Forum RENO.RO

Welcome Guest ( Log In | Register )

7 Pages < 1 2 3 4 > »  
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

Chip Tuning 1.5 dCi 80 Cp, cine a facut tuning ptr 1.5 dCi 80 cp

oache81
post 23 Jun 2005, 06:23
Post #31


Membru autentic


Group: Members
Posts: 268
Joined: 30 December 04




Am deja peste 5 mii de KM de cand am facut chip tuning si nu s-a intamplat nimic suspect inca.S-ar putea sa aveti ceva probleme cu turbinele,insa la motor e mai greu sa se intample ceva,mai ales la niste masini relativ noi.


--------------------
citroen c4 2.0 HDI VTR Pack 2006
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
pablo
post 23 Jun 2005, 17:25
Post #32


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.015
Joined: 10 December 04
From: ORADEA




Tuning la motor - performanta sau dezastru?

Mirajul cresterii puterii motorului masinii ne da tarcoale de fiecare data cand in oglinda retrovizoare vedem ca se apropie un model similar cu cel pe care il conducem si care parca nu se "misca" la fel de greoi.

Aparent totul este foarte simplu: schimbati ceva la motor si gata! Golf-ul 4 TDI se transforma in Ferrari peste noapte! In realitate, castigul de putere este mediu sau chiar mic, iar fiabilitatea motorului poate avea de suferit in timp.

Din prezentarea avantajelor si dezavantajelor tuning-ului la motor, va veti da seama singuri daca merita sa faceti acest pas sau mai bine va lasati pagubasi.

Trebuie stiut ca un tuning veritabil la motorul masinii presupune un buget exorbitant, dar aici intram deja in "cusca leilor", gen Brabus, AMG, AC Schnitzer, unde banii clinetilor nu reprezinta un obstacol, iar prepararea se apropie sau chiar depaseste pretul masinii.

Ne vom referi la solutiile care dau un plus de putere, fara sa goleasca (complet)
buzunarul posesorului de automobil.

Cele mai intalnite solutii sunt: schimbarea sistemului de evacuare a gazelor, kit de admisie marit si chip-tuning, la care se adauga diverse elemente aerodinamice ale caroseriei, menite sa dea o stabilitate crescuta si rezistenta la frecare mai mica.

Sistemul de evacuare (esapamentul) va castiga niste caluti (5-10), insa aceasta modificare presupune cumpararea unor kit-uri de foarte buna calitate, care pot sa sara de 600 de euro (Remus, Supersprint), iar modificarile sunt vizibile, ceea ce poate aduce si o suspendare a certificatului de inmatriculare si garantat respingerea la RAR sau la Inspectia Tehnica Periodica (ITP).

Kit-ul (filtrul) de admisie nu aduce un castig substantial, avantajul il constituie faptul ca acest filtru de aer nu mai trebuie aruncat la fel ca cele din hartie care se schimba in medie la fiecare 15.000 de km, ci poate fi curatat cu o solutie speciala furnizata de producator (Raid, K&N, etc), fara sa mai vorbim ca arata foarte "estetic" sub capota.

Chip-tuning

Cea mai "serioasa" modificare ramane la gestiunea electronica a injectiei, benzina sau diesel, de fapt modificarea parametrilor inmagazinati in soft-ul computerului de injectie.

Aici aveti doua variante: schimbarea propriu-zisa a procesorului din computerul de injectie sau montarea unui calculator extern suplimentar -Engine Control Unit (ECU).

In privinta unor astfel de modificari parerile sunt impartite: unii sustin ca oricum constructorii de automobile nu imping la maximum puterea motoarelor, pentru a le creste fiabilitatea, pentru a reduce emisiile de noxe si consumul de carburant sau pur si simplu pentru a le putea vinde mult mai usor (polite mai ieftine de asigurare, fiscalitate mai scazuta pentru cilindree si putere mica, etc.). De aici rezulta ca un motor mai are resurse care teoretic pot fi exploatate fara nici o problema.

Altii sustin ca acel motor nu va rezista prea mult o data ce a fost impins si fortat sa dea un randament sporit, garantia masinii e ca si nula, iar 100.000 de km par un vis frumos, care va fi intrerupt la un moment dat de "mancat de ulei" si pierderi ale puterii. In mod logic, orice este fortat va ceda mai devreme sau mai tarziu.

Daca v-ati hotarat totusi pentru chip-tuning, trebuie sa stiti care varianta este cea mai buna.

Scoaterea procesorului si inlocuirea lui cu un altul are un dezavantaj major din start: se umbla la computerul de injectie, ceea ce inseamna ca o operatie nereusita va aduce mari belele. De asemenea, la garantie, ITP sau chiar si la vanzarea masinii nu va puteti ascunde cu astfel de modificari.

Computerul ECU (cunoscut mai mult sub numele de Powerbox) are avantajul ca poate fi decuplat de fiecare data cand doriti sa mascati operatiunea intreprinsa, intrucat acesta este prevazut cu mufe ce se potrivesc tipului de motor si de model de computer. Il scoateti si cuplati la loc direct mufa computerului de fabrica si totul revine la normal. Avantajul il constiuie posibilitatea pastrarii acestui Powerbox, chiar si dupa vinderea masinii si cuplarea la o masina "din aceeasi familie" sau cu motor similar.

In ambele cazuri bugetul e in jur de 300 de euro, dar dezavantajul in cazul masinilor foarte sofisticate il constituie posibilele erori pe care martorii de bord ar putea sa le inregistreze, pornind de la nivelul de emisii pana la dereglarea debitmetrului, a aprinderii sau a consumului de carburant.

Va las sa trageti singuri concluziile si puneti in balanta: putere mai mare, demaraj in tromba, invidia cunoscutilor versus fiabilitate scazuta, uzura prematura si show la ITP sau reprezentanta.

sursa:http://www.baniinostri.ro/auto/auto_sfaturi.php?ContentID=12


--------------------
Renault Megane II Sedan Confort Expresion 1,6 16V (dec 2004,clima,jenti AL,ESP,etc)
Renault Clio Extreme 1,5 dCi 80 CP (iul 2005,tempomat)
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
MBZ
post 23 Jun 2005, 17:48
Post #33


Membru autentic


Group: Banned
Posts: 484
Joined: 27 November 03




mai mult ca sigur ca respectivul ziarist a fost inainte croitoreasa sau coafeaza...
e departe de realitate atat ca termeni si comprehensiune cat si ca acuratete a argumentelor(presupuse argumente)


--------------------
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Garrett
post 23 Jun 2005, 21:17
Post #34


Membru incepator


Group: Members
Posts: 10
Joined: 6 June 05




Tovarasi eu lucrez la meseriasii care fac turbocompresoarele pentru Renault in RO se fac cele de 1,5 dci 65 CP si 100 CP cele de 80 CP le face concurenta tongue.gif .
Cip-tunningul poate duce la "avantajul" de a baga turbo in overspeed rezultat dupa cateva mii de km adio turbo se face bucati roata compresor si pentru asa ceva va asigur ca cel putin noi nu dam garantie la clienti.....
O solutie ar fi cip-tuning + schimbare turbo dar aici apar alte probleme computerul existent s-ar putea sa nu cunoasca noul turbo si nici sa nu existe toti senzorii necesari in motor biggrin.gif sunt solutii constructive diferite pt turbo in functie de putere comanda actuatorului se face diferit.
Deci atentie.....


--------------------
Renault Clio Symbol 2005 Dynamique
Garrett
Clio Symbol Dynamique 1,5 dci 80 CP mai 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
raducu68
post 23 Jun 2005, 21:42
Post #35


Membru Demisionat


Group: Banned
Posts: 645
Joined: 17 February 05
From: Bucuresti




Lasati mah motoarele în pace, chiar vi s-a urît cu binele? Fratilor, nu ati luat BMW sau Porsche, ati cumparat RENOURI PE MOTORINA! Chiar nu mai exista decenta si bun-simt pe lumea asta? mad.gif


--------------------
Renault Megane 2 Sedan 2005 Privilege
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Tudor
post 23 Jun 2005, 22:07
Post #36


Moderator


Group: Members
Posts: 1.824
Joined: 10 May 05
From: Bucuresti




Garrett, vad ca tu ai ales un Renault cu 1,5 dCi 80CP (turbo de la concurenta). Sa banuim ca alegerea s-a bazat pe cunoasterea realitatii?
In alta ordine de idei, pentru ca au fost ceva dezbateri pe tema asta, ce diferente sunt intre turbo de 65CP / 80CP / 100CP ?(din specificatii poti gasi doar ca turbo de 100CP e cu geometrie variabila)

This post has been edited by cmandrei: 9 Mar 2006, 20:14


--------------------
Renault Clio III 2006 1,5 dCi 80cp Dynamique 3usi
Honda CR-V 2006 2,2 CDTi 140cp Executive
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
google
post 24 Jun 2005, 10:45
Post #37


*** Big Daddy ***


Group: Members
Posts: 755
Joined: 5 February 05
From: ...pe aici, pe dincolo, pe peste tot...




Din cate am aflat cele de 65 si 80 au turbo cu geometrie fixa diferenta fiind ca cel de 80 are si intercooler iar la 100 ai turbo cu geometrie variabila si intercooler.


--------------------
Renault Clio Bicorp 2005-dCi/80cp
Clio Bicorp Dynamique 1,5dCi/80CP, Bleu Odissee, Full Options (15.06.05)
VW Polo 1,4 TDI PD/105CP, Attractive, chiptuning by TCM Turbo (24.10.05)
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
eddie33
post 24 Jun 2005, 14:10
Post #38


Membru autentic


Group: Members
Posts: 587
Joined: 25 April 05
From: Bucuresti




Google are perfecta dreptate,in plus,difera si presiunile din injectoare,in crestere de la 65,80 si 100 c.p.


--------------------
Renault Clio Extreme 2004-DCI 80C.P.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Garrett
post 24 Jun 2005, 16:32
Post #39


Membru incepator


Group: Members
Posts: 10
Joined: 6 June 05




@Tudor
Nu poti sa alegi de cine sa fie facut turbo pentru un anumit motor si o putere data nu exista decat un singur furnizor noi facem pt 65 CP si 100 CP.
In alta ordine de idei turbo 65 CP si 80 CP au geometrie fixa iar cel de 100 CP geometrie variabila. Diferentele de putere sunt date si de presiunea din injectoare coordonate calculatorul cu modelul de turbo. Intercoolerul exista la toate motoarele noi cu turbo aerul se incalzeste enorm in compresor la unele modele mai vechi exista un fel de ventilator smecher cool.gif care raceste aerul.
Diferenta intre 65 si 80 este si la viteza de reactie data de comanda motorului la 65 CP functioneaza pe depresiune masoara cat aer cere motorul dupa care prin intermediul unei pompe de vacum se comanda clapetei de gaze de la turbina reactie ceva mai lenta... ; la 80 CP functioneaza pe presiune se masoara presiunea dupa intercooler si comanda automat clapeta de gaze reactie mai rapida. Cea mai buna solutie ramane geometria variabila se comanda rapid fluxul de aer direct din calculator actuatorul este electronic asa ca daca ai un astfel de turbo ai mari sanse sa nu sesizezi diferente fata de benzina decat la consum.
Cat despre concurenta oricand prefer un turbo Garrett facut in RO singura fabrica din Europa cu clasa A de calitate de la WW si Renault smile.gif . Nu povestim de cele faute in Franta sau Italia tongue.gif ......
Sper ca vam lamurit cat de cat cum e cu diferentele de putere la motoarele 1,5 dci.

This post has been edited by cmandrei: 9 Mar 2006, 20:17


--------------------
Renault Clio Symbol 2005 Dynamique
Garrett
Clio Symbol Dynamique 1,5 dci 80 CP mai 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Vanzatorul de Iluzii
post 24 Jun 2005, 18:12
Post #40


Membru autentic


Group: Members
Posts: 392
Joined: 18 February 05
From: Bucuresti




Pai draga Garrett, sa inteleg ca singurele turbine de foarte buna calitate sunt cele de 65 si 100 CP facute in Ro? Ce poti sa-mi spui de cea de la 80 CP? Dupa cum vezi am tot de 80 si as dori sa dorm mai linistit. Ceva detalii si argumente tehnice sunt binevenite daca se poate. Multumesc

This post has been edited by Vanzatorul de Iluzii: 24 Jun 2005, 18:12


--------------------
Tiida Tekna+ HB 1.5dCi 106 trapasi Warm Silver
Megane 2.2 Sedan Privilege 1.6i/112 Beige Poivre
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Tudor
post 24 Jun 2005, 19:20
Post #41


Moderator


Group: Members
Posts: 1.824
Joined: 10 May 05
From: Bucuresti




Cred ca cel mai bun argument pe care l-a oferit Garrett e ca si el are un 1,5 dCi 80CP.

@Garrett: multumesc pt lamuriri.


--------------------
Renault Clio III 2006 1,5 dCi 80cp Dynamique 3usi
Honda CR-V 2006 2,2 CDTi 140cp Executive
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Garrett
post 24 Jun 2005, 19:34
Post #42


Membru incepator


Group: Members
Posts: 10
Joined: 6 June 05




Evident nu ! Dupa cum vezi si eu am tot de 80 CP. Performantele nu intra in discutie oricum, indiferent de cine sunt facute ele oricum sunt testate pe motor la producatorul de masini. Fiecare client evalueaza fabricile in functie de cum se prezinta la auditurile pe care le face la lansarea in productie a unui turbo nou cand vine in audit, in functie de numarul de turbo cazute la 0 Km, in momentul testarilor pe banc si de numarul de turbo picate in garantie. Dupa garantie nu mai intereseaza pe nimeni din pacate. Garrett da garantie la turbo 2 ani concurenta KKK da garantie 1 an oricum dupa cum vezi in general Clientii Renault, WW etc acorda garantie mai mult biggrin.gif . Neoficial din analizele facute numarul de turbo picate este relativ mic. Oricum nu ati vrea sa stiti cu cat se vand turbo catre clienti fata de pretul nesimtit pe care il cere orice producator de turbo pt unul picat dupa ce a trecut garantia. Din ce stiu eu cele KKK sunt ceva mai ieftine, din ce am inteles ei nu fac la fel de multe verificari la turbo pe liniile de fabricatie dar in schimb impun furnizorilor de componente conditii mai dure. Ca sa dormi ceva mai linistit un turbo care cazut in garantie il costa pe producator cam de 5- 6 ori mai mult decat unul nou penalitati impuse de client asa ca interesul lui e sa fie atent ce produce cool.gif . Un alt aspect orice turbo defect ajunge inapoi la producator unde este facut bucatele se analizeaza cauzele si se iau masuri problemele de calitate cel putin la noi sunt tratate extrem de serios.

P.S. Sfat pt cei cu geometrie variabila nu mergeti subturat, daca se stringe calamina la sistemul de geometrie variabila se gripeaza si ohmy.gif am vazut cateva venite asa reclamate de la clienti, pentru astfel de defecte noi trimitem frumos pozele la client si il anuntam ca pentru utilizare defectuoasa nu se acorda garantie biggrin.gif . Pt cei fara variabila cel putin din acest punct de vedere nu trebuie sa-si faca griji nu are unde sa se depuna calamina... smile.gif .


--------------------
Renault Clio Symbol 2005 Dynamique
Garrett
Clio Symbol Dynamique 1,5 dci 80 CP mai 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andreir
post 25 Oct 2005, 21:28
Post #43


Membru incepator


Group: Members
Posts: 37
Joined: 25 December 03
From: Bucuresti




Depunerile pe mecanismul VNT se pot curata ca si un actuator gripat. Nu e nevoie de poza merge doar curatare si/sau degripare.

Apoi intrarea in over-speed cauzata de obicei de surge se poate evita chiar la chip-tuning (flash sau conventional) prin scrierea mapei de control a turbinei cu grija. Plus ca nu trebuie talpuita masina dci, hdi, tdi etc. sub 2000 rpm. Talpuita inseamna pedala la fund (100%).

@Garrett: Cat costa un Garrett GT17 (cel cu geometrie fixa / wastegate) refacut? Eu m-am cam saturat de GT15-le pe care il am si vreau ceva mai mare. Eventual un GT20.

This post has been edited by andreir: 25 Oct 2005, 21:35


--------------------
'94 VW Passat 1.9 TDI
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
r&d
post 26 Oct 2005, 08:43
Post #44


Membru autentic


Group: Members
Posts: 591
Joined: 2 June 04




De unde Garett pe K9K (1.5) ???
Cele de 1.5 (65 si 80cp) au turbine Borg-Warner sau KKK(100cp). Nu este loc si pentru Garrett pe motoarele de 1.5 dCi. Ei au locul lor pe 1.9 si 2.2.


--------------------
Volvo S40 2.0T4 200cp 2001
Renault Laguna 2 Privilege 1.8 16V 120cp 2001 (Verkauft/Sold)
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
alx
post 26 Oct 2005, 11:54
Post #45


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.001
Joined: 11 March 04
From: Bucuresti, Berceni




Pai eu am inteles ca niciunii dintre cei care avem turbo, indiferent de varianta, nu avem voie sa mergem subturat, nu?


--------------------
Mitsubishi Outlander 1 2.0 benzina - varies
Vine valu' / Imi ia calu'
Chiar si scroafa din cotet...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
sosoenduristu
post 26 Oct 2005, 19:29
Post #46


Membru


Group: Members
Posts: 124
Joined: 13 February 05




nu ai voie ma, numai peste 3000 tre sa stea turometrul :joke:


--------------------
symbol dci 80 cp
yamaha wr400f
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
voinea
post 31 Oct 2005, 08:29
Post #47


TCM Tuning


Group: Members
Posts: 321
Joined: 7 March 05
From: Bucuresti




QUOTE(Face @ Jun 14 2005, 02:51 PM)
Deoarece pana acum nu a mai fost modificat nici un Megane II 1,6 16v trebuie vazut intai daca are eprom si ce tip de injectie, asa ca va fi nevioe de un voluntar care sa vina primul si sa isi.

Renault megane II 1.6 16V are ECU SIEMENS SIRIUS34 cu eprom tip 29F400 PSOP . Deci remapabil prin BDM (desfacere ECU si rescriere direct in el). Prin OBD nu a spart niemeni acest protocol pana atunci.


--------------------
Renault Clio3 RS R27 TCM tuned :: Renault Clio4 1.2TCe - TCM Tuned
VW Golf7 1.4TSI - TCM Tuned :: VW Golf GTI Cabrio 2.0TSI - TCM Tuned
BMW M2 F87 - TCM Tuned :: Clasic Rover Mini Cooper
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Garrett
post 31 Oct 2005, 09:26
Post #48


Membru incepator


Group: Members
Posts: 10
Joined: 6 June 05




QUOTE
Cat costa un Garrett GT17 (cel cu geometrie fixa / wastegate) refacut? Eu m-am cam saturat de GT15-le pe care il am si vreau ceva mai mare. Eventual un GT20.


N-am nici cea mai vaga idee eventual pot sa aflu cu cat il vindem noi la Renault (destul de ieftin oricum) noi nu avem voie sa vindem direct, asta o face Renault cu profitul de rigoare.

QUOTE
De unde Garett pe K9K (1.5) ???
Cele de 1.5 (65 si 80cp) au turbine Borg-Warner sau KKK(100cp). Nu este loc si pentru Garrett pe motoarele de 1.5 dCi. Ei au locul lor pe 1.9 si 2.2.


Absolut corect eu gasisem date aici de cand s-a iceput dezvoltarea pt 1,5 dci intre timp Garrett s-a orientat pe motoarele mai mari. Ca fapt divers intre timp KKK a fost absorbit de Borg-Warner.


--------------------
Renault Clio Symbol 2005 Dynamique
Garrett
Clio Symbol Dynamique 1,5 dci 80 CP mai 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
vbutnariu
post 2 Nov 2005, 17:22
Post #49


Membru incepator


Group: Members
Posts: 79
Joined: 3 July 05
From: Brasov




Absolut nimeni nu mai are informatii despre chip tuning pentru motoarele de 1.5 DCI 80CP?

Eu am gasit un powerbox da costa destul de mult aprox 483 E
la http://www.chiptunning.at
si-a montat cineva asa ceva? isi merita banii?


--------------------
Renault Megane 2005 Influence
Megane II Sedane Iul 2005 1.5 DCI 80 CP Influence
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
google
post 2 Nov 2005, 18:17
Post #50


*** Big Daddy ***


Group: Members
Posts: 755
Joined: 5 February 05
From: ...pe aici, pe dincolo, pe peste tot...




Daca ai vreun gand de chiptuning te sfatuiesc sa te informezi si aici.


--------------------
Renault Clio Bicorp 2005-dCi/80cp
Clio Bicorp Dynamique 1,5dCi/80CP, Bleu Odissee, Full Options (15.06.05)
VW Polo 1,4 TDI PD/105CP, Attractive, chiptuning by TCM Turbo (24.10.05)
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
vbutnariu
post 2 Nov 2005, 18:49
Post #51


Membru incepator


Group: Members
Posts: 79
Joined: 3 July 05
From: Brasov




Inca nu exista posibilitatea de citire a ECU la megane 2 1.5 DCI 80CP au schimbat protocolul si se pare ca numai cei de la Renault il detin..
Asa ca pentru remapare mai e de asteptat..

This post has been edited by vbutnariu: 2 Nov 2005, 18:52


--------------------
Renault Megane 2005 Influence
Megane II Sedane Iul 2005 1.5 DCI 80 CP Influence
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
voinea
post 3 Nov 2005, 10:21
Post #52


TCM Tuning


Group: Members
Posts: 321
Joined: 7 March 05
From: Bucuresti




cum zice si vbutnariu. La noile motoare 1.5 e schimbat ptrocolul si nu a reusit nimeni sa-l sparga (momentan). E aceasi situatie si cu noile 2.0TDI 170CP si s-a intins si spre cel de 140CP de la VWAG ... la VW s-a schimbat protocolul din Bosch in Siemens
La Renault a ramas tot DELPHI ECU


--------------------
Renault Clio3 RS R27 TCM tuned :: Renault Clio4 1.2TCe - TCM Tuned
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
EL_BGD
post 3 Nov 2005, 14:00
Post #53


Membru autentic


Group: Members
Posts: 850
Joined: 9 September 05
From: Bucharest




eu am facut obd pe 1.4 16v, si pt motoarele aspirate cred ca e ok, ca nu forteaza decat motorul in sine si in consecinta CRED ca am un consum mai mare la regimul de cuplu/putere maxim, dar pentru diesel cu turbina, s-ar putea sa fie mai nasol. Cunosc pe cineva care a facut chip tuning la un turbo-diesel si dupa ceva vreme incepuse sa schimbe de toate la el (debitmetru si altele). Oricum, ideea e ca daca vreti cu aprox 30% mai multa putere, va puteti face, dar asteptati-va si la posibilitatea duratei de viata mai scazuta a pieselor implicate direct (si aici ma refer la turbina in principal); dar asta depinde si de felul cum e folosit acest surplus. Daca faceti chiptuning pt. liniute, sa va asteptati curand, daca pentru o depasire samd, eu as sta linistit cu 102 cp biggrin.gif Sper ca e de ajutor.....si mai completez cu mentiunea ca e PAREREA MEA, si logica mea, va rog nu va luati de ea laugh.gif


--------------------
Renault Clio 1.4 16v 2003 bicorp
Clio II Bicorp, Pack Expression, 1.4 16V 98cp, 2003
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
neo871
post 11 Dec 2005, 00:41
Post #54


Membru incepator


Group: Members
Posts: 25
Joined: 25 October 04
From: Bucuresti




io mi-am facut chip tuning la clio-ul meu si sunt f multumit de surplusul de putere; modificarile le-am facut la DIM SPORT.....saptamana viitoare ma duc la computest sa masor HP & NM si o sa revin cu detalii cool.gif


--------------------
Renault Clio Bicorp 20041.5dCI 80
2004 renault clio dCi | extreme | ~103hp | dimsport chip | led tail lights | noir nacre
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
EL_BGD
post 11 Dec 2005, 15:08
Post #55


Membru autentic


Group: Members
Posts: 850
Joined: 9 September 05
From: Bucharest




Felicitari smile.gif


--------------------
Renault Clio 1.4 16v 2003 bicorp
Clio II Bicorp, Pack Expression, 1.4 16V 98cp, 2003
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Solon
post 12 Dec 2005, 14:45
Post #56


.


Group: Members
Posts: 6.821
Joined: 16 December 04
From: Bucuresti




Deci,pana la urma,cati cai ai castigat?


--------------------
3 Japoneze 2 auto 1 moto
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
neo871
post 13 Dec 2005, 23:41
Post #57


Membru incepator


Group: Members
Posts: 25
Joined: 25 October 04
From: Bucuresti




am ajuns in sfarsit la computest, rezultatul final: 99 de cai la 4010 rpm (de la 80-82 la 4000 rpm) cat despre cuplu nu au putut sa-mi spun exact pt ca a sarit din grafic...... biggrin.gif ei mi-ai spus ca estimeaza in jur de 270-280 NM dar nu prea cred ca este posibil....cred ca acum este in jur de 240 NM dar disponibil de la 1540 rpm!!!

masina merge super si trage mult mai bine, singura problema ar fi ca am auzit cum ca ar putea fi ambraiajul supra solicitat daca este cuplul asha de jos (1540 NM); io stiu ca este ideal sa fie la turatii joase dar nushtu daca chair asha joase...

am atasat si poza cu graficul in caz ca vreti sa deslushiti si voi ceva smile.gif

resizeofnew36lq.jpg

This post has been edited by neo871: 13 Dec 2005, 23:44


--------------------
Renault Clio Bicorp 20041.5dCI 80
2004 renault clio dCi | extreme | ~103hp | dimsport chip | led tail lights | noir nacre
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Solon
post 14 Dec 2005, 09:45
Post #58


.


Group: Members
Posts: 6.821
Joined: 16 December 04
From: Bucuresti




Da,am inteles tot! blink.gif


--------------------
3 Japoneze 2 auto 1 moto
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
strumfuadi
post 14 Dec 2005, 09:47
Post #59


Former Laguna user.


Group: Members
Posts: 2.332
Joined: 25 February 04
From: B u c u r e s t i




randamentul... huh.gif
adica daca ma duc io cu renata mia, motorul ei are un randament de 132? la suta?? blink.gif

laugh.gif , puteau shi ei sa scrie BHP...


--------------------
Honda Civic FN2 2010
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
EL_BGD
post 14 Dec 2005, 10:04
Post #60


Membru autentic


Group: Members
Posts: 850
Joined: 9 September 05
From: Bucharest




cat a costat testul ? smile.gif


--------------------
Renault Clio 1.4 16v 2003 bicorp
Clio II Bicorp, Pack Expression, 1.4 16V 98cp, 2003
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+


7 Pages < 1 2 3 4 > » 
Reply to this topic Topic OptionsStart new topic

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 22nd August 2019 - 22:02
Dacia Server hosting