Outline · [ Standard ] · Linear+ check injection + service, porneste mai greu la rece

Eu am eroarea df028

Eu am eroarea df028

Bun, să vă împărtășesc și eu problema mea. Din păcate nu am avut timp sa citesc tot topicul că sunt in grabă că m-a lăsat mașina fix când nu trebuia. Sper că postez unde trebuie și sper sa primesc niște informații bune.
Sa incep povestea. Am un clio 3 1.5 dci de 86 cai(cred) din 2007, 122000 km la bord. Am fost weekend-ul aceste la o plimbare prin Maramureș, dupa ce am vizitat o parte din ce era de vizitat și după aproximativ 1000 de km parcurși pe serpentine și alte drumuri mai bune și mai proaste, am plecat spre casă.pe autostradă când mergeam de la Alba Iulia spre Sibiu, într-o panta a trebuit să încetinesc până pe la 110 că era un microbuz în depășire in fața mea. După ce a trecut pe prima banda, am continuat să accelereze și am simțit o pierdere de putere dar a continuat să meargă cu 110 până în vârful dealului cu niste fum negru in spate. Am inceput sa cobor dealul cu 130-140 iar când am ajuns pe drum drept, simțeam că îi scade puterea și pe la 100 km/h am vrut sa schimb într-o treaptă inferioară cu gândul că mai prin viteză iar când am apăsat pe ambreiaj, turometrul s-a dus la 0. Am tras pe dreapta, dau sa pornesc motorul, nimic. Învârtea foarte greu, ca și când nu aveam baterie. Incep sa sun cunoscuți și panica "s-a rupt distribuția", "s-a stricat turbina", "s-a calat motorul", "s-a topit pistonul" etc. Am incercat sa o pornesc împinsă (treaptă a 2-a plus dat la automat, a pornit, a stat pornită câteva secunde și s-a oprit. Am zis că nu e de glumă și am chemat o platforma din Sibiu să mă ducă până în Moreni Dâmbovița. Am ajuns după vreo 5 ore de gânduri ce ar putea fi defect și 900 cheltuiți doar pe platforma acasă. Dau mașină jos de pe platforma și încerc să pornesc. Deja învârtea puțin mai ușor motorul și după vreo 10 secunde de automat pornește motorul cu check injection și cheița. Inițial nu stătea la o turație normală dar după puțin timp, s-a stabilizat. Am oprit-o și am plecat in casa că era deja 2 noaptea.
Întrebarea este următoarea, dacă reușesc să plec cu ea, as putea sa merg pe la service și sa caut piese sau nu trebuie sa o folosesc deloc în starea asta?
Problema de injector o stiam că se auzea un țăcănit la motor când acceleram mai tare și parcă simte niste pierderi de putere și știu că este vina mea că nu am reparat-o la timp.
Este posibil sa mai fie și altceva defect? Că vreau să-mi fac niste calcule înainte să o bag in service.
Vă mulțumesc că ați avut răbdare să citiți tot.

Salut, eu am reusit sa imi repar masina ascultand un mecanic tanar prin a schimba egr ul cu unul nou pentru ca dadea valori total gresite adica la 3000 rpm valva era inchisa si la 900 rpm era deschisa..cred ca si voi(mai multi) aveti aceeasi problema ce cauzeaza check injection..am schimbat egr-ul plus curatare traseu si gata totul merge perfect.
Iuriitdr, asa am patit si eu, cu scaderea in viteza sunt destul de sigur ca problema ta este identica cu a mea.

Cauze pot sa fie multe si fara o baza de inceput (diagnoza) nimeni nu-ti poate spune ceva concret.

Mulțumesc pentru răspunsuri. O să țin cont de ele. Voi vorbi cu cineva pentru diagnoză și sper sa fie egr-ul. Sa nu fie ceva mai grav. O sa revin cu informații după ce o rezolv. Pot sa o duc pe roti până acolo daca pornește, sau sa chem pe cineva? Daca e de la egr și desfac mufa, o să meargă mai bine până îl schimb? Vă mulțumesc din nou pentru promptitudine.

10 Sep 2018, 16:38:
Acum sunt la mașină și m-am uitat pe sub ea și am văzut ulei curs din intercooler(cred, e un radiator mai mic unde ajunge un furtun de la turbina și de acolo pleacă altul la motor). Am scos furtunul care pleacă de la turbina și aruncă cu ulei pe acolo când o accelerez. Egr e plin de funingine. Am verificat injectoarele și unul nu cred că funcționează. Le-am desfăcut pe fiecare și nu a pornit motorul doar cu o excepție când a pornit. Și de la asta am presupus că nu funcționează. Deci la un calcul în mare defecte ar fi turbina și injector și egr?

This post has been edited by Iuriitdr: 10 Sep 2018, 16:38

cu egr.... dupa ce o pornesti ii scoti mufa si vezi cum merge. daca ai avea probleme cu egr acesta nu prea influenteaza mersul la relanti. teoretic cand e infundat porneste bine, merge bine la relanti dar cand o accelerezi afumi tot cartierul si nu vrea sa se accelereze.
porneste bine si cu ea blocata pe deschis si cu ea blocata pe inchis.
la injectoare fa un test de retur si vezi.
eu cred ca ti s a dus turbina si ti a bagat ulei in catalizator. parerea mea.
Succes!

Încă o întrebare. Daca e turbina defectă, e mai indicat sa o recondiționez sau să cumpăr alta sh (noua iese din calcul că e prea scumpă)? Și dacă iau alta, se potrivește orice turbina de la motor de 1.5 sau trebuie una care a fost pe motorul de 85 de cai pentru a merge la fel?

O dai pe a ta la schimb, si vei primi alta reconditionata, daca vrei sa te misti repede. Daca ai rabdare, poti sa o reconditionezi pe a ta, dar dureaza, ca nu o reconditioneaza nimeni pe loc.
Turbina de pe motorul tau, are geometria fixa, plus ca pe ea este inscriptionat un cod. Respecta codul si nu vei avea probleme. Nu se potriveste orice turbina.

Am înțeles. Am verificat jocul turbinei și are destul de mult. Am găsit în Târgoviște un loc unde se laudă că e gata în 2-3 ore recondiționarea.
Ca informații noi: a venit azi un mecanic care și-a dat cu părerea despre motor și mi-a spus că la cum se aude că merge ar fi topit un piston ceea ce îmi vine cam greu sa cred. Temperatura nu crescuse când s-a oprit motorul, nu s-a auzit nimic ciudat și cred că nu ar mai pornit deloc cu un piston topit. Oricum am fost la cineva sa vina să pună testerul pe ea și mi-a spus că până nu schimb/recondiționez turbina, nu are ce valori să vadă că nu mai e nimic în parametri in motor și că nu are rost să-mi ia banii degeaba. Mâine o să desfac cu cineva turbina, și după ce o pun la loc revin cu alte informații. Poate vor fi de ajutor cuiva.

<span class='edit'>12 Sep 2018, 13:21:</span>
Am revenit cu informații noi. Azi am dat injectoarele jos, și prin gaura de unde era injectorul care presupuneam că nu funcționa, am băgat o tija care s-au dus destul de mult, deși am văzut că pistonul a urcat sus, am schimbat 2 injectoare intre ele(3 pus în locul la 4 și invers) să vad dacă îl deconectez pe cel care știam sigur că merge o să se oprească motorul, nu s-a oprit. Pe pistonul numărul 3 cu injector conectat sau deconectat, nu e nicio diferență la pornire și mers la ralanti chiar și cu un alt injector, iar asta m-a asigurat că e pistonul găurit. Am scos și furtunul de retur și ieșea motorina pe acolo deci nu cred că ar putea fi o problema electrică și să nu ajungă curent la injector.
Mâine mă apuc cu un mecanic sa desfac motorul sa vad daca mai e și altceva.
Până acum am de reconditionat turbina, injectoare cred că 3 dar le fac pe toate 4 și de schimbat un piston(asta daca nu trebuie toate 4 de schimbat). Sper sa nu fie nimic defect prin chiuloasă.

12 Sep 2018, 13:31:
Am încărcat și un clip pe YouTube să vedeți și să ascultați motorul.
https://youtu.be/ZqfpxdYMFiE

This post has been edited by Iuriitdr: 12 Sep 2018, 13:31

Testu de injectoare sa vezi corectia poti sa faci numa cu tester original renault sau poti sa faci si cu tester delphi?

Dacă după ce scoți chiuloasa vezi ca vreun piston este topit nu mai încerca sa repari ceva prin el....schimba-l direct cu altul bun!

This post has been edited by espacern: 13 Sep 2018, 16:46

Va salut. De o saptamana din cand in cand la relantiu imi apare in bord check injection si se opreste motorul. la scanare am gasit eoarea DF053 1.DEF Functiune regulator de presiune sine. Am schimbat regulatorul de presiune de la pompa si senzorul de presiune , dar fara efect. Ce poate sa fie?

Attached thumbnail(s)
Capture.PNG ( Size: 70.31k ) Number of downloads: 772

Poate sunt probleme la cablaj.

Dacă după ce scoți chiuloasa vezi ca vreun piston este topit nu mai încerca sa repari ceva prin el....schimba-l direct cu altul bun!

Merci, oricum mi-am luat gândul de a o repara. Am vrut sa o vând dar nici degeaba nu o pot da, așa că o păstrez și când îmi va permite timpul o să îi schimb motorul și ce mai e defect. Intre timp m-am hotărât să iau un Megane. La bugetul pe care îl am cam meganul e singura mașină mai frumușică pe care o pot lua.
Și că tot am adus vorba despre asta, îmi poate spune cineva la ce să mă uit, ce să verific atunci când mă duc să o cumpăr? Precizez că este un Megane break din 2006, motor 1.9 dci, 170000km(cel mai probabil nu sunt reali), geamuri electrice, climatizare etc. Prețul la care este pus este 1900€, am vorbit azi cu proprietarul și din ce am înțeles de la el, mașina nu pornea când a luat-o (el fiind mecanic) și ar fi fost de la catalizator, iar pe langa acesta ar fi reconditionat și turbina și injectoare. A zis că motorul nu are probleme dar și că e un motor foarte fiabil, l-am întrebat de fum și a spus că nu iese deloc. Oricum, sunt conștient că la banii aia sa nu mă aștept la o mașină "țiplă", mie mi-e frica de defectele mecanice și nici nu știu ce și cum să verific. Sper că până luni să mă ajutați cu sfaturi sau dacă știți pe cineva care se pricepe la mașini și ar fi dispus să sacrifice puțin timp să mă ajute (fac cinste), v-as fi recunoscător.

Testu de injectoare sa vezi corectia poti sa faci numa cu tester original renault sau poti sa faci si cu tester delphi?

Nimeni?

Doar cu can clip, original sau clona.
Delphi nu stie.

Mersi de info.

Asta inseamna ca o sa merg la reprezentanta

Am un megane 1,5 DCI cu106CP 2008 si i-mi apare in mers cateodata check injection si cheia galbena aprinsa dar nu mi se pare sa se schimbe ceva evident in puterea motorului in momentul aparitiei mesajului.Cand repornesc morul nu mai apare.Motorul parca are crantanitul ala de avans si fara mesajul in bord.Un prieten mi-a pus testerul(cand nu aveam mesajul in bord) si nu a aparut vre-o eroare.Nu are legatura cu pornirea sau motorul rece-cald.

Mesajul din bord si testerul.
Poate m-am obisnuit prea mult cu clio 4 pe benzina cel "de la munca"
20181017_075013.jpg ( Size: 3.23mb ) Number of downloads: 701
20181017_085417.jpg ( Size: 2.19mb ) Number of downloads: 693

Intra pe la electrica treaba?


This post has been edited by Bocazma: 17 Oct 2018, 14:31

Check injection și pe tester p0204 injectorul 4 parametri la valoare minima si P0340 B1 camshaft sensor a no signal. A mai avut cineva erorile astea? Poate fi de la mufe sau cabluri?

Buna ziua colegi.
De vre-o saptamana ma "lupt" cu check injection+service.
La mine se manifesta cam asa.: dimineata porneste cu la a doua, cheie ajutata din acceleratie ca sa nu se opteasc. Dupa ce se incalzeste dispare fumul, porneste ok, dar incepe țăcănitul de injector.
Am mers la service. Tester: circuit comanda cilindrul 1,sters erori si mes bn 20-40km.apoi iar se aprind
Am inlocuit cablajul de la calculator la la cilindrul1, curatar mufe, pedala acceleratie, mufe calculator,schimbat injector1, facut testul de retur la injectoare cu borcanase. Nimic. Iar s- a aprins.
A mai ramas sa faca proba cu un kit de pornire (Calculator).

Daca cineva a mai patit asemanator , il rog sa-mi dea un sfat.

Buna seara.

Sunt client fidel Renault si detin un Megane II 1.5 DCI, echipat cu injectie Delphi.

Va rog sa ma ajutati cu o parere privind repararea autovehicului, in privinta pieselor care pot produce defectul.

Acesta prezinta urmatoarele simptome:

- "balbaiala" in accelaratie (lina/rapida) in orice treapta.
- Afiseaza Check-Injection pe durate de cateva secunde sau chiar minute.
- Consumul instant afiseaza valori mai mici decat ar trebui la x viteza. Rareori in acceleratie rapida ajunge la +20 consumul instant, in general mai mult de 14 nu trece.
- La prima pornire compresia dureaza cu 0.5 secunde mai mult.

Simptomele au aparut dimineata dupa primi 2km, in conditiile in care seara nu prezenta nimic din cele mai sus.

Multumesc.

O seara buna!

This post has been edited by NicolovLeonard: 7 Sep 2019, 20:43

Salut!

Vin si eu cu povestea mea. Megane 2005 1.5 dci 82cp euro 3.

-Acum 2 saptamani am schimbat filtru de motorina. Problema a fost ca fata de obicei, de data asta n.am pus furtunasele in filtrul nou imediat ce le scoteam din cel vechi, ci le.am scos pe toate din filtrul vechi si apoii le.am pus pe toate in filtrul nou. Lucrul asta a dus la o dezamorsare completa a instalatie de alimentare, am dat la automat pana s.a golit bateria (para nu se intarea deloc si trecusem pe automat). Intr.un final am decis sa umplu cu motorina filtrul nou si sa pornesc cu alta baterie, instalatia s.a amorsat si n an avut probleme, masina pornea ideal.

-Dupa o saptamana si ceva, la un momentdat pe drum intr.o depasire imi apare Service si mesajul Check Injection, si parea sa nu mai traga ok masina. Am oprit sa rezolv ceva treburi, am venit peste o ora, masinanporneste nornal, dar parca e mai zgomotoasa si fara putere. Dimineata ii dau o cheie si nu vrea decat dupa 3-4 chei sa porneasca, innecat, fum mult. O duc la cineva cu CAN Clip, imi sterge erorile (vedeti poza atasata), merg cu masina, pare sa nu mai fie zgomotoasa, trage cum trebe, porniri la sfert la rece, totul ok.

-Totul ok o saptamana cand tot in mers apare iar Service + Check Injection. Si masina revine la primele simptome.

-Am precizat partea cu filtrul de motorina pentru ca m.am gandit ca poate faptul ca am invartit mult la automat fara motorina sa fi generat pilitura.

*Am verificat siguranta de la injectie, e ok. Am verificat retururile, toate par sa fie similare, poate o idee mai putin dadeau pe retur injectoru 2 cel cu eroarea si mai unul, dar mica diferenta a cinfirmat si baistu cu diagnoza.

*Pentru ca eroarea de la Clip de injectie era pe cilindrul 2 si pentru ca cineva a zis ca a facut asta si a mai mers masina o perioada buna, am decis sa inversez injectorul 2 cu 3. Ma asteptam fie sa fie ok, fie sa se mute eroarea pe 3 adica injectorul ce fusese pe 2 sa fie defect, fie sa ramana eroarea pe 2 ceea ce presupunea ca e defect alimentarea/drive.ul injectiei de pe cilindru 2. Ok masina nu a pornit nicicum (nici la spray), cel mult da sa porneasca dar arderea nu este intretinuta.

*Am chemat pe baiatu cu Clip sa inverseze codurile de la injectoarele 2 si 3 si sa stearga eroarea de check injection din nou aparuta (ultima din poza pe cilindrul 2, doar ca de data asta era 2DEF). Nu a pornit masina, tot la fel da sa porneasca dar ceva o inneaca.

*Am pus inapoi codurile de la injectoare si injectoarele pe pozitia initiala, tot nu porneste, face la fel parca se inneaca.

Presiunea in rampa pare sa fie ok, aprox 500 bari, iar in momentu de fata eroarea de check injection nu a revenit si asta e curios.


1. Recomandati pe cineva din Timisoara care se pricepe si a mai facut si care merge la cauza nu ma pune sa schimb tot degeaba?

2. Ati mai patit voi identic?

3. Pentru faptul ca nu mai porneste nicicum, ce sansa ar fi sa fie distributia unpic decalata, egr blocat, pompa blocata, senzor ax cu came si senzor vibrochen defecte?

4. Am mai vazut ca uneori o distributie sarita cu un dinte poate da probleme de checkinjection si mers mai rau al motorului. Ce plauzibilitate vedeti in scenariul asta:
Din cauza ca am dat mult la automat cand am schimbat filtrul sa imi fi sarit unpic distributia, peste o saptamana sa imi genereze check injectionul, apoi tot ce v.am povestit culminand cu multele incercari de a porni care au facut sa mai sara inca un dinte si 2 dinti e prea mult pentru ca motorul sa aibe o ardere sincronizata.

This post has been edited by alwaysfresh: 8 Dec 2019, 10:22

Attached thumbnail(s)
IMG_20191125_204711.jpg ( Size: 2.92mb ) Number of downloads: 417

Cred ca tu ai o problema electrica nu cred ca are legatura cu schimbatul filtrului. Check injection a aparut din cauza ca ai avut un contact intermitent pe circuitul cu inj2. si dupa aia a intrat in protectie, din cauza asta ai avut probleme la pornire,( am patit si eu la fel,) dupa resetare a revenit la normal pana cand nu a intrat din nou in protectie, practic masina a mers in 3 cilindrii. Si mai ai si o eroare memorata de la regulatorul de presiune. Daca verifici schema cele 2 circuite inj2 (194) si regulatorul de presiune (1032) intra in acelasi conector de la calculatorul de injectie. Recomandarea mea sa cureti contactele cu un spray de contact si sa pornesti masina si incearca sa misti conectorul sa vezi daca se simte ceva la motor.

11 Dec 2019, 21:21:
Conectorul din mijloc (MA)e cu problema , aici intra si senzorul de la camshaft(746)

This post has been edited by nero73: 11 Dec 2019, 21:21

Attached thumbnail(s)
1032.PNG ( Size: 119.04k ) Number of downloads: 356
inj2.PNG ( Size: 120.89k ) Number of downloads: 53
120.PNG ( Size: 152.28k ) Number of downloads: 31
con2.PNG ( Size: 136.48k ) Number of downloads: 41
MA.PNG ( Size: 101.11k ) Number of downloads: 41

nero73 multumesc de reply.

Pana la urma a trebuit eu sa fac, m.a ajutat cineva cu sfaturi bune si nu numai.

A pornit intr.un final la spray (cand am dat spray pe la egr) dar mergea in 2 pistoane pentru ca aveam injectorul 2 si 3 blocate inchis.
Am fost sfatuit sa dau jos cele 2 injectoare, sa le desfac si sa le curat intr.o solutie de curatat instalatia de injectie la dieseluri, toate acestea intr.un aparat cu ultrasunete (folosit in manichiura/pedichiura pentru sterilizat instrumentele).

Am trecut la treaba, am curatat, m.am asigurat ca nu e nimic infundat, totul se misca usor si am asamblat la loc. Am pus injectoarele curate pe masina si a pornit fara probleme.

Gasisem ceva mizerie in injectoare, dar nu pot zice ca pilitura. Era calamina neagra sfaramata de pe diuza probabil.
Cel mai probabil scenariu la momentul asta este:

-am schimbat filtru de motorina si cum am avut probleme cu dezamorsarea instalatiei am lucrat neglijent cu furtunele alea si am lasat mizerie pe turu de la pompa ce mi.a ajuns in injectoru 2.

-dupa inversarea injectoarelor eu am dat la automat fara ca ele sa primeasca motorina si le.am blocat (nu am stiut ca trebuie sa ma asigur ca ajunge motorina inncapul injectorului inainte de a pune mufa electrica)

-in felul asta am ramas in 2 pistoane si nu avea vreo sansa sa porneasca asa

Proba timpului va dovedi daca am avut sau nu dreptate, eu sperc a asta a fost si nu voi mai avea probleme.

This post has been edited by alwaysfresh: 14 Dec 2019, 15:02

Salut colegi. Abia am cumparat un M2 ph2 1.5 dci de 106 cp din 2008. I-am schimbat de curand blocul motor, deoarece cel vechi avea o fisura la cilindrul 3, distributia, uleiul si filtrele.
Mecanicul mi-a spus ca e posibil sa am un injector " obosit ", probabil cel de la pistonul 3.
Dupa ce am scos masina din service, masina nu mai trage ca inainte, nu mai are demaraj.
Plus mi-a aparut check injection si martorul service in bord. Fum nu prea scoate, pentru un diesel. Mai multi mi-au spus ca mi-a tras teapa mecanicul sau ca distributia nu a pus-o cum trebuia ori ca mi-a schimbat injectoarele.. Acum nu stiu ce sa mai cred.. Masina nu merge mai mult de 150 si pana acolo ajunge greu. Testat pe autostrada, nu mai zic de dealuri. Inainte urcam dealuri cu viteza in crestere, acum masina se chinuie si viteza scade. Imi este greu sa cred ca m-a tepuit, pentru ca e un mecanic renumit in oras pentru treaba buna pe care o face plus ca e reprezentant Renault + alte marci. Ce parere aveti?

O fi el bun dar se pare ca aici nu a facut treaba buna, ca sa-i dai de cap trebuiesc facute alte investigati. Garantie la lucrare ti-a dat? Ar trebui sa iei legatura cu el.

Salut .Am un megane 1.5 dci 82 cp 2003
Masina imi afiseaza constant check injection si service mai nou de 2 zile

De pornit porneste perfect, trage perfect doar ca am vazut ceva motorina in capul injectorului 1
Sa fie garnitura injectorului? Stiam ca are 2, una de cauciuc si una de cupru

Acolo trebuie diagnoza si vazut ce eroare da, eroarea afisata pe bord este generica.

Sunt si eu in clubul asta select de check injection + service, masina porneste la sfert nu am probleme, eroare imi apare in mers numai in viteza a 4 si a 5 de la 3000-3250 de ture si evident in momentul cand apare sunt limitat si nu urca mai mult de 3250 de ture.

Facut acuma un test cu can clip si am urmatoarele erori:

DF 089 circuit captator presiune colector de admisie
DF 427 comanda sistem actionare turbo

la DF 89 am urmatoarele detalieri:
1.DEF : nivel scazut permanent
2.DEF : nivel ridicat permanent
3.DEF : sub limita maxima
4.DEF : deasupa limitei maxime
5.DEF : incoerenta
6.DEF : in limitare maxima
7.DEF : in limitare minima

La D427 scrie asa la contextul aparitiei defectiuni
regim motor 2504 rpm
temperatura apa : 83 grade
debit aer 4155 mg/cp
tensiune baterie 12 v: 14.0v
debit carburant 15.3 mg/cp
presiune admisie ceruta 1.9 bar
presiune admisie linearizata 1 bar
kilometraj parcurs 551 km

Ce anume ar spune aceste erori la ce anume s-a ma uit mai intai?