Forum RENO.RO

Welcome Guest ( Log In | Register )

3 Pages < 1 2 3 > 
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

MULTI KM LA BORD.. CE-I DE FACUT?!, sfaturi.. opinii.. pareri.

crazy-Ghindu
post 2 Jan 2011, 19:21
Post #31


Membru incepator


Group: Members
Posts: 99
Joined: 19 December 07




pana la urma se pare ca nu ne trebuie decat sa ne bucuram de ce avem si cum avem si sa fim foarte optimisti ca nu or sa mai apara probleme.
Vorba unui banc.... ce anume vede un optimist cand priveste un cimitir???.... raspuns: numai plusuri ( + + ++ )


--------------------
Renault Megane 1.6/16v /2000 / break
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
betamax
post 2 Jan 2011, 20:02
Post #32


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.343
Joined: 11 September 08
From: din lumea asta, prost făcută..




Stiu ca, privind din afara, problema pare mai simpla. Dar ideea minerului mi se pare buna. O imperechere intre actele tale si o masina identica de afara se poate face legal.

This post has been edited by cj98czh: 4 Jan 2011, 14:33


--------------------
renault Scenic Rx4 2000, 1.998 l, 16 V, 102 kW
"... imi place sa lucrez cu intelectuali, astia pricepe repede."
"Ori traim cu totii, ori va ia dracu' !"
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
crazy-Ghindu
post 2 Jan 2011, 20:19
Post #33


Membru incepator


Group: Members
Posts: 99
Joined: 19 December 07




da .. am zis ca nu-i o ideie rea dar.. cineva trebuie sa-ti povesteasca .. daca a afacut asa ceva cum a facut , prin cate a trecut, si care a fost deznodamantul.. asta ca sa prindem curaj si sa o facem si noi la randul nostru.. Si eu stau si ma gandesc si visez la cate metode ar putea fi .. dar ma trezesc brusc si-mi dau seama ca realitatea e cu totul diferita.. deci cine a trecut prin asa variante.. sa ne scrie si noua rugam mult.. ca sa invatzam cuminti din ce au patit unii altii.


--------------------
Renault Megane 1.6/16v /2000 / break
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
alexutz23
post 5 Jan 2011, 21:25
Post #34


Membru autentic


Group: Members
Posts: 288
Joined: 14 December 09
From: Iasi




Stie cineva cam cat rezista 1.9 dti de 80 cp ?Sunt curios de cat ar spune Renault. Aici ma refer la numarul de km parcursi, nu de viteza sau altceva.


--------------------
VW Golf 4 2001 1.4 16v
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
espacern
post 5 Jan 2011, 22:07
Post #35


ART-ist


Group: Moderatori
Posts: 17.386
Joined: 14 August 09
From: Mihalaya




Ca un titlu de reclama Renault anunta(in reclamele din F) cand a fost scos modelul asta de motor ca"garanteaza"300.000 km in cadrul unei intretineri regulate.
La fel a anuntat acum pentru Laguna 3.
Dar sunt masini care au depasit chiar si dublul a 300.000,dar sunt altele la care nu s-a ajuns nici la un sfert.
Cum ai noroc de motor(si cum il intretii).
Numai bine!


--------------------
. . . - .
RENAULT are mistere pe care OMUL nu va reusi niciodata sa le afle!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DanCVA
post 5 Jan 2011, 22:23
Post #36


Membru care arde gazu'... accelerand


Group: Members
Posts: 4.221
Joined: 23 December 07
From: Bucuresti




Are un cunoscut de-al meu un break 1.6 16V cu 345.000km, facuti cu intretineri regulate. Masina a vazut drumuri variate. Omul este pescar convins si patron de firma in acelasi timp, deci alearga mult si nu pe drumurile cele mai bune. El personal nu a bagat mana sub capota la masina decat pentru lichidul de parbriz. Restul a fost la service regulat.


--------------------
Renault Megane Sedan 2007/Expression/Keyless-Go/MP3/6CD Changer/Autolights/CC/Heated seats/Tuxedo/1.6 16V - B 82 KVA
Repar oglinzile de Megane 2, Senic 2 si Clio 3.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
xjc0c0
post 6 Jan 2011, 13:53
Post #37


Membru


Group: Members
Posts: 830
Joined: 4 April 08
From: Brasov




Am avut ocazia sa vad si eu o Laguna 1 1.6 16v cu 440.000 km,si mergea bine motorul.

This post has been edited by xjc0c0: 6 Jan 2011, 13:53


--------------------
Ex: Megane I ---- ----
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
verde
post 6 Jan 2011, 14:13
Post #38


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.103
Joined: 5 September 06
From: Pitesti




alexutz stai linistit. Am un 1.9 la servici cu 1 milion si 500.mii km la bord. A fost schimbata chiuloasa cu supapele undeva catre milion. Evident acu e birjarita prin curte ca nu mai are RAR dar inca merge zilnic .

This post has been edited by verde: 6 Jan 2011, 14:14


--------------------
symbol ph4 /clio 4 ....dci 65/1,2aspirat ....2006 /2017
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
alexutz23
post 6 Jan 2011, 15:58
Post #39


Membru autentic


Group: Members
Posts: 288
Joined: 14 December 09
From: Iasi




Asadar si prin urmare sunt si exemplare de genul asta biggrin.gif


--------------------
VW Golf 4 2001 1.4 16v
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
verde
post 6 Jan 2011, 16:07
Post #40


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.103
Joined: 5 September 06
From: Pitesti




A fost masina de director , apoi delegatii la greu in interes serviciu. Acum cazuta caroseria -dpdv-RAR si cam abandonata.


--------------------
symbol ph4 /clio 4 ....dci 65/1,2aspirat ....2006 /2017
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
bugarcalin
post 6 Jan 2011, 16:49
Post #41


Membru incepator


Group: Members
Posts: 4
Joined: 23 December 10




Poti sa incerci cu una adusa de dincolo mai noua cu cel putin un an fata de auto-ul tau si cu o "adeverinta" de la asigurari ca autoturismul tau este distrus( lovit) in proportie de cel putin 60% sau ca este foarte obosita ( de la un service autorizat) si sa incerci recarosarea. Mentionez ca masina adusa de afara trebuie sa fie identica la caracteristici : numar usi, motorizare,etc.( mai putin culoare). In Decembrie 2010 recarosarea pt. motor de 1,7 era de aprox. 800Euro cu tot cu inscriere. Optiuni ar fi mai multe, bani................................, Oricum te sfatuiesc sincer sa faci un test de compresie daca-ti cumperi un motor SH, nu de alta dar sa nu cumperi unul mai "obosit" decat cel de pe masina.
Bafta.


--------------------
renault megane 1999/grand tour - TM 10 ZSS
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
crazy-Ghindu
post 9 Jan 2011, 12:02
Post #42


Membru incepator


Group: Members
Posts: 99
Joined: 19 December 07




Tocmai ce am scos masina de la service.. Am dat 2791 ron.. Masina trage bine, n-am putut in schimb sa asist la asamblarea ei.. dar trebuie sa cred ca e totul o
ki si ca nu m-au fentat la piese in sensul ca "v-am schimbat toate 4 supape de evacuare .. si defapt sa fii schimbat doar una iar restul de 3 sa fie tot alea vechi..".
La Serus nu am avut pana acum astfel de probleme.. ba din contra.. am mers odat cu masina pentru ca se tura aiurea si de capul ei.. si m-a costat 20 ron parca.. i-au schimbat o garnitura de la clapeta de acceleratie.. cand puteau sa-mi schimbe multe.. bujii, bobine, injectoare.. etc. .... deci.. sa credem ca se poate si altfel.
Acum sa vad cat merge si cum merge in timp.. oricum dezamagierea este mare pentru pana suferita la inima masinii.. dar se pare ca n-am incotro.. alta e multi bani si pe criza asta e de rau sa ma risc..
Cat despre faza cu luatul unei alte masini de la targul auto.. e multa suspiciune acolo.. am sa va repovestesc un caz pe care-l stiu eu bine.. si anume.. o masina de la mine de la firma data la casat ca de asa e la 201.000 km.. e vb de un megan 2 estate.. dat la samsari cu 3000e si vazut in targ (nu dau nume) pe site cu un pret de vanzare la 5900 e si cu 70.000km si cu o culoare demna de una noua si interior curat mai ceva ca nou si bineinteles motorul farmacie de curat.
Asa ca cel mai bine e sa iei ceva de la nemtisori si sa suporti taxele astea nesimtite care vor sa incurajeje industria auto autohtona.. fara a ne lasa dreptul sa aratam ca avem si alte gusturi decat logan, duster , sandero.


--------------------
Renault Megane 1.6/16v /2000 / break
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Mrija
post 12 Jan 2011, 18:38
Post #43


Membru Veteran


Group: Members
Posts: 671
Joined: 4 June 07
From: Baia Mare




Masina va intra in revizie in saptamana urmatoare ma astept la anumite costuri cum ar fi
Bujii - 70 ron
Ulei- 150 ron
Filtru ulei - 50 Ron
Filtru benzina 35 ron
Filtru habitaclu - 85 ron
Furtun de inalta presiune - 315 ron
Discuri frana fata Brembo - 2x235ron
Placute Frana Ferodo premier - 170 ron

La un mic calcul iese aproape 1350 ron fara manopera, filtrele, bujiile si uleiul mi le schimb eu.

This post has been edited by Mrija: 12 Jan 2011, 18:39


--------------------
Suzuki Gsx 750 R 110 cai la 200kg
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
crazy-Ghindu
post 18 Jan 2011, 14:11
Post #44


Membru incepator


Group: Members
Posts: 99
Joined: 19 December 07




dap.. eu am facut asta de ceva timp..
pot sa zic doar ca in general la service renault.. manopera depaseste clar pretul pieselor.. deci.. probabil ajungi la 2700 ron cel putin.. zic eu.


--------------------
Renault Megane 1.6/16v /2000 / break
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Mrija
post 18 Jan 2011, 16:41
Post #45


Membru Veteran


Group: Members
Posts: 671
Joined: 4 June 07
From: Baia Mare




Stii cum e, daca monteaza prost placutele + discurile, am cu ce sa le dau peste cap, dar imi face placere sa schimb ulei filtre bujii.... de ce sa dau bani pentru un lucru pe care il pot face si eu. Nu ca as putea strica ceva, dar economia la manopera e destul de buna => reportam banii pentru bucsi si elemente de directie ca si asa am un stil de condus destul de agresiv smile.gif


--------------------
Suzuki Gsx 750 R 110 cai la 200kg
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
fuher
post 25 Jan 2011, 11:10
Post #46


Membru incepator


Group: Members
Posts: 21
Joined: 26 December 10




Salutari la toti, eu v-as recomanda un "Duralube", este un pic mai mult de 100 lei (la Metro) si merita incercata si varianta asta. Daca reduci consumul, si foarte putin, tot iti scoti bani intr-un an! smile.gif smile.gif


--------------------
Renault Megane 1,9dti 2002 ,1,9dti - B87WJY
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
crazy-Ghindu
post 28 Jan 2011, 09:37
Post #47


Membru incepator


Group: Members
Posts: 99
Joined: 19 December 07




Dap.. asa-i.. cu duralube asta.. dar dupa 2 ani de zile adio motor.. ca daca nu face acest tratament un specialist.. acel duralube se depune pe unde nu trebuie .. deci nu te baza asa tare pe el.

p.s. dupa ce am schimbat supapa constat acum ca mi-a crescut destul de mult consumul la benzina.. de ce oare..?? am ajuns de la 9.1 / 9.2 in oras .. la 11.1 / 11.5.. ma gandesc ca nu mai papa ulei.. si ca asta sa fie explicatia...??

p.s. o alta anomalie este la pornire.. in sensul ca are cam 3 coborari si ridicari consecutive de relanti.. dara nu depaseste 1000 rot/ .. scade la 750 iar creste ca da sa moara motorul.. asta cam 20 de secunde dupa care se linisteste si sta normal.. ce sa fie oare?


--------------------
Renault Megane 1.6/16v /2000 / break
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cj98czh
post 28 Jan 2011, 10:59
Post #48


Membru de la Cluj ...


Group: Moderatori
Posts: 19.008
Joined: 27 March 06
From: Cluj-Napoca




Ulei bun, filtre de calitate si schimbate la timp + carburant bun ... cel mai bun tratament de motor ... restul ... duralube, metabond etc .... apa sfiintita ... adica ... nu ajuta ... dar ai mari sanse sa-ti faca rau ... biggrin.gif

Si inca ceva ... legat de conducatori .. pe forum in postari toti suntem egali .. cand nu se respecta regulamentul atunci se intervine ... in rest nu ... si sincer nu vad rostul afirmatiei tale gratuite ..

This post has been edited by cj98czh: 28 Jan 2011, 22:33


--------------------
Citroen C5 Tourer, Exclusive, 2.0 HDi, 2010 / Renault Clio Intense, 0.9 tCe 2015
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
betamax
post 28 Jan 2011, 22:09
Post #49


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.343
Joined: 11 September 08
From: din lumea asta, prost făcută..




Bineinteles ca tot ceea ce nu stii iti face rau... mentalitate conservatoare ( exista si expresii mai aprope de adevar, dar nu ma contrez cu conducatorii ). Vazut cu ochii mei un Corsa care manca ulei 0,5 litri la mie, dupa ce a pus duralube a mai papat ulei inca vreo mie si pe urma, gata, nu mai mananca. Evenimentul a avut loc acum doi-trei ani, si de atunci masina e ok. Cel putin la motoarele vechi, e bun, se vede (nu imediat) efectul. A prezentat un caz asemanator si un prof. universitar din Iasi, acum cativa ani.

Normal ar fi sa-si dea cu parerea cei care au folosit un anume produs. Restul, la cafenea.

Pe baza observatiei de mai sus, am bagat si eu apa sfintita duralube. Nu vad nici o diferenta (motorul era si inainte OK, 0% consum ulei). Deci n-a stricat. Cum am zis mai sus, diferenta se vede la motoarele uzate.

Concluzie: frectiile au efect doar la cel care are nevoie de ele.

This post has been edited by betamax: 28 Jan 2011, 22:18


--------------------
renault Scenic Rx4 2000, 1.998 l, 16 V, 102 kW
"... imi place sa lucrez cu intelectuali, astia pricepe repede."
"Ori traim cu totii, ori va ia dracu' !"
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cj98czh
post 28 Jan 2011, 22:32
Post #50


Membru de la Cluj ...


Group: Moderatori
Posts: 19.008
Joined: 27 March 06
From: Cluj-Napoca




De scandalul Duralube din Sua in care si-au recunoscut singuri meritele .. ai auzit?? Daca nu cauta pe net ... gasesti date sa te lamuresti ...


--------------------
Citroen C5 Tourer, Exclusive, 2.0 HDi, 2010 / Renault Clio Intense, 0.9 tCe 2015
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
M i h a i
post 28 Jan 2011, 22:32
Post #51


_______________________


Group: Members
Posts: 5.669
Joined: 12 September 06




''diferenta se vede la motoare uzate''

Ce intelegi tu prin motor uzat?cati km? laguna 1.9 dci cu 395.000 km;Fara pic de aditiv in km astia,numai ce a zis cj .Totul la timp si de calitate. Fiecare este liber sa bage ce vrea in rezervor.Din partea mea puteti sa bagati numai duralube peste tot. Eu nu le vad rostul si nici constructorii nu recomanda. de ce? simplu : pt ca un motor este facut sa mearga fara solutii de genul.Si vecinul meu care are 50 ani, baga aditiv in Land Cruiser (aditiv luat de la omv), pana intr o zi cand a crapat subit la 73.000 km.A fost in service Toyota si a fost intrebat de ce a bagat. Asa ca, eu sper sa se ieftineasca ca sa bagati fara nr.Pentru psihic este beton !


--------------------
------ ------ ------
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
betamax
post 28 Jan 2011, 22:52
Post #52


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.343
Joined: 11 September 08
From: din lumea asta, prost făcută..




N-am auzit, ca nu urmaresc presa de scandal. Posibil ca respectivul aditiv sa nu aiba calitatile din reclama, sau chiar sa nu ajute cu nimic. Dar sa spui ca si dauneaza... confirm eu ca nu.

Pentru sustinatori: motor uzat e cel care mananca ulei. Si am vazut si eu un Hyundai Santa Fe cazut inainte de 100k km, fara nici un fel de aditiv, alimentat numai de la Petrom. Deci nici o legatura. Observatie: incerc sa-mi imaginez cum poate un motor sa crape lent. Iar constructorii nu recomanda nici un aditiv, corect, sunt sigur ca modelele de competitie (de la toate marcile) merg cu ulei standard. Si cu benzina standard.


--------------------
renault Scenic Rx4 2000, 1.998 l, 16 V, 102 kW
"... imi place sa lucrez cu intelectuali, astia pricepe repede."
"Ori traim cu totii, ori va ia dracu' !"
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
crazy-Ghindu
post 31 Jan 2011, 15:47
Post #53


Membru incepator


Group: Members
Posts: 99
Joined: 19 December 07




Ca sa nu se mai certe nimeni aici.. eu propun sa ne spuna cineva avizat.. cum actioneaza duralube sau un produs asemanator (din cate stiu eu se baga unde se introduce uleiul.. posibil sa gresesc), si sa ne explice cum apare consumul de ulei si din ce cauza (eu zic ca e vb de simeringuri care se duc).. si cum face minunea duralube sau alt produs sa opreasca acest consum.. mai exact cum face de se duce el tinta la locul cu uzura si astupa jocul, fanta, etc. uzura de pe acolo??... si ca nu se depune pe unde nu trebuie?? mmmmmmm??

cine ne ajuta cu sfaturi.. dar fara cearta.. ca suntem aici sa invatam.?!!


--------------------
Renault Megane 1.6/16v /2000 / break
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
betamax
post 1 Feb 2011, 10:21
Post #54


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.343
Joined: 11 September 08
From: din lumea asta, prost făcută..




Nu se cearta nimeni, este doar o diferenta de pareri. Eu am dat doua exemple vazute de mine (la Corsa a ajutat, mie nu mi-a daunat - am schimbat uleiul de 2 ori de atunci, 25k km). Experimentul universitarului de la Iasi nu se pune, ca poate e era naimit de americani. Dar pana la o statistica relevanta e cale lunga.
Nu cred ca vei gasi pe nimeni care sa explice clar, stiintific, cum anume procedeaza aditivul respectiv. Explicatia din reclama e... reclama.

PS. Mi-am sustinut mai intens afirmatiile pentru ca am mai intalnit oameni care sustineau ca ceea ce cred ei e mai adevarat decat ceea ce vad eu.


--------------------
renault Scenic Rx4 2000, 1.998 l, 16 V, 102 kW
"... imi place sa lucrez cu intelectuali, astia pricepe repede."
"Ori traim cu totii, ori va ia dracu' !"
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
VyRuZ
post 1 Feb 2011, 10:32
Post #55


Chauffeur du Renault


Group: Members
Posts: 1.098
Joined: 3 December 09
From: București




În general, uleiul auto este puternic aditivat chiar de către producător, pentru că are nevoie de anumite proprietăți pentru a obține certificarea de la diverși fabricanți auto. Aditivii din ulei sunt pentru curățare și neutralizarea acizilor rezultați în urma combustiei; probabil că au și alte proprietăți. Deci uleiul este gata aditivat. Bineînțeles, aici mă refer la cel semi și la cel sintetic.
Aditivii "terți" sunt fie frecție la picior de lemn, fie dăunează chiar motorului deoarece compușii lor se pot depune pe canalele de circulație a uleiului și pot reduce sau bloca fluxul de ulei către anumite componente vitale. Este vorba aici cu precădere de aditivii cu teflon sau alte asemenea particule în suspensie.
Sigur, efectul Placebo funcționează garantat. smile.gif
Nu zic, sunt și aditivi care probabil că opresc consumul de ulei al mașinii, dar asta nu înseamnă că sunt buni, ci doar că înfundă niște găuri.
Mă gândesc că dacă ar fi așa de buni, ar face fabricanții de mașini contracte cu firmele producătoare, și și-ar mai trage și de acolo niște bani. De ce n-o fac? smile.gif


--------------------
Renault Megane 2.2 Coupe, 1.5 dCI, 63 KW, 09/2007 - B-***-**F
If it ain't broke, don't fix it.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
betamax
post 1 Feb 2011, 11:13
Post #56


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.343
Joined: 11 September 08
From: din lumea asta, prost făcută..




Ba o fac. Studiaza preturile uleiurilor de acelasi tip si fabricate de aceeasi firma (ca sa fie relevant) si ai sa vezi diferente enorme. Cine face diferenta?

Pe de alta parte, inteleg ca un aditiv care opreste consumul de ulei nu inseamna ca e bun. Deci non-consumul de ulei dauneaza.

Placebo inseamna 0,5l de ulei consumat la mia de km, pentru amicul meu.

In cazul meu, chiar a fost frectie la proteza de care ziceai. Dar nici n-a putrezit.

Si, in final, ce-ar fi sa posteze si cei care au folosit asa ceva ? Ca parerile celor din tribuna abunda.


--------------------
renault Scenic Rx4 2000, 1.998 l, 16 V, 102 kW
"... imi place sa lucrez cu intelectuali, astia pricepe repede."
"Ori traim cu totii, ori va ia dracu' !"
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
jas2
post 1 Feb 2011, 16:06
Post #57


Membru autentic


Group: Members
Posts: 2.376
Joined: 4 December 09
From: BUCURESTI




Universitatea POLITEHNICA București: Prof. dr. ing. Andrei TUDOR
Folosirea lubrifiantilor in motoarele termice, in cutii de viteze, in articulatii, utilaje industriale etc. este o necesitate tehnica, astfel ca performantele masinilor, utilajelor moderne etc n-ar fi posibile fara utilizarea lubrifiantilor.

Pentru functionarea corecta a oricarei masini, utilaj etc., in care exista piese cu miscare relativa, numite cuple de frecare, lubrifiantul trebuie sa indeplineasca patru functiuni: de lubrificatie, de racire, de protectie chimica si de etansare.

Teoriile si modelele moderne privind fenomenele de frecare si uzare (numite fenomene tribologice), din cuple cu performante ridicate (viteze si acceleratii mari, dimensiuni reduse ale pieselor, materiale metalice si straturi ecologice pe suprafete, materiale composite etc.) explica mecanismul de lubrifiere la nivel de micro si nanometri, asa zisa arie reala de contact (varfurile rugozitatilor). La nivelul rugozitatilor si-n prezenta miscarii, se formeaza un strat special, ce difera semnificativ de cele doua materiale solide si de lubrifiant. Acest strat “functional” trebuie sa aiba rezistenta redusa la forfecare si sa se refaca in fractiuni de secunda. Cu cat acest strat este mai uniform, cu atat frecarea este mai mica si procesul de uzare este mai redus.

Informații generaleCum funcționează?Info: POLITEHNICAMod de întrebuințareAvantajeTesteÎntrebări frecventePrezentări videoScrisoriIn timpul functionarii unei cuple de frecare, functie de conditiile de lucru (viteza, sarcina transmisa, temperatura mediului ambiant etc.), la nivelul ariei reale este necesara prezenta unui astfel de strat. Cu cat aceasta arie este mai mare, cu atat presiunea de contact este mai mica si implicit va scadea viteza de uzare, crescand astfel durata de viata a acelei cuple de frecare.

Cercetarile teoretice si experimenale, realizate in multe centre si institute specializate din lume, printre care si Romania, au condus la realizarea unor produse chimice complexe, altele decat aditivii, care prin adaugare in lubrifianti comerciali (lubrifianti minerali sau sintetici aditivati) sau combustibili, permit marirea ariei reale, indiferent de conditiile de lucru. Pentru conditii de lucru usoare, conditii ce conduc la temperaturi locale (pe varfurile rugozitatilor) relativ mici (sub temperatura de topire), produsele chimice complexe nu au efecte majore, decat in perioadele de pornire si oprire, cand vitezele sunt mici si nu pot forma, automat, pelicule continue de lubrifiant. Pentru aceste conditii, produsele chimice complexe reduc in special frecarea si implicit uzura.

Pentru conditii de lucru severe (viteze si turatii mari, acceleratii si demaraje rapide, sarcini ridicate si socuri, pante mari, temperaturi ale mediului ambiant mari sau foarte mici etc.), produsele chimice complexe au efecte majore prin evitarea fenomenului de gripare si prin mentinerea uzurii la un nivel redus.

Eficacitatea tehnica a acestor produse chimice complexe trebuie demonstrata prin experimentari pe standuri de incercari specializate si prin verificari in conditii normale de functionare (autoturisme, autovehicule grele, excavatoare, tractoare, barci cu motor, utilaje industriale etc.).

Deoarece lubrifiantii vin in contact cu diferite materiale metalice si nemetalice, in special cauciucul din etansari, este necesara verificarea compatibilitatii lubrifiantului cu sau fara produse chimice complexe, cu diferite materiale, de obicei cu cauciucul. Aceasta compatibilitate se verifica prin aplicarea unei proceduri speciale, standardizate in SUA, Canada, Japonia, Europa etc.

Normele internationale privind reciclarea lubrifiantilor si a deseurilor provenite din lubrifianti, cu sau fara produse chimice complexe, impun anumite cerinte, evaluate prin teste de concordanta.

Produsul DURA-LUBE este un produs chimic complex care se poate adauga dupa norme, stabilite de producator, in lubrifianti comerciali sau in combustibili, pentru a maximiza aria reala de contact din cuple de frecare si, implicit, pentru reducerea frecarii si uzarii.

2. Performantele produsului DURA – LUBE
Performantele unui produs cu functionare multipla se evalueaza prin teste standardizate privind incadrarea in anumite specficatii, prin urmarirea in exploatare in conditii normale de functionare si prin cunoasterea modului de regenerare sau de pastrare a deseurilor rezultate.

Eficienta tehnica, economica si ecologica a produsului DURA LUBE se evidentiaza prin urmatoarele:

1. Stabilitatea la coroziune si oxidare a lubrifiantilor
Din punctul de vedere al comportarii in exploatare, un lubrifiant este cu atat mai bun cu cat viscozitatea sa scade mai putin cu cresterea temperaturii (indice de vascozitate) si cu cat stabilitatea la coroziune este mai ridicata.

Astfel, un lubrifiant cu 5 % DURA LUBE isi reduce oxidarea fata de uleiul de baza cu 15% si isi reduce indicele de aciditate cu 2.5%.

2. Comportarea la presiuni de contact
Pentru evaluarea comportarii oricarui produs cu rol de ungere, este obligatorie respectarea unor standarde internationale. Nici-un produs lubrifiant nu poate fi omologat fara precizarea unor astfel de indicatori. Astfel, este necesar rezultatul obtinut prin testul FALEX si prin testul pe masina cu 4 bile.

Prin testul FALEX, se determina momentul de frecare al unei piese cilindrice rotitoare in contact cu piesa fixa de forma unui V, si forta maxima aplicata pentru oprirea in sarcina a motorului electric de actionare. Astfel, la un ulei de baza, frecvent utilizat, sarcina la care momentul de frecare creste brusc, conducand la gripare, este de 5 700 N Atunci cand se adauga 5% DURA-LUBE, momentul de frecare se mentine relativ constant si la forta maxima capabila a masinii de incercare FALEX, 19 040 N, fara sa apara fenomenul de gripare.

Se poate deci constata, ca produsul DURA-LUBE evita griparea piesei cilindrice in interiorul piesei in V.

Uzura piesei de incercare este 18 mg, atunci cand se foloseste un ulei de baza comercial, si de 0.1 mg atunci cand in acelasi ulei de baza se introduce o cantitate de 5% dura-lube, uzura se reduce de 180 de ori.

Testul pe masina cu 4 bile consta in rotirea unei bile de rulment, apasata cu forta variabila, pe alte trei bile, blocate intr-o cuva cu lubrifiantul de testat. Rezultatele experimentale dovedesc ca in prezenta produsului DURA-LUBE, griparea bilelor este eliminata, fata de cazul in care nu se gaseste in lubrifiantul de baza produsul DURA-LUBE.

3. Efectul lubrifiantilor asupra elastomerilor (cauciuc) utilizati ca etansari
Prezenta diferitilor elastomeri (cauciucuri) in masini, utilaje etc., in general cu functiuni de etansare, impun cerinte suplimentare pentru lubrifianti. Incercarile standardizate pe plan mondial privind inmuierea cauciucului dovedesc ca prezenta produsului DURA – LUBE in uleiuri nu modifica in nici-un fel comportarea cauciucului.

4. Efectul produsului DURA-LUBE asupra emisiei de gaze din motor
Standardele privind emisiile de gaze devin tot mai stricte, astfel ca este obligatorie realizare unui buletin de analiza a 4-gaze (HC-hidrocarbon, CO-monoxid de carbon, CO2-dioxid de carbon și O2-oxigen).

Toate incercarile si masuratorile demonstreaza ca motoarele ce folosesc DURA-LUBE au emisii de gaze nocive mai reduse.

5. Caracteristica de functionare a motorului
Un parametru privind evaluarea performantei unui lubrifiant intr-un motor cu ardere interna este curba de variatie a momentului de torsiune (cuplul motor) cu turatia arborelui cotit, numita caracteristica de functionare a unui motor termic.

Pe baza acestei curbe se fac reglarile de baza ale oricarui motor termic. Incercarile experimentale pe bancurile de proba demonstreaza eficienta deosebita a produsului DURA-LUBE in uleiuri, atat pentru motoarele noi rodate cat si pentru motoarele in diferite stadii de uzura.

Un parametru privind eficienta economica si tehnica este consumul specific de combustibil (cantitatea de combustibil consumata intr-o ora raportata la puterea motorului). Incercarile experimentale pe motoare noi dovedesc o reducere a consumului specific cu 3,5...4 %, atunci cand in ulei se pune o cantitate procentuala de 5 % DURA-LUBE.

Pentru motoarele cu anumite stadii de uzura, reducerea consumului specific este cuprinsa intre 4 si 9%.

Incercarile dovedesc ca in cilindrii motoarelor testate creste compresia, aceasta ca urmare a eficientei produsului DURA-LUBE asupra starii contactului dintre segmenti si camasa motorului.

Eficienta maxima a efectelor produsului DURA- LUBE din ulei este posibilitatea functionarii motorului fara nici-un lubrifiant un anumit timp, fara aparitia nici-unui semn de gripare a cuzinetilor sau a segmentilor. Fara DURA-LUBE in ulei, si cu eliminarea completa a alimentarii cu ulei, motoarele testate s-au deteriorat dupa 10 minute (griparea cuzinetilor si ridarea camasii motorului).

6. Exemple privind rezultate experimentale obtinute in Romania
1) Motor nou rodat in conditii normale de exploatare, pe un parcurs de 5000 km si apoi testat pe stand de motoare, motorul lubrifiat cu:

1.ulei CASTROL CTX3
2.ulei CASTROL CTX3 si 237 ml Dura Lube pe un schimb de ulei
Testarea motorului a urmarit:

1.determinarea experimentala a caracteristicii de turatie la sarcina totala, masurand consumul specific de combustibil (g/CPh);
2.reducerea emisiilor de oxid de carbon (CO) la mersul in gol;
3.compresia cilindrilor de motor.
Rezultate:

-Consumul specific de benzina Premium:

la turatie cuprinsa intre 2 400 rot/min si 4 000 rot/min si gama de puteri 6-30 C.P.:

cu ulei CASTROL CTX3 ... 240 g/CPh
cu ulei CASTROL CTX3 si 237 ml Dura Lube ... 232.3 g/CPh
rezulta o reducere cu 3,12% a consumului specific

-Reducerea emisiilor de CO la mersul in gol cu circa 5,5%;

-Cresterea compresiei cilindrilor motorului cu circa 2,6%.

2) Motor dupa 500 de ore de incercare (motor uzat)

Motorul a fost testat pe standul de motoare si lubrifiat cu:

1.ulei M15W40 (ulei recomandat motorului DACIA 1400)
2.ulei M15W40 si 237 ml Dura Lube.
Testarea motorului a urmarit:

1.determinarea experimentala a caracteristicii de turatie la sarcina totala, masurand consumul specific de combustibil (g/CPh);
2.puterea maxima dezvoltata de motor (CP);
3.functionarea motorului la sarcina de 50 % fara lubrifiant, prin golirea instalatiei de ungere.
Rezultate:

1.in prezenta produsului Dura-Lube, consumul specific a scazut cu 4-9 %, functie de gama de puteri si de turatie, fata de uleiul M15W40;
2.cresterea puterii maxime cu 0.9- 2,5 kW (1,2- 3,4 C.P.);
3.functionarea fara ulei cu Dura Lube timp de 15 minute fara aparitia gripajului.
7. Cresterea eficientei economice

Prof. dr. ing Andrei TUDOR

Universitatea POLITEHNICA din Bucuresti
Facultatea de Inginerie Mecanica si Mecatronica
Seful Catedrei de Organe de masini si Tribologie

Vice Presedinte al ASOCIATIEI ROMANA DE TRIBOLOGIE -
Organizatie profesionala cu statut de ONG si inregistrata la Tribunalul Sectorului 1 din Bucuresti


--------------------
Renault Megane 2.2 06.2009/1,6/16v/112 cp Privilege
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cj98czh
post 1 Feb 2011, 16:11
Post #58


Membru de la Cluj ...


Group: Moderatori
Posts: 19.008
Joined: 27 March 06
From: Cluj-Napoca




Si cati bani a primit distinsul profesor?? ca zica ca a facut ... pardon sa faca cercetarea??? reclama ordinara ...

Ca instanta din tara lor natala spune altceva ...

http://neptune.spacebears.com/cars/legal/durcomp.html


Spor la citit!

This post has been edited by cj98czh: 1 Feb 2011, 16:30


--------------------
Citroen C5 Tourer, Exclusive, 2.0 HDi, 2010 / Renault Clio Intense, 0.9 tCe 2015
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
betamax
post 1 Feb 2011, 17:56
Post #59


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.343
Joined: 11 September 08
From: din lumea asta, prost făcută..




Daca era reclama ordinara ar fi aparut probabil pe undeva... TV, ziare, net. Eu nu stiam de ea. Poate e o reclama extraordinara, din aia care nu apare.

Edtitie de seara: site-ul ala e pe bune ? Ca pot sa fac si eu asa ceva. Am retinut ca baietii afirma ca produsul nu contine parafina clorinata (si de fapt contine) si ca nu a fost testat de catre agentia lor de mediu. Deasemenea, li se interzice sa afirme ca are cele j'da mii de calitati pe care le arata in reclame.

Iar cu documentarea de pe net sunt lamurit de cand, intr-o disputa pe alta tema, un coleg electronist (cu pretentii si diploma de inginer-de Pitesti) imi sugera ca argument un clip de pe youtube.

Si revin cu propunerea: posteaza si cei care folosesc/au folosit produsul, sau ramane numai publicul ?

This post has been edited by betamax: 1 Feb 2011, 18:41


--------------------
renault Scenic Rx4 2000, 1.998 l, 16 V, 102 kW
"... imi place sa lucrez cu intelectuali, astia pricepe repede."
"Ori traim cu totii, ori va ia dracu' !"
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
yomarius
post 1 Feb 2011, 20:36
Post #60


Membru autentic


Group: Members
Posts: 248
Joined: 8 July 10
From: Bucuresti




QUOTE(betamax @ 1 Feb 2011, 17:56)

Edtitie de seara: site-ul ala e pe bune ? Ca pot sa fac si eu asa ceva.


Additive marketers Dura Lube and Motor Up, and their principals, have agreed to settle Federal Trade Commission charges that performance claims for their engine treatments were deceptive and unsubstantiated in violation of federal law.

http://www.ftc.gov/opa/2000/03/motor.shtm

site d-asta as paria ca nu poti sa faci. daca dai un search rapid acolo, o sa afli tot ce trebuie.


--------------------
Kia Sorento 2007 2,5 CRDI
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+


3 Pages < 1 2 3 >
Reply to this topic Topic OptionsStart new topic

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 28th November 2020 - 22:46
Dacia Server hosting