Outline · [ Standard ] · Linear+ CONSUM

Salutare prieteni, din nou. Revin cu o noua problema(posibil doar pt mine). Dupa cum stiti sunt proaspat proprietar de clio 4 estate cu care am parcurs pana acum 2000 km. Am obs o chestie care la inceput am crezut ca fiind masina noua etc, asa face, dar vad ca zilnic se repeta. Deci- sunt in viteza pe drumurile patriei si situatia impune reducerea vitezei. Fac acest lucru prin ridicarea piciorului de pe acceleratie( frana de motor). In mod normal consumul instant ar trebui sa fie 0 dar CB indica consum de 1.5-2.0-2.5. Fac mentiunea ca vin de pe un Megane 2 care in aceeasi situatie indica consum 0. La voi este la fel sau doar la mine? Credeti ca este o problema sau ASA FACE TOATE? Astept cu nerabdare sa ma luminati. Bineinteles cu multumirile de rigoare.

Salutare prieteni, din nou.
Revin cu o noua problema(posibil doar pt mine).
Dupa cum stiti sunt proaspat proprietar de clio 4 estate cu care am parcurs pana acum 2000 km. Am obs o chestie care la inceput am crezut ca fiind masina noua etc, asa face, dar vad ca zilnic se repeta. Deci- sunt in viteza pe drumurile patriei si situatia impune reducerea vitezei. Fac acest lucru prin ridicarea piciorului de pe acceleratie( frana de motor). In mod normal consumul instant ar trebui sa fie 0 dar CB indica consum de 1.5-2.0-2.5. Fac mentiunea ca vin de pe un Megane 2 care in aceeasi situatie indica consum 0.
La voi este la fel sau doar la mine? Credeti ca este o problema sau ASA FACE TOATE?
Astept cu nerabdare sa ma luminati.
Bineinteles cu multumirile de rigoare.

Nu cumva ai surprins-o in timpul regenerarii filtului de particule?
Daca frana de motor se intampla la o turatie apropiata de relanti consumul nu va fi 0.
De asemenea refresh-ul parca e mai rar - nu mai stiu exact pt ca eu merg cu consumul mediu afisat de obicei

Sincer n-am bagat de seama pana acum regenerarea filtrului, si ca sa fiu sincer pana la capat nici nu stiu ce semne ar trebui sa obs pt a-mi da seama de acest lucru. cateva sfaturi sunt binevenite. Dar ideea cu consumul instant in timpul franei de motor acest lucru se intampla zilnic. Mi-am facut un obicei din a verifica chestia asta si stiu ca nu ar trebui sa consume nimic daca masina este in viteza si ruleaza fara pedala de acceleratie.

In cazul meu la fel arata, 1.2 sau alte valori numai cand intra frana de motor la o viteza mai mare, adica in afara orasului. Oricum eu ma ghidez dupa consumul mediu, nu cel instant. Am stat de exemplu vreo ora in masina iarna si imi arata consum instant 0. Dar cand m-am uitat la consumul mediu arata cam 20% iau la litri consumati arata cam 2.7litri. Am resetat totul inainte de a porni motorul, deci tot ce a fost inregistrat a fost pe loc, stationata. Ceea ce m-a facut sa nu bag in seama valorile de la consumul instat mai deloc.

This post has been edited by citizen: 31 Jul 2016, 06:35

La mine pe Clio 4 consumul instant arata in felul urmator
- Cand stau pe loc sau pana ating viteza de 30 km/h imi arata --.-
- Cand fac frana de motor nu conteaza ce viteza am de la cat arata de ex 6.5 ajunge treptat in cateva secunde la 0.0
- Daca in mers o scot din viteza si las masina sa mearga din inertie apare 1.2

Da, dar tu ai motorizare pe benzina pe cand colegii de mai sus au motorizare diesel.

La fel e si la mine, ca la t530, tot pe benzina. Deci cum a zis Razvan, poate problema asta apare doar la cele pe Diesel.

Ce turatie ai in frana de motor si consumul nu e zero? Daca ai cumva undeva sub 2000 rpm, e foarte posibil sa nu fie zero.

turatia este sub 2000, dar repet la megane 2 in indifferent ce turatie eram, in mom in care ridicam piciorul de pe acceleratie consumul instant era 0

Al meu arata 0 pe decelerare, indiferent de turatie.
Face alte magarii in schimb, dar asta nu.
Deci nu "asa face toate".

This post has been edited by Laurtm: 1 Aug 2016, 15:42

Ce fel de magarii? Macar sa stiu la ce naiba ma astept! Oricum ma enerveaza ca sunt obligat sa merg ziua cu led-urile si bordul aprinse= baterie terminata inainte de vreme!

Meganul nu era cumva euro 4? Clio IV e euro 5, posibil sa fi schimbat ceva in functionarea injectiei avand in vedere ca are filtru de particule.

Clio IV din septembrie 2015 este Euro 6

"Mai grav" ...
Vedeti aici http://www.autoevolution.com/news/renault-...ons-106288.html
Stiu ca e in engleza dar zice acolo ca din octombrie se va face un "retrofit" gratuit pentru toti cei care au cumparat clio 4 diesel euro 6, care promite nivel de noxe mai scazut si consum mai mic fara a afecta performantele.
Poate asta rezolva si problema deschisa in topic.

Ce fel de magarii? Macar sa stiu la ce naiba ma astept! Oricum ma enerveaza ca sunt obligat sa merg ziua cu led-urile si bordul aprinse= baterie terminata inainte de vreme!

E detaliat aici: http://www.reno.ro/Probleme-ambreiaj-motor...ci-t297530.html
Plus ca e mult mai "puturos" decat vechiul meu Clio Symbol 1.5 dci din 2007 cu 85cp.
Poate doar al meu e asa sau "asa e toate".

sa stii ca si al meu am constatat ca este cam puturos, daca vreau sa demarez ceva mai viguros la a 2-a deja ma impiedic. plecarea de pe loc e ok dar in treapta a 2-a cu AC pornit am impresia cateodata ca masina pune frana in loc sa accelereze

turatia este sub 2000, dar repet la megane 2 in indifferent ce turatie eram, in mom in care ridicam piciorul de pe acceleratie consumul instant era 0

Cred ca trebuie sa fii mai atent in observare. Am si Megane 2 si nu e valabil ce spui tu, are foarte mare importanta turatia. Ca regula, in frana de motor, peste 2000 rpm, la orice masina in frana de motor consumul este zero. Sub 2000 rpm lucrurile se nuanteaza. In general daca o lasi sa coboare in frana de motor de la peste 2000 rpm, ramane 0 pana scade sub 1500 si se apropie de 1300, cel putin la benzina. Si pe urma incepe sa aiba consum, probabil pentru a evita datul in nas si in cazul in care te decizi sa apesi pe ambreiaj brusc, sa nu moara motorul. La o automata de exemplu poate sa scada mai mult in turatie cu consum zero ca stie el cand schimba. Cu toate acestea, daca la aceeasi viteza la 1500 rpm vii de la 2500 rpm si ai consum zero, daca in schimb in acelasi conditii, vii din treapta 3 si o bagi in 5 sa zicem unde ajunge la 1500 rpm, nu ai consum zero. In fine, algoritmul e mai complex, insa in niciun caz nu e cum zici tu, ca indifirent de turatie aveai consum zero si nici in extrema cealalta, sub nicio forma sa nu ai consum zero. Fii mai atent la ce te uiti. Si daca esti sigur ca observi bine, atunci e o problema cu masina.

Cred ca trebuie sa fii mai atent in observare. Am si Megane 2 si nu e valabil ce spui tu, are foarte mare importanta turatia. Ca regula, in frana de motor, peste 2000 rpm, la orice masina in frana de motor consumul este zero. Sub 2000 rpm lucrurile se nuanteaza. In general daca o lasi sa coboare in frana de motor de la peste 2000 rpm, ramane 0 pana scade sub 1500 si se apropie de 1300, cel putin la benzina. Si pe urma incepe sa aiba consum, probabil pentru a evita datul in nas si in cazul in care te decizi sa apesi pe ambreiaj brusc, sa nu moara motorul. La o automata de exemplu poate sa scada mai mult in turatie cu consum zero ca stie el cand schimba. Cu toate acestea, daca la aceeasi viteza la 1500 rpm vii de la 2500 rpm si ai consum zero, daca in schimb in acelasi conditii, vii din treapta 3 si o bagi in 5 sa zicem unde ajunge la 1500 rpm, nu ai consum zero. In fine, algoritmul e mai complex, insa in niciun caz nu e cum zici tu, ca indifirent de turatie aveai consum zero si nici in extrema cealalta, sub nicio forma sa nu ai consum zero. Fii mai atent la ce te uiti. Si daca esti sigur ca observi bine, atunci e o problema cu masina.

cred ca am inteles ce ai vrut sa spui, dar iti repet cu meganu” din treapta a 4-a il lasam sa mearga in viteza singur pana ajungea la 1500 si uneori sub, iar consumul instant era 0. stiu ce spun. conduc masini de 20 de ani. daca avea masina o probl. as fi preferat sa aiba aceeasi probl si clio asta 4 care ma enerveaza la consum. cu meganu” nu ieseam din 5 consum, asta oricat am incercat sa conduc potolit si sa respect instructiunile ECO sub 5,5 nu scade desi consumul dat de reno. este de 3,5. nu ma astept sa consume chiar atat dar la 5,5 este aproape dublu de ce spune cartea

Câți km ai în bord? După 12000km motorul se aşează iar după 22000km se duce spre consumurile declarate.
Atenție mare la regimul de mers al motorului, schimbă vitezele la peste 2750-3000 ture şi mergi drumuri mai lungi de 30 de minute!

Edit: acum am citit mai sus că ai 2000km, ai răbdare şi atenție cu motorul, cum îl educi acum va influența comportamentul tot restul vieții acestuia!
În altă ordine de idei, dacă merg la 30-45 km/h stau în treapta a doua, dacă merg intre 50-76km/h stau in a treia, iar între 82-106 km/h folosesc doar a patra. Peste 110 km/h merg cu a cincea. In acest mod am un consum mediu de 4,2 l/100 km dacă nu sar de 106 km/h. Intre 110-120 am maxim 5,1l/100km, peste 126km/h am comsum de 6,5l/100km.

EDIT2: consumul mare de 5,5 la motor în primii 10000km vine de la mers subturat pe distanțe care nu permit atingerea temperaturii optime de lucru(90°C) şi/sau duce la regenerări dese ale filtrului FAP. Eu am pățit ca în decurs de o oră să am două regenerări FAP pt că am mers 15km în ambuteiaj şi aveam 6,7 consum mediu pe CB.

This post has been edited by sisifjunior: 3 Aug 2016, 23:18

Sisifjunior, nu ai indicatorul de schimbare de trepte, nu-i asa?

Sisifjunior, nu ai indicatorul de schimbare de trepte, nu-i asa?

aceeasi intrebare mi-am pus-o si eu, de multe ori( sa nu zic de fiecare data) la 50-55 km/ora imi cere deja a 4-a
daca respect schimbarea treptei de viteza asa cum cere CB masina este subturata si trepideaza

Aceeasi problema este si la TCe 90..treapta 4 o folosesc doar cand ies din oras.

Sisifjunior, nu ai indicatorul de schimbare de trepte, nu-i asa?

Ba da, il am, dar este de toatā jena, cere să schimbi la 1300 de ture.
Am mers o singură dată după el și tremura mașina ca naiba.
Eu ascult motorul și mașina și schimb mereu să-i fie bine, exact așa cum vrei bine copilului tău care râde de sănătate și fericire(ei, gata, că o dau în proză😇).

Aha, si credeti ca indicatorul ala nu functioneaza bine? Ca e pus degeaba? De obicei va tremura masinile pentru ca, intre timpul in care el va anunta sa urcati cu o treapta si momentul in care efectiv ajungeti sa accelerati, pierdeti foarte mult din viteza si pica intr-o turatie prea mica. Eu schimb de cand ma stiu cam cum zice el si motoarele nu au nici pe naiba si consumurile ... cand le postez, tuturor li se par incredibile.

Păi ăsta e rolul acelui indicator, să te ajute să obții consumul minim.
Dar acesta are un cost, și acela este viața motorului.
Faceți cum vreți, banii voștri distracția voastră!

Edit: consumul meu record este de 2,7 l/100 km pe un traseu de 90 km DN.

This post has been edited by sisifjunior: 4 Aug 2016, 15:45

V-ati luat masini noi, cu totii. O sa le tineti mai mult de 200.000 km? Ca in perioada asta garantat nu pica nimic la masina din cauza stilului asta de condus. Eu as zice ca stilul asta de condus chiar nu este deloc daunator, ca altfel nu v-ar fi pus sa schimbati vitezele. Dar hai fie ca voi, spunem ca dauneaza. Ce credeti ca pica mai repede de 200.000 km? Mai ales la motoarele voastre antice si mega incercate. 1.5 dci-ul ala are deja vreo 15 ani vechime.

This post has been edited by ssilviu: 4 Aug 2016, 16:20

La mers subturat cu dCi-ul vor pica pe la 100000 km următoarele:
injectoarele, FAP ul, valvola EGR, turbina, supapele, tacheții, ambreiajul, un tampon de la motor și tamponul de la cutia de viteze.

Ai uitat de volan si roti si pica deja toata masina.

Din păcate, ai dreptate. Asta e!
Mă gândesc la consumul minim declarat pentru dCi obținut prin subturarea motorului(folosirea indicatorului de schimbare trepte), la ce interval schimbi uleiul de motor? La un an, la 30000km?

Eu nu inteleg de ar vrea producatorul sa te invete sa iti strici motorul in 100k km si mai mult, sa se mai duca si vestea ca face motoare foarte proaste.