Outline · [ Standard ] · Linear+ Fierbe motorul R11 1.6D

e fain cu turometru, dar din pacate eu am bord simplu, modelul fara turometru...si nici alternatorul nu are acea borna pentru turometru...

e fain cu turometru, dar din pacate eu am bord simplu, modelul fara turometru...si nici alternatorul nu are acea borna pentru turometru...

Bordul este de R11 benzinar, in care s-a potrivit perfect turometrul de pe un R19 diesel. Fiind rosie folia de sub acul indicator, cand merg seara acesta este iluminat rosu.

Firul pentru turometrul de diesel se ia de pe alternator (de pe orice model de alternator).

This post has been edited by R9Owner: 6 Nov 2012, 21:36

zici ca pt turometru e bun orice alternator? si de unde se ia semnal? ca al meu are doar borna + , borna de excitatie si o borna pt beculetul din bord...mai am un alternator care mai are o zona unde scrie W ( am inteles ca asta ar fi pt turometru), dar acolo e doar o "gaura" nu am vazut sa aibo vreo borna...

bordul de benzinar s-a potrivit la mufe (in sensul daca au corespuns beculetele)sau a trebuit sa modifici instalatia??

Am eu de vanzare alternator cu borna W (150lei) si ceas bord (80lei) ptr diesel R19.

This post has been edited by garfield_09: 7 Nov 2012, 08:22

Attached thumbnail(s)
Imagine050.jpg ( Size: 263.79k ) Number of downloads: 596
DSCN0534.JPG ( Size: 929.12k ) Number of downloads: 643

ceasul de bord de R19 se potriveste la R11?...ca din poza pare ca are colturile de jos un pic mai "alungite" (spre lateral) decat cel de R11...(sau e doar iluzie optica)

This post has been edited by gheo_s: 7 Nov 2012, 18:43

zici ca pt turometru e bun orice alternator? si de unde se ia semnal? ca al meu are doar borna + , borna de excitatie si o borna pt beculetul din bord...mai am un alternator care mai are o zona unde scrie W ( am inteles ca asta ar fi pt turometru), dar acolo e doar o "gaura" nu am vazut sa aibo vreo borna...

bordul de benzinar s-a potrivit la mufe (in sensul daca au corespuns beculetele)sau a trebuit sa modifici instalatia??

La mine electricianul a luat un fir pentru turometru direct din interiorul alternatorului Paris-Rhone, cel original al masinii. Bordul complet e de R11 benzinar mai putin turometrul care e de Renault 19 diesel, asa cum arata in poza colegului de mai sus. Turometrul se potriveste perfect, doar ca lumineaza noaptea pe rosu.

Daca imi amintesc corect, bordul de benzinar de pe R11 s-a potrivit fara modificari. Imi amintesc doar ca am rugat electricianul sa-mi activeze turometrul montat de mine in bordul de R11, imi amintesc ca mi-a luat ceva bani pe atunci : 150lei in 2009. Mi-a schimbat si toate becurile in banii astia ca sa nu mai trebuiasca sa umblu in bord ulterior .

-update-
Pana la urma am strans garnitura dupa manualul de reparatii, prima etapa la 25N/m, apoi etapa finala la 123grade plus/minus 2 grade. Oricum, cheia dinamometrica era reglata pe 128Nm si la strangerea unghiulara a trecut peste aceasta valoare. Daca facem suma, sunt peste 150Nm ceea ce e suficient, cel putin eu asa cred. Daca curge ulei pe langa garnitura in partea din fata, o mai strang 90grade fiecare surub si gata. Ca si amanunt : nu am vazut inca bloc de R9 sau R11 sa nu fie curs cu ulei pe bloc in partea din fata-jos, imediat sub garnitura.

Acum m-am lovit de alta problema. Datorita faptului ca am refacut fiecare supapa acestea mi-au urcat in sus, asa ca azi cand am pus sus distributia m-am trezit in situatia de a nu putea invarti motorul invartind de o roata suspendata si cu cutia intr-a 5-a. O buna parte din supape sunt partial deschise, am scos afara toate pastilele sa vad daca fara pastile imi atinge de pahare si la o prima invartire am spart 2 pahare pe margine. Noroc ca am piese de schimb.

Acum stau cu arborele cotit demontat, iar maine dimineata o sa ma apuc sa pun pastila cu pastila si sa le masor cu lera, apoi o sa ma duc cu ele la rectificat plan, o sa le pun din nou sus, multa migaleala si drumuri la rectificator... partea ce ma nemultumeste e ca in manualul de reparatii zice ca operatia asta trebuie facuta la 20grade C iar cand lucrez eu pe timpul zilei sunt doar 11-12 grade C.

This post has been edited by R9Owner: 8 Nov 2012, 20:11

daca fara pastile au lovit pistoanele in supape inseamna ca nu ai pus bine distributia,pastilele au 2-4 mm (asa erau la mine) iar supapele dupa rectificare au urcat doar cu cateva zecimi de mm....in cazul acesta va trebui sa inlocuiesti pastlilele cu altele mai subtiri , nu cred ca poti sa le rectifici pt ca sunt dint-un otel mai special, dar cred ca se gasesc de cumparat pe diferite grosimi (scrie pe ele cat au), eu am gasit in urma cu vreo 6 ani cand mi s-a rupt cureaua de distributie si mi s-au spart vreo cateva....

eu cand am schimbat garnitura (anul trecut) inainte sa dau distributia jos am adus-o la semne asa cum mi-a spus @AlexanderCarstoc (postul #21) iar apoi am insemnat si cu markerul pe curea si la montare am pus distributia dupa aceste semne si a mers din prima...la postul #23 e o poza cu distributia... in plus de asta mai e si garnitura de chiulasa care se pune un pic mai groasa iar in cazul in care iti ramane deschisa o supapa cu cateva sutimi (zecimi) de mm tot nu ajunge sa loveasca in pistoane, dar in acest caz iti merge motorul foarte prost (sau deloc) pt ca scapa compresia pe la acea supapa...

This post has been edited by gheo_s: 9 Nov 2012, 16:00

daca fara pastile au lovit pistoanele in supape inseamna ca nu ai pus bine distributia,pastilele au 2-4 mm (asa erau la mine) iar supapele dupa rectificare au urcat doar cu cateva zecimi de mm....in cazul acesta va trebui sa inlocuiesti pastlilele cu altele mai subtiri , nu cred ca poti sa le rectifici pt ca sunt dint-un otel mai special, dar cred ca se gasesc de cumparat pe diferite grosimi (scrie pe ele cat au), eu am gasit in urma cu vreo 6 ani  cand mi s-a rupt cureaua de distributie si mi s-au spart vreo cateva....

eu cand am schimbat garnitura (anul trecut)  inainte sa dau distributia jos am adus-o la semne asa cum mi-a spus @AlexanderCarstoc (postul #21)  iar apoi am insemnat si cu markerul pe curea si la montare am pus distributia dupa aceste semne si a mers din prima...la postul #23 e o poza cu distributia... in plus de asta mai e si garnitura de chiulasa care se pune un pic mai groasa iar in cazul in care iti ramane deschisa o supapa cu cateva sutimi (zecimi) de mm tot nu ajunge sa loveasca in pistoane, dar in acest caz iti merge motorul foarte prost (sau deloc) pt ca scapa compresia pe la acea supapa...

Sa le luam pe rand :

Nota: chiuloasa este o alta dar supapele sunt ale ei, insa paharele pastilele si arborele cu came inclusiv prinderile acestuia sunt de pe vechea chiuloasa. Chiuloasa cea noua a fost dusa la rectificat scaune supape, schimbat garnituri etansare si rectificat plan.

- daca pastilele au lovit in supape la o invartire manuala a motorului: in cazul meu s-a intamplat pentru ca atunci cand motorul e in PMS adica pistonul 1 sus in acest caz si pistonul 4 e tot sus (pistoanele lucreaza 2 cate 2, iar asta ca si amanunt inseamna ca pompa de injectie intotdeauna lucreaza la jumatate din turatia motorului, e bine de stiut si asta) astfel ca azi m-am apucat la masurat cu lera si am vazut ca pe pistonul 4 pastila era calcata de cama arborelui cu came pentru ca era prea groasa. Aici e un amanunt... supapa de evacuare e atat de sus in chiuloasa incat pastila e aproape de limita, adica din testul cu lera imi reiese ca pastila trebuie sa fie la 0.31mm sub arbore, inaltimea paharului in lateral este 0,29mm si din calcule reiese ca pastila ca si inaltime este foarte aproape de marginea paharului, diferenta fiind de doar 0.02mm. Am 20 pastile si 14 pahare, din astea s-au potrivit 4 admisii la 0,20mm distanta pana in arbore cu cama orientata in sus si 1 buc evacuare la 0,40mm. Restul de 3 pastile de pe evacuare au ajuns la rectificat plan (3x10lei) pe maine dimineata. Pacat ca afara nu erau 20grade asa cum cere manualul de reparatii, caz concret in casa la masuratoarea cu sublerul digital aveam niste valori, jos la 9 grade C aveam valori mai mici (in frig pastilele dar si arborele se contracta putin).
- am rotit vibrochenul putin spre inainte (cat sa ajunga toate pistoanele la jumatatea cursei) asa ca acum pot roti arborele cotit peste pastile cu cheia inelara ca sa verific fiecare pastila in parte cu lera.
- semnele pentru distributie sunt in manualul de reparatii, dar si pe curea (toate semnele, inclusiv pentru cel de pe pinionul pompei de ulei). Dupa semnele de pe curea voi pune la punct distributia.
- garnitura de chiuloasa se cumpara dupa ce masori cat de sus iti ies pistoanele cand acestea sunt sus. Masurarea se face cu un micrometru, sau in caz ca te descurci poti obtine o valoare aproximativa si cu un subler digital (ca mine). In plus, daca pui o garnitura de chiuloasa mai subtire (valorile sunt 1,65 1,75 1.85) si nu loveste adica pui distributia fix la semne si nu loveste nicio supapa ai castigat in compresie, in sensul ca ea ti-a crescut. Asta inseamna o ardere mai buna si putere/randament mai bun, iar daca ai motorul ceva mai uzat (nu in cazul meu), mai castigi la pornirile pe iarna si la ITP la noxe.

This post has been edited by R9Owner: 9 Nov 2012, 19:47

[quote=R9Owner,9 Nov 2012, 19:33]
Sa le luam pe rand :

Nota: chiuloasa este o alta dar supapele sunt ale ei, insa paharele pastilele si arborele cu came inclusiv prinderile acestuia sunt de pe vechea chiuloasa.


-in cazul acesta se explica de ce ai avut asa mari diferente, in mod normal la o rectificare se polizeaza sutimi sau cel mult zecimi de mm asa cum am spus si mai sus...daca trebuie luat mai mult atunci obligatoriu se scurteaza si cozile supapelor (asta am aflat-o de la cel care mi-a rectificat mie chiulasa, daca el spune baliverne atunci si eu spun la fel :-) )
- eu am dat semne cu markerul pt ca nu era cureaua noua si nu se mai vedeau semnele
-eu am crezut ca se pune o garnitura mai groasa (cota 2 sau 3, in functie decat ai polizat din chiulasa) pt a pastra camera de ardere aproximativ la acelasi volum ca si cel initial...

Asa am crezut si eu cu garnitura de chiuloasa, parea logic... insa dupa ce am citit si am vazut cum au masurat in manualul de reparatii, cu poza clara cum se pune micrometrul plan pe suprafata pistonului (am vazut concret ca pistonul iese mai sus decat limita blocului motor) am inteles care e explicatia acestui fapt.

Citez (din traducere) :

"Measure the overhang of the pistons.

Considering only the height of the piston that has the maximum projection.

For an outgoing maximum piston engine:
- Less than 0.855 using a board marked by a tab that has 2 holes (1.6mm).
- Between 0.855 and 0.985 using a gasket tongue marked by having one hole (1.7mm).
- More than 0.985 employ a board marked by a tongue that has 3 holes (1,8mm)."

Baietii de unde am rectificat supapele/schimbat garniturile mi-au spus sa pun aceiasi grosime la garnitura, ca o sa castig la compresie. Dar garnitura mea era cea originala, nu avea nicio gaura pe limba laterala doar un cod pe corpul garniturii.

Asa ca pana la urma am luat o garnitura de chiuloasa Glasser cu o gaura (pe valoarea de mijloc, adica 1.75mm).

This post has been edited by R9Owner: 9 Nov 2012, 22:43

si la mine sunt pistoanele un pic mai sus decat blocul motor, dar nu am masurat sa vad cu cat, eu am pus garnitura cu 3 gauri, pt ca asa mi s-a spus, ca dupa fiecare rectificare sa pun garnitura de cota urmatoare...mi se pare cam aiurea "numerotarea" aia din manual, mai logic ar fi fost 1 gaura - 1.6mm, 2 gauri - 1.7mm, 3 gauri - 1.8mm...

inteleg ca ai manual de reparatii pt masinuta asta, poti sa mi-l trimiti si mie? ma intereseaza in mod special partea electrica...

si inca ceva, cele 2 chiulase pe care le-ai combinat proveneau de pe acelasi tip de motor ,de ex. f8m700 ambele sau una de pe f8m700 si una de pe f8m720) , intreb pt ca si eu am 2 babute, 8fm700 cea cu care circul acum si inca una f8m720 pe care vreau sa o duc la remat daca mai merge si anul viitor programul rabla si as vrea sa mai iau una alta de pe ea, inclusiv paharele, pastilele si axul cu came si sa nu patesc ca tine, sa fie diferite...

Nu stiu sa spun daca sunt de pe motorizari diferite, doar ca una era din 1985 si alta(cea crapata) de pe motorul meu din 1987. Difera doar la prinderea capacului, una e cu piulite normale, alta cu niste piulite lungi inchise la capat.

Azi am luat pastilele de la rectificat. Inaltimea marginii paharului este 2.99mm iar pastila mea am cerut-o sa fie 3mm, se poate vedea cu ochiul liber ca e un pic mai sus. Deci 2.99mm este limita maxima pentru grosimea pe care o poate avea o pastila daca vrei sa fii linistit ca nu-ti sparge cama marginea paharului la trecerea peste pastila.

Vad ca se anunta o zi frumoasa, daca totul merge struna termin de montat chiuloasa si tot ce mai e de facut. Am gasit si pe unde curgea putin ulei : la returul uleiului in baie aveam colierele slabite, cele de pe conducta aia mica de cauciuc... si la epurator/separator_gaze mi-am dat seama ca trebuie pus coliere ca pierde ceva ulei si pe acolo (au si conductele alea de cauciuc o elasticitate a lor, insa s-au largit in timp).

Am luat si un intinzator de curea nou, cel vechi avea 37.000km dar isi pierduse din vaselina pe langa garnituri si mi s-a parut mie ca merge prea usor la mana, fara vaselina suficienta in rulment parca auzeam un oarecare zgomot de frecare. Ramane ca piesa de rezerva, ca multe alte piese care mi-au ramas din dezmembrarea a 2buc R11, unul diesel si unul benzinar.

-update-
Deci m-am apucat de montat distributia, am pus sus pastilele, am masurat cu lera... totul ok, am montat cablul de acceleratie, furtunele de apa, pompa de vacuum si inainte de a strange la 20Nm fiecare surub din bridele de peste arborele cotit am rotit motorul la mana cateva ture, apoi l-am adus la semn am bagat piesa pentru blocarea vibrochenului... si am tras concluzia ca am facut totul ca la carte. Ce bucurie !

Aici am facut o pauza m-am dus dupa cateva coliere ca se inchidea la magazin si la intoarcere am facut o gafa monumentala... Am uitat piesa care bloca vibrochenul in blocul motor si am dat la cheie... 2 chei scurte, la prima am auzit cum a invartit un pic motorul iar la a doua aud un 'pac' si gata... oricum deja oprisem electromotrul.

Nu a fost nicio surpriza, nu am mai reusit sa trag de piesa care bloca vibrochenul sub nicio forma. Si intrebarea cea mai grea era 'de ce nu s-a rotit si arborele cu came cand am dat la electromotor ?' Concret, s-au invartit doar vibrochenul si cureaua de accesorii.

In incercarea de a indoi in sens invers piesa care s-a strambat in vibrochen am lasat intr-a 5-a si am impins masina inapoi de cateva ori. Fulia se vedea ca se invarte. Am tot dat-o inainte si inapoi pana piesa din vibrochen s-a indoit am ciocanit-o spre interior si am auzit-o ca a cazut in baie. Ce bucurie ! Macar acum puteam pune sus distributia iar cu piesa aia dau drumul la ulei in zilele urmatoare si o scot pe la busonul de golire al uleiului.

Pun sus distributia, invart cu mana de motor ... mergea inainte pana intr-un punct, inapoi pana in alt punct apoi nu-l mai puteam invarti. Ce sa fie ? Ma uit cu atentie la pahare in timp ce invart de motor. Si vad paharul de pe evacuarea pistonului 3 crapat complet jur-inprejur in partea de sus !

Dau jos arborele si tot ce tine de el, scot afara paharul (partea de sus sparta) apoi scot si restul de pahar spart afara.

Ce s-a intamplat defapt ? Am strans arborele cu came la 20Nm ca in manual, apoi am uitat piesa cu rol de blocare in vibrochen si am dat la automat. Baterie noua de 75A/h si electromotor BOSCH, piesa cu rol de blocare era din material moale si s-a indoit iar vibrochenul s-a rotit insa arborele cu came dupa ce l-am strans cu 20Nm ca in manual datorita faptului ca chiuloasa este alta si arborele cu prinderile sunt de pe a 2-a chiuloasa acesta a ramas ingradit dupa strangere si pinionul vibrochenului s-a rotit, cureaua de distributie a ramas pe loc (va trebui sa verific daca nu s-au dus dintii curelei cu acesta ocazie, cureaua are doar 1.000km fiind luata de noua) si pistonul 3 a lovit in supapa de evacuare care era putin deschisa rezultatul fiind ca mi-a spart paharul de pe supapa respectiva.

Deci aviz celor care cu piese din 2 chiuloase fac una functionala, ca mine : verificati daca dupa strangerea arborelui cu came acesta se mai poate roti la mana, in caz contrar se poate intampla asa cum am patit eu astazi.

Maine o iau de la capat, verific care este cuplul de strangere al suruburilor la care arborele nu ingradeste si sper sa fie in regula cureaua de distributie si supapa de evacuare care era partial deschisa. Iar ultimul lucru de care va trebui sa ma ocup dupa ce porneste motorul va fi cum o sa scot afara piesa cazuta in baie (dupa ce dau jos uleiul).

This post has been edited by R9Owner: 10 Nov 2012, 21:29

se pare ca nu prea ai timp sa te plictisesti
eu nu am mai facut nimic ca am fost ocupat cu altceva...dar mai am si eu mult de bricolat...trebuie sa achimb termostatul (cred ca s-a blocat pe deschis), sa vad de ce nu-mi mai indica temperatura la bord (stii cumva ce valori in ohmi are senzorul de temperatura la rece si la cald?) si in ultima vreme observ ca atunci cand pornesc ventilatorul de la radiatorul de racire,manual (in paralel cu termocupla am si un buton de pornire), mi se aprinde in bord becul de la baterie, cateodata doar palpaie alteori sta aprins tot timpul si cu toate acestea alternatorul incarca corect...iar atunci cand opresc motorul si ventilatorul este pornit acesta trece in regim de generator pana se opresc palele si face ca oprirea motorului sa se faca cu o intarziere de 1-2 secunde dupa ce iau contactul (observasem mai de mult chestia asta cu oprirea intarziata dar doar acum am vazut de unde provine)...si cum nu am facut rost de un soc automat va trebui sa cumpar in curand unul manual de Dacie...iar dupa trebuie sa vad de unde am o troncaneala pe partea stanga, in urma cu aprox. 3 saptamani am schimbat tot pe fata: arcuri si telescoape (astea au fost second dar bunicele), bielete directie noi,capeti de bara noi, pivoti noi, bucse noi,placute de frana noi, rulmenti noi, caseta de directie desfacuta si curatata...si totusi ceva troncane...

This post has been edited by gheo_s: 11 Nov 2012, 20:37

Anul asta, inainte de ITP, am schimbat si eu caseta de directie si bara de torsiune pe fata cu altele SH bune+ cu garnituri de cauciuc noi si apoi am tras unghiurile la aparat. Un pivot si un cap de bara, plus toate bucsile de pe bara de torsiune si nu a mai batut nimic. Telescoapele le luasem toate 4 noi, discuri placute si saboti toate noi. Rulmenti fata tot noi, si altele...

-update-
Azi am pornit motorul. Inainte am facut un experiment, am strans foarte putin (la mana) arborele cu came in cele 10 suruburi si am invartit cu mana motorul... s-a invartit usor. Am mai strans putin in plus si s-a blocat. Asa ca am luat 3 din cele 5 bride de prindere si le-am schimbat cu cele originale ale acestei chiuloase. Am pornit motorul, l-am oprit dupa 30sec apoi am strans suruburile de pe cele 3 bride ale chiuloasei la 10Nm, motorul se invartea usor la mana. Am strans la 10Nm si cele de pe capete si aproape s-a blocat. Pacatoasa rau strangerea asta aluminiu peste otel (in manual scrie ca trebuie stranse suruburile la 20Nm!), se vede ca arborele nu este de pe chiuloasa asta si aproape ca a ramas din nou ingradit. Am pornit inca odata motorul, tot fara galerii si l-am lasat sa urce lent la 92 grade pana a pornit termocupla. Apropo, cureaua de distributie trebuie schimbata ca ieri pinionul s-a invartit cureaua a ramas pe loc si mi-a stricat cativa dinti.

Ramane sa pun maine sus evacuarea, admisia, ce mai este de remontat... o sa ma duc la un garaj sa schimb cureaua de distributie (avea putin peste 1.000km) si va trebui sa scot cumva din baie piesa cu care blocam vibrochenul ca sa pun sus corect distributia si cu care am patimit atata ieri.

Am vazut ca tot imi curg 2 injectoare din 4 si deja ma dispera chestia asta.

This post has been edited by R9Owner: 11 Nov 2012, 22:07

pentru gheo_s.. am schimbat si eu cam tot pe fata si ce am descoperit k imi tot troncane ????!!!! placutele de frana ... nu stau fixe si se aud doar la gropi mici si drum de tara...

@gi2
o sa ma uit si la placute, dar nu cred ca sunt ele de vina, la mine troncane tot timpul, si la cea mai mica crapatura in asfalt sau denivelare...

@R9Owner
ai terminat de asamblat babuta???

This post has been edited by gheo_s: 13 Nov 2012, 07:25

Azi am mai verificat odata pastilele, si la cea care mi s-a parut ca e prea sus am gresit ceva sau s-a mai asezat intre timp arborele in chiuloasa. Am vazut ca pe supapa respectiva care era de evacuare in loc de 0,40mm am putut baga lera de 0,70mm ceea ce e de bine, am dus o pastila mai groasa la rectificat si a iesit ca grosime aproximativ ca celelalte 3.23mm. Am terminat si cu distributia, nu pierd ulei pe nicaieri, motorul merge rotund, nu da cu fum, nu am dat inca o tura ca m-a prins seara si ploaia si mai trebuie sa-mi pun sus tot ansamblul de stergatoare pe care l-am pregatit, cel vechi avea uzura prea mare si-mi iesea bratul drept din articulatie.

Maine scot afara piesa cazuta in baie, pe la busonul de ulei si apoi i-o dau la nevasta sa vedem daca merge mai bine decat inainte. Daca gasesc un client pana la sfarsitul anului o sa o vand, daca nu va ramane a doua masina pentru sotie.

Totusi a mai ramas ceva ce ma nemultumeste : la prima cheie, sau daca sta ceva timp si pun la bujii, dau la automat porneste imediat dar se bâlbâie 3-4sec si chiar am gasit ceva aer intre pompa de injectie si filtrul de motorina. Am pus furtun transparent si am vazut ca prinde aer pe undeva. Daca stie cineva daca merge pus un furtun de motorina nou de Logan sau Solenza pentru bucata dintre filtrul de motorina si pompa de injectie si oare de unde pot sa fac rost de un set de coliere noi din cupru pentru etansare, pentru ambele suruburi de la capatul de sus al filtrului de motorina si pentru surubul de tur de pe pompa de injectie ? Daca gasesc coliere noi si le pun si inca se mai bâlbâie, mai ramane supapa de amorsare de pe filtrul de motorina (am filtru din acela cu supapa de amorsare si cu conducte de apa prin partea de dedesupt, masina a fost vanduta pe Belgia initial si e pregatita pentru clima preponderent rece ex. electromotrul original Paris-Rhone este mare cat cel de Aro si cantareste 8.7kg!) eventual iesirile de inalta de pe pompa BOSCH, desi astea in general nu cedeaza.

Mai vreau sa cumpar 3 injectoare BOSCH SH in stare buna (130bar, jet cu conicitate corecta si sa nu-mi curga) in loc la ale mele care in continuare curg (!!!) si degeaba ma mai duc inca o data la meserias ca in Romania asta nu mai face nimeni calitate. Au ramas in tara asta numai oameni mediocrii, cei buni muncesc pe bani buni pe dincolo.

Costuri pana acum :
- refacere scaune supape 8x + schimbat semeringuri supape noi 8x : 160lei
- rectificat plan chiuloasa : 80 lei
- rectificat plan pastile de evacuare 3x : 30lei
- garnitura chiuloasa Glasser cu 2 gauri 1,75mm : 94lei
- intinzator curea distributie Breda (Italy) : 110lei
- curea distributie Gates : 85lei
- semering arbore came Ajusa : 24lei
- antigel rosu fara silicati 2l, apa demineralizata 3l : 40lei
- cap tubulara cu inbus de 10 pentru strangerea suruburilor din chiuloasa : 29lei
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Total general : 652 lei.

M-am gandit sa va pun si 2 poze cu R9-le meu... ca sa stiti pentru ce am muncit atât in ultimele 3 saptamani .

Pozele sunt facute pe TransAlpina, acum 2 ani si DA... farurile, semnalizarile pe fata si stopurile spate sunt cumparate toate noi, ca multe alte piese noi de pe ea.

This post has been edited by R9Owner: 13 Nov 2012, 20:01

Attached thumbnail(s)
Picture_374.jpg ( Size: 2.01mb ) Number of downloads: 433
Picture_378.jpg ( Size: 1.89mb ) Number of downloads: 388

[quote=R9Owner,13 Nov 2012, 19:20]

" ...si oare de unde pot sa fac rost de un set de coliere noi din cupru pentru etansare, pentru ambele suruburi de la capatul de sus al filtrului de motorina si pentru surubul de tur de pe pompa de injectie ? "

daca e vorba de acele saibe de cupru care se pun la acele suruburi la care vin apoi furtunele de motorina (am incercuit cu rosu in poza), le gasesti la orice magazin de piese auto...

referitor la injectoare eu am pe masina 2 bosch si 2 romanesti...nu stiu la cat deschid si cum pulverizeaza , dar macar nu curg ...

This post has been edited by gheo_s: 13 Nov 2012, 21:06

Attached thumbnail(s)
IMG_0127.JPG ( Size: 44.93k ) Number of downloads: 364

Culmea e ca n-am gasit saibele respective la niciun magazin de piese auto. Pentru cele de pe pompa de injectie avea un pompagiu de la standul de testare (omul era in varsta si aproape iesit la pensie) de la care am luat cateva, dar le-am folosit si nu mai am... Alea din poza ta le caut, plus cele de la surubul opus...

This post has been edited by R9Owner: 13 Nov 2012, 22:40

sunt saibe normale din cupru sau ca acelea care se pun la surubul de golire de la baia de ulei si sunt de cupru cu ceva carton in interior si care sunt de unica folosinta????
la mine sunt din acelea normale de cupru...

lasa-mi adresa si azi incerc sa ajung in oras si daca mai gasesc ti le pun intr-un plic si ti le trimit...

This post has been edited by gheo_s: 14 Nov 2012, 08:43

O sa fac un rand de poze si o masuratoare exacta si apoi revin aici cu datele pentru saibele de etansare din cupru de pe filtru si de pe pompa de injectie.

-update-
Azi am incercat sa trag pe la busonul de scurgere ulei, folosind un magnet, piesa de blocare volanta care mi-a cazut in baie. Nicio sansa, cu magneti de harddisk, cu sarme, cu tot ce mi-a trecut prin cap... degeaba.

Asa ca n-am avut ce face si am demontat baia de ulei. In baie am gasit piesa cazuta, indoita la 70grade si o bucata de maneton patrata de cel mult 1cm pe latura, mai exact din partea superioara unde intra surubul de blocare vibrochen si care atunci cand am dat la automat mi-a rupt-o efectiv electromotorul.

Am luat un tub de silicon negru Victor Reintz la 30lei si l-am folosit pentru etansarea baii de ulei. Cu ocazia asta am vazut si ca aveam un colier strans insuficient pe circuitul mic de apa si am avut placerea sa-mi cada in ochi o picatura cu apa+antigel roz+rugina. Am fugit in baie si am spalat ochiul drept cu multa apa apoi am pus ceva picaturi oftalmice, sper sa nu am probleme cu ochii de la acest incident.

E destul de nenorocita operatiunea asta de dat jos baia, in sensul ca te umpli de ulei pana la coate, mie chiar mi-a trecut uleiul prin blugi mi-a ajuns pe picioare... mai aveam putin si-mi ajungea si in slip.

Am gasit si pe unde-mi tragea pompa de injectie aer fals... pe la colierele de pe furtunul siliconic transparent dintre filtru si pompa - am vazut ca colierele au trecut prin furtun care este de calitate foarte slaba. Ma duc maine sa caut un furtun de Dacia Solenza 1.9D si ceva garnituri de cupru pentru etansarea suruburilor. Am gasit si 2 injectoare printre piesele de rezerva de prin pivnita, ma duc maine sa le verific daca functioneaza corect si daca DA, le pun sus si scap de 2 injectoare care-mi curg (3 injectoare imi curg in continuare).

This post has been edited by R9Owner: 14 Nov 2012, 22:49

azi mergand pe un drum cu pavaj unde masina mea troncane de zici ca acum pica tot de pe ea, in momentul in care am piscat frana s-a facut dintr-o data liniste , asa ca se pare ca @gi2 a zis bine ca s-ar putea sa fie placutele de frana, desi la cum troncane a mea cred ca mai degraba e etrierul cu totul , ca se aude o troncaneala de "metal masiv"... sper ca maine sa am timp sa o ridic pe cric sa vad ce e...

@R9Owner: nu ai mai zis nimic de saibele de cupru pe care le cautai... ai facut rost???

cine stie ce ar trebui sa indice becul incercuit ?

Attached thumbnail(s)
DSC08338.JPG ( Size: 320.17k ) Number of downloads: 68

sigur sunt placutele, daca dai jos roata si tragi de placutele de frana ai sa observi cum se misca...... si eu ma speri cand troncane asa. caut sa fac un upgrade ..... dak aflu ceva compatibil,dau de veste...

Asa cum am promis, am fost alaltaieri sa verific cele 2 injectoare pe care le aveam prin pivnita si duzele sunt ambele defecte. Unul doar pisa si celalalt are probleme cu conicitatea jetului, adica pisa putin si aleator iar asta inseamna fum alb. M-am dus in camera alaturata la atelier acolo unde e standul de testare pompe de injectie si mi-a dat pompagiul 3 saibe noi(!) gratuit pentru pompa de injectie, iar pentru cele de pe filtru am mai gasit cateva mai bune (dar nu noi) dar am vazut ca se pot folosi cele care se pun la baia de ulei la Opel Vectra B (e a 2-a masina a mea).

Cu injectoarele eram programat ieri sa le mai desfaca odata si sa le puna o sfoara teflonata pe filet ca sa nu mai curga. Dar alaltaieri seara mi-am facut schimbul de consumabile la Vectra, mi-am comandat pentru prima data toate filtrele pe Knecht-Mahle si dupa ce am pus sus filtrul de motorina efectiv m-am tarat 3 strazi la 1.000rpm pana acasa, murea motorul cand acceleram si nu puteam trece de 1.800-2.000rpm. A doua zi l-am demontat si mi-am pus unul MANN (doar acesta l-am folosit inainte) si am vazut ca difera constructiv inelul,interior de etansare, e mai sus cu 4-5mm la MANN, deci cel Knecht-Mahle e proiectat deficitar si nu etanseaza.

Ramane pe Luni sa ma duc cu injectoarele, ieri am pus sus vechea conducta de motorina (cea originala a masinii) intre filtru si pompa dar motorul se balbaie 3-4sec si face asta la fiecare cheie dupa ce motorul sta oprit cateva ore. Am gasit in Sibiu o firma care sertizeaza furtune pentru domeniul auto asa ca ma duc saptamana viitoare la ei sa imi sertizezez un furtun (eventual unul transparent, de la ei) pe cele doua reductii de prindere a furtunului pe filtru si pe pompa de injectie. Motorul porneste bine, trage bine, nu da cu fum, dar aud un fel de zgomot ca si cum ceva freaca undeva, cand pun mana pe capacele distributiei acestea vibreaza putin insa efectiv ce si unde freaca nu mi-am dat seama inca.

Bine ca am terminat cu asamblarea chiuloasei si ma pot da cu masina ca deja a venit vremea rece.

This post has been edited by R9Owner: 17 Nov 2012, 10:00

Azi am gasit si o firma care sertizeaza furtune hidraulice, cu furtun si reductii de la ei. Pret 50lei pentru furtunul din poza, rezista la 68bari...


This post has been edited by R9Owner: 19 Nov 2012, 20:44

Attached thumbnail(s)
DSC02108.JPG ( Size: 875.38k ) Number of downloads: 55
DSC02112.JPG ( Size: 832.73k ) Number of downloads: 58

pacat ca nu e si transparent...

azi am fost din nou pe la magazinele de piese auto sa caut soc si intr-un final am gasit, dar pt R19 (cred ca sunt la fel), insa cand am vazut pretul m-am linistit ,204 Ron, asa ca am luat unul manual de Dacie ,13 Ron... ...

@gheo_s
Socul manual de Dacie il poti monta la locul lui in bord ? Ca si pe mine m-ar interesa, am avut ocazia sa iau un soc manual de R11 benzinar dar m-am gandit pe atunci ca n-are rost... a fost o greseala din partea mea.

-update-
Eu am patit-o ieri cu injectoarele : m-am dus la stand, le-au pus sfoara teflonata, le-au strans, dar injectoarele au tot facut probleme ca daca le strangi cu sfoara deschid prea sus sau pisa, fir-ar mama lor de injectoare... intr-un final mi-au facut 4 buc, am pus sus 3 buc am iesit in probe cu masina i-am dat in gura sa vad cum merge in turatie si dupa 5-7sec de mers in sus pe deal in sarcina la 3.700rpm intr-a 3-a a inceput sa tzacane ceva ca o bataie, ca atunci cand ai avans prea mare. Am oprit, am verificat vizual motorul si cureaua, toate bune. Am lasat masina sa stea 1 ora, dau la automat, fum alb la pornire(?) dar si dupa pana se incalzeste un pic, dar nu mai tzacane nimic ! WTF, cum adica, inainte cand am oprit-o tzacanea ca dracu' daca treceam de 1.500rpm... si acum turez la ea, la ture mici da ceva fum alb, la ture mari ceva pufuri de fum maroniu (asta e ok), dar nu mai tzacane nimic.

Acum va trebui sa slabesc flansele de pe fiecare injector pe rand, sa las motorul in 3 pistoane ca sa-mi dau seama care e injectorul cu probleme si care imi da cu fum alb iar apoi sa ma duc inca o data (a 5-a oara) la bancul de testare.

Nu mai sunt meseriasi in tara asta, credeam ca daca am duze noi si o gramada de injectoare SH reusesc sa fac 3 injectoare bune care sa nu curga. Dar se pare ca m-am inselat, va trebui sa mai cumpar de undeva 2-3buc injectoare BOSCH pe SH si sa sper sa am norocul sa nu-mi curga si sa fie functionale.

This post has been edited by R9Owner: 21 Nov 2012, 09:22

daca locul lui e langa potentiometrul de reglare luminozitate din bord (poza1) atunci sa stii ca e prea scurt, nu ajunge...eu l-am montat cu ajutorul unei cleme improvizate din tabla de 2mm undeva sub volan in partea dreapta si l-am scos afara pe langa cablul de la vitezometru dar problema e ca trebuie sa tragi cu o forta mare de el ca sa invingi arcul de pe pompa de injectie si nu tine, il trage arcul inapoi...eu ca sa-l trag trebuie sa tin acceleratia apasata, apoi trag socul cam 5-6 mm dupa care bag un o piulita pe post de piedica intre buton si plasticul acela ca un guler (linia rosie in poza2)...operatiunea am facut-o azi dupa masa iar cand am facut proba motorul nu era foarte rece, sunt curios cum merge maine dimineata...

tot azi am dat si roata jos sa vad ce troncane si se pare ca etrierul e vinovatul, are un joc foarte mare in zonele incercuite in poza3...adica cilindrii aceia de pe partea fixa sunt prea largi...stiti daca exista vreo modalitate sa anulez acel joc? sau trebuie sa schimb etrierul...

Attached thumbnail(s)
poza1.JPG ( Size: 41.79k ) Number of downloads: 39
poza2.JPG ( Size: 7.18k ) Number of downloads: 36
poza3.jpg ( Size: 47.15k ) Number of downloads: 48

pentru gheo_s... tind sa cred k la tine etrierul a fost schimbat .....la mine nu potrivit placute cu siguranta la mijloc.... eu sunt curios in ce sens are joc etrierul??? inca un secret,cand tragi de volan se aude o troscaneala ....pe loc sau in mers ?? ar fi cel de-al 2-lea trancanit la denivelari. rulmentul spart de la telescop.....

Am gasit injectorul care pisa la turatie mica, sper ca e doar asta. L-au refacut cu ultima duza noua pe care o aveam. Adio diuze noi, nu mai am... asa ca daca ceva nu merge bine cu injectoarele ma bag la unele SH. Partea proasta e ca am un dinte sarit la cureaua de distributie care am luat-o noua, s-a intamplat cand am urcat dealul in turatie mare cu a 3-a, se pare ca cu suruburile de la arborele cotit stranse la 20Nm (ca in manual) mie imi ingradeste, maine ma duc sa iau pasta de etansare si le strang la 16Nm cu pasta. Nu merge mai mult, arborele si prinderile din capete nu sunt ale acestei chiuloase...

In rest am spalat motorul si masina pe exterior si nu am avut timp de poze... dar zici ca motorul e aproape nou.

This post has been edited by R9Owner: 21 Nov 2012, 23:31