut bucuresti arad vreo 500 de Km , sa rupt axul turbinei , in fine de abia am ajuns in Arad. Am dat o jos trimis la bucuresti , au schimbat toate piesele in ea , am puso sus si de atunci mia mincat cam 2 liniute de ulei, deci ungerea la mine cred ca merge , in plus scotea un zgomot atunci cind axul se misca rau , cum zici tu . uite de ceva vreme nu mai face nebunii , am schimbat carburantul, oricum pasul urmator cumpar ceva de bagat in motorina sa curat injectoarele ... verifica iesirea din motor si intrarea in turbina e un furtun subtire metalic sa nu ti fie infundat cumva , sau chiar la iesirea din motor, eu aveam un dop pus de plumb , mia anulat turbo cind a crapat , ca sa merg cu ea, altfel trebuia tractata

Mie nu prea imi sare presiunea de alimentare de 2200 hPa, valoare masurata in conditii de accelerare. Inteleg ca la alti colegi valorile ajung pe la 2700.
A mai masurat cineva in mers? Ar fi utile si alte exemple


This post has been edited by Dan73: 30 Apr 2011, 21:54

Va rog sa ma ajuta-ti. Eroare atasata imi apare dupa o remapare pe la 2400 rot./minut, apare rezistenta galbena si scade puterea motorului. Cineva intelege ceva concret din aceste date?

Attached File(s)
 Failures_2011_10_01T17_20.htm ( 15.41k ) Number of downloads: 70

Calculatorul tau cere 2,290 bari, iar turbina ii da 1,850.
Ma uit pe mapa mea originala de injectie si vad ca ECU cere la 2500 rot/min intre 1,070 si 2,210 bari, in functie de apasarea pedalei. La 50% load cere 1,850.
Probabil o sa trebuiasca sa umbli la TRS, sa fortezi turbina.
Ai grija ca turbinele la modelul asta sunt destul de pacatoase, cad cam pe la 200k km. E posibil sa fie a ta pe duca si sa nu poata suplini cererea crescuta de boost a noului soft.

Silviu, mersi tare frumos, raspuns foarte satisfacator
Inse interesant ca nu face totdeauna. Din cand in cand apare, dar trec zile cand nu apare si ce am observat ca apare mai ales cand accelerez mai brusc sub 2000 rot/minut.Daca accelerez peste nu apare deloc eroarea.
Asta poate insemna ceva?Poate am ceva probleme la careva mufa: TRS, senzor presiune, etc?

Cel mai probabil turbina.
Mie cand mi-a cazut imi facea la fel cand era subturata si mai dadea eroare la mersul constant.
La accelerare peste 2000 rpm calculatorul umbla la geometrie si gazele de esapament avand o presiune mai mare reusesc sa faca presiunea ceruta de ECU chiar daca turbina este pe duca.
Eu cred, turbina 80% si TRS 20%.

Bafta

Interesant este ca inainte de resoftare nu facea chestia asta, de aia ma gandesc ca poate nu e turbo. Dupa cum spuneti si voi ca ar fi turbo pe duca atunci de ce nu a facut inainte de resoftare? Sau mai bine sa pun inapoi softul original a masinii?

Pai e simplu.
Putere mai mare => motorina mai multa => aer mai mult.
Cu noua harta de injectie ECU cere o presiune mai mare si turbina neputand sa indeplineasca aceasta conditie apare un dezechilibru si apare eroarea.
In cazul anterior ECU nu cerea o presiune atat de mare si turbina facea fata.

Acum cateva ore am facut un test si eu am presiunea ceruta de ECU in toata gama 800 - 4000 rpm.
In cazul in care se constata ca turbina nu are nimic mergi si dale peste cap la aia cu resoftarea.

This post has been edited by Fubiansky: 5 Oct 2011, 13:34

Si cum ai facut testul respectiv. Cu ddt cumva? Imi explici te rog cum exact, am si eu ddt.
Ah, si care poate fi explicatia ca nu face totdeauna? Deci uneori merge super ok, nu intra in limp mode, nu se aprinde nimica.

This post has been edited by Steve From Oradea: 5 Oct 2011, 14:15

Face probabil la accelerari mai bruste, cand turbina nu are timp sa creasca presiunea in admisie dupa cerintele softului, iar ecu baga turbo in protectie.
Eu ti-as recomanda o verificare a turbinei. Daca are uzura mai bine pui softul original pana rezolvi problema.

Turbina l-am verificat eu, are doar joc axial si am schimbat si o-ringurile de la teava de alimentare ulei. Sau se mai poate verifica ceva?Singura chestie este ca nu sunt 100% sigur cu nu am scurgere pe traseul de aer si probabil de aia nu atinge presiunea ceruta. Poate fi si asta cauza, nu? Sau daca geometria ar trebuie curatata. Asta as putea sa fac si eu, nu? Dau jos turbo, desfac partea de esapament si ma apuc de curatat geometria.

Am si eu intrebare, s-a intamplat la cineva sa masoare senzorul asta de presiune si sa aiba valori bune, dar sa fi fost defect?
Al meu are valorile rezistive in plaja in care au postat mai sus niste colegi pe senzori noi (sau vechi).
Ma gandesc daca este posibil sa masoare gresit presiunea din cauza utilizarii, adica sa nu mai fie calibrat? Caz in care daca eroarea de masurare nu este foarte mare sa nu imi apara eroare in bord. Pe ddt2000 nu vad nimic, nici o eroare. Am facut doar un test in mers cu altcineva la volan si am vazut ca de regula, in sarcina, presiunea masurata este mai mica decat cea pe care o cere ECU.
Pana una alta am re-refacut cablaraia de la mufa, in speranta ca poate nu mai facea ceva contact, dar nu imi pun mari sperante in asta, pentru ca daca era vorba de contact imi aparea eroarea de injectie in bord, sau cel putin pana acum.

Manifestarea la mine e ca la plecarea de pe loc, imediat dupa ce se pune in miscare masina, se intrerupe scurt. Daca turez mult, peste 1800-2000 de ture nu sesizez intreruperea (pusul in cap cum zic unii). Daca plec de pe loc cu mai putin de 1500 de ture risc sa moara motorul (adica am si patit de cateva ori).
Cealalta manifestare e ca nu trage cum ar trebui, nu are cuplu suficient.


<span class='edit'>8 Feb 2018, 12:54:</span>
Am refacut sarmele, contactele, tot. Merge la fel.

Asa ca am facut ceva teste cu un TRS de schimb pe care il aveam si cu care imi dadea de regula eroare de injectie cand era sarcina mai mare. Cu al meu nu mi-a dat niciodata eroare, dar dupa curatare a inceput sa traga cum trebuie uneori, asa ca am luat totusi un TRS nou si acuma pare ca merge. Presiunea vazuta cu DDT2000 in urcare pe turzii sta acuma la egalitate sau mai mare cu ceea ce cere ECU. Pana acuma de regula era sub cu cateva sute de milibari.

Concluzia pare sa fie ca era defapt TRS-ul defect, scapa probabil putin aer printre saiba din interior si cilindrul ala de alama. Cred ca nu scapa destul incat sa imi dea eroare, asta e si lucrul care m-a bulversat si m-a facut sa il consider bun. Nici nu bazaia deloc, tija de la turbina o ridica frumos... asta e, sper ca am inchis dupa un an de zile de reparatii capitolul "nu trage cum trebuie". Anul trecut testasem si cu un TRS nou si tot asa, mergea rau; ulterior problema s-a dovedit a fi duzele la 2 injectoare. De atunci am considerat ca fiind bun TRS-ul meu (desi se pare ca nu era).

Totusi sunt interesat inca de un raspuns la ceea ce am intrebat in postul de mai sus, legat de senzorul de presiune. Daca a masurat cineva si parea bun dar defapt nu era.

8 Feb 2018, 17:25:
Se pare ca nu s-a rezolvat problema cu TRS-ul nou, sau cel putin nu in totalitate.
Merge cand cum, singura asociere pe care o pot face e ca dupa ce se intalezeste motorul pare a merge mai bine, dar mai mult ca sigur e gresita asocierea... ca multe altele de pana acum

This post has been edited by DApophis17: 8 Feb 2018, 17:25