Outline · [ Standard ] · Linear+ Consum Laguna III diesel, 1.5 dCi sau 2.0 dCi

Off-topic : Colega Neptune, cum e drumul Bicaz - Vatra Dornei - Iacobeni - Carlibaba - Borsa? Ma tenteaza o excursie pana la Borsa si nu vreau sa-mi rup masina prin pasul Prislop ( desi peisajul e superb ).

Off-topic : Colega Neptune, cum e drumul Bicaz - Vatra Dornei - Iacobeni - Carlibaba - Borsa? Ma tenteaza o excursie pana la Borsa si nu vreau sa-mi rup masina prin pasul Prislop ( desi peisajul e superb ).

Sunt posesor de L2 ,cu motor de 1.9 dci, dar mie mi se pare mare un consum de 7.5- 8.5%, pt un motor 2.0 diesel .Practic ia cu 2 litri mai mult decat motorul de 1.9.Mi se pare un motor gurmand rau,in comparatie cu alte motoare de aceiasi capacitate ale altor marci. Urmaresc si eu sa -mii au o L3 , dar din cate vad, motorul de 2.0dci are un consum mare,chiar apropiat de cele pe benzina.

@ sserban22
In primul rand tu ai 1.9 de 107cp, Luko13 are 2.0 150cp deci 43 de cai in plus + masina e mai grea + CVA din start 1-2 litri mai mult. Doar 2 litri mai mult consum e super bine.

Sunt curios cu ce compari cand zici ca e mai gurmand decat alte motoare de aceeasi capacitate. Nu doar capacitatea de consumul...

Faceam referire la Avensis si Passat , care au cai mai putini, la motor , dar performante dinamice similare cu ale L3 si un consum mai mic.Nu vad pe forum nici un posesor de L3 peste 2011, din ce am vazut in brosuri zic ca au mai optimizat consumul la motorul de 2.0 dci, dar o comparatie din viata reala era buna.

Inainte de Lag3 am avut si eu Lag 2 1.9 dci 74kw- 101cp in 5 trepte , un motor destul de rar pe Laguna 2 dar cu un consum foarte bun. La un drum de mare(Targoviste- Constanta) scoteam sub 5% pe pilot automat. Cea veche avea 1470kg iar asta are 1670kg.Apoi mai e diferenta de putere de 50 cai, precum si CVA care ia cam cu 1-2l % mai mult decat manuala.Nici eu nu ma asteptam sa sar la 7% la drum lung insa diferenta dintre Lag2 si Lag3 este considerabila.Eu unul sunt foarte multumit de masina si de performantele ei. Facand o comparatie intre L3 si alte marci sa stii ca am prieten cu Passat 2007 2.0 tdi 140 cai , care e un motor cu foarte multe probleme si care consuma la fel ca a mea si are cutie manuala. Si sa iti mai spun ceva : Cei care au avut Laguna2 si au fost indragostiti de ea nu isi vor lua niciodata passat sau avensis .

Inainte de Lag3 am avut si eu Lag 2 1.9 dci 74kw- 101cp in 5 trepte , un motor destul de rar pe Laguna 2 dar cu un consum foarte bun. La un drum de mare(Targoviste- Constanta) scoteam sub 5% pe pilot automat. Cea veche avea 1470kg iar asta are 1670kg.Apoi mai e diferenta de putere de 50 cai, precum si CVA care ia cam cu 1-2l % mai mult decat manuala.Nici eu nu ma asteptam sa sar la 7% la drum lung insa diferenta dintre Lag2 si Lag3 este considerabila.Eu unul sunt foarte multumit de masina si de performantele ei. Facand o comparatie intre L3 si alte marci sa stii ca am prieten cu Passat 2007 2.0 tdi 140 cai , care e un motor cu foarte multe probleme si care consuma la fel ca a mea si are cutie manuala. Si sa iti mai spun ceva : Cei care au avut Laguna2 si au fost indragostiti de ea nu isi vor lua niciodata passat sau avensis .

Ai dreptate,eu am avut 2 masinu L.2 ,le duc dorul

Off-topic : Colega Neptune, cum e drumul Bicaz - Vatra Dornei - Iacobeni - Carlibaba - Borsa? Ma tenteaza o excursie pana la Borsa si nu vreau sa-mi rup masina prin pasul Prislop ( desi peisajul e superb ).

tot off-topic drumul e destul de rupt in jur de 1 km la carlibaba. In rest, e cam valurit si cu gropite, dar circulabil. Sunt cateva zone mici unde s-a pus asfalt nou. Daca stii pe unde merg rotile esti bun de drum. Ii cam dadeam a 3a ocazional a 4a si erau niste trepidatii constante, acum am vazut ca mi-a iesit un plastic din montantul stanga; la fel am observat ca mi s-a desprins un pic si masca fata. Nu stiu daca au legatura cu drumul asta

edit: aici ma refer la drumul poiana largului (coada lacului bicaz) - borsa, de la bicaz la poiana largului e mai bun, valurit pe alocuri.

This post has been edited by neptune: 9 Aug 2012, 10:24

@ sserban 22 - eu am pe laguna 2 motorul de 2.0 si imi consuma undeva intre 6 si 7 mixt, urban sub 8 nu prea se uita. extraurban mers....legal - se uita si sub 6,
media pe ultimii 300+ litri de motorina este 6,7

2.0 dci 127 kw , cutie manuala, hatchback

da, dupa laguna, nu imi trece altceva prin cap decat eventual o alta laguna.

[/QUOTE]Nici eu nu ma asteptam sa sar la 7% la drum lung insa diferenta dintre Lag2 si Lag3 este considerabila...........
Ce ai vrut sa spui prin diferenta considerabila intre L2 si L3?

Cand am zis diferenta m-am referit la tinuta de drum, design interior-exterior, performante, comfort, cu alte cuvinte placerea de a conduce este mai mare decat la Lag2.Spre deosebire de alte marci L3 a fost imbunatatita la toate capitolele . De exemplu la vw Golf 6 sunt folosite materiale mai proaste la interior fata de golf 4 care e mult mai vechi.

eu unul,la 1.5dci,sunt f.multumit de consum...un drum pana pe litoral si apoi un tur prin moldova si retur de aprox 1500 km..consum 5.5...clima pornita aproape in permanenta,mers normal cu viteze pana la 150km/h...4 persoane ,portbagaj full aproape sa nu se inchida...eu zic ca e bine!

Ciao la toti..
de 3 luni am si eu o L3 2.0 dCi 150 CP.
vin de la un Passat 2.0TDI 136Cp
vreau sa spun ca vorbim de cu totul o alta jucarie,desi consumurile sint umpic mai ridicate la L3...dar vorbim de unalt nivel de comfort...
medie intre autostrada RO-ITA(60%) si oras am avut pe 2500km circa=7,68l/100,calculati de la plin la plin, nu de pe computerul de bord
sint super-multumit de masina,are sprinturi super,si are si Keyless...

La care model de Passat te referi, B5 sau B 6?

Bucuresti-Geneva si retur, in 12 zile, masina 85% plina.
Consum mediu pe 5370km: 6.6l/100km. L3 2.0dCi - 150CP.

Cand am zis diferenta m-am referit la tinuta de drum, design interior-exterior, performante, comfort, cu alte cuvinte placerea de a conduce este mai mare decat la Lag2.Spre deosebire de alte marci L3 a fost imbunatatita la toate capitolele . De exemplu la  vw Golf 6 sunt folosite materiale mai proaste la interior fata de golf 4 care e mult mai vechi.

posibil sa fi fost si vre-o diferenta de echipare?
laguna 2 ce echipare era?
laguna 3 vad ca este initiale - este posibil si de aici sa fie o mica (dar considerabila) diferenta.

posibil sa fi fost si vre-o diferenta de echipare?
laguna 2 ce echipare era?
laguna 3 vad ca este initiale - este posibil si de aici sa fie o mica (dar considerabila) diferenta.

Tocmai discutam cu un coleg de forum care are o Laguna2 phase2 initiale paris care mi-a spus ca doreste o Lag3 . De ce? Intradevar vechea mea Lag2 nu era Initiale dar chiar si asa intre Lag 2 initiale si Lag3 initiale tot sunt diferente.

nuooo, e mai buna Laguna 2, ce vorbesti prostii ))))
Insa cea mai buna ramane Laguna 1.

Focsani- Bucuresti- Sofia- Skopje- Tirana- Podgorita cu retur prin Serbia- Craiova- Pitesti- Buc.
4 adulti si portbagaj full, AC mereu pornit la 21-22gr;
cca 100 km mers prin statiunile muntengrene bara la bara;
cca 400 km de serpentine (parcursi in 14 ore !!! un vis...); in depasiri schimbam la 3500-3800 ture;
in rest, unde a fost loc mers intre 130-140km/h;
in total 3700 km cu un decent 6.4%

Trecut prin 6 tari, un drum de peste 4000 de km, fara menajamente pe autostrazile de afara, acolo unde se putea 150-170, in rest un mediu 120-130. Doi adulti, portbagaj plin, AC pe auto, un consum mediu de 6.8l. Uneori a scazut la 6.7, mai jos nu. Dar accelerat fara mila la depasiri si fara folosirea regulatorului. Mie nu-mi place sa ma "conduca" masina, vreau sa fiu prezent 100% din timp pe acceleratie chiar daca uneri iti amorteste piciorul. E mult stiu, pentru o masina in doua usi (laguna coupe) si pentru motorul de 2.0 dCI si (zic ei ) 180 de cai.
Ma bate gandul la un chip-tuning, caz in care se pot "stoarce" lejer 200 de cai sau macar pe aproape. Si se mai zice ca si consum trebuie sa mai scada. Ideia e ca in oras, oricat te-ai straduii, sub 10 nu poti duce consumul la motorul asta.

Probabil consumul ar fi mai scazut fara filtrul de particule, arderea de autocuratare se face tot cu motorina printr-un circuit auxiliar. Nu stiu cat "curge" pe acolo, banui ca la motorina proasta si consumul sa fie mai mare poate. Apropos de asta, a incercat careva sa vada un consum cu motorina normala fata de aia aditivata ? Mie mi se pare ca la aia mai scumpa scade consumul, dar nu am fost exigent sa pun numai din aia superioara la un drum, mai ales ca in europa sunt benzinarii cu un singur sort de "diesel".

This post has been edited by digioptic: 25 Aug 2012, 19:50

bucuresti - neptun si retur pe noua autostrada
limita legala + 10 (da, am mers cu 110...)
3 adulti 2 copii portbagaj umplut la maxim + portbagaj thule pe masina umplut si ala la maxim
570 km 8.2 media la 2.0 dci 150cp cu aer conditionat, mers 50 km du-te vino intre neptun si mangalia, la dus aveam 8.3 pentru 260 km.

Mers Extra-Urban, adicã doar pe autostradã ~ 9%. Mers extra-urban prin orase nu stiu sã zic exact, dar de la Craiova la Costinesti ~ 650 km a mai rãmas foarte putin dintr-un rezervor.

@digioptic Dacã te gândesti la o resoftare sunt si eu interesat.. Poti sã mã tii la curent?

Si da, cei 180 de cai sunt mai degrabã ponei.

Offtopic: Am tot vãzut comparatii între Laguna 2 si Laguna 3.. Ca fapt divers, 1.9 dci 120 CP stã mai bine în turatii ca Laguna 3 2.0 DCI 180.

This post has been edited by gAnY: 7 Sep 2012, 21:27

nuooo, e mai buna Laguna 2, ce vorbesti prostii ))))
Insa cea mai buna ramane Laguna 1.

am intrebat pentru ca materialele difera putin si in functie de echipare, corect ar fi sa compari echipari similare.

e foarte eleganta si laguna 3, calitativ inca nu stiu ca nu "m-am dat" cu una.

@digioptic Dacã te gândesti la o resoftare sunt si eu interesat.. Poti sã mã tii la curent?

Si da, cei 180 de cai sunt mai degrabã ponei.

Am pus in planul doi resoftarea, poate si pentru ca nu a iesit din garantie si poate m-au influentat si discutiile avute cu unii care si-au facut transformarea. Masina, spun ei, a devenit mai sprintena si cu ceva mai multa viata in treptele inferioare. Vezi, aici e problema, eu am facut o comparatie cu o coaja de skoda cu motor TSI de 1.8. Nu se compara, evident benzina e altfel, mult mai nervoasa. DAR... la 160 de cai ai skodei si evident o caroserie mai usoara cu cel putin 250 de kg, la 120-130 de Km/h, se cam plafoneaza, urca greu in viteza. Pana la 70-80, mananca jar precum calul din poveste, dupa asta incepe sa ofere mai cu masura. Intorcandu-ma la legumita, cum imi place sa o alint , lucrurile stau tocmai invers, pana la 50-60 sau chiar 70 daca schimbi mai cum zice sagetica de pe bord, e cam anemica, adica treptele inferioare, dupa care se trezeste uraganul, in viteza 4 sau 5 sau 6 impinge ca turbata fara sa se opreasca si nu-ti dai seama cand ajungi la 170-180 km/h. Cred ca asta face in fapt resoftarea, cuplul dozat cu eleganta in treptele inferioare, este livrat mai taraneste dupa resoftare. Asta cred ca se intampla acum, cu softul actual, curba de cuplu e usor "indulcita" in treptele inferioare. Ce se intampla cu transmisia dupa resoftare ? Probabil ambreiajul se va duce mai repede, sau volanta cu masa dubla, care nu e deloc ieftina, te va "lovii" mai repede. Cred ca nu degeaba au facut-o asa, Laguna nu e o masina de liniute, desii pe multi i-am intristat, fie ca aveau o steluta cu trei colturi, sau niste cerculete, sau cei mai periculosi, aia cu dublu v-ul . In rest sunt baiat cuminte, nu ma pun cu toate cojile, doar sa fac educatie unor neica-nimeni frustrati cu SH-uri cu numere bulgaresti... Deci ca o concluzie, masina este grea, cuplul cu cei 400 de Nm clamati de producator, sunt oferiti cu masura in treptele inferioare, dar caii nu sunt chiar ponei.

Cu riscul de a nu polua topicul aiurea, vreau sa ma refer la o alta problema. Cred ca cel mai important lucru, nu este cresterea puterii ci punerea ei in roata care trage. Cel mai mare consum, ca tot vorbim de asta, l-am avut evident in romania. Depasirile, drumurile proaste, (anvelopele o ideie mai moi), regimul de viteza inconstant evident anvelopele ne-ajungand la regimul termic optim decat pentru perioade scurte de timp. Altfel au stat lucrurile pe autostrazile de afara, unde regimul de viteza usor mai mare si anvelopele umflate putin peste 2.8 pe fata, au scazut consumul. Ce vreau sa zic ? Masina vine din fabrica, cel putin pentru noi la romanica, cu jante destul de nasoale si anvelope ieftine. Afara masina se vinde cu jante pe 18 si anvelope de 225/45R18. Probabil si astea din categoria low , nu stiu. Deci pentru drumurile lungi, ma bate gandul sa schimb jantele tenerife pe 17 care arata ca nuca-n perete cu forma eleganta a coupe-ului si cauciucurile michelin pe 17, cu jante pe 18 si anvelope amintite mai sus, 225/45R18.
Necazul e ca "distractia" asta nu e deloc ieftina. O janta multispita, eleganta si in acord cu designul coupe-ului, evident si de firma, nu din cele facute prin cazacstan turnate cu cana din aluminiu reciclat de MIG-uri care sunt in targuri, este de la 1000 de lei in sus. Ce sa mai zic de anvelope, una cu certificat de calitate sare de 1200 de lei. Inmultind cu 4, huh, nu e chiar usor. Dar sunt convins ca masina va avea alt comportament si evident consum.

This post has been edited by digioptic: 9 Sep 2012, 18:58

Referitor la comportament si la consum cu jentile pe 18 poti sã te uiti la Jurnalul meu de Bord Eu unul mi-as dorii jenti pe 17 pentru România.

In legãturã cu resoftarea chiar mã bate gândul.

Am un prieten cu Alfa Romeo 156 2.4 JTD 140 CP 1300 KG, si pânã la 140 kmp/h nu am nici o sansã în fata lui,.. Din câte am observat eu, încep sã îl ajung de la 100 kmp/h în sus ca pe la 140 sã îl pot depãsii.

îmi place viteza, iar cel putin aici am drumuri foarte bune pentru asta, de aia si vreau resoftare.

Referitor la comportament si la consum cu jentile pe 18 poti sã te uiti la Jurnalul meu de Bord Eu unul mi-as dorii jenti pe 17 pentru România.

In legãturã cu resoftarea chiar mã bate gândul.

Am un prieten cu Alfa Romeo 156 2.4 JTD 140 CP 1300 KG, si pânã la 140 kmp/h nu am nici o sansã în fata lui,.. Din câte am observat eu, încep sã îl ajung de la 100 kmp/h în sus ca pe la 140 sã îl pot depãsii.

îmi place viteza, iar cel putin aici am drumuri foarte bune pentru asta, de aia si vreau resoftare.

Pai e cum am zis mai sus, cuplul nu e livrat tot in treptele inferioare, asta e chestia care "m-a lovit" si pe mine prima daca cand am urcat in ea. Ma asteptam sa ma bage-n scaun la 400 de Nm, dar nu a fost asa...

Cu jantele, de ce nu, daca-ti plac niste tenerife pe 17 si anvelope michelin 215/50R17, nu-i problema cand le schimb pe ale mele . Problema e ca pe la noi, laguna 3 berlina cu 5 usi, vine cu 215/55R17. Un pic mai inalte. Apropos de asta, de ce ar fi mai rigida cu 18, circumferinta rotii se pastreaza la o toleranta de 1-2%, inaltimea anvelopei e comparabila. Una e mai ingusta si procentaj de inaltime este 50, alta un pic mai lata si procentaj un pic mai mic, 45. Cam tot pe acolo... Nu stiu daca procentul de toleranta la circumferinta rotii nu ar trebuii bagat in comp-ul masinii, ca altfel inregistrezi alte distante sau afisezi alte viteze decat alea cu care mergi. Dar la toleranta vitezometrului, nu cred ca ar fi o tragedie, basca circumferinta care scade in timp ca se toceste calea de rulare.

Nu stiu, pentru mine e inca noua masina si parca nu as risca transmisia. Asta este, in fond intreaga masina e un consumabil, nu o sa o tin pana la pensie, dar na... Stii cum sunt facute masinile acum si nu e vorba numai de reno, absolut toate ! Materiale cu rezistenta limitata si care TREBUIE sa se strice, altfel industria asta nu ar mai castiga. Nu se mai fac masini ca acum 25-30 de ani si care sa tina exploatata zi de zi 20 de ani. De asta ziceam ca au facut cuplul "cu lingurita" in treptele inferioare. Nu ? -Poti pune o volanta mai slaba sau un ambreiaj mai ieftin. Otelurile angrenajelor din cutie nu trebuie sa fie scumpe si uite masina ieftina. Mai adauga un procent foarte mare de reciclare, o cantitate apreciabila de plastic-fantastic si iese masina cu profit maxim pentru ei si uneori cu dezamagiri pentru noi.

Noi sa fim sanatosi ca nu ne-am insurat cu dansele...

This post has been edited by digioptic: 10 Sep 2012, 16:34

Ca fapt divers, 1.9 dci 120 CP sta mai bine în turatii ca Laguna 3 2.0 DCI 180.

Imi cer scuze ca ma bag, dar vrei sa detaliezi un pic ce ai vrut sa spui mai sus ?

Pentru ca refuz sa cred ce am inteles din prima : ca L2 1.9 120CP "trage" mai bine ca L3 2.0 180CP !!!

Stai linistit, puteti sã mã întrebati orice

Ai înteles gresit.. era vorba cã stã mai bine în turatii.. De exemplu, la Laguna 2 1.9 120 CP la 170 km/h am 3000 turatii. La Laguna 3 2.0 dci 180 CP am aproape de 3600 turatii la 170 km/h -- Amândouã în treapta 6 evident. -> De aici si consumul mai mare.

Ca vitezã maximã si ca demaraj stã mai bine Laguna 3 evident, se tureazã si mai mult în treapta 6.. samd..


@digioptic: dacã tot vrei jenti pe 18, pãstreazã pe cele pe 17 pentru iarnã.. Nu stiu sã spun sigur cât este de rigidã, dar fatã de Laguna 2 205/55/R16 este foarte, foarte rigidã.. Cu jenti pe 17 nu am mers cu Laguna 3 ...

This post has been edited by gAnY: 12 Sep 2012, 22:06

Stai linistit, puteti sã mã întrebati orice 

Ai înteles gresit.. era vorba cã stã mai bine în turatii.. De exemplu, la Laguna 2 1.9 120 CP la 170 km/h am 3000 turatii.  La Laguna 3 2.0 dci 180 CP am aproape de 3600 turatii la 170 km/h -- Amândouã în treapta 6 evident. -> De aici si consumul mai mare.

Ca vitezã maximã si ca demaraj stã mai bine Laguna 3 evident, se tureazã si mai mult în  treapta 6.. samd..
@digioptic: dacã tot vrei jenti pe 18, pãstreazã pe cele pe 17 pentru iarnã.. Nu stiu sã spun sigur cât este de rigidã, dar fatã de Laguna 2 205/55/R16 este foarte, foarte rigidã.. Cu jenti pe 17 nu am mers cu Laguna 3 ...

Salut,
Ceva nu este in regula la Laguna de 180 CP. Am verificat pe un filmulet care l-am inregistrat, la Laguna mea de 2 litri 150 CP am la 2900 ture 175 Km/h, iar la 3500 ture am peste 205 Km/h
Nu sunt povesti, am filmarea facuta si daca doresti ti-o pot trimite sa o vezi. La motorul de 180 Cp mi se pare ilogic ca la 3600 ture sa ai doar 170 Km/h
Ca sa ai 225 Km/h viteza maxima, cam ce turatie ar trebui sa ai ?
Ceva nu este in regula avand in vedere ca puterea maxima se obtine la 3750 ture !!!

Salut, la 2.0 dci 180 vitezele sunt mai scurte ca la 1.9 dci (l2), urca mai repede in ture si te lipeste de scaun in toate vitezele, daca-i dai talpa.

Viteza maxima atinsa de mine 230 (in DE), la 4300 ture. Cei 180 de cai sunt armasari adevarati, insa ca sa se descatuseze trebuie s-o calci fara mila.

Dupa ce a iesit din rodaj, am facut citeva mii de KM schimbind vitezele la peste 3.500 de ture, si acuma merge ca unsa. Consum mediu (80% autostrada, mers in limite legale) de 5,6.

Mers sportiv combinat oras / autostrada 7,2. Mai sus de 8l n'am avut niciodata, nici macar in concediu in Ro mergind mult prin Bucuresti.

O zi buna,

Adrian.

This post has been edited by agabrean: 13 Sep 2012, 10:55

Cei 30 de cai în plus se obtin din turatie, asta mii s-a spus mie.
Iar viteza maximã este de 230 kmp/h (confirm ce a spus agabrean mai sus).

Referitor la turatie la vitezã maximã, sincer nu stiu sã îti spun, nu îmi mai aduc aminte. O sã o testez când o sã am un drum mai lung si pun poza sau filmarea.

@agabrean: referitor la armãsari, crede-mã, o calc prea tare; (Paris -> Cenad = 14 ore) si nu, nu sunt armãsari.. acum depinde cu ce masinã o compari tu..

Referitor la consum, ca sã te cred, vreau dovada; te rog sã faci o pozã cu media si km parcursi.

Eu am resetat în Timisoara iar în Paris aveam 8.7 % media mers la 170-180 kmp/h. Iar mergând legal (130 kmp/h) media este de 7 %. (La amândouã mediile clima era pornitã)

Cine stie, poate am eu talpa prea grea..

This post has been edited by gAnY: 13 Sep 2012, 12:32