Outline · [ Standard ] · Linear+ Megane IV - pareri utilizatori, ...sau de pe scaunul din dreapta

Am avut autonomie afisata de peste 900 de km, nu inteleg de unde valoarea aceea de 400 de km pe autostrada, mergeti cu treapta a treia la 130 km/h ? Benzinarul consuma sub 6.5 in regim de mers legal pe autostrada ! Prima alimentare a masinii am facut-o dupa 25 de km parcursi cu ea si au intrat 47.5 litri la prima declansare, deci intra lejer 50 de litri in el ! Si eu sunt de parere ca becul se aprinde la 5-6 litri ramasi in rezervor ! This post has been edited by myreno4me: 26 Feb 2019, 19:38

Am avut autonomie afisata de peste 900 de km, nu inteleg de unde valoarea aceea de 400 de km pe autostrada, mergeti cu treapta a treia la 130 km/h ?
Benzinarul consuma sub 6.5 in regim de mers legal pe autostrada !
Prima alimentare a masinii am facut-o dupa 25 de km parcursi cu ea si au intrat 47.5 litri la prima declansare, deci intra lejer 50 de litri in el !
Si eu sunt de parere ca becul se aprinde la 5-6 litri ramasi in rezervor !

This post has been edited by myreno4me: 26 Feb 2019, 19:38

[...]
Range-ul pe care ti-l arata masina cand se aprinde martorul de carburant e orientativ.
[...]

Mai mult, cand se aprinde becul autonomia nu mai este afisata - apare o linie.

Am avut autonomie afisata de peste 900 de km, nu inteleg de unde valoarea aceea de 400 de km ...

Nu vorbesc de extreme, mers cu 70-80-90kmh in extraurban, atunci sigur poti sa ajungi cu range-ul intr-o zona mai mult decat rezonabila.

Nu vorbesc nici de situatii ideale cand pe autostrada vezi 6.5% la 130kmh la benzina. De cele mai multe ori bate vantul, ori e prea frig, ori e prea cald, ori e aglomerat, ba ai diferente de nivel.

Iau un 9.5-10% de referinta pentru benzina / un 7-7.5% diesel pentru autostrada.
Daca plec in concediu cu parcurs mixt atunci ma orientez la 8% pe benzina / 6% pe diesel.
Reseteaza si tu CB cand faci un Pitesti-Bucuresti si retur constant la 150-160kmh si vezi cat iti consuma.

La masinile din semnatura am avut becul rosu de carburant aprins doar la M4 cand am luat-o de noua de la dealer asta vara de pe malul Dambovitei.

Mai mult, cand se aprinde becul autonomia nu mai este afisata - apare o linie.

Mi-a afisat autonomie pana la 20km, mai jos nu am mers.
@mircea_aq, cu 160 sa mergi tu pe Bucuresti-Ptesti. Situatiile expuse de tine reprezinta extreme, majoritatea merg sub 140km/h !
Mersul cu 90km/h in extraurban nu este situatie extrema , este normalitate !

This post has been edited by myreno4me: 27 Feb 2019, 08:24

Salutare,

Are cineva idee unde se afla claxonul la Sedan?
As vrea sa vad daca se potriveste mufa pentru niste claxoane puternice originale logan.

Se aud mult mai bine si mai tare

Multumesc.

[quote=Mike959,28 Feb 2019, 11:17]
Salutare,

Are cineva idee unde se afla claxonul la Sedan?
As vrea sa vad daca se potriveste mufa pentru niste claxoane puternice originale logan.

Se aud mult mai bine si mai tare

Multumesc.

se afla in partea dreapta jos sub vasul de lichid de parbriz, ai acces pe la locul de vizitare din dreapta de sub bara fata de la proiector

Multumesc frumos colegul Bandoi!

Salut . Am si eu o intrebare pentru cine a facut diverse reparati pe garantie/ adica in ce consta aceasta garantie , iti pot schimba/repara ce verei tu sau ce decid ei ca trebuie . AM un megan 4 cu 148000KM 2016 si am garantia pana la 160000 si am observat ca la hopuri pentru reducerea vitezei se aude o baataie nu stiu ce e precizez ca la 145000 sa facut o revizie generala si cica sunt toate bune. mutumesc

Procedura de principiu e urmatoarea - te duci la reprezentanta si reclami problema, ei analizeaza si dupa ce descopera ce problema este se decide daca e acoperita sau nu de garantie.
Daca masina ta are 148.000km si reclami probleme la suspensie eu cred ca sunt sanse mari sa nu mai fie acoperite de garantie. Din ce stiu eu garantia la suspensie e pana la 50.000km, dar poti incerca.

Articulația 50 000...

Mersi mult Andy ACS

Azi am fost la reprezentanta si miau zis ca doar probleme grave la motor se mai pot repara/schimba pe garantie, cum ai zis si u susspensia e in garantie pana la 50000km cea ce nu mi se pare normal ori e garantie ori nu mai e . Miau verificat suspensia cica ar fi in regula zgomotu ar veni de la o articulatie.

In 2019 Renault in Romania tot mai umbla cu mizerii de garantie diferentiata in functie de componenta?

Asa e la mai multi producatori, unii acoperind suspensia doar 20.000km.
Garantia nu acopera uzura, ci defectiunile de productie/proiectare.
Sa gandim altfel, in Romania 2019, cum zici, avand in vedere calitatea drumurilor, dupa 100.000 de km componentele suspensiei se uzeaza inevitabil. Nu e normal sa se schimbe pe garantie deoarece nu e defect de fabricatie, e uzura.
In alta ordine de idei, daca apar probleme la suspensie/articulatii in 10-20-30 de mii de km (cum au aparut de altfel) e clar ca nu e vorba numai de uzura ci si de piese prost executate sau prost proiectate. Aia intra pe garantie

This post has been edited by Andy_ACS: 19 Mar 2019, 22:07

Mersi mult Andy ACS

Azi am fost la reprezentanta si miau zis ca doar probleme grave la motor se mai pot repara/schimba pe garantie, cum ai  zis si u susspensia e in garantie pana la 50000km cea ce nu mi se pare normal ori e garantie ori nu mai e      .  Miau verificat suspensia cica ar fi in regula zgomotu ar veni de la o articulatie.

Ce considera ei probleme grave la motor? Poate să nu pornească și de la un banal senzor sau și de la pompa de combustibil....

Renault Megane 1.3 TCe vs 1.5 Blue dCi - test - https://www.largus.fr/actualite-automobile/...el-9558391.html

Renault Megane 1.3 TCe 115 Life - test - https://www.automobile-magazine.fr/tous-les...nfaits-de-la-f1

Foarte interesant testul comparativ.
Diferenta de consum pentru mine nu e o surpriza, ma asteptam la o valoare de 1.5-2l
In schimb la diferenta de pret de 3500E nu ma asteptam.
In conditiile astea doar un fan hard core diesel ar mai cumpara 1.5 dCi. Asa moare dieselul, nu pentru ca oamenii sunt "ecologi" ci pentru ca normele de poluare fac un diesel mult mai scump si nu mai merita.
La fel, surprinzator preturile mari din Franta, ma gandesc ca ala ar fi pretul de catalog si ca real se vand mai ieftin.

Treaba este ca asa a fost mereu, numai recent a fost o scadere de preturi, probabil pentru a scapa de stocurile de motoare. Mereu a fost o diferenta de minim 2500 euro intre motorizari.
Cine merge mult va cumpara in continuare diesel.

Cand am luat eu masina la putin timp a aparut varianta 1.2 tce cu EDC. Stiu ca am facut pe configurator si difetenta fata de 1.5 dci cu edc era de 1000 de euro.
Am un coleg de liceu la Meridian Nord si spunea ca nu a vandut niciun diesel anul asta pentru ca sunt mult mai ieftine cele pe benzina si oamenilor le e frica de taxa de poluare pe diesel.

Eu nu am avut de ales, am vrut hatchback intens care era disponibil doar cu 1.5 dci sau 1.6 dci.

In aceeasi suma de bani cat am dat de 1.5 dci luam acum 1.3 tce 160 cai.

Sigur nu va mai cumpara nimeni diesel-urile odata cu introducerea lui 1.3 tce.

Diferenta de pret e in general in RO de pana in 2000 euro intre cele 2 variante. Cine analizeaza situatia exclusiv dpdv financiar, trebuie sa se uite la km parcursi pe durata de exploatare a masinii - asa cum zic si cei din articol. Cei care s-au gandit la taxe, s-au temut degeaba: vedeti in artiol ca dCi e mai bun la "Puissance fiscale" (este unfel de masura a emisiilor de CO2 normate la puterea motorului). Taxa pentru TCe e putin mai mare - asta in majoritatea tarilor europene; poate ca Viorica si Rovana vor decide altfel...
Diferenta de consum din test e obtinuta in conditii optime, cine stie traficul din Franta intelege (au si specificat in articol ca au avut putine opriri in urban cu interventie SS). Daca faceau testul in Micul Paris la ore "nepotrivite", ieseau alte diferente de consum.
Una peste alta, alegerea benzina-diesel mai tine si de preferintele/afinitatile utilizatorului.
Taxele pe noile diesel in general in Europa, nu cred ca vor creste semnificativ pe termen mediu (sa zicem durata medie normala de utilizare a unei masini). Nu cred ca Renault facea o eroare de marketing atat de mare incat sa scoata doua dCi-uri noi (1.75l 150cp si 2.0 200cp) in pragul interzicerii motorinei in Europa...

Dieselurile Euro 6D au emisii de noxe mai mici decat benzinarele...pe-astea n-o sa le interzica nimeni in viitorul previzibil. Nu doar de CO2. Insa e problema valorii de revanzare, s-ar putea ca peste 6-7 ani sa fie foarte greu de vandut un diesel. Tocmai din cauza perceptiei publicului ca dieselul e problematic.

VW, PSA, Renault, Hyundai/Kia, Mercedes si BMW investesc masiv in dieseluri in continuare, au lansat si urmeaza sa lanseze dieseluri noi. Cat timp greii industriei auto germane fac treaba asta, fiti siguri ca nu se va interzice nimic. Abia cand VW si Mercedes vor anunta ca generatia respectiva de dieseluri e ultima, sa fiti sigur ca va urma interzicerea lor totala. Pana acum, singurii care au renuntat la diesel total au fost japonezii si Porsche...japonezii aveau vanzari de 5-10% cu diesel, iar Porsche...e Porsche. Lor le e mai usor sa vanda un hibrid ca sa compenseze lipsa dieselului.

This post has been edited by AndreiMR: 20 Mar 2019, 12:23

Niciodata nu o sa polueze mai putin un diesel decat o benzinara. La euro 6D au bagat filtru de particule si la benzinare si au redus problema particulelor generata de injectia directa. CO2 este si va ramane mai mare la benzina datorita consumului mai mare(randament mai mic).
Problema la diesel in oras e ca se incalzeste mult mai greu decat benzina si pana ajunge in regimul optim emite multe gaze. Testul de NOx de la diesel este de opacitate si carbon total, cred. La benzina masoara si oxizi de azot si alte chestii. Un diesel pus pe test de benzina nu poate sa treaca ever.
Testele alea de stabilire a normelor sunt o frectie la piciorul de lemn. Cu noua metoda sunt mai aproape de realitate, dar cea veche parca era facuta de producatori sa iasa ce trebuie...de unde si scandalul.

Absolut, as mai adauga doar ca puissance fiscale e o cretinatate fara seaman, ca sa se mai intrebe unii de ce ies francezii in strazi. Ajungi ca pentru un Talisman sau un Megane 1.8 sa platesti taxa de 10.000 Euro ca sa-l inmatriculezi....

Testul celor de la largus.fr e valabil atat timp cat se merge in conditii civizilate cu masina. Cand dai de aglomeratie mare sau circuli in afara localitatii cu viteze legale +20-30kmh in mod constant, diferenta de consum se va mari, iar dieselul va merita din ce in ce mai mult.

Deocamdata pe piata second hand de la noi se cauta in continuare diesel.
Ce-o fi, vom vedea, nu cred ca e cazul sa ne batem capul, cel putin nu pe durata de viata a Megane-ului 4.

Nu mai e chiar asa...ultimele dieseluri emit foarte putine noxe...iar la partea de particule, s-a egalizat lupta fiind introduse si GPF.

https://www.fleetnews.co.uk/news/environmen...n-petrol-models

https://www.driving.co.uk/news/diesel-tax-a...ollution-tests/

In plus, se pare ca Bosch au in lucru o solutie pentru a reduce si mai mult emisiile:

https://www.autoblog.com/2018/04/25/bosch-d...s-breakthrough/

Nu mai gasesc articolul, dar se pare ca Mercedes vor pune primii in practica sistemul Bosch.

Privind obiectiv si fara patima, tehnic dieselul inca n-a murit. Mai mult, in anumite cazuri, gen SUV-uri medii si mari, limuzine mari, utilitare, nimic nu poate inlocui un diesel in ceea ce priveste raportul performante/economie. Sigur ca un Range Rover V8 benzina e distractiv, dar consuma de 3 ori mai mult decat dieselul gamei, si emisiile sunt proportionale...

Unde e clar ca dieselul nu mai are sens e la masinile mici de oras. A devenit prea scump si prea complicat pentru ele, iar diferenta la consumul urban intre diesel si cele mai noi benzinare nu mai e asa de mare. In plus, un hibrid poate fi mai economic. Insa extraurban inca nu exista inlocuitor fezabil pentru diesel...aici si hibridele ajung sa consume mult, iar perfomantele echivalente pentru benzinare clasice se obtin cu consumuri mai mari decat la diesel.

Eu cred ca in general cine cumpara o masina se gandeste la poluare (daca se gandeste) cu cea mai mica prioritate. Primeaza alte criterii gen pret, consum, performante, siguranta, etc.
Din punct de vedere al vanzarilor nu prea conteaza faptul ca fac motoare diesel care au emisii foarte mici, conteaza faptul ca pentru aceste performante la capitolul emisii apar sisteme scumpe care ridica mult costul final.
Daca la o masina de 20.000E dieselul echivalent ca putere costa cu 3500E mai mult eu zic ca pentru 80% din potentialii clienti alegerea e clara - benzina.

Cand am luat eu masina la putin timp a aparut varianta 1.2 tce cu EDC. Stiu ca am facut pe configurator si difetenta fata de 1.5 dci cu edc era de 1000 de euro.
Am un coleg de liceu la Meridian Nord si spunea ca nu a vandut niciun diesel anul asta pentru ca sunt mult mai ieftine cele pe benzina si oamenilor le e frica de taxa de poluare pe diesel.

Si nici nu cred ca o sa vanda vreun diesel,atata timp cat benzinarul e mai ieftin,iar ca si consum diferenta nu e foarte intre cele doua motorizari,practic lumea o sa aleaga clar benzinarul.
Daca nu mergi cel putin 15.000 km/an,practic nu se merita sa ai diesel,e suficient sa faci un simplu calcul si sa vezi in cati ani iti amortizezi investitia intr-un motor diesel.
Plus ca cine stie ce mai inventeaza astia...de nu o sa mai poti sa circuli prin centrul orasului cu un diesel(vorbesc de dupa 2020 in colo).

Eu pot sa aplic testul real, din trafic. De la Euro 4 in sus nu miroase in spatele niciunei masini pe benzina. In schimb, imi dau lacrimile in spatele tuturor masinilor diesel inafara de cele de 1-2 ani.

Pe strada, cand e bara la bara si mergi pe trotuar, e clar ca mirosul pregnant si deranjant vine de la masini diesel (il si recunosti usor) si nu de la benzina.

Un alt exemplu care confirma asta ar fi SUA, unde am calatorit in trecut, si aia nu prea au concept de diesel. In trafic, chiar daca e bara la bara, chiar daca au masini vechi si destul de imputite la randul lor, aerul e relativ respirabil pe trotuar.

Acuma veti spune ca multi din aia cu diesel si-au scos filtrele de particule sau alte mizerii, sau poate ca nasul meu nu simte noxele alea de care emite mai mult benzina, sau ca co2-ul oricum e relativ inodor. De acord si cu asta, insa in opinia mea, dieselul clar e mult mai jegos la ceea ce simti in aer. Poate si de asta vor astia sa-l scoata de pe piata.

This post has been edited by vladof: 20 Mar 2019, 19:20

Cel mai mare bine national s-ar produce daca ITP ar fi pe bune.
Si cu asta sper sa incheiem discutia.

@AndreiMR Da-mi voie sa nu cred o iota din ce spun respectivii in acele articole. Iei un Euro 6 diesel si unul benzina, te bagi pe rand intr-un garaj si vezi de la care mori primul sufocat. Atat de simplu e.
La masina mea, atata timp cat motorul este rece, daca stai cu nasu` in gazele de ardere de la esapament simti un usor iz de NOx. Cand motorul este in regim nu mai simti nimic. La o benzinara euro 6 nu simti nici la rece, nici la cald.
Dieselul la drum lung, cu filtru de particule si cu adblue probabil pot sa aiba emisii mai mici. Daca vor sa faca ceva cu diesel trebuie sa faca in oras, sa puna taxe, mai ales la cele foarte vechi. In afara localitatii e mai bine pentru toata lumea daca se circula cu diesel. De tot nu se va putea elimina, pentru ca...marfa, ce faci cu fractia asta din petrol, rentabilitate, etc. .