Outline · [ Standard ] · Linear+ Electrovana EGR clio dCi - topic general, topic curatare in sectiunea Tutoriale

Poti sa mergi foarte lejer si cu mufa scoasa dar mai greu va fi la ITP.

Poti sa mergi foarte lejer si cu mufa scoasa dar mai greu va fi la ITP.

@andutu nici pe mine nu m-a ajutat curatarea si ca atare i-am scos mufa, dar dupa cum am mentionat, dupa 2 ani si ceva de mers fara egr, mi se aprinde sarma si erori pe tester legat de EGR, ca atare trebuie ori sa il anulez ori sa iau un alt egr.
@CipTal eu la itp mereu ma gandeam ca o sa imi zica de noxe, dar uimitor nu mi-a zis absolut nimic, toti sar repede pe geamurile fumurii desi scrie mare pe ele autorizate RAR. Acum probabil depinde de cum merge si fiecare cu masina, cum treaza motorul si tot asa.

Unii nu-l tureaza deloc...exista niste chestii mici care se numesc simulatoare de noxe dar sa nu intram in detalii.

O sa masor sa vad ce valori imi da.Daca e moarta asta e, strang bani de una noua , SH mai de doamne ajuta costa vreo 200 Lei si nu esti sigur cat te tine.Mai pui 300 Lei si stai fara batai de cap.Daca numai functioneaza inseamna ca e blocata pe inchis , numai deschide sa bage gaze ceea ce nu prea ma deranjeaza.Fum nu am , lag in acceleratie nu am.
Dezamagit ca la 46000km sa imi pice EGR chiar si in regim de mers de oras.Ma asteptam sa fie jeg dar nu sa pice.

EDIT:
Inca un guide pentru verificare EGR
http://www.reno.ro/index.php?act=Attach&ty...t&id=1627741151

This post has been edited by andutu: 27 Feb 2015, 20:09

Eu unu cred ca e construita ieftin sa zic asa...la mine masina are 173.000 km si egr ul functioneaza ok, numai ca are alta forma fata de cele pozate aici pe forum, este mai mic, dar este de la aceeiasi firma, ceva cu G parca, poate l-au inbunatatit cu ceva.

strang bani de una noua , SH mai de doamne ajuta costa vreo 200 Lei si nu esti sigur cat te tine.Mai pui 300 Lei si stai fara batai de cap.

Am gasit noua Pierburg la vreo 400 lei....mai cauta!

am gasit si eu la 400 dar este VEMO, cea originala este piserburg acum dumnezeu stie diferentele.O sa mai caut cu siguranta.

This post has been edited by andutu: 27 Feb 2015, 21:26

Aproape am strans fondurile necesare unui EGR nou insa tot nu stiu ce sa aleg.
Am gasit de la
ASAM = 406 Lei care e romaneasca? din cate am vazut..
PIERBURG = 480 Lei
VEMO = 370 Lei dar e putin ciudata supapa in sensul ca are un arc la piesa mecanica in partea de sus cred ca se strica mai repede.
MEAT DORIA = 577 , cam scump

Si inca o intrebare , este "plug&play"? sau dupa ce montez trebuie sa fac ceva pe la ECU? am citit asta pe undeva .

PIERBURG asta e cea originala.
Este plug and play, nu trebuie facut nimic la ecu. Cand transmite semal la ecu atunci este recunoscut ca si senzor functionabil.
Dar nu ai si garantie la ea? Intreb asta ca in alte tari ai garatie la orice piesa auto cumparat de noua 2 ani de zile pe baza bonului.

This post has been edited by RazvanF: 27 Mar 2015, 19:34

Daca cauti bine gasesti Pierburg sub 400 lei.....si este cea mai OK.
Trebuie stearsa eroarea memorata (daca este cazul) inainte de montaj piesa noua.

M-a "mancat" odata si am mers 20 de km cu mufa scoasa de la egr, am avut martorul check engine aprins dupa 10 km. Am oprit motorul si am asteptat 5 minute dupa care am recuplat mufa la egr, am pornit si am plecat cu masina, dupa 2-3 minute de condus o oprire si o repornire de motor martorul check engine s-a stins.
Este adevarat ca am gasit o eroare stocata in ecu, ceva cu gaze evacuare si faptul ca masina a mers x km cu martorul check engine aprins...dar functiona normal.

Nu este plug&play daca se schimba\inlocuieste EGR-ul . La inlocuire cu alt EGR trebuiesc reinitializati ofsetii (EGR adaptives). Asta deoarece rezistenta potentiometrului de pozitie este diferita de la EGR la EGR (toleranta 30-40% in functie de model). ECU trebuie sa reciteasca valoarea de minim si maxim pt a controla corect deschiderea elecrovanei. Daca nu se reinitializeaza ofsetii va utiliza vechile valori si atunci exista riscul ca electrovana sa ramana usor deschisa sau sa dea erori de iesire din domeniu (pozitionare). Este posibil ca la recunoasterea unori erori de pozitionare ECU sa dezactiveze ciclul de control al EGR iar daca electrovana este inchisa comlpet masina va functiona normal insa martorul antipoluare va ramane aprins.

am cautat dar nu am gasit nimic concret despre cum se face aceasta operatiune.Daca scot bateria pentru mai mult timp o avea legatura?
in DDT2000 aveam o optiune ceva de genul ECU RESET asta reseteaza parametrii ecu invatati?

Nu la Clio. Se poate face numai cu tester Renault CLIP.Se sterg intai ofsetii vechi si apoi se utilizeaza comanda RZ002 EGR adaptives. Trebuiesc sterse si eventualele erori legate de EGR altfel ECU nu va stinge MIL decat dupa 3 cicluri de condus in care vede ca nu mai sunt erori (legate de functionarea EGR).

Revin cu un UPDATE, inca nu am cumparat unul nou....darrrr ieri am avut timp si un laptop cu baterie cat sa tina suficient sa ma joc cu DDT-ul.
Am gasit in meniu la ECU RESET , Reset EGR Adaptive, dupa asta aparea pe undeva prin calculatorul de injectie ceva cu EGR LEARN > TRUE am pus testerul azi dimineata dupa un drum de 50km si aparea EGR LEARN False . ca si cum ar fi memorat din nou parametrii de la egr.Acum numai apare Check engine numai imi mai da nici o eroare la EGR, am mai facut si un drum de 200km + autostrada masina merge ok....

La mine, clio symbol 1.5 dCi, 65 cp, 2003, am blindat vana EGR, adica am rugat un strungar sa imi confectioneze un dop filetat care sa intre in parte de intrare a gazelor in EGR dinspre evacuarea de pe chiuloasa. Deci am blindat partea EGR-ului care se conecteaza la evacuarea de pe chiuloasa. Acum in motor nu mai intra decat aer curat, fara mizeriile care rezulta in urma arderii. Evident ca la ITP, la testul gazelor, va trebui sa mituiesc inginerul, dar nu va fi o problema. Uleiul, pe care il schimb la 10.000 km, este galbui, si nicidecum negru si plin de funingine. Deci un plus mare pentru motor.
Nici o eroare pana acum(12.000 km), si am facut drumuri lungi, in regim de autobanda. Totul functioneaza normal. Plus ca la mine EGR-ul are un defect electric undeva, electricianul a gasit o eroare cu rosu la test, si a scos mufa. Nu au aparut erori sau functioanare anormala, pur si simplu calculatorul nu vede EGR prezent, dar motorul functioneaza normal.
Concluzie...
Trebuia sa anulez EGR-ul de cand am luat masina

sa dea domnul sa nu te opreasca ARR-ul.

Asta e. Ma opreste, dau vina pe service-ul din Sibiu, cu care sunt in litigiu.
Sincer, abia astept sa fiu oprit de ARR.

Dar nu era mai simplu sa scoti mufa decat sa modifici EGR-ul? Ca acum am citit mai bine si vad ca pana la urma o ai scoasa? Asa cand ajungeai la ITP bagai mufa la loc.Nu iti sta arpins check engine in bord?

EGR-ul meu, cumparat de nou, aftermarket evident, era defect. Nu am stiut acest lucru insa.
Sa explic.
L-am schimbat pentru ca cel vechi a ramas blocat, si am incercat sa il rezolv cumva, dar nu mai inchidea bine si scapa si gaze printre el si corpul in care intra. Asadar, am luat altul. L-am montat, am facut proba, test ok, erori sterse si parea ok. Am mers cu el o vreme, dar simteam ca nu am putere. Fum mult, putere putina. In consecinta am scos mufa de la el. Nici o schimbare, ba mai mult, au inceput sa tacane injectoarele la plecarea de pe loc, cand puneam motorul in sarcina. La fel se intampla si cand voiam sa accelerez. Am verificat injectoarele - erau ok.
Nu stiam atunci ca aveam o eroare memorata in calculator din cauza EGR-ului nou.
Ulterior am constatat eroarea, s-a verificat EGR-ul pe stand si functiona, doar ca nu avea cursa completa si calculatorul vede asta(de aici eroarea).
Montat la loc in corpul lui, am suflat cu gura de curiozitate in admisie...Surpriza... Puteam sufla cu usurinta. Lucru anormal, deoarece pe pozitia inchis nu are voie sa dea drumul la gaze(logic, nu?)
Bani pentru altul nu aveam, asa ca am decis blindarea... si bine am facut.
Cum am mai spus-o, RECOMAND(motorul respira aer curat, nu mizerii recirculate de magnifica vana EGR).
Erori in bord nu am... nu stiu de ce. Am citit ca altii au.
ARR-ul nu sta sa te ciupeasca pe drumurile patriei, deci nu imi fac probleme.
ITP-ul il trece oricine cu un ciubuc.

Oricum, nici o masina nu trece pe bune testul gazelor in conditiile in care in rezervor se afla exclusiv carburant din Romania. Asta o spun cei care fac ITP.

La iesirea din fabrica, toate au in rezervor o cantitate de carburant tratat, aditivat, astfel incat la RAR gazele sa se incadreze in standarde. Se intocmesc actele masinii, si de aici incolo nu mai intereseaza pe nimeni cat CO2, sau CO, sau mai stiu eu ce compusi scoate masina pe teava. ITP-ul se efectueaza, verdictul BUN TEHNIC se inregistreaza in catastifele lor(evident daca nu exista probleme la directie, frane, semnalizare, etc. - cu astea chiar nu se joaca).
Crezi ca cineva sta sa tureze motorul ala pana prinde o juma' de secunda in care gazele sunt in limitele admise?
Sa fim seriosi...

Am curatat zilele trecute EGRul. Smoala, aproape bitum, am gasit in interior. In final, am demontat totul pana la turbina si am curatat... Turbina, incepuse sa fluiere de vreo daoua luni. Am miscat de ax. Parca e schimbator de viteze, asa joc are. Astept sa imi vina una noua.
Dupa curatare, am montat totul la loc si am plecat cu masina spre casa. Nu vreti sa stiti cat fum negru era in urma mea...Am zis ca va disparea, dar nu, s-a tinut dupa mine tot drumul, vreo 15 kilometri prin Bucuresti.
Am desfacut si decantorul acela de ulei(ciuperca aia de pe admisia de aer). Nu era foarte, foarte murdar, dar membrana e cam deformata, nu stiu cat de bine mai lucreaza... Stiti cumva de unde pot cumpara acea piesa si cum se numeste? Se vinde separat?
Astept sa vina turbina ...

Eu am gasit SH, normal ea vine cu tot cu tubulatura admisie aer turbina si o sa incerce sa te fraiereasca sa iti vinda tot ansamblul, care costa peste 200 ron.Postezi cerere pe pieseauto(punct)ro zici si tu cam cat vrei sa dai mai mult de 50 lei nu trebuie sa fie.Si la mine era deformata, stiu ca daca numai etanseaza bine incepe sa scoata fum alb ,si turbina trage ulei din motor, observi cand dai EGR jos ca este plin de ulei, cel putin asa am vazut la unu cu tutoriale de logan , stiti voi care .Imi pare rau pentru turbina ta.

Daca ai ulei si inainte de turbina, de exemplu in carcasa filtrului de aer e posibil sa ai probleme cu acel epurator de ulei; sa nu ne gandim la situatii mai urate cu segmentare motor etc. Apropo, o compresie i-ai mai luat si tu in ultimul timp?

Nu, nu i-am facut niciodata test de compresie.
Catre filtru era curata tubulatura.
In EGR nu am gasit ulei, doar depuneri intarite...
Maine dimineata ma intalnesc cu omul care imi aduce turbina.
Va tin la curent cu evolutia lucrarii.
Sper sa fie doar turbina de vina. Asa cum am spus, dupa curatare scoate fum negru, nu alb. Asa ca in filmele de pe YTB, cand tureaza aia locomotivele Diesel.
Inainte sa umblu la EGR, nu scotea fum deloc, dar i-am completat cu 1,5 litri de ulei ca sa ajunga aproape de nivelul max.
Din pacate, zilele astea sunt ocupat cu altele, se tin belelele scai.

In general fumul alb inseamna consum de ulei, segmenti uzati, zgarieturi pe camasi. Fumul negru este de la prea multa motorina in amestecul care intra in motor, EGR care recircula prea multe gaze in admisie.
Sa judecam logic. EGR si tubulatura imbacsite inseamna debit redus de gaze recirculate. EGR si tubulatura curate creste debitul de gaze recirculate si in consecinta vei avea fum negru mai mult. Ar trebui sa se observe la accelerari bruste, nu si la mers constant.
Am mai spus-o si o mai spun. EGR-ul e o pacoste pentru orice motor. Particulele rezultate in urma arderilor sunt reintroduse in cilindri. Acestea sunt abrazive si dauneaza in timp motorului. EGR-ul ar trebui blindat. Nu anulat din soft. Se lasa mufa conectata pentru a putea fi vazut de calculator, dar blindat ca sa nu mai intre in el gazele de ardere, si implicit in motor.
La ITP se scoate blindajul daca nu puteti "rezolva" ITP-ul altfel.

La tine nu e ceva in regula daca ai completat 1,5 litri de ulei pentru a ajunge aproapela nivelul maxim de ulei. Inseamna ca ai mers cu mai putin de 3 litri de ulei?

Pai la acccelerari bruste EGR numai baga gaze , inchide complet.Cand exista o problema la EGR si numai inchide cum trebuie numai baga suficient aer curat si rezulta un amestec sarac adica fum negru , lipsa de putere eu asa vad logica mea.
Tu zici ca daca sunt curate creste debitul de gaze recirculate , atunci cum de o masina noua cu totul curat prin motor nu scoate fum?

https://www.youtube.com/watch?v=lgZY_eoRdbY

This post has been edited by andutu: 18 Jul 2015, 12:06

Daca are turbina stricata este normal sa aiba fum negru, motorul a devenit aspirat natural, lipsa de aer, multa motorina si putin oxigen => fum negru.

Foarte corect RazvanF!

EGR functioneaza cu totul diferit cand motorul e in sarcina. Ceea ce se vede in filmuletul acela e EGR functionand fara a avea motorul in sarcina.

Oricum, ideea e ca daca amestecul e bogat(motorina multa, aer putin) avem fum negru, dar gazele recirculate de EGR sporesc foarte mult acest fum negru.

La mine(EGR blocat, deci gaze recirculate = 0) la accelerari bruste se observa un fum negru, insa cu muuult mai putin dens(mai degraba gri-negricios) decat la o masina cu EGR functional.

Cu EGR functional ai un furnal la esapament atunci cand accelerarea e brusca.
De obicei, cei care accelereaza brusc o fac cam de la 1800-2000 rpm, si acolo pompa incepe sa furnizeze presiunea maxima. Astfel, motorul e solicitat brusc si EGR ajuta prin recircularea gazelor arse, care mai contin particule ce pot furniza putere prin ardere, spre deosebire de aerul curat.

Asta cred eu.... pareri?

Mix motorina + aer odata ce este ars rezulta gaz inert, nu mai poti arde nimic din el.
EGR ul la un motor diesel functioneaza ca un catalizator. Catalizatorul reduce gazele nox prin incalzire, lucreaza ca un cuptor, la fel si egr ul, reintroduce gazele arse in camera de ardere pentru a le incalzi la o temperatura mai mare, astfel se reduce din nox, de unde rezulta un fum mai putin poluant.