Outline · [ Standard ] · Linear+ Injectoare Renault Megane 3, Intretinere, reparatii, costuri.

Din cauza motorinei se schimba corectiile de la injectoare E pe forum Trofin Liviu din Tulcea, face combinatii de ulei 2t cu mai multi aditivi motorina. Dar nu recomand deloc asa ceva. Fiecare face ce vrea pe banii lui.

Din cauza motorinei se schimba corectiile de la injectoare
E pe forum Trofin Liviu din Tulcea, face combinatii de ulei 2t cu mai multi aditivi motorina. Dar nu recomand deloc asa ceva. Fiecare face ce vrea pe banii lui.

Salut, cine ma ajuta cu indicatii:

cuplu strangere suruburi injectoare Megane 3 1.5 dci?

Cod surub strangere injector?

Unde gasesc de cumparat?

Poza am gasito pe net.

This post has been edited by petree: 6 Aug 2020, 08:53

Attached thumbnail(s)
suporti_cu_suruburi_injectoare_set_renault_kangoo_619e81ed120e0a0835_0_0_0_0_0.jpg ( Size: 93.46k ) Number of downloads: 911

Pare identic (cu exceptia saibei) cu cel de la motor de 1.9dCi, cod 8200580935
Eu am luat de la ePiesa, cam 20lei/buc

This post has been edited by azaghorth: 6 Aug 2020, 10:02

Attached thumbnail(s)
surub_injector.PNG ( Size: 531.73k ) Number of downloads: 917

Pare identic (cu exceptia saibei) cu cel de la motor de 1.9dCi, cod  8200580935
Eu am luat de la ePiesa, cam 20lei/buc

Multumesc, la epiesa nu apare in cautare, am gasit pe autokarma, am intrebat daca merg la mine?.

RENAULT Megane III Grandtour AN 2011 1.5 DCI 110 cp 81 kw K9K 836. VF1KZ8G0645143357



This post has been edited by petree: 7 Aug 2020, 08:44

Attached thumbnail(s)
20191213_170046.jpg ( Size: 83.12k ) Number of downloads: 909
SURUB_INJECTOR_8200580935.jpg ( Size: 127.57k ) Number of downloads: 893

Pasta blocatoare de filet folositi ?

Este defect injectorul3,daca se repara trebuie rescris in ECU, celelalte valori sunt bune,care este numerotarea injectoarelor?

Attached thumbnail(s)
Screenshot_20200830_211325.png ( Size: 381.09k ) Number of downloads: 911
Screenshot_20200830_211400.png ( Size: 306.74k ) Number of downloads: 175
Screenshot_20200830_211412.png ( Size: 329.5k ) Number of downloads: 157
Screenshot_20200830_211423.png ( Size: 216.81k ) Number of downloads: 145

La motoarele reno incepe cu 1 de la volanta.

Îmi pare mie .....sau nu am citit eu toate comentariile nimeni nu a recondiționat injectoare continental...... pentru că și eu am ceva probleme cu motorul după ce pornește se bâlbâie de parcă ar merge în 3 pistoane...... după care începe să își revină incalzinduse.....
În momentele când se comporta urat avea corecții foarte diferite
cil 1: 1.80
Cil 2:. 0.58
Cil 3:. 1.05
Cil 4:. 0.82
Fum nu am văzut.....da scoate niște gaze de plângi in spatele ei

cil 1: 1.80

Fa teste de pierderi pe retur la injectoare ,la rece si apoi la cald . Daca toate au ~ acelasi nivel , inlocuieste inj . 1 . Obligatoriu trebue scris injectorul in calculator.

A venit frigul si au revenit problemele cu injectoarele. Corectiile se schimba de pe un injector pe altul de la un minut la altul dar si de la o zi la alta. Cate injectoare sunt duse ?

This post has been edited by clau166: 24 Oct 2020, 17:51

Attached thumbnail(s)
screenshot.1172.jpg ( Size: 384k ) Number of downloads: 166
screenshot.1173.jpg ( Size: 383.47k ) Number of downloads: 118
screenshot.1175.jpg ( Size: 384.97k ) Number of downloads: 78
screenshot.1176.jpg ( Size: 385.11k ) Number of downloads: 57
screenshot.1177.jpg ( Size: 384.13k ) Number of downloads: 47
screenshot.1180.jpg ( Size: 398.06k ) Number of downloads: 45
screenshot.1182.jpg ( Size: 395.05k ) Number of downloads: 39
screenshot.1187.jpg ( Size: 428.25k ) Number of downloads: 34
screenshot.1191.jpg ( Size: 432.02k ) Number of downloads: 36
screenshot.1194.jpg ( Size: 380.92k ) Number of downloads: 61
screenshot.1195.jpg ( Size: 381.1k ) Number of downloads: 59
screenshot.1196.jpg ( Size: 381.33k ) Number of downloads: 44
screenshot.1199.jpg ( Size: 380.56k ) Number of downloads: 43
screenshot.1200.jpg ( Size: 381.02k ) Number of downloads: 56

Sincer , personal in prima faza , as inversa injectorul nr.4 cu nr.2 . Daca acea corectie mare se muta si ea pe nr 2 , eu as inlocui acel injector.

Mie nu mi se pare ca ai o problema cu injectoarele. Pare o problema de timing la injectie si cred ca sursa e in alta parte.

Pare o problema de compresie care se manifesta pe toti cilindrii.

Verifica ce valori ai la presiune rampa, si daca presiunea urmareste referinta. E posibil sa fie regulatorul se presiune de pe pompa de inalta. La rece, aerul e mai dens si duce la un amestec carburant mai bogat. In mod normal asta ar duce la ceva mai multa putere, dar daca ai prea multa presiune pe rampa, deci prea multa motorina, poate sa duca la detonare inainte sa ajunga pistoanele in pozitia corecta, dupa care incep corectiile.

Tinand cont ca se manifesta la rece, eu m-as uita si la bujii si la senzorul de temperatura aer. Daca ala nu masoara bine poate sa iti dea peste cap compresia.

Ai un print in care corectiile is aproape perfecte, toate aproape de 1, era la cald dupa un drum mai lung?

This post has been edited by lupukel: 26 Oct 2020, 10:22

Toate pozele de mai sus sunt facute cu motorul rece. Asta inseamna de la start ( 5-6 grade pana la vreo 30 grade temperatura antigel ). Mi se pare si mie ciudat de ce nu am constant un anumit injector cu probleme. In mod ciudat problemele s-au agravat deodata cu functionarea motorului si ma asteptam sa am 1-2 injectoare cu probleme. Dar daca ma uit la valori zau ca as putea crede ca nu e niciunu bun. Presiunea in rampa e buna. Urmareste referinta. Senzorul de temperatura aer nu stiu daca exista. Am inteles ca are legatura cu debitmetrul si de acolo ia temperatura aerului. Mereu mi-a aratat cateva grade peste tempertura reala.

Anul trecut pe rece am mai avut probleme. Dar acum pare pare sa se manifeste si dupa incalzirea motorului un sunet ciudat la motor. Pare clar de la injectie pentru ca se manifesta in sarcina. Problemele au coincis cu defectarea alternatorului. Nu cred sa existe vreo legatura ci doar o coincidenta neferitita. In momentul de fata alternatorul pare sa functioneze desi mai genereaza erori.

As sari si eu pe injectorul nr 4 sa-l schimb primul. Pare ca deviaza cel mai mult. Are importanta cate injectoare sunt defecte pentru a sti unde ma indrept : daca sunt toate defecte e clar ca imi trebuie din dezmembrari pentru ca altfel nu-mi permit.

This post has been edited by clau166: 26 Oct 2020, 10:46

Insist totusi pe temperatura.

Poza in care corectiie sunt perfecte nu ar trebui sa existe daca ai probleme la injectoare.

E facuta cand era cald afara? Uita-te pe diagnoza, ai sigur un parametru cu temperatura aerului la intrare care la pornire iti arata temperatura de afara, si in timp creste, nu tin minte exact cum ii zice.

Codul motorului e k9k 636. Are probleme din nastere la temperaturi scazute dupa un anumit kilometraj. Pe forum s-a folosit o rezistenta pt temperatura motorina care functioneaza ok. Chiar si cu acea rezistenta tot sunt probleme la temperaturi joase. Au fost probleme doar la rece pana acum cu balbaieli si tendinta de a se opri si mers in 2-3 pistoane. Urat. Dupa incalzire totul disparea si motorul mergea perfect si tragea ok. Problema e ca aici VIDEO . De la minutul 2 incepe distractia. Din pacate la mine in momentul actual e mai rau de atat.

Acum pare altceva. Am mai facut astazi un drum si am tot observat mersul motorului la cald. Eu zic ca are o bataie cam de cate ori accelerez. Ma duce cu gandul la probleme injectoare pentru ca in cazul actual nu dispare fenomenul. Cu motorul cald la ralanti nu se cunoaste nimic in neregula in functionare. Nici zgomot, nimic. Daca incep sa accelerez pare sa aibe ezitari. Simt lipsa de putere. N-am fost inspirat sa verific corectiile cu motorul cald. Voi verifica.

Ma intrebam daca nu cumva s-a schimbat motorina cu cea de iarna. Mi se pare prea mare coincidenta. Sapt trecuta mergea ok si deodata am probleme mari. Ce s-a intamplat ? Am avut probleme cu alternatorul si am alimentat rezervorul cu motorina. Adaug o problema DTC0380 care se referea la bujii preincalzire dar a disparut acea eroare dupa reparare alternator. Atat am modificat.

Poza in care apar corectiile bune am reverificat pe pozele originale ( aici vad ca ora e acoperita de un inscris cu reno.ro ) si se pare ca atunci motorul avea putin peste 30 grade. Dar in continuare au schimbat directia corectiilor si s-a mutat pe alte injectoare. N-a ramas ca in poza aceea corectii bune. Pare sa fi fost surprins doar un moment cand s-au schimbat corectiile de pe unele injectoare pe altele.


Cu ddt4all se poate scrie codul injectoarelor in calculator ?
Corectii cu motorul la temperatura buna.

This post has been edited by clau166: 26 Oct 2020, 15:31

Attached thumbnail(s)
screenshot.1188.jpg ( Size: 675.51k ) Number of downloads: 102
screenshot.1189.jpg ( Size: 676.78k ) Number of downloads: 86
screenshot.1190.jpg ( Size: 699.9k ) Number of downloads: 64
screenshot.1187.jpg ( Size: 428.25k ) Number of downloads: 61

Cand am zis sa inversezi injectoarele , practic mutanduse corectia mare cu inj 4 , eliminai si orice banuiala de problema cu compresia pe 4 .
Pierderi pe retur ai verificat ?
Cu filtrul de motorina , cum stai ?
Orientativ vezi la rusul din video mai pe ales la 9:20 .....e posibil sa ai un filtru (sita metalica fina ) la intrarea in pompa de inalta , se vede acolo gaura de la holender
https://www.youtube.com/watch?v=Da9XN0QJC84...iectediversediy
Nu pot confirma ca e pe toate pompele , la mine pe pompa Continental , nu am desfacut .Am vazut filmul doar dupa ce am schimbat 2 inj. + filtru de motorina .

This post has been edited by ProfiBv: 26 Oct 2020, 17:07

Dar de ce pe inlet air temperature si fuel temperature sunt valori negative atat de mari? La fel imi arata si mie pe un motor 2.0 dci.

Nu stiu cum functioneaza ddt, dar toate temperaturile par luate din boscheti, si valorile la egr.

Presiunea rampa mi se pare prea mare pentru relanti, la cald trebuie sa fie 250, cel putin la k9k 836.

Si eu aveam presiune rampa marita si injectoarele o luau razna pe liber, dar nu cu variatii asa mari. am scris in topicul meu cu vibratiile, rezolvat cu inlocuire senzor turatie arbore cotit.

Un can clip ti-ar zice intervalele de referinta, cu ddt nu ma pricep.

@ clau166 cred ca are dreptate colegul lupukel, depinde ce versiune de pyren_master, mai ales ce baza de date DDT2000data folosesti, interfata, etc. Si eu am un K9K 636 dar pe alt model de masina, nu pot atasa capturi din modul DDT din Pyren pentru ca acum lucrez la modificarea bazei de date si a unor fisiere. Dar as sugera sa verifici corectiile injectoarelor si in modul PyRen, practic ai aceleasi fisiere si parametrizare ca in CanClip si poti compara. Atasez doua capturi de pe masina mea cu corectiile injectoarelor, poti salva parametrii PRxxxx si la Favorite, eu le urmaresc de ceva vreme (in diferite conditii) si cam astea sunt (inca de la inceput am avut corectia pe injectorul1 mai mare dar e OK, injectia este in toate ”mintile” ei din toate punctele de vedere).
PS: din cate stiu codurile injectoarelor nu merg scrise in ddt4all, merg in PyRen sau alte programe insa este o ”poveste” mai lunga.
Iar intervalele de referinta din documentatia oficiala pentru masina mea sunt foarte ”generoase” (ca multe altele), se poate vedea ca se iau la temp. carburant > 20C si temp. apa > 70C, este descrisa si intreaga procedura (insa e "lunga" si nu o mai atasez).

This post has been edited by Gil26: 27 Oct 2020, 06:54

Attached thumbnail(s)
CorectiiInjectoare_1_.png ( Size: 83.3k ) Number of downloads: 108
CorectiiInjectoare_2_.png ( Size: 88.69k ) Number of downloads: 108
CorectiiInjectoare_3_.png ( Size: 120.75k ) Number of downloads: 91

Mi se pare interesant ca unele interfete arata corectia injectoarelor in alt mod :in loc de valori relative in valori absolute : mg/cp. Cred ca am trecut si prin pyren si valorile de corectie pareau asemanatoare dar nu bag mana in foc. Voi verifica. Am verificat si cu o clona delphi si valorile sunt tot acolo. Nu aparatul de masura da alte valori. Dar poate sa nu citeasca deloc un parametru si atunci apar "balarii" cu valori mult aiurea.

Presiunea in rampa si mie mi se pare marita dar am constatat ca normal e pe la 320bari la modelul acesta. Din moment ce atat cere calculatorul si primeste asemanator eu zic ca nu de aici e problema. Pot confirma totusi ca in momentul cand o ia razna motorul presiunea in rampa creste inexplicabil cu 100-200 bari dupa care se calmeaza si revine la valori obisnuite. Am gasit informatii pe net aici : http://www.k9k636.top/ . Se poate observa ca la modelul 636 ralantiul sta la 850 ture nu la 800 cum era la alte modele cu motorul cald.

Legat de turatia de ralanti la mine nu pare chiar blocata la 850 nici cu motorul cald. Am observat la un megane 2 pe diagnoza cum turatia sta constanta intre 798 si 802. Un minut intreg am observat si aici ramane. La mine variaza mai mult : 835-870 . Tot la acel megane 2 presiunea in rampa era 230 bari.

@Gil26
Tocmai procedura de luare a corectiilor nu o cunosc. Daca n-as lua la ralanti probabil n-ar varia atat de mult. Daca consideram motorul cald >70 grade si temp motorina peste 20 grade inseamna clar motor cald. In cazul asta pare sa am 2 injectoare defecte ( eu le consider defecte pe cele cu corectie mare NEGATIVA ).

Valorile negative uneori indica ca interfata folosita nu e potrivita. Am folosit o clona delphi si acolo indica corect temperatura aerului + temperatura motorinei. Corect, in ideea ca am valori apropiate dar usor ridicate cateva grade peste ce este in ambient.

@ProfiBV
Nu am verificat returul injectorelor. Am tot vrut sa ma misc in directia asta dar nu stiu cum as verifica decat posibil tot cu motorul cald pentru ca altfel motorul merge prost rau pana se incalzeste.
Nu sunt pierderi pe retur. Am avut la o alta masina bule de aer. La asta nu. Am schimbat filtrul de motorina cu aproximativ 7000km in urma.
Cu schimbatul injectoarelor am mai incercat in trecut. Tot pe topicul asta cred ca am scris cateva pagini in urma cand am inversat 2 injectoare si corectia se muta. Deci as zice sa excludem compresia diferita pe cilindri. Pe mine acum m-a bagat tare de tot in ceata cat de mult se modifica corectiile pe toate injectoarele astfel incat nu mai stiu care e bun si care nu. Anul trecut macar stiam ca urmaresc injectorul 4. In momentul de fata in functie de momentul citirii corectia injectoarelor e alta pe cilindrul 4.

Eu tot zic ca trebuie tinut cont ca e codul 636 la motor pentru ca e aiurea comportarea. Cand aud pe altii pe aici de probleme injectoare pornirea devine greoaie. Nu e cazul la mine. La prima cheie porneste la sfert. Merge frumos motorul 15-30 secunde dupa care usor usor incepe sa bata sa se auda detonatii si sa faca urat. Daca ar fi de la inceput o problema s-ar manifesta de la inceput, nu ? Ei bine nu. La prima pornire motorul se aude foarte bine. Am observat ca daca pisc acceleratia imediat intra in zona in care se balbaie. La fel pare ca e sensibil si la pornirea vreunui mare consumator ( dezaburirea ) .

Nu exclud vreun senzor defect. Inainte sa am probleme cu alternatorul mergea bine motorul ( chiar cu corectia aceea la injectorul 4 ). Dupa ce am reparat alternatorul ( si eventual am bagat alta motorina posibil de iarna ) am probleme si in functionarea motorului. Nu am vreun cod de eroare pe motor. Daca ar influenta ralantiul m-ar interesa sa vad si cu senzorul acela de ax cu came. Nu stiu unde e pozitionat.

This post has been edited by clau166: 27 Oct 2020, 08:57

Nu senzorul de la axul cu came, senzorul de turatie e in dreptul volantei, la mine se ajunge la el pe dedesubt, in partea dreapta a cutiei, ceva mai sus. Daca senzorul ala rateaza periodic, chiar daca masoara turatia corect nu indica pozitia pistoanelor corect si poate sa duca la probleme de timing la injectie.

Senzorul de pe axul cu came e sus, undeva in spatele pompei de vacuum, dar ala influenteaza doar pornirea, pentru ca da pozitia initiala a axului si implicit a pistoanelor. Dupa pornire e folosita exclusiv pozitia indicata de senzorul arbore cotit (senzor turatie volanta).

27 Oct 2020, 11:08:
Inlocuieste senzorul asta de la volanta, e in jur de 100 lei, plus manopera 15 min max pe elevator, si discutam dupa. Nu zic ca nu o fi vreun injector cu probleme, dar toate indiciile duc la mai multe probleme suprapuse.

Eu unul ma gandesc ca e posibil sa ai si niste senzori prajiti de cand ti s-a dus alternatorul.

This post has been edited by lupukel: 27 Oct 2020, 11:08

Mi-ar placea sa gasesc pe diagnoza un indiciu inainte sa incep sa schimb piese pe masina. De senzorul de la volanta nu m-am uitat inca. Pe diagnoza nu apare nimic eroare legata de el. Nu vad decat un senzor care mai pierde sincronizarea.

Voi deschide topic separat pentru ca imi apar si alte erori pe masina :
1) P0380 - preheating unit diagnostic connection - PRESENT . Asta disparuse zilele trecute acum a reaparut. Dupa primele 2 poze pare ca s-a incercat pornirea si nu a functionat. Pare ca nu merg bujiile de preincalzire din cauza releului ? Poate asta sa fie cauza de merge asa prost. Dar nu-mi explic de ce nu merge bine in mers, la drum lung.
2) imi porneste ventilatorul de racire radiator mare desi motorul e rece. Anomalie. Nu apare vreo eroare dar l-am vazut pornit. Iar ar duce cu gandul la ceva senzori de temperatura prajiti.
3) de la frig scartaie ceva rotite pe undeva. E problema veche. Am inlocuit rola intinzator curea accesorii, rulment alternator nou, rulment fulie compresor nou. De la accesorii n-are ce sa mai fie. Daca nu vine de la cureaua de accesorii de unde scartaie ? Zgomotul e ritmic pe masura ce se accelerez motorul se mareste zgomotul.

Postare ontopic : corectiile la injectoare apar aproape perfecte dupa un drum mai lung. Nu am explicatie. Citirea lor am facut-o doar cu contactul pus fara sa pornesc motorul. Imediat cum pornesc motorul am alte corectii.

De ignorat temperatura combustibil pentru ca aceea e ridicata artificial de mine cu un rezistor. Celelalte temperaturi par ok mai ales dupa pornire motor. Initial parea ca temperatura senzor aer e cam mare avand 25 grade cand in exterior erau 16 dar dupa pornire motor am vazut pe la 18 grade.

Heater plug control ( cred ca e releul pt bujii incandescente ) s-a dus la 94% doar la pornire ca apoi sa scada la 14% mai mereu. Cred ca are legatura directa cu eroarea de mai sus P0380.

Turat pe loc motorul pana spre 4000 ture pare sa fie ok debitmetrul pentru ca inregistreaza debit de aer intre 22kg si 200kg. E cam putin spre maxim dar probabil in mers si cu motorul cald si motor in sarcina va urca peste 300kg/h.

Ce pare cam deplasat e senzorul de oxigen ( oxygen rate) care are valori in jur de 14-15% .

This post has been edited by clau166: 28 Oct 2020, 17:06

Attached thumbnail(s)
screenshot.1226.jpg ( Size: 356.07k ) Number of downloads: 92
screenshot.1227.jpg ( Size: 342.9k ) Number of downloads: 49
screenshot.1230.jpg ( Size: 407.67k ) Number of downloads: 31
screenshot.1237.jpg ( Size: 395.03k ) Number of downloads: 27
screenshot.1238.jpg ( Size: 402.71k ) Number of downloads: 28
screenshot.1239.jpg ( Size: 410.25k ) Number of downloads: 22
screenshot.1240.jpg ( Size: 406.53k ) Number of downloads: 19
screenshot.1241.jpg ( Size: 406.23k ) Number of downloads: 16
screenshot.1255.jpg ( Size: 408.07k ) Number of downloads: 16
screenshot.1261.jpg ( Size: 397.37k ) Number of downloads: 22
screenshot.1259.jpg ( Size: 405.37k ) Number of downloads: 23
screenshot.1218.jpg ( Size: 297.83k ) Number of downloads: 24
screenshot.1207.jpg ( Size: 492.39k ) Number of downloads: 32
screenshot.1208.jpg ( Size: 465.53k ) Number of downloads: 28
screenshot.1209.jpg ( Size: 503.17k ) Number of downloads: 22
screenshot.1211.jpg ( Size: 408k ) Number of downloads: 22
screenshot.1212.jpg ( Size: 409.18k ) Number of downloads: 23
screenshot.1214.jpg ( Size: 383.39k ) Number of downloads: 20
screenshot.1215.jpg ( Size: 330.99k ) Number of downloads: 20

Legat de DTC0380 verifica bujiile
https://www.drive2.ru/l/518639635895681479/
Suplimentar vezi daca ai si termoplonjoane pe antigel , sub capitonajul rotii din stanga fata , foarte importante la auto cu Euro5 si FAP
https://www.drive2.ru/l/9661111/

28 Oct 2020, 19:26:
Multe poze cu tensiune baterie sub 12 V !!!

This post has been edited by ProfiBv: 28 Oct 2020, 18:26

Crankshaft = arbore cotit

Pe 2 diagnoze diferite ai mesaj ca e o problema cu sincronizarea, nu stiu ce alte indicii mai astepti cu senzorul

Eu ti-am zis acelasi lucru, dar dupa simptome.

Astăzi am verificat din nou corecțiile la injectoare
Injector 1 ---1.00
Injector 2----1.20
Injector 3-----0.90
Injector 4----0.89
Sa fie probleme cu injectorul 2?

Nu neaparat, din ce stiu eu check injection apare de la 1.26 in sus. Depinde si cat timp sta la valoarea aia, daca era la rece sau la cald, etc. Mai fa niste masuratori si daca isi revin corectiile nu ar trebui sa fie probleme.

Corectiile pe injectoare nu apar neaparat din cauza injectoarelor, pot sa fie probleme de compresie, de timing injectie, presiune rampa, temperatura amestec, tot ce poate sa declanseze arderea inainte sau dupa ce ajung pistoanele in pozitiile corecte.

Daca incerci sa te prinzi pornind exclusiv de la corectii e cum ai juca la loto.

Eu am schimbat in primavara un injector care statea la 1.2, iar cel nou imi sta la 0.82, in acelasi cilindru, si desi initial parea ca e lux, cel mai probabil l-am schimbat degeaba.

This post has been edited by lupukel: 29 Oct 2020, 21:53

Măsurătoarea a fost făcută la rece,nu este aprins check,se aprinde odată pe an,anul acesta a fost p203 permanent dar motorul merge fara probleme

Eu am inlocuit bujiile de preincalzire si acum masina merge mai bine. Pot zice ca merge ca anul trecut, adica nu mai pare ca toate injectoare au picat deodata. Nu se mai schimba corectiile de la un injector la altul ba pe plus ba pe minus. In continuare sunt ceva probleme cu injectoarele si pe injectorul nr 4 am corectii de la 1,1 la 1,22. Observ si eu ca peste 1,20 chiar 1,25 masina tinde sa tremure.

Am avut o bujie arsa. Atentie la celelalte componente inainte de a umbla la injectoare. Pare sa mai am probleme pe undeva pe circuitul de aer.

Ma bucur ca te-ai uitat la bujii, iti zisesem si eu mai demult, dar schimba si senzorul de care ti-am zis, eroarea de sincronizare iti afecteaza in continuare corectiile.

Daca senzorul de turatie functiona corect atunci o bujie arsa nu avea o asa influenta asupra mersului masinii.

This post has been edited by lupukel: 1 Nov 2020, 13:05

Daca am sunat sa cumpar 2 injectoare majoritatea vand injectoare sub 30.000 km. La anunturi conexe apar piese de pe aceeasi masina care par cu mai multi km. Injectoarele au 20.000km dar la cauciucurile de iarna de pe aceeasi masina e la al doilea rand si au si alea ceva uzura. Pana nu "dam inapoi" kilometrii nu se vand injectoarele.

This post has been edited by clau166: 8 Nov 2020, 12:36