Outline · [ Standard ] · Linear+ Bobine Inductie, la 16v

A crapat si la mine prima bobina, 96.100 km. Simptomele uzuale: lipsa de putere, tremurat ca de tractor, becul de noxe aprins in bord. Ca sa nu ma complic am schinbat tot setul, probabil era o problema de timp pana picau si restul. Operatiunea mi-a luat 10-15 min in fata blocului, trebuie numai o tubulara de 8. Valeo capac maro - OUT Valeo capac verde - IN

A crapat si la mine prima bobina, 96.100 km.

Simptomele uzuale: lipsa de putere, tremurat ca de tractor, becul de noxe aprins in bord.

Ca sa nu ma complic am schinbat tot setul, probabil era o problema de timp pana picau si restul.
Operatiunea mi-a luat 10-15 min in fata blocului, trebuie numai o tubulara de 8.

Valeo capac maro - OUT
Valeo capac verde - IN

salutare,

mă alătur şi eu clubului celor care au schimbat sau trebuie să schimbe una sau mai multe bobine; încă nu ştiu cîte am de schimbat.

maşina are circa 114000 km, azi am plecat fără probleme, după o oprire de circa 2 ore am decis să completez lichidul de la spălător, după circa 2 km de la pornire a trebuit să urc o rampă destul de mare şi , hopa, a trebuit să trec în treaptă inferioară, beculeţul de noxe pîlpîe şi toate celelalte simptome. ajung la baumax si după circa 15 min repornesc am făcut circa 6-7 km pînă acasă cu tractoraşul. în parcare am demontat bobinele ca să le măsor rezistenţa, dar am observat că dacă le scutur, două din ele, parcă se mişcă ceva înăuntru- or fi cele arse?. bobinele sunt sagem. aş vrea să schimb tot setul cu valeo sau bosch, ce părere aveţi despre aceste tipuri de bobine?

Mulţumesc anticipat
Adrian

bobina de pe cilindrul 3 e arsă, am luat două bosch de pe autokarma la 127 lei bucata, am maşină nu tractor acuma:)

Va salut. Conform Autodata, rezistenta bobinelor trebuie sa fie de 0,5 ohmi. Pe Megane II 1.6 16V din 2005 am doua bobine originale si doua schimbate acum un an. Niciuna din cele 4 nu are rezistenta normala, toate au intre 0,7ohmi si 1 ohm. Valoarea cea mai mare este la o bobina schimbata. Motorul tremura puternic si cand accelerezi parca ai merge cu un chevy 3.5 :| Palpaie si "check engine" cateodata. Sa cumpar Beru?
Imi poate spune cineva cum masor rezistenta a doua, cea care trebuie sa aiba valoarea mare?
Cu respect!

This post has been edited by svg_gabriel10: 11 Nov 2015, 15:03

între fişa care intră pe bujie şi lamela de cupru sau alamă care se găseşte cam pe la mijloc, zona încercuită din poză, acuma depinde de tip, la bosch zona aia e puţin altfel

Attached thumbnail(s)
Capture.PNG ( Size: 526.36k ) Number of downloads: 563

Multumesc Ayden_CJ! Despre tolerante stii ceva? Cam cu cat poate depasi valoarea standard fara sa afecteze functionarea motorului?
Cu respect!

Cu ce multimetru masori tu rezistenta ? Este ceva cat de cat ok sau e de-ala uzual din piata de 15-20 ron?

Te intreb pentru ca la valori atat de mici e cam greu sa masori corect cu cele din piata... Ai nevoie de ceva mai precis care sa nu-ti altereze rezultatul masuratorii.

poate ajută vedeţi fişierele ataşate (autodata) şi manual (renault) clio pag 13-14


This post has been edited by Ayden_CJ: 12 Nov 2015, 22:08

Attached File(s)
 autodata_bobine_de_inductie.pdf ( 81.21k ) Number of downloads: 235
 03a.pdf ( 4.26mb ) Number of downloads: 173

Myhay, folosesc un multimetru de clasa medie. E destul de precis, il folosesc de ceva vreme si nu inseala.
Rezistenta mica trebuie sa fie de 0,5 ohmi, iar cealalta intre 9 kohmi-12 kohmi.
Ayden, multumesc pentru fisiere. Tot in autodata am gasit si eu informatiile.
S-a dovedit ca bobina care avea 1 ohm, desi era schimabta acum un an, era deja decalibrata, iar celelalte ii calca pe urme. Senzorul CKP (de pe arbore) era deasemeni praf.
Cu respect.

Salutare.
Am si eu,de ceva timp, o problema cu turatia la relanti la buburuza mea,clio 2 1.2 16v, tocmai i-am schimbat garnitura de capac,garniturile de admisie si garniturile care vin la capac in jurul tuburilor de bujii.
Nu am reusit sa scap de problema asta, iar mecanicul mi-a spus ca trebuie schimbata si bobina si un injector,plus ca am condensatorul de bobina prajit.
Intrebare, condensatorul respectiv se poate cumpara separat sau vine cu bobina??
Multam.

Salut. Vrei sa incerci alta bobina? Am eu pe cea veche de pe Clio si nu o mai folosesc la nimic. Scrie-mi pe privat si poate aranjam cumva. Nu te costa nimic, doar timp

Salutare,

ieri am păţit-o din nou. A murit încă o bobină de inducţie. Într-un fel mi-e ciudă pentru că era cea nouă, Bosch, aşadar am comandat de pe net Valeo, sper să mă ţină mai mult.

Bobina Valeo nu are imagine prea buna comparativ cu Beru/Denso care sunt recunoscute calitativ.

Eu le-am schimbat pe cele originale cu Beru, toate dintr-un foc.
Se fac 6-7 ani de-atunci si n-a mai picat nimic.

Cans mi-a crapat prima, la 95-96 de mii le-am schimbat pe cele de pe masina, Valeo, tot cu Valeo.
Am 30 mii cu ele si deocamdata nu sunt probleme.

salutare

Am pus cele 2 bobine noi, valeo, la cilindrii 1 şi 4 şi la 2 şi 3 au rămas 2 bobine originale sagem, la bobina Bosch i-am măsurat secundarul şi arată 6,6 kohm, primarul 0,6 ohm nu prea cred că e ok, dacă are cineva datele ei de catalog îl rog să îmi spună care sunt valorile corecte.
Din păcate problema nu era asta. O să continui pe postul de probleme la 1,4 16v.

Cum am povestit pe larg in topicul destinat problemelor generale de exploatare a motorului de 1,4 16V (https://www.reno.ro/Clio-1-4-16v-page-12-t156845-s330.html), acum 3 saptamani am schimbat, constrans de imprejurari, prima bobina de inductie Valeo cu una Facet.
De atunci am mai rulat vreo 3-400 de km., iar aseara am avut neplacuta surpriza sa aiba iar simptomele premergatoare decesului bobinei (ca o fi aceeasi, ca o fi alta, urmeaza sa vedem la service).
Rulam pe A1 cu o viteza constanta si a inceput sa trepideze de parca sarisera brusc plumbii de la roti. Am redus putin viteza si am sesizat o scadere de putere semnificativa, chiar daca motorul se roteste folosind toti 4 cilindri si nu mai are vibratii.
Exista alti proprietari care, pur experimental, au putut trage concluzia daca e important sau nu sa se schimbe toate 4 bobinele? De asemenea, daca se va constata ca e aceeasi bobina arsa, am mai citit ca ar putea fi vinovata bujia..E adevarat?
Multumesc anticipat!

This post has been edited by helldriver11: 23 Jul 2018, 11:48

Mie mi-a cazut prima bobina la 98 de mii si ca sa nu ma complic le-am schimbat pe toate 4.
Valeo au fost, Valeo am pus. Plus bujii NGK Iridium. Merge de rupe.

Multumesc pentru promptitudine, Vallixx!
Si o ultima intrebare: inainte cu vreo 50 km de aparitia acestor simptome descrise mai sus, am circulat pe o ploaie diluviana. Apoi, dupa ce a inceput sa faca fite, am mai circulat vreo 80 km.
In masura in care numai umezeala ar fi afectat una din bobine, faptul ca am mai circulat inca 80 km, deci caldura motorului, nu ar fi trebuit sa inlature condensul vinovat, iar motorul sa isi recapete parametrii?

This post has been edited by helldriver11: 23 Jul 2018, 12:00

Nu neeaparat. Depinde unde a ajuns apa si pentru cat timp. Eu am emotii de fiecare data cand ploua tare, indiferent ca sunt acasa sau in trafic.
De spalatorie, nici nu mai zic.