Forum RENO.RO

Welcome Guest ( Log In | Register )

10 Pages « < 8 9 10 
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

Renault Talisman - pareri proprietar, 1.6 DCI 160 EDC Intense +

mannick
post 8 Jan 2017, 11:48
Post #271


Membru


Group: Members
Posts: 177
Joined: 30 April 07




Diferentele intre un twin si un bi sunt in general greu sesizabile, dupa cum zic cei care au studiat respectivele configuratii. In teorie, compresoarele inseriate ofera un cuplu bun de la turatii mai mici, si asigura un consum ceva mai bun, iar cele in paralel sunt mai fiabile. Termenii Twin si Bi sunt folositi diferit de diversi 'cunoscatori'. Ce fel de turbo este pe Talisman? (suspectez ca este cel inseriat, motorul are suflu bun la turatii mici si raspunde foarte prompt, dar este doar o parere, bazata pe cativa km de condus). Daca este cel putin la fel de bun ca 1.9 dci-ul meu avand turbo cu geometrie variabila, si nu vad motive pentru care n-ar fi, in afara de cilindreea mai mica, atunci este o placere la drum intins.
Spun ca termenii twin-bi sunt folositi aleator pentru ca motorul Duratorq 210 Bi-Turbo pe care-l voi avea pe urmatoarea masina foloseste o configuratie 'Twin-sequential Borg Warner fixed-geometry' biggrin.gif. De altfel, compresoarele in paralel sunt -de regula- folosite pe motoare cu 6-8 cilindri.

This post has been edited by mannick: 8 Jan 2017, 12:01


--------------------
Renault Megane Sedan 2.2 2007 - XX-xx-ALX
1.9 Dci/130 CP, ESP, 8 airbag-uri, MP3, scaune incalzite.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
sylenzyostampa
post 8 Jan 2017, 15:15
Post #272


Membru incepator


Group: Members
Posts: 97
Joined: 24 March 11




Haustrum-Nici nu am pretentia sa intelegi ,prietene... eu explic doar in prima parte , partea a doua nu-mi apartine si cred era de la sine inteles ca este un text copiat menit sa evidentieze interventia mea ...

este o explicatie logica a celor doua sisteme, Twin Turbo si Bi-turbo...


<span class='edit'>8 Jan 2017, 15:19:</span>


<span class='edit'>8 Jan 2017, 15:23:</span>
mannik- , diferenta dintre Bi-turbo si Twin Turbo este imensa , Twin Turbo -doua turbine identice iar bi-turbo -una mare si alta mica -complementar inseriate.Exista explicatii video pe diferite site-uri !

Talismanul/Megane-ul/Espace etc- au Twin Turbo

This post has been edited by sylenzyostampa: 8 Jan 2017, 15:29


--------------------
renault laguna 2003/expression
EX-Laguna Expression 2003 1.9 dCI-120 -270 nm Hp-Stock
Remap 155 Hp - 350 nm
Renault Grand Scenic 2010 1.9 Dci 130 hp
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
mannick
post 8 Jan 2017, 22:33
Post #273


Membru


Group: Members
Posts: 177
Joined: 30 April 07




Nu syle, nu-i asa. Talisman are doua compresoare inseriate (de pe site-ul Renault):

The use of ‘Twin Turbo’ technology for this diesel engine ensures a blend of low-end torque and high power at higher revs, the obvious knock-on effect of which is enhanced driving enjoyment.

The system comprises two sequential turbo-compressors:

The first is a very low inertia turbo which provides high low-end torque for crisp pull-away and mid-range acceleration. To guarantee sprightly pick-up response at low revs and incisive acceleration, 90% of peak torque is available from 1,500rpm.
The second turbo assumes the reins at the higher-end and produces high power (100hp per litre) at faster engine speeds to ensure smooth, linear, dependable acceleration right the way up to maximum revs.


--------------------
Renault Megane Sedan 2.2 2007 - XX-xx-ALX
1.9 Dci/130 CP, ESP, 8 airbag-uri, MP3, scaune incalzite.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
stefandinescu70
post 9 Jan 2017, 15:44
Post #274


Membru autentic


Group: Members
Posts: 297
Joined: 4 September 16




Ce imi plac mie PRICEPUTII care nu fac diferenta intre o turbina , un compresor , un turbocompresor( care le imbina pe amandoua ) .....etc si se rup in explicatii gen TWIN , BI-, TRI - si tot asa. Daca se citeste pe GOOGLE nu inseamna ca si ai habar ce se intampla pe acolo .
Chiar daca motorul Renault 1.6 DCI 160 este Bi-Turbo (sau Twin Turbo cum vrea Renault sa-l numeasca )( adica mai exact are doua turbocompresoare inseriate) , presiunea de boost maxim ( 2,4 bar ) este facuta de DOAR un singur compresor legat de turbina mare ( si da , DOAR la peste 3000 rpm ). Eu asta am scris LONG TIME AGO . radmasa.gif

9 Jan 2017, 16:04:
QUOTE(mannick @ 8 Jan 2017, 11:48)
motorul Duratorq 210 Bi-Turbo pe care-l voi avea pe urmatoarea masina foloseste o configuratie 'Twin-sequential Borg Warner fixed-geometry' 
*




Este identica configuratia supralimentarii motorului de la FORD , 210 cp Duratork , cu cel de Renault 1.6 DCI 160 . Si la Renault s-a eliminat geometria variabila a turbinei ( sau turbinelor ) iar turbocompresoarele sunt produse tot de Borg Warner( cel putin asa este pe Talisman la mine )

This post has been edited by stefandinescu70: 9 Jan 2017, 16:04


--------------------
Renault Talisman 1.6 DCI 160 EDC Intense+ 2016
Renault Megane III , 1.5 DCI 110 , EDC , 2014
Renault Megane III , 1.4 TCE 130 , 2012
Renault Megane II , SEDAN , 1.5 DCI 101 , 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
sylenzyostampa
post 10 Jan 2017, 21:20
Post #275


Membru incepator


Group: Members
Posts: 97
Joined: 24 March 11




...faptul ca Renault isi denumeste sistemul Twin Turbo este treaba lor ...acolo ,la Renault ,este prezentat clar un sistem BI-TURBO dezvoltat de BornWarner , asa cum spune si Stefandinescu 70.... si nu unul Twin Turbo.
Ce incerc eu sa spun este... ca indiferent de denumirile alese de anumiti producatori, aceste sisteme exista si sunt total diferite unul de celalat ...de aici confuzia pe aceasta tema.Eu nu am aprofundat sistemul de la Talisman crezand ca twin turbo inseamna ceea ce stiam eu ca inseamna , de aceea am intrat oarecum in polemica cu voi... acum am rezolvat smile.gif
PS: acum ca m-am ales cu un nick dragut din doua replay-uri (syle priceputul) ..va rog sa citi si definitia unui site-de specialitate ..gasit tot pe GOOGLE smile.gif Seara buna all !

1-Motoarele TWIN-TURBO utilizează două grupuri de turbocompresoare pentru a alimenta bancuri separate de cilindri. Aerul este comprimat o singură dată, de un singur compresor. Acest tip de supraalimentare utilizează turbocompresoare în paralel și echipează de obicei motoarele cu cilindri în V dar și pe cele cu cilindri în linie, cu un număr mai mare de cilindri (6 cilindri, BMW). Principiul de funcționare al supraalimentării la motoarele twin turbo este același cu cel al unui motor cu turbocompresor simplu. În cazul unui motor cu 12 cilindri în V se utilizează câte un grup turbocompresor pentru a alimenta câte un banc de 6 cilindri. Avantajele utilizării acestei soluții de supraalimentare, comparativ cu soluția unui singur turbocompresor, sunt multiple: lungimea conductelor circuitului de admisie scade, turbocompresoarele au geometrie, masă și inerție mai redusă iar din acest motiv răspunsul la accelerații este mai rapid.BMW utilizează tehnologia twin turbo și pe motoarele cu 6 cilindri în linie. Astfel, câte un turbocompresor alimentează cu aer comprimat 3 cilindri ai motorului. Avantajele sunt aceleași, turbocompresoarele sunt de dimensiuni mai reduse iar circuitul de admisie al aerului mai simplificat, răspunsul la accelerații fiind îmbunătățit.

Există motoare numite quad turbo care utilizează 4 grupuri turbocompresor. Un exemplu în acest sens este motorul ce echipează Bugatti EB110, de 3.5 litri, cu 12 cilindri în V. Acest motor antrenează 4 turbocompresoare în paralel, câte două pe fiecare banc de 6 cilindri.

2-MOTOARELE BI-TURBO utilizează două grupuri de turbocompresoare pentru a comprima aerul în două etape. Aceste motoare se mai numesc și motoare cu turbocompresoare secvențiale (înseriate) deoarece aerul comprimat, care intră în cilindri, trece prin cele două compresoare, fiind comprimat de două ori.

Primul motor care a beneficiat de tehnologia biturbo a fost motorul diesel 1.9 CDTI care echipează Opel Vectra OPC. Motorul are o putere maximă de 212 CP și un cuplu maxim de 400 Nm disponibil la numai 1400 rot/min, fiind încadrat în normele de poluare Euro 4. Accelerația automobilului de la 0 la 100 km/h se face în 6.5 s, viteza maximă este de 250 km/h (limitată electronic) și consumul pe un ciclu mixt de 6 l/100 km. Sistemul de supraalimentare biturbo de pe motorul 1.9 CDTI este produs de BorgWarner. Grație combinării a două unități de comprimare al aerului, motorul diesel poate fi exploatat optim atât din punct de vedere al performanțelor dinamice cât și al consumului de combustibil.Sistemul numit R2S (Regulated 2-Stage Turbocharging) este marcă înregistrată BorgWarner. Acesta conține două turbocompresoare, de dimensiuni diferite, conectate în serie și prevazute cu sistem de control (by-pass). În componența sistemului există o turbină de presiune înaltă, de dimensiuni mai reduse (HP – high pressure) și o a doua de presiune joasa (LP – low pressure), mai mare. Cam ce avem noi pe Dci 160 Hp ..nu ?

Simplu!

This post has been edited by sylenzyostampa: 10 Jan 2017, 21:27


--------------------
renault laguna 2003/expression
EX-Laguna Expression 2003 1.9 dCI-120 -270 nm Hp-Stock
Remap 155 Hp - 350 nm
Renault Grand Scenic 2010 1.9 Dci 130 hp
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
bergry
post 12 Jan 2017, 22:13
Post #276


Membru incepator


Group: Members
Posts: 1
Joined: 12 January 17




Noroc
Am procurat si eu recent un Talisman, sunt din Republica Moldova. Aici nu prea avem așa mașini.
Am o întrebare, vreau sa schimb anvelopele cu tot cu alte jante mai mici pentru iarnă. Am ințeles că este nevoie de senzori noi pentru jantele de iarnă. Nu o sa procur jante de la reprezentanță. Întrebarea este, ce se va întîmpla dacă voi monta jantele de iarnă fără senzorii de presiune, va fi un careva disconfort, am in vedere mă va deranja computerul de bord cu anumite mesaje?
Este cineva care nu a montat pe jantele de iarnă fără senzorii de presiune?
Merci anticipat.

This post has been edited by bergry: 12 Jan 2017, 22:14


--------------------
Talisman Talisman 2016
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
m3st_tce
post 12 Jan 2017, 23:19
Post #277


Membru autentic


Group: Members
Posts: 375
Joined: 6 May 12






--------------------
Renault Megane 3 ST Prestige / Skoda Rapid Active *** 2011 1.4 TCe / 2014 1.2 TSI (86CP)
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+


10 Pages « < 8 9 10
Reply to this topic Topic OptionsStart new topic

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 16th January 2017 - 14:43
Dacia Server hosting