Outline · [ Standard ] · Linear+ Eroare martor bujii la relanti

Atata timp cat merg, masina ruleaza normal, nici un semn de putere, nici o eroare. Dar cand ma opresc la semafor se aprinde becul. Cum plec si accelerez se stinge. Masina se comporta absolut normal. Ce poate fi, va rog ajutati-ma ca ma dispera problema asta si nu mai am nici bani de bagat prin service-uri. Multumesc. MOtorizarea 1.2 16v . Stie cineva unde este mufa de la pompa de injectie???? Am mai deschis un topic si la sectiunea clio, dar dat fiind ca pe twingo se gaseste mai des acest tip de motor, sper sa imi fie de ajutor si postarea aici.

Atata timp cat merg, masina ruleaza normal, nici un semn de putere, nici o eroare. Dar cand ma opresc la semafor se aprinde becul. Cum plec si accelerez se stinge. Masina se comporta absolut normal.

Ce poate fi, va rog ajutati-ma ca ma dispera problema asta si nu mai am nici bani de bagat prin service-uri.
Multumesc.

MOtorizarea 1.2 16v .

Stie cineva unde este mufa de la pompa de injectie????


Am mai deschis un topic si la sectiunea clio, dar dat fiind ca pe twingo se gaseste mai des acest tip de motor, sper sa imi fie de ajutor si postarea aici.

Daca te referi la semnul cu un zig-zag intr-un dreptunghi, ala este martorul de eroare injectie, nu este nici un martor bujii.
La 1.5 dCi (diesel) exista martor de bujii - dar asta e o alta poveste...
In cazul tau, problema poate fi de oriunde - ECU, corp clapeta, injectoare, senzorul map, senzorul de detonatie, sondele lambda, etc. Pe scurt cam tot ce inseamna subansamlu electric/electronic de la sistemul de injectie.

Pompa de injectie ? Nu prea exista pompa de injectie la motorul asta...
Asta nu este diesel...e benzina. Poate pompa de benzina. O gasesti in portbagaj (mai precis cam sub bancheta). Este un capac rotund peste ea. Acolo se afla pompa de benzina, este imersata in rezervor.

Pentru Renault Clio ai putea sa intrebi pe ORICINE are un Clio ca al tau, forma rezervorulul si pozitia acestuia pe masina nu cred sa difere de la o motorizare la alta, la acelasi model de masina.

Relanti-ul cum sta? Se balbaie, merge rotund? Apar detonatii (se simt zvacneli usoare in motor - caroserie)
La un service ai incercat ?

This post has been edited by bubu782001: 3 Nov 2010, 10:19

Da si mi-a dat eroare DF045- Senzor presiune absoluta;incoerenta presiune

Inteleg ca asta e senzorul map, da nu stiu unde se gaseste, ma gandeam sa nu fie de la vreo mufa oxidata.


Relantiul sta mai jos de 900rot/min cat statea normal, dar daca ii dau drumu de la 3000rot/min se duce ca bolovanu acu spre zero si exista riscul sa se opreasca.
Inteleg ca asta e senzorul map, da nu stiu unde se gaseste, ma gandeam sa nu fie de la vreo mufa oxidata.


P.S.: ma pricep la motoare cum se pricepe oaia la fotbal.

This post has been edited by sindrom: 3 Nov 2010, 10:26

Exact defectul asta il am si eu de cateva luni ... maine sunt programat la service Si nu, nu este de la senzorul map, l-am schimbat vara trecuta. Bubu, tu stii foarte bine eroarea la masinuta mea ...

Edit ca n-am avut timp sa detaliez: Se manifesta doar la cald, dupa aprox 30 min de mers, doar la turatii joase sau la ralanti, prin aprinderea martorului de injectiei si a celui antipoluare, concomitent cu mersul neregulat al motorului ("in 3 timpi") si apoi oprirea lui. In cazul in care, la aparitia simptomelor, cresc turatia, martorul de injectie se stinge si motorul isi revine. Martorul antipoluare este permanent aprins.

Si uite si senzorul: http://www.reno.ro/index.php?showtopic=185...dpost&p=2564632


This post has been edited by Tamango: 3 Nov 2010, 15:33

Tie zici ca ti-a disparut martorul de anomalie sistem injectie, dupa ce ai schimbat senzorul, mie doar asta de injectie imi sta aprins, fara nimic altceva. Oricum, imi poate spune, sau arata cineva unde este senzorul map. Multumesc.

This post has been edited by sindrom: 3 Nov 2010, 16:08

Nu, martorul de anomalie sistem de injectie se stinge cand cresc turatia. La ralanti se aprinde din nou, dupa un timp.

Cu senzorul ... imediat, sa caut o poza cu motorul pe forum si-ti desenez pe ea

Edit 2: am gasit o poza pusa de Bubu, am incercuit senzorul cu rosu. E chiar deasupra motorului,ai grija cum il scoti sa nu i se rupa stutul ala in interior. Tragi exact in sus, pe directia lui,dar repet: nu este de la senzor, cel mai probabil corpul clapeta murdar.

D4F.jpg ( Size: 64.28k ) Number of downloads: 1086


This post has been edited by Tamango: 3 Nov 2010, 16:29

Iese cam greu, revin mai pe seara cu ce-am rezolvat daca a functionat curatarea lui. Gasit scos, acu nu se mai stinge martorul de nici un fel.

Mai am o intrebare, cand opresc motorul, se aude un tacanit usor vreo 40-50 de secunde, daca scot borna de la baterie se opreste. E din ciclul asa fac toate, sau are treaba cu problema mea.

Si a inceput sa faca asa de cand s-a lasat frigul si umezeala asta.

This post has been edited by sindrom: 3 Nov 2010, 17:58

Relantiul sta mai jos de 900rot/min ...

Normal asa ar trebui...relantiul este la 750 +/- 50 rpm la acest motoras.

Pana nu faci o diagnoza nu aflii. Senzorul MAP mai pica. Daca este doar de la el atunci esti un norocos si ai scapat...
Am insa vaga impresie ca este de la altceva...

dat eroare DF045- Senzor presiune absoluta;incoerenta presiune

Am pus-o si pe tester.

Asa-mi dadea si mie pe tester... schimba-l, pentru linistea ta. Eu l-am schimbat si dupa 1 luna s-a manifestat din nou... vezi in link-ul meu de mai sus ca merge senzorul de Solentza, e aceeasi piesa.

This post has been edited by Tamango: 3 Nov 2010, 20:29

Pai maine ma duc sa iau unu de solenza. Acum la cat am bagat in ea 50 de lei in plus sau in minus tot pe acolo e, nu mai beau cateva zile bere si imi iau senzor.

Cumparat montat, mers la renault(serus de pe timisoara) la diagnoza, sters defect astept acum sa vad daca se mai manifesta.

Mai era un baiat cu un twingo tot 1.2 16v, ziceau ceva de calc injectie si cablaj, etc...tamango tu erai?

This post has been edited by sindrom: 4 Nov 2010, 14:05

Azi am dus-o la service ... solutia: curatat corp clapeta si tot ce mai e pe acolo + verificat niste circuite, va spun mai multe diseara sau maine, cand o iau.

Tamango ! CE ti-am zis eu ca are si trebuie facut, cand ne-am intalnit ?

Da tu ....nuuu ca "batman"...

Acuma mai dai si bani la aia...

This post has been edited by bubu782001: 4 Nov 2010, 19:59

@Tamango la ce service ai dus-o??? SI cat te-a costat?

La cobalcescu splai ... nu a fost gata azi, o iau maine, se pare ca are mai multe bube ... bani inca nu am dat, stay tuned.

PS - bubu, da, ai avut dreptate tot corpul clapeta fu ... sa vedem cum se comporta acum. Cred ca merit sa razi de mine cu varf si indesat

Edit: acu' intreb si eu ca prostu' ... ce legatura are faptul ca e murdar corpul clapeta cand mie imi merge motorul in 3 timpi la turatii mici si apoi moare DOAR cand sunt intr-o viteza ? Am observat asta recent ... o rezolvam prin comutarea schimbatorului la neutru si o forja mica de 3-4 secunde, apoi isi revine. La urmatorul semafor o iau de la capat. Scoasa din viteza nu face asa ... Nu ar trebui sa se manifeste si cand motorul e rece, cand e scos din viteza, etc ? Scuze dar nu ma pricep la mecanica

This post has been edited by Tamango: 4 Nov 2010, 21:09

In 3 timpi NU merge - vrei sa spui in 3 pistoane. Este normal... O sa-ti explic pe alta cale ca este mult de vorbit.

Ca tot veni vorba de timpii motorului...
Motorul chiar daca merge intr-un SINGUR piston si atat (imposibil de spus "merge") tot in 4 timpi functioneaza.

Pentru ca este vorba de motoare in 4 timpi (motorul Motorul Otto-Rochas) aplicabile in principiul al 2-lea al termodinamicii (ce sa-i faci daca nevasta-mea a terminat fizica nucleara la Magurele si eu Politehnica? ):

Timpul 1 - admisia

Timpul 2 - compresia

Timpul 3 - aprinderea sau detenta

Timpul 4 - evacuare

Dupa aceasta ciclul se reia.

This post has been edited by bubu782001: 4 Nov 2010, 23:24

Am scos masina din service, momentan se misca bine, o bag diseara la drum lung sa vedem daca mai apar simptomele. Foarte ok baietii de la cobalcescu splai, mi-au curatat corpul clapeta, verificat niste cablaje, 450 lei cu tot cu spray de curatat si tester.

pfiuuuu, o palarie de bani. Mi-e la serus pe timisoara mi-au cerut undeva la 200 de lei pentru curatare clapeta.


De curiozitate, voi la 1.2 16v aveti cablajele ingropate in cauciuc???

This post has been edited by sindrom: 5 Nov 2010, 17:35

Da. Asa este la D4F din prima generatie (adica cele pana in 2005).

cum sa dai o caciula de bani pe juma de ora de munca?

Pai daca n-ai scule, timp, posibilitate sa stai in picioare ... dai. Si nu e juma' de ora de munca, corpul clapeta e ascuns destul de bine si e greu accesibil. Cred ca ia cel putin 3-4 ore. Eu sunt multumit, parca e alta masina acum, e mai vioaie, se infinge mai bine, demaraj mai bun. Sa vedem cat ma tine

juma de ora de munca

Iti pun la dispozitie Twingo-ul meu. Iti dau tot ce vrea sufletul tau...elevator, rampa, scule...tot.

Daca tu reusesti sa cureti corpul clapeta in 30 de minute..ai ce vrei de la mine.

Pai avem asa:

Demontare:

Demontat borna de (-) de la baterie (este suficient).

Demontat carcasa de la filtru de aer + furtunul principal de admisie aer...

Fisele de la bujii. Asta e rapid si simplu - DAR daca tragi de ele tare ai pus-o de veselie ca sa rup izolatiile de plastic in tuburile alea metalice lungi si e de JALE... sau daca esti norocos raman cauciucurile izolatoare pe bujii - MAI BINE (cine are 1.2 16v STIE despre ce vb)

Demontat (+) de la electromotor - daca nu se desface asta....este IMPOSIBIL sa ridici admisia - cablu ala gros de alimentare electromotor, vine din instalatia motor - care este TURNATA in cauciuc/silicon.

Decuplat toate mufele de la injectie (destul de multe - de la toti senzorii practic, si asta pentru ca nu poti scoate admisia fara sa faci asta - cablajul motor este fixat de admisie si risti sa il rupi...Daca tragi de el, se trage practic din mufele senzorilor.

Trebuie sa te bagi SUB masina, si scos mufa de la senzorul de presiune ulei (este jos in spatele filtrului, prin spatele rotii dreapta fata - insa e la mama naibii pozitionat)

Demontat condensatorul care se afla in spatele buzei de la chiulasa (si este loc vreo 2 cm acolo - latime ) ai un surub care original este strans atat de tare...zici ca au folosit scula pneumatica...e condesatorul de deparazitare) firul DIN instalatie vine practic DIRECT in condensator - eu am taiat firul si am pus termocontractil (pe viitor imi este mai usor sa il desfac...).

Nenorocirea este ca TOATA instalatia motor vine fixata de admisie si pana nu decuplezi cam tot de pe ea...nu poti ridica admisia...

Mai ai de desfacut cele 4 suruburi de la admisie (cele de sus)

Daca ai si AC ai pus-o ca trebuie sa demontezi compresorul de AC sa il DAI intr-o parte - in stanga (fara sa pierzi freonul ca dai de alta belea pe urma...) - de ce trebuie dat jos compresorul? Pai nu iese repartitorul de admisie ca se loveste de compresorul AC....
Ca sa dai jos compresorul...(alta poveste vesela tip Renault...) trebuie sa desfaci intinzatorul acestuia...sa dai jos farul ...ca sa poti ajunge la suruburile de la compresor (tot vreo 2 cm ai si acolo spatiu...iarasi veselie).

Apoi ai de dat jos cele 6 suruburi de la repartitorul de admisie....si ridici in final admisia (atentie!!! cu instalatia motor cu tot deoarece mai ai injectoarele cu rampa fixate pe repartitor ce nu se pot scoate DECAT dupa ce ai degajat admisia)

Apoi ai inca vreo 2 mufe pe acolo (la corpul clapeta + senzorul de temperatura aer) si in final ajungisa dai jos cele 3 suruburi de la corpul clapeta.

Cat dureaza sa cureti corpul clapeta...cat iti ia sa il pui la loc..(+ ca trebuie sa schimbi garniturile de la admisie, trebuie puse noi daca faci asta...altfel iti va trage aer fals intr-o veselie...)

Mai ai "doar" sa montezi totul la loc... sa reglezi si intinzatorul de la AC sa pui farul la loc...si alte chesti...

Hmm eu zic ca ai depasit DE MULT ora aia...

Deci am facut asta de vreo 4 ori pana acuma. Oricat de mult m-am grabit Nu merge sub 2 ore 3...(asta MINIM) si cu riscul de a uita sa pun nus ce mufa daca te grabesti...si iar apar ceva belele...

Nu este asa...aici sunt DOAR vorbe si din cate stim in realitate este MULT mai mult.

This post has been edited by bubu782001: 6 Nov 2010, 01:09

Aoleu ... si eu eram gata sa-i critic pe cei de la service ca mi-au tinut-o 2 zile ... La mine e si mai inghesuit motorul ca am si AC si cutie automata

Fara sa fiu rau mie la serus pentru corp clapeta mi-au spus ca au nevoie de 2 ore. Acum e si conformatia alta la clio-u meu. E mai mult spatiu decat la twingo.

La Clio nu ca ai loc..mai ai loc de INCA un motor...pai tu ai vazut cum arata la un Twingo motorul D4F? este EXTREM de inghesuit... numai ca idee intre elicea de ventilator si bloc sunt vreo 3 cm...

Am vazut intr-o poza pusa de tamango mai sus. Probabil, spatiul este si motivul pentru care mie pentru curatarea clapetei mi-au zis ca le ia doar 2 ore maxim pentru curatare.

Un mic update la problema: dupa ce mi s-a sters eroarea nu se aprinde becul in bord, dar masina se manifesta la fel. Nici nu am mai mers cu ea mai mult de 50 de km, dar cred ca e doar o problema de timp pana sa se aprinda becul.

Un pic de ajutor ca sunt disperat la cat am bagat in masinuta ceva in genu problemei lu "sindrom" am si eu adica cu motorul cald are momente cand se balbaie la relantai cam la 40 de secunda iar cand accelerez usor parca se ineaca da sa se opreasca iar dupaia accelereaza ca nebuna,ieri de exemplu de la 70km/h cu a 5-a faceam depasiri ca si cu a 3-a si consuma cu galeata m-a disperat numai stiu ce sa ii fac plus ca am schimbat bujiile acum 2 zile si mi-a ramas motu de la fisa pe bujie la pistonul 3 , 2h de lupte si pana la urma a sfarsit la mecanic alti bani alta distractie plus fragment de ceramica in motor noroc ca s-a infipt in piston la pornire.a si era sa uit tot acum 2 zile am scos senzoru acela de sus din galerie sa vad daca e murdar iar cand am pornit masina se auzea un tacannit de releu undeva sub farul din stanga acolo unde intra furtunul din admisie de langa senzorul acela.daca imi poate explica si mie cineva de la ce face asa sau unde sa ma duc cu ea ca numai stiu ce sa ii fac si de dat nu vreau sa o dau ca am prins drag de ea.

Am fost astazi la serus pe centura. Rezultatul: trebuie comandate niste garnituri(garnitura colector si cala/garnitura). Manopera e undeva la 250lei, problema e ca nu vor sa-mi schimbe fara garniturile alea care nu sunt pe stoc si trebuiesc comandate.

Intrebarea mea este daca pot totusi insista sau sa merg la alt service sa imi lase garniturile la locul lor si doar sa curete clapeta.

Mie nu mi-au zis nimic de garnituri, singurul consumabil care l-a bagat pe factura a fost 1 spray de curatat ...

M-am programat maine la cobalcescu tot pe splai. Sa vedem si ce zic astialalti.