Forum RENO.RO

Welcome Guest ( Log In | Register )

5 Pages « < 3 4 5 
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

Electrovana EGR clio dCi - topic general, topic curatare in sectiunea Tutoriale

andutu
post 20 Jul 2015, 06:15
Post #121


Membru autentic


Group: Members
Posts: 682
Joined: 27 September 10
From: Bucuresti




Eu am egr functional si nu am furnal la esapament.De unde stii ca functioneaza altfel in regim? Daca imi zici ca asa or fi zis mecanicii care habarnau de capul lor...nu ma convingi.Tu cand ii dai talpa ala trebuie sa inchida mai ales in sarcina daca nu inchide ai fum lag in accelerare, simplu...


--------------------
Renault Clio Symbol 1.5 dci 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
CipTal
post 20 Jul 2015, 07:50
Post #122


Membru autentic


Group: Members
Posts: 540
Joined: 12 September 14




QUOTE(vasilecool @ 15 Jul 2015, 09:14)
Am curatat zilele trecute EGRul. Smoala, aproape bitum, am gasit in interior. In final, am demontat totul pana la turbina si am curatat... Turbina, incepuse sa fluiere de vreo daoua luni. Am miscat de ax. Parca e schimbator de viteze, asa joc are. Astept sa imi vina una noua.
Dupa curatare, am montat totul la loc si am plecat cu masina spre casa. Nu vreti sa stiti cat fum negru era in urma mea...Am zis ca va disparea, dar nu, s-a tinut dupa mine tot drumul, vreo 15 kilometri prin Bucuresti.
Am desfacut si decantorul acela de ulei(ciuperca aia de pe admisia de aer). Nu era foarte, foarte murdar, dar membrana e cam deformata, nu stiu cat de bine mai lucreaza... Stiti cumva de unde pot cumpara acea piesa si cum se numeste? Se vinde separat?
Astept sa vina turbina ...
*




Probabil ca daca ai gasit joc in axul turbinei sunt sanse mari ca pe acolo sa-ti ajunga ulei in admisie si de acolo apare si ceva fum; dar problema principala ramane TURBINA: daca nu lucreaza in parametri normali, vei avea aer mai putin, ardere incompleta=fum negru; daca si dupa inlocuirea turbinei vei avea in continuare lipsa de putere si fum negru atunci va trebui sa te gandesti la EGR blocat pe deschis si de obicei solutia este INLOCUIRE ELECTROVALVA EGR.


--------------------
Renault Clio Symbol 2007/1.5 dci 85 CP - xxx
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cosmin&b
post 21 Jul 2015, 09:42
Post #123


Membru autentic


Group: Members
Posts: 245
Joined: 20 January 14




QUOTE(RazvanF @ 19 Jul 2015, 14:46)
Mix motorina + aer odata ce este ars rezulta gaz inert, nu mai poti arde nimic din el.
EGR ul la un motor diesel functioneaza ca un catalizator. Catalizatorul reduce gazele nox prin incalzire, lucreaza ca un cuptor, la fel si egr ul, reintroduce gazele arse in camera de ardere pentru a le incalzi la o temperatura mai mare, astfel se reduce din nox, de unde rezulta un fum mai putin poluant.
*



Ce bine ar fi sa avem la esapament doar gaze inerte(care nu sunt toxice), rezultate asa cum spui din arderea motorinei+aer. Nu ar mai fi nevoie de catalizator, EGR, etc.
Problema e ca in procesul de ardere se foloseste motorina cu continut de sulf, iar in aer avem umiditate(apa), azot, oxigen, s.a.m.d.
Deci, gaze inerte in urma arderii motorinei in cilindri? Foarte putin. Restul produsilor de ardere trebuiesc controlati, asa zic normele EURO.
Arderea in cilindri este incompleta si mecanic si chimic, si deci avem ca rezultat in urma arderii si C(particule combustibile) si CO(cenusa). Plus alti compusi NOx, SOx... Nici pe departe o ardere perfecta. Gazele acestea sunt recirculate(partial, evident) in proportii mai mici la EURO 2 si 3, si mai mari la EURO 4, 5, etc... pentru a reduce compusii toxici, si o ardere cat mai competa.
EGR face acest lucru, ajutat de catalizator. La EURO 4, 5, etc. sunt solutii mai complexe.
La o apasare mai hotarata a pedalei de acceleratie motorul nu poate arde atat de bine amestecul motorina-aer. Rezulta deci foarte multi compusi de ardere, unii toxici, altii combustibili, si cenusa... muuulta. Aici intervine EGR. Deschide si recircula pe cat posibil gazele. Nu foarte mult insa, ar ineca motorul. Totul se face controlat, si motorul e proiectat sa functioneze ajutat de aceste gaze(care contin si particule combustibile).
Teoria e lunga... trebuie citita, nu are rost sa explicam aici.
Eu nu vreau sa ma contrazic cu nimeni, ci incerc sa gasesc explicatii si judecati pertinente si argumentate


--------------------
THE EARTH ... is ... FLAT !!!
Megane II, 1.5 dCi, 86 bhp, 2006
Scenic II, 1.9 dCi, 131 bhp, 2006, FAP
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RazvanF
post 21 Jul 2015, 17:06
Post #124


Tech


Group: Members
Posts: 2.284
Joined: 25 March 14




Mixul odata ars este bun ars, nu mai ai ce scoate din el decat impuritati. EGR ul recircula undeva la 30% din gazele arse, daca ar fi sa recircule mai mult motorul s-ar putea opri ca nu ar avea ce arde.
Am decuplat mufa de la EGR, doar pentru test, pana acum:
-motorul raspunde mult mai bine la accelerari bruste
-a disparut acea mica fluctuatie la pornire motor rece
-la eliberarea brusca a pedalei de acceleratie masina nu mai "da in nas" cand este in frana de motor
-nu mai smunceste la accelerare brusca din frana de motor
-se simte un plus de putere, mic dar e acolo
Minusuri:
-motorul ajunge mai greu la temperatura optima de functionare
-martorul check engine este aprins
Momentan mai am 3 liniute la motorina, astept sa fac un plin sa pot face si consumul, sunt curios.
p.s motorina nu mai contine de mult sulf.


--------------------
Dacia Logan MCV Stepway X52 2017 1.5dCi 90 cp
VW Polo Comfortline 2017 1.2TSI 90 cp 7-speed DSG
Masina are un tacanit....este intre scaun si volan.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cosmin&b
post 21 Jul 2015, 22:10
Post #125


Membru autentic


Group: Members
Posts: 245
Joined: 20 January 14




In cazul arderii hidrocarburilor(si nu numai) trebuie sa citesti unu-doua referate. Te lamuresti singur cum e cu compusii rezultati in urma arderii. Ideea e ca nu vei putea niciodata sa calibrezi un motor atat de precis incat sa obtii o ardere perfecta pe toata plaja de aceelerare. E nevoie de sisteme peste sisteme care sa controleze si sa optimizeze in timp util arderea.

In rest, am mai scris... EGR-ul meu e blindat. Si e muuult mai bine. Punct.
"RazvanF" iti propun ceva.
Imediat dupa schimbul de ulei, mergi fara EGR(decuplat de la mufa daca nu il blindezi). Sfatul meu e sa fie functional, sa inchida bine. 1000-2000 Km ar trebui sa te convinga.
Dupa ce ii faci fara EGR, verifica joja, miroase, freaca uleiul intre degete, dar cel mai important uita-te la el. La culoarea lui.
La orice diesel, dupa schimbul de ulei, dupa primii Km uleiul se innegreste. Mai ales dupa cateva accelerari mai vioaie. Asta inseamna multe reziduuri din gazele arse recirculate.

Pe cand cu EGR-ul decuplat....


--------------------
THE EARTH ... is ... FLAT !!!
Megane II, 1.5 dCi, 86 bhp, 2006
Scenic II, 1.9 dCi, 131 bhp, 2006, FAP
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
vasilecool
post 22 Jul 2015, 11:47
Post #126


Membru autentic


Group: Members
Posts: 274
Joined: 25 March 09
From: Bucuresti




Gata, s-a rezolvat aseara...
Masina se simte altfel, motorul se simte altfel si ce e mai important...EU MA SIMT ALTFEL, adica usurat sa n-a fost si altceva, dupa cum citisem pe aici...
Sambata sau duminica, plec pana la mare(sper) si am sa vad cu se comporta la drum lung...
Nu mai scoate fum deloc, nici in turatie constanta, nici in accelerari bruste.
Cu uleiul stau bine ca si nivel, o sa ii fac schimbul dupa ce vin de la mare, caci mai am vreo 2000km si oricum, saptamana trecuta, am completat un litru si jumatate ca sa fie la nivel.
Atasez niste poze cu noua si "fosta", de care m-am despartit dupa vreo 160.000km ai masinii, din care vreo 50k+, la mine.
Nu merg cu motorul subturat, schimb de obicei la 2500-3000, uneori chiar mai sus de atat. Mi-am facut o obisnuinta in a opri motorul dupa 15-20 de secunde, dupa ce ajung la destinatie.Iarna, nu incalzesc motorul pe loc... Schimbul la 10.000km Elf 10-40.
Cu toate astea, jocul axului turbinei are aproape 1 centimetru diametral +/- cativa milimetri. Turbina, a inceput sa suiere de prin primavara, se auzea de parca eram urmarit de Politie, confuzie pe care a si facut-o de cateva ori sotia.


Attached thumbnail(s)
noua1.jpg ( Size: 667.27k ) Number of downloads: 528
noua2.jpg ( Size: 447.43k ) Number of downloads: 543
noua3.jpg ( Size: 541.01k ) Number of downloads: 536
placuta1.jpg ( Size: 518.91k ) Number of downloads: 529
admisia.jpg ( Size: 635.88k ) Number of downloads: 538
evacuarea.jpg ( Size: 735.48k ) Number of downloads: 108
toata.jpg ( Size: 816.23k ) Number of downloads: 109
placuta2.jpg ( Size: 595.42k ) Number of downloads: 102


--------------------
renault symbol 2005 - B-46-ANU
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RazvanF
post 22 Jul 2015, 16:57
Post #127


Tech


Group: Members
Posts: 2.284
Joined: 25 March 14




Mai bine treci pe 5w40, e mai subtire si ajunge mai repede la turbina cand pornesti motorul. Schimba in 2700, de la 3000 in sus turbina aia de invarte groaznic, nu zic ca nu e ok, dar mai prelungesti putin viata ei.
10-15 secunde sunt ok, dar daca ai un drum lung de autostrada sau un drum in sarcina atunci 10 minute sunt recomandate.
Parerea mea .... biggrin.gif
p.s 160.000 km nu sunt cam putini pentru o turbina?
p.s 2 @cosmin: voi monitoriza si uleiul dupa urmatorul schimb, chiar m-ai facut curios, pana in momentul de fata masina are un sprint fantastic viteza 3 si talpa, ma lipeste in scaun, i like it ! icon_mrgreen.gif

This post has been edited by RazvanF: 22 Jul 2015, 17:00


--------------------
Dacia Logan MCV Stepway X52 2017 1.5dCi 90 cp
VW Polo Comfortline 2017 1.2TSI 90 cp 7-speed DSG
Masina are un tacanit....este intre scaun si volan.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
vasilecool
post 22 Jul 2015, 21:21
Post #128


Membru autentic


Group: Members
Posts: 274
Joined: 25 March 09
From: Bucuresti




Pana sa am probleme cu turbina, nu completam niciun gram de la schimb la schimb.
Nu știu dacă 160.000 e mult sau puțin. Am citit că turbosuflantele sunt garantate de producător 150k. pentru autoturisme și 500k. pentru camioane... Tot acolo scrie ca turbosuflantele au plaja de lucru intre 20.000 și 280.000 ture/min.
Voi face poză când am ocazia.


--------------------
renault symbol 2005 - B-46-ANU
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
radunre
post 26 Jul 2015, 16:44
Post #129


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.570
Joined: 1 October 07
From: Tg Mures




EGR-ul meu e decuplat de cel putin 200.000km, motorul functioneaza fara probeme.

vasilecool, daca ai timp, te-as ruga sa-mi scrii pe privat (sa nu poluam topic-ul) de unde, cum si cat te-a dus noua turbina.


--------------------
MB E250 2011 / Clio III K9K772 2009 - MS
Daca muncesti ca sa traiesti, de ce te omori muncind ?
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andutu
post 27 Jul 2015, 21:34
Post #130


Membru autentic


Group: Members
Posts: 682
Joined: 27 September 10
From: Bucuresti




Am desfacut si eu din nou EGR nu erau cine stie ce depuneri dar erau, l-am mai curatat o data acum jumatate de an cand am avut probleme cu el.Acum am desfacut si tubulatura care intra in turbina de la filtrul de aer sa ma uit putin la turbina, nu are joc deloc si se misca usor ( era culmea sa am probleme cu ea am doar 50k km.Ma ingrijoreaza faptul ca partea de admisie este plina de depuneri si acolo nu prea am cum sa curat.Bineinteles ca am injurat din nou tubulatura dintre turbina>Corp egr care mi se pare de cenzurat sincer, m-au taiat toate transpiratiile pe caldurile astea, din ferificire am reusit pornit motor nu am auzit sa fasaie pe undeva.Cine a mai desfacut personal EGR voi cum bagati la loc tubulatura? pe mine ma scoatea din sarite cand incercam sa bag se ducea mansonul ala de cauciuc aiurea.


--------------------
Renault Clio Symbol 1.5 dci 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RazvanF
post 31 Jul 2015, 13:48
Post #131


Tech


Group: Members
Posts: 2.284
Joined: 25 March 14




Buuunn, am reconectat EGR-ul ca sincer imi statea pe creier acel check engine aprins. Daca era sa apara vro eroare, inafara de cea a EGR-ului nu aveam cum sa vad, ca becul era deja aprins smile.gif
Ma pot lipsi de acea mica putere la demaraj brusc.
Acum...am un ELM 327 care se conecteaza la mufa obd si comunica cu telefonul prin aplicatia Torque. Cu toate ca am resetat erorile cand am motorul pornit pe programul Torque erorile reapar dar martorul check engine nu se aprinde, cand motorul este oprit erorile nu mai apar pe program...dilema mare.
De la recuplare EGR si stergere erori martorul check engine nu s-a mai aprins.
Aaaa..si inca ceva, apare ca masina a rulat 284 km cu martorul check engine aprins wacko.gif

This post has been edited by RazvanF: 31 Jul 2015, 13:48


--------------------
Dacia Logan MCV Stepway X52 2017 1.5dCi 90 cp
VW Polo Comfortline 2017 1.2TSI 90 cp 7-speed DSG
Masina are un tacanit....este intre scaun si volan.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andutu
post 31 Jul 2015, 16:59
Post #132


Membru autentic


Group: Members
Posts: 682
Joined: 27 September 10
From: Bucuresti




incearca cu ddt biggrin.gif , poate nu le sterge de asta apar, Check engine se stinge singur cand ecu dupa aproximativ 3 rulari sesizeaza ca totul este in parametrii dar eoriile raman si iti zice exact si cat ai mers cu "defectiunea" respectiva

This post has been edited by andutu: 31 Jul 2015, 17:01


--------------------
Renault Clio Symbol 1.5 dci 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RazvanF
post 31 Jul 2015, 17:23
Post #133


Tech


Group: Members
Posts: 2.284
Joined: 25 March 14




Raman impacat cu ideea, atat timp cat nu se mai aprinde check engine pentru mine e ok biggrin.gif calculatorul masinii stie mai bine.
ddt nu am, imi trebuie cablu+program, pentru moment e buna tehnolojia vireles smile.gif)
btw, este vro metoda de a sterge absolut toate erorile stocate pe calculator? inafara de clip, e scump a naibii unu unsure.gif

This post has been edited by RazvanF: 31 Jul 2015, 17:27


--------------------
Dacia Logan MCV Stepway X52 2017 1.5dCi 90 cp
VW Polo Comfortline 2017 1.2TSI 90 cp 7-speed DSG
Masina are un tacanit....este intre scaun si volan.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andutu
post 31 Jul 2015, 18:04
Post #134


Membru autentic


Group: Members
Posts: 682
Joined: 27 September 10
From: Bucuresti




pai la mine in DDT nu imi mai arata erori. dupa ce le-am sters.Daca esti din bucuresti si ai un laptop ( al meu a ramas fara baterie ) am eu cablu + program.Eu merg cu el scos , prefer admisia curata , deja numai cand ma gandesc ca a ramas negreala din aia dupa tubul ala de metal ( saxofon ) si nu am putut curata imi sta pe creier.Sa vedem cum se comporta si la consum , cu incalzirea motorului nu am simtit diferente...la ce calduri sunt ...vedem cand se mai racoreste.

This post has been edited by andutu: 31 Jul 2015, 18:08


--------------------
Renault Clio Symbol 1.5 dci 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RazvanF
post 31 Jul 2015, 18:58
Post #135


Tech


Group: Members
Posts: 2.284
Joined: 25 March 14




Cu egr ul dezactivat se incalzeste mai greu motorul, dar daca sunt temperaturi ridicate afara urca repede temperatura, ai sa vezi pe toamna cum se comporta + ca se aude si acel sunet specific de diesel mai pronuntat, aerul fiind rece cand intra in camera de ardere.
La consum, mie mi s-a parut ca a crescut putin...biggrin.gif se duceau cam repede liniutele smile.gif
Totusi cineva a zis ca atat timp cat masina nu intra in limp mode inseamna ca egr ul nu este asa important, acum nu stiu ce sa zic. Teoretic daca trage numai aer curat ( egr dezactivat) atunci la drum lung temperatura motorului poate creste, mai mult oxigen ars geneareaza putere dar si caldura.
Nu stiu exact cum functioneaza egr ul asta, in ce momente se inchide, doar cand accelerezi brusc peste 3000? In ce pozitie se afla daca masina ar rula cu 120km/h?

This post has been edited by RazvanF: 31 Jul 2015, 18:58


--------------------
Dacia Logan MCV Stepway X52 2017 1.5dCi 90 cp
VW Polo Comfortline 2017 1.2TSI 90 cp 7-speed DSG
Masina are un tacanit....este intre scaun si volan.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andutu
post 16 Oct 2015, 22:24
Post #136


Membru autentic


Group: Members
Posts: 682
Joined: 27 September 10
From: Bucuresti




Ma enerva martorul din bord asa ca am bagat mufa la loc.Am auzit pe cineva si nu stiu cat de sanatoasa este optinea:
Obturarea cu un dop metalic al racordului flexibil pe unde vin gazele arse si intra in corpul EGR.
Este o solutie mai ieftina decat rescrierea softului pentru anularea egr-ului.

This post has been edited by andutu: 16 Oct 2015, 22:25


--------------------
Renault Clio Symbol 1.5 dci 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RazvanF
post 17 Oct 2015, 18:46
Post #137


Tech


Group: Members
Posts: 2.284
Joined: 25 March 14




Cea mai ieftina solutie, decuplarea mufei dar sa fii sigur ca egr ul este inchis. Asa am facut, am vro 3000 de km efectuati cu check engine aprins, sincer m-am obisnuit cu el.


--------------------
Dacia Logan MCV Stepway X52 2017 1.5dCi 90 cp
VW Polo Comfortline 2017 1.2TSI 90 cp 7-speed DSG
Masina are un tacanit....este intre scaun si volan.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andutu
post 17 Oct 2015, 19:21
Post #138


Membru autentic


Group: Members
Posts: 682
Joined: 27 September 10
From: Bucuresti




La mine pe langa check engine incepuse sa mi se aprinda martorul bujii si sa se stinga cand urcam brusc in ture la peste 3000...nu stiu daca din cauza mufei scoase dar nu a mai facut de cand am bagat la loc mufa, pai si nu e scump sa ii faci un dop de otel sa il bagi cumva pe tubul ala flexibil, te rezolva imediat un strungar.


--------------------
Renault Clio Symbol 1.5 dci 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RazvanF
post 17 Oct 2015, 19:30
Post #139


Tech


Group: Members
Posts: 2.284
Joined: 25 March 14




Si daca vrei sa revii la starea initiala? Nu poti scoate un dop din otel cu un tirbuson biggrin.gif


--------------------
Dacia Logan MCV Stepway X52 2017 1.5dCi 90 cp
VW Polo Comfortline 2017 1.2TSI 90 cp 7-speed DSG
Masina are un tacanit....este intre scaun si volan.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andutu
post 17 Oct 2015, 22:39
Post #140


Membru autentic


Group: Members
Posts: 682
Joined: 27 September 10
From: Bucuresti




Ma gandeam cumva la un fel de capac dintr-o tabla mai subtire care o pui la unul din capetele racordului flexibil.

This post has been edited by andutu: 17 Oct 2015, 22:40


--------------------
Renault Clio Symbol 1.5 dci 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
bogdan79
post 17 Nov 2015, 21:46
Post #141


Membru incepator


Group: Members
Posts: 5
Joined: 16 July 12






--------------------
Renault Symbol 2007 / dCi / 85CP - B-75-SYB
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
bleano1
post 30 Aug 2016, 23:11
Post #142


Membru


Group: Members
Posts: 166
Joined: 13 January 13
From: iasi




Am tot curatat si eu egr-ul de cateva ori,dar niciodata nu am detasat partea mecanica de cea electrica.Am zis sa nu rup ceva urechi..pana azi.
Multi au spus ca s-au chinuit la desprindere,,e si normal,partea mecanica este prinsa de cea electrica prin niste nituri( de tabla,,,nu stiu cum sa le zic),dar o sa vedeti in poze.Daca nu inlaturati acele nituri aveti sanse foarte mari sa rupeti urechi.Scula necesara este acel banal cutit dar bine ascutit in varf.
Am facut si ceva masuratori INAINTE de a desprinde cele doua parti:

intre pinii 1-5=8,8 ohmi (bobina)

2-4=2,7 kohmi

4-6=1,1 kohmi

4-6=3,1 kohmi(cand am impins la maxim clapeta)
20160830_170837.jpg ( Size: 2.2mb ) Number of downloads: 113
20160830_172205.jpg ( Size: 2.86mb ) Number of downloads: 93

iar in aceasta poza se vede ca partea mecanica ,cea cu arcul mare,impinge tija bobinei(si ea are un arc inauntru dar se impinge foarte usor)
20160830_172435.jpg ( Size: 2.93mb ) Number of downloads: 92


This post has been edited by bleano1: 30 Aug 2016, 23:20


--------------------
renault clio2 1,5dci 65cp,2004,caroserie
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
bleano1
post 8 Sep 2016, 01:54
Post #143


Membru


Group: Members
Posts: 166
Joined: 13 January 13
From: iasi




Am curatat egr-ul cat am putut eu de bine,dar tot mai scoate cate un nor de fum negru la accelerari bruste.
Asa ca l-am blocat(inventie proprie).
Dupa ce am curatat bine partea mecanica (sa nu scape gaze )am fixat-o la locul ei cu cele 2 piulite si surubul ei original+niste distantiere.
Pe partea electrica am pus doua lamele otelite (se arcuiesc) si am simulat arcul partii mecanice.
Am prins partea electrica cu niste coliere din plastic de suportul egr(o puteam prinde pe suruburile existente dar m-am grabit).
Dupa 2 zile ma declar SUPER multumit de modificare.Masina trage cursiv(nu mai am dopul acela intre 1500 si 2200 rpm( treapta 2-3) de ziceai ca e ceva infundat),nu mai scoate pic de fum la accelerari bruste.
20160905_044432.jpg ( Size: 2.18mb ) Number of downloads: 97
20160905_045513.jpg ( Size: 2.81mb ) Number of downloads: 88
20160905_045941.jpg ( Size: 2.57mb ) Number of downloads: 84
20160905_045949.jpg ( Size: 2.39mb ) Number of downloads: 79


--------------------
renault clio2 1,5dci 65cp,2004,caroserie
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RazvanF
post 8 Sep 2016, 04:02
Post #144


Tech


Group: Members
Posts: 2.284
Joined: 25 March 14




Acele coliere din plastic nu o sa tina mult, vor ceda din cauza caldurii.


--------------------
Dacia Logan MCV Stepway X52 2017 1.5dCi 90 cp
VW Polo Comfortline 2017 1.2TSI 90 cp 7-speed DSG
Masina are un tacanit....este intre scaun si volan.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
5 Pages « < 3 4 5
Reply to this topic Topic OptionsStart new topic

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 29th March 2024 - 11:40
Dacia