Outline · [ Standard ] · Linear+ rezistenta portocalie in bord si pierdere putere, ce poate fi?

hai sa va povestesc patania mea , in urma cu cateva zile hop se aprinde rezistenta si automat apare si lipsa de putere! un bun prieten mi-a sugerat ca este senzorul de presiune ! bun am luat frumos senzorul si l-am bagat in detergent cu apa fierbinte dupa care l-am clatit cu apa rece , na daca tot era stricat am zis ca daca merge merge daca nu altul nou, surpriza merge foarte bine ! astept pareri

hai sa va povestesc patania mea , in urma cu cateva zile hop se aprinde rezistenta si automat apare si lipsa de putere! un bun prieten mi-a sugerat ca este senzorul de presiune ! bun am luat frumos senzorul si l-am bagat in detergent cu apa fierbinte dupa care l-am clatit cu apa rece , na daca tot era stricat am zis ca daca merge merge daca nu altul nou, surpriza merge foarte bine ! astept pareri

- la fel de bine scoteai mufa lui si mergea ''mai''bine, nu la fel de bine cum e cu unul bun dar mergea... senzorul ala se infunda cu reziduri de pe tubulatura intercooler si asta patesti... daca scoti mufa isi ia in calculator valori prestabilite si merge dupa acele valori...

This post has been edited by laguna_2_interceptor: 31 Dec 2007, 13:35

ce interesanta chestia cu senzorul de presiune...si eu am patit odata asa,da era un fir rupt de la trepidatii..acum l-am legat bine.. m-am speriat putin cand am vazut ca nu mai trage deloc masina...daca mai patesc, ca sa nu ma chinui pana acasa cu masina o sa scot mufa de la senzor...mersi @laguna_2_interceptor...un sfat foarte util..

- uitasem si de partea cu sensibilitatea la vibratii... 2 coliere de plastic mici puse pe capete si problema rezolvata...

am primit o sugestie sa scot EGR si sa las pe "direct"...a mai facut careva chestia asta? ca ce am gasit in el e jale! cica ar da un mic avantaj de putere daca se elimina EGR....astept parerile voastre

- pe perioada scurta e bine... problema e alta... daca EGR blocat pe deschis atunci degeaba scoti mufa...

nu e mai bine sa cureti EGr-ul si sa mergi mufat cu el bine-mersi?Eu asa ma facut la mine si nici fum nu scoate si nici lipsa de putere nu am

e, cand am avut problema cu senzorul de presiune, umbland pe la motor am avut surpriza sa vad mufa de la EGR deconectata. facusem vreo 20.000 km. de cand aveam masina. am pus mufa la loc dar n-am observat nimic deosebit in comportamentul masinii,afara de "efectul placebo"(adica mi se parea)ca ar merge mai bine, pe care l-am avut primii 2-3 km.
tehnic vorbind am inteles eu rolul EGR-ului si cred ca ar merge mai bine cu el conectat....dar si fara nu cred sa se intample ceva grav....poate stie alt Lagunist mai bine...

- problema se pune daca e in stadiul in care poate fi recuperat doar prin curatare... daca e blocat/parlit degeaba... trebuie inlocuit.

daca e ars/blocat iti apare mesaj de eraore pe bord in maxim 2 km

- hm... poate difera treaba asta in functie de echipare... stiu pe cineva care pe nivelul slab de echipare mergea cu el blocat si scoatea fum negru la greu dar in bord nu i aparea nimic...

posibil si asta, in general EGR-ul este bine controlat de UCE injectie si nu lasa functionarea lui la intamplare, dar nici cu el deconectat nu ai facut treaba.Mai bine dai 2 mil si iei unul de papuc si mergi linistit

- pana la urma e doar o chestie mecanica controlata electronic... faza e ca nici eu nu recomand sa se mearga mult cu el scos, mai mult pentru scopuri de verificare si autocuratare... se pare ca alternativa cu papucul merge chiar bine si e o solutie ieftina...

Am intamplator un cunoscut la ARR si mi-a spus ca verifica, daca li se pune pata, si mufa la EGR, si ei cunosc problemele/rezolvarile astea si se folosesc de ele ca sa mai ridice un talon, sa mai faca o spaga...

dar daca vreau sa il dezactivez (desi functioneaza)...cum procedez?

e un echipament care nu e pus acolo ca sa fie activat/dezactivat la cerere, are un rol bine determinat in consum si gradul de depoluare..deci nu se poate.Scoate mufa si spera sa nu se aprinda ceva pe bord

in consum explica-mi, te rog,ce rol are? cit priveste poluarea....sa vad ca au scos camioanele de pe strada, care fac ceatza in spatele lor,si dupa aia ma gindesc si io la poluare
...

la camioane, rabe si chestii de genul asta nu prea se pune problema de poluare, noi, astia micii facem sa se dezghete ghetaru'.Din ce stiu eu, un important factor in poluare il constituie radicalii NOx, acestia sunt cei mai cancerigeni si poluanti.Egr-ul are legatura directa cu evacuarea, la anumite momente clar stabilite de calculator se deschide si permite accesul gazelor arse inapoi in camera de ardere si se reduce astfel poluarea si scade automat si consumul.Sper ca ti-am raspuns, cat de cat..

eu am vazut un EGR de papuc si daca nu ma insel difera codul de pe el credeti ca e acelasi cu cel de pe laguna ? in cazul megane scenic 1.9 dci ?
poate are alte carcateristici ?? papaucul nu are turbo spre exemplu

am patit cu un amic dupa curatarea EGR-ului tot se mai aprinde in bord rezistenta portocalie din cand in cand pe perioade scurte.

This post has been edited by tuner: 1 Jan 2008, 12:49

tuner incearca sa cureti si senzorul de presiune ... eu asa am scapat de aprinderea rezistentei ! (e doar un sfat , nu aruncati cu pietre )

Acum o sapt. am vorbit cu unu in service la Euro Motor avea o laguna 2 si avea EGR rupt, cazuse pur si simplu corpul din exterior si omul mersese asa un an de zile si nu simtise nimic. Acum si la a mea se misca acel corp si cred ca e rupt. Noroc ca a ramas inchisa valva.

Salutare tuturor!
Asta e primul meu post pe aici, dar urmaresc forumul de ceva vreme, si mi-am si rezolvat cateva probleme gen iluminare climatronic si inca vreo 2 maruntisuri, ca urmare informatiilor utile culese de aici.Asa ca ma simt oarecum dator sa va impartasesc intamplarea mea.
Am avut si eu problema asta cu rezistenta portocalie care m-a secat si mi-a dat fiori vreo 2 saptamani, dar s-a rezolvat.
La inceput se aprindea foarte rar, si tinea cateva secunde, dupa care intr-o zi nu s-a mai stins.
Cat timp era becunu tragea deloc masina si se tura ingrozitor de greu.Fum nu am remarcat sa scoata.Am citit toate topicurile posibile din scoarta-n scoarta, dupa care am fugit repede la un test CLIP unde aparut ca electrovana regulatoare de presiune (TRS) are circuit deschis sau scurtcircuit.In prima faza, mecanicul a zis ca nu trebuie schimbata si a curtat contactele.Nu s-a mai aprins vreo 2 zile becul ala care ma facea sa transpir, dupa care se aprindea tot mai des, ca in final sa stea aprins permanent.Oricum , nici in cele 2 zile in care nu s-a aprins, masina tot nu tragea cum trebuie.
Am schimbat TRS-ul ala pana la urma ( 175 RON piesa la Renault Bv ) si s-a rezolvat.Aveam impresia dup-aia ca masina zboara. De schimbat se schimba foarte simplu, l-am schimbat in curte la ei.Probabil ca-l gaseam si mai ieftin pe altundeva, dar eram tare presat de timp si-am fugit direct la reprezentanta.

Numai bine si la multi kilometrii !

E ok pretul. Eu am luat cu 2,5mil parca de la Augsburg. Nu e recomandat sa se curete cu solutii acel TRS, pt ca strange praful dupa curatare mai rau. Nu-mi dau seama ce se putea strica, eu am desfacut TRS-ul asa de curiozitate. E un electromagnet careia i se aplica niste curenti de catre calc. iar in celalalt capat se creeaza un fel de canal de aer cu niste gaurele care regleaza cantitatea de aer care circula prin cele 2 furtunase atasate. Nu are parti in miscare, in afara de acel electromagnet, doar canale de aer care se pot infunda. Ma gandesc ca poate doar o oxidare a zonei unde lucreaza electromagnetul?!

stai ca sunt in ceata care e senzorul ala de presiune ? sau TRS ?

Una e senzorul de presiune pe admisie, care e pe furtunul din cauciuc lung si care de obicei vibreaza de la motor si altceva e TRS-ul regleaza presiunea in turbina si are si efect de variere a geometriei turbinei (iar ala se afla in stanga sus la baza capotei, cum te uiti la masina).

Salut baietii !

Bineinteles ca mi-a venit si mie rindul cu probleme similare cu cele despre care se consuma "cerneala" aici.
Simptome:
1.-mers neregulat la 2000rpm , mai ales in faza de demaraj usor
2.-la aceeasi turatie si regim ,pierdere de cuplu si un nor de fum in spate.
3.-mai mult fum la regimuri semitranzitorii.
Incercari timide:
Step1.-Scos fisa de la EGR si masina merge super.
Am zis ca valva e de vina si am schimbat-o cu una noua. Din pacate masina tot asa de prost mergea.Apropos la asoaterea EGR am verificat galeria si e curata atit inainte cit si dupa EGR.
Step 2.-Scos fisa de la senzorul de presiune (turbocharging) -TRS a inceput sa biziie- am mers cu masin vreo 200 m , nu mai scotea fum , dar avea cuplu mic si mergea prost. In step-ul 2 am avut pe display mesaj "einspritzung defect"
Step 3. Pus fisa dela senzorul de presiuine la locul ei si scos fisa de la TRS. Acelas comportament - lipsa putere.In step-ul 3 am avut pe display mesaj "einspritzung defect"
Masuri luate.
1-demontat senzor presiune - parea curat , dar totusi am spalat in interior cu alcool tehnic si am suflat cu aer comprimat
2.-Demontat TRS de pe masina si facut bucati - si acesta era curat.Rezistenta bobina 15,4 ohm.Ce m-i s-a parut putin suspect la TRS este faptul ca cele doua gauri care fac corespondenta stututurilor de racord furtune in interiorul TRS au diametre diferite , si nu poti sa vezi in inetarior daca este mizerie acolo sau nu.Poate stie cineva sa ma lamureasca.
Dupa toata treaba asta masina merge bine ,dar nu stiu sa spun exact unde a fost hiba.Singurul lucru neverificat este mufa de la vana EGR, dar o sa o verific miine.
Poate am scapat ceva ? Astept opinii de la cine a mai servit reteta asta

Cu bine!

@nicudraso ..Pai totusi din ce spui tu se pare ca exista o legatura de cauzalitate directa intre problema si EGR din moment ce masina a mers "super" dupa ce ai scos fisa de la EGR.

cred ca problema era la dracia aia de senzor de presiune....uita-te atent sa vezi daca n-are vreun fir rupt...

30 Jan 2008, 21:47:
cred ca problema era la dracia aia de senzor de presiune....uita-te atent sa vezi daca n-are vreun fir rupt...

This post has been edited by renaultforever: 30 Jan 2008, 21:47

OK, recunosc m-a fascinat la inceput treaba cu EGRu insa la mine desi au aparut oarecare probleme de cuplu la un mom dat in sensul ca masina facea un mic repaos de putere pe la 2100 de ture cam juma de secunda, scoaterea mufei de la EGR nu a ajutat prea tare. asa ca singura rezolvare a fost sa urmez sfatul unora si i-am "dat in gura" intr-a 4a pana pe la 4000ture cativa km si...adio probleme. de atunci fac treaba asta cam o data pe luna si totul e ok. acum ca am vazut faza cu senzoru de presiune...o sa-l leg sanatos ca intr-adevar se cam misca.
In rest...as avea alta problema masina are deja 184000 ca merg destul de mult insa....n-am nici o treaba, n-am schimbat nimic, merge de rupe... deja imi fac probleme cred ca e singura

Off topic:

Interceptor promitea odata, demult, un mic tutorial despre cum scoatem catalizatorul sa mai adaugam un pic de putere la pedala. Ce zici frate? Te bagi? Hai sa facem un bine la toti lagunistii. Practic e vorba de ce punem in loc. Sa gasim o solutie universala (teava, furtun metalic gen cum se pune la teava de esapament), usor de manufacturat astfel incat la ITP sa putem pune catalizatoru la loc. Ca sincer...prefer sa plantez un pom sau chiar doi da in schimb sa mearga masina mai bine ca sunt situatii in care ai nevoie, si am patit cazuri, in care din instinct mai bine am calcat-o putin decat sa pun frana si asa am scapat cu bine. Numa sa ai ce calca.
La mai mare!

Mi s-a aprins si mie azi la o accelerare mai brusca rezistenta portocalie cu mesajul injection fault (parca).
Masina mergea normal, accelera bine, dar rezistenta era aprinsa. Dupa o repornire a motorului a disparut.