Forum RENO.RO

Welcome Guest ( Log In | Register )

7 Pages  1 2 3 > »  
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

Compresor clima Laguna II, probleme, recomandari

zeusplace
post 2 May 2009, 12:50
Post #1


Membru incepator


Group: Members
Posts: 62
Joined: 13 May 07




Stiu ca mai exista un topic cu aceiasi problema dar se pare ca nu mai intra nimeni acolo sa posteze asa ca sa-mi fie cu iertare dar voi deschide eu altul.

Ca setez clima pe automat sau pe manual compresorul porneste si se opreste foarte des; merge cam 30 sec dupa care se opreste pt vreo 20 sec si tot asa. Am pus un teester pe masina si nu da nici un defect; am scos mufa de la senzorul de presiune de pe radiatorul de clima si nu mai porneste deloc compresorul; am facut plinul cu freon cum zice la carte 650 g plus ulei si toate alea si degeaba( oricum in instalatie erau 600g freon deci nu ma astaptam sa fie asta problema). Nu cred ca problema vine de la vre un senzor de temperatura pt ca temperatura exterioara o indica bine iar cea interioara cred ca e tot bine deoarece atunci cand clima este pe automat baga aer tare la inceput si dupa ce se mai raceste in masina reduce debitul de aer; am verificat si mufele de la compresor care sunt la locul lor; am verificat si sigurantele care tot la locul lor sunt.

Un lucru ciudat ce l-am observat pe testerul cu care am verificat masina, arata "CERINTA AC" si "APROBARE AC" ambele ACTIVATE atunci cant compresorul functiona si ambele DEZACTIVATE cant compresorul nu mergea. Parerea mea este ca "CERINTA AC" vine de la panoul de comanda din bord si "APROBARE AC" e comanda de pornire a compresorului la cerinta panoului de comanda din bord. Oare am dreptate?; daca da sa caut un prieten sa schimb panoul din bord poate va merge? wacko.gif
Alta problema la care m-am gandit eu e senzorul de presiune care poate nu mai citeste corect presiunea freonului: l-a schimbat cineva? se pierde freonul daca-l scot? sau are supapa ce se inchide automat?

Multumesc pentru rabdare si anticipat pentru ajutorul acordat.

PLS HELP ME sad.gif


--------------------
Renault Laguna II 2002 1.9DCI 88kw
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
mmid
post 3 May 2009, 08:41
Post #2


Membru incepator


Group: Members
Posts: 48
Joined: 28 November 07




Am un compresor pentru motor 1.9 dci de vanzare daca te intereseaza cauta-ma sa discutam detaliile. 0722279170.

This post has been edited by mmid: 3 May 2009, 08:46

Attached thumbnail(s)
Imag371.jpg ( Size: 80.97k ) Number of downloads: 7194


--------------------
Master autoutilitara 2003 - B 73 HRM
Renault spider
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andu911
post 3 May 2009, 12:29
Post #3


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.164
Joined: 18 February 05
From: Bucuresti - Berceni




o fi presiunea prea mare in instalatie... sau e infundata pe undeva si calculatorul opreste compresorul pentru "protectie"


--------------------
- - -
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
zeusplace
post 4 May 2009, 15:16
Post #4


Membru incepator


Group: Members
Posts: 62
Joined: 13 May 07




da andu911 asa m-am gandit si eu dar problema e ca mie i-mi baga aer rece, cam 6-7 grade cat merge compresorul, si cand se opreste creste temperatura. Cine mi-a incarcat clima a zis ca sansele de a fi ceva infundat sunt foarte mici, mai degraba din ceva electric

4 May 2009, 18:49:
Tocmai ce vin de la masina unde am incercat cu un alt panou de comanda a climei si uimire: TOT LA FEL FACE:(

This post has been edited by zeusplace: 4 May 2009, 18:49


--------------------
Renault Laguna II 2002 1.9DCI 88kw
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ovidy
post 3 Jun 2009, 20:32
Post #5


Membru autentic


Group: Members
Posts: 568
Joined: 29 September 08




Am si eu o intrebare : compresorul de la un diesel se potriveste la un bezinar? Ce ar trebuie sa urmaresc ca sa fie totul ok??


--------------------
Renault Laguna II 2001 1.8 16V + GPL - GJ-16-MSW
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
renodood
post 3 Jun 2009, 20:50
Post #6


Sofer dement


Group: Members
Posts: 1.988
Joined: 23 November 08
From: Bucuresti




De vreme ce am auzit de altii care au pus compresor de Cielo...nu vad de ce nu s`ar potrivi.


--------------------
Renault Laguna 2 Grandtour 2002 1.9 DCi 107Cp Autentique
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ovidy
post 3 Jun 2009, 21:04
Post #7


Membru autentic


Group: Members
Posts: 568
Joined: 29 September 08




Ok, mersi de raspuns. Dar cum e cu compresorul de cielo ... pe asta nu o mai cred, poate doar pt variantele cu AC manual, am zis"poate".
Daca ar merge de cielo sigur as lua si eu unu ca doar e mult mai ieftin smile.gif

This post has been edited by ovidy: 3 Jun 2009, 21:05


--------------------
Renault Laguna II 2001 1.8 16V + GPL - GJ-16-MSW
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Manuel
post 3 Jun 2009, 21:10
Post #8


Membru autentic


Group: Members
Posts: 4.116
Joined: 27 November 02
From: VASLUI




zeus, am patit-o si eu, dupa ce si-au spart capul vreo saptamana cu tot felul de teste, cu compresor schimbat, panou de comanda inlocuit, toate fara succes, au repozitionat cablajul electric pe undeva pe la bobine. Se apropiasera cateva cabluri si se forma un camp electric, calculatorul sesiza o suprasarcina si decupla AC-ul. Scuze pentru explicatiile atehnice, insa asta am inteles din kilogramul de informatii primite de la seful de service. smile.gif


--------------------
Opel Astra J Sports Tourer Active 2013 / 2.0 CDTI / 165CP - VS15CMA
"Base e un bou betiv." (corbex)
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
rmg
post 3 Jun 2009, 22:38
Post #9


Membru autentic


Group: Members
Posts: 512
Joined: 5 April 04
From: Bucuresti




Vezi sa nu fie probleme cu ventilatorul de AC. El are rolul de a raci radiatorul de AC (aka condesator). Posibil daca nu raceste radiatorul sa creasca temperatura in instalatia de racire din cauza compresorului, creste si presiunea iar presostatul de pe compresor decupleaza compresorul pt protectie. Trebuie verificat oricum.


--------------------
Renault Laguna II 1.9dCI break 2002 Initiale
Ex: Renault Laguna 2002, 1.9dci Dynamique
Este mai bine sa taci si sa dai impresia ca esti prost decat sa vorbesti si sa inlaturi orice dubiu!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
TRANCA
post 3 Jun 2009, 23:33
Post #10


Membru autentic


Group: Members
Posts: 579
Joined: 29 January 06
From: IALOMITA




ptr. @zeusplace:
... cu aparatul de incarcare AC conectat, verificat presiunea de deconectare ... Pornirea si deconectarea deasa indica o crestere de presiune rapida pana aproape de 25-27 atm ... adica dupa compresor, este o situatie care genereaza o ingreunare a miscarii freonului in instalatie:
- Posibil radiator-condensor exterior imbacsit de musculite, gaze si mizerii, etc ... racirea lor fiind astfel deficitara (probabilitate foarte mare in a fi cauza defectiunilor de acest gen de cuplare-decuplare sacadata!)
- Posibil ventilatorul racire nu intra in functiune pe treapta a II - verifica rezistente, relee, inst. electrica, etc ...
- Posibil conducta de inalta presiune gatuita sau indoita pe traseu - vezi mai degraba tubul Venturi din aceasta conducta poate fi cauza!! - (cauza iar foarte probabila!)

Alte posibile cauze, dar depinde si de priceperea in interpretarea parametrilor de catre reparator (scadere sub 2 atm. inainte de compresorAC, etc...):
- acumulatorul (nota: "butelia" mai mare de pe instalatie) infundata - incidenta destul de mare
- presostat defect - rar (nota: are supapa, asa ca poate fi schimbat rapid pe loc, fara golire instalatie)
- compresor - platou gripat pe debit maxim - f.rar
- cablaj agresat pe traseul de langa colturile chiulasei - f.rar
... si altele, dar foarte rare ca incidenta si probabilitate... hiptnotizat.gif

Spune-ne ce-ai rezolvat sau eventual PM.

This post has been edited by TRANCA: 3 Jun 2009, 23:58


--------------------
A FOST RENAULT MEGANE II SEDAN 2004 1.5 dCi
Ex Megane II Sedan 1.5 dCi...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ovidy
post 6 Jun 2009, 18:11
Post #11


Membru autentic


Group: Members
Posts: 568
Joined: 29 September 08




@zeusplace chiar daca pe automat zici ca se reduce turatia ventilatorului, eu zic ca ar trebui luat in calcul si senzorul de temperatura interioara. Din cate stiu compresorul are o electrovana care are rolul de a cupla si decupla ambreiajul compresorului in functie de informatia primita de la senzorul de temperatura. Deci daca temperatura trebuie putin crescuta(conform setarii de pe climatronic), pe langa faptul ca ventilatorul isi scade turatia, compresorul se decupleaza! Ideal al fi sa ai de unde imprumuta senzorul si sa vezi daca apare vreo diferenta


--------------------
Renault Laguna II 2001 1.8 16V + GPL - GJ-16-MSW
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andu911
post 14 Jun 2009, 02:36
Post #12


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.164
Joined: 18 February 05
From: Bucuresti - Berceni




La fel face si la mine si cred ca e normal...

Am facut urmatoarea operatiune: am pornit motorul, am pornit AC(fara AUTO, aer simplu). Pus temperatura pe 16 grade si in stanga si in dreapta.
La viteza ventilatiei aveam 3 linii. Am folosit cronometrul de la telefon si-am inceput sa cronometrez reprizele. Era cam 50 secunde oprit, 50 secunde pornit si tot asa, cu unele diferente.
Am marit viteza de ventilatie la maxim, parca 7 linii. Am asteptat sa se cupleze compresorul si surpriza. Nu se mai oprea. Au trecut 2 min, 3 min, 5 min... deja ma plictisisem... compresorul nu se decupla deloc.
Am scazut viteza de ventilatie din nou la 2 sau la 3. In urmatoarel 30 secunde, compresorul s-a decuplat.

Deci... e clar ca se cupleaza si se decupleaza in functie de necesitate. Si e normal sa se intample asa, la frigidere la fel e... nu exista niciun frigider al carui motor sa functioneze continuu.

EDIT:
Hai ca am descoperit si asta. In manual scrie ca daca temperatura vaporizatorului nu scade sub 0 grade, atunci compresorul nu se decupleaza. Iar daca se decupleaza, nu sta mai mult de 1 min decuplat.

Sonda de temperatura a evaporatorului este situata pe evaporator in punctul cel mai rece. Se afla intotdeauna in circuitele cu compresor cilindric, dar poate fi intilnita si la circuitele cu compresor cu cilindree variabila, in acest caz fiind un element de securitate care intra in actiune in cazuri rare (defect compresor).

Aceasta sonda este o termistenta cu coeficient de temperatura negativ (CTN).
Ea informează calculatorul despre temperatura evaporatorului. Daca temperatura este prea scăzuta, calculatorul taie alimentarea compresorului, aceasta împiedicând givrajul (înghețarea) evaporatorului.
In cazul unui montaj de generație noua, ea permite gestionarea producției de frig (a se vedea compresorul pilotat).

Informația este utilizata de calculator pentru :
1. Gestionarea producerii de frig. Cunoașterea temperaturii evaporatorului permite calculatorului de climatizare sa ajusteze puterea frigorifica in funcție de dorința clientului si de riscurile apariției de picături de apa foarte fine.
2. Evitarea formarii givrajului la nivelul evaporatorului. Traversând evaporatorul, aerul este răcit. Daca temperatura este inferioara valorii de 0°C, umiditatea care este conținută se condensează pe pereții țevilor si îngheață. Aceasta poate avea consecințe asupra trecerii aerului si deci in acest caz nu mai avem ventilație si nici schimb termic. Cu scopul de a evita aceste probleme, alimentarea compresorului este tăiată cind temperatura este in jur de 0°C.
3. Calcularea temperaturii aerului suflat care iese din grupul de climatizare.


Si am mai descoperit si cum se curata instalatia de climatizare. Se demonteaza sonda de temperatura din vaporizator si pe acolo se introduce solutia anti-bacteriana. Nu ne mai chinuim cu fel de fel de metode...

This post has been edited by andu911: 14 Jun 2009, 03:40

Attached thumbnail(s)
decuplare.JPG ( Size: 57.78k ) Number of downloads: 7927
sonda.JPG ( Size: 119.48k ) Number of downloads: 8089


--------------------
- - -
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
byby
post 14 Jun 2009, 12:32
Post #13


Membru autentic


Group: Members
Posts: 489
Joined: 29 July 07
From: IASI




Asta da informatie de nota 10. Chiar ma intrebam pe unde se face accesul la vaporizator. pentru ca atunci cand schimbam filtrul de habitaclu nu aveam vizibilitate catre acesta. Apropo, accesul se face pe partea soferului, nu?


--------------------
Renault Laguna 2003 1,9 dci Privilege
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andu911
post 14 Jun 2009, 12:54
Post #14


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.164
Joined: 18 February 05
From: Bucuresti - Berceni




Si eu cred ca tot pe la sofer, se vede si o pedala in desen.


--------------------
- - -
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Pop Marcel
post 14 Jun 2009, 14:46
Post #15


Iubitor de Laguna si Talisman


Group: Members
Posts: 446
Joined: 20 April 08




da informatia este de nota 10cu+ dar mai trebuie facuta inca o operatiune adica este recomandat odata la doi ani sa sa curete si se copmplecteza freonul din instalatie + se schimba si uleiul din compresor pentru a proteja compresorul ptru ca in timp se formeaza condens in instalatie si dauneaza compresorului, aparatul care face aceasta operatiune se gaseste aproape la ori ce servis si costa intre 150 si 250 roni in functie de cit freon trebuie complectat, mai stiu ca la anumite lagune exista senzor care indica pe tester ca este mai putin freon de cit trebuie


--------------------
Renault Talisman 1.6 l 160 CP 2016/Initiale Paris
Renault Laguna III Initiale Paris 2011 2 dci 150 cp
Renault Laguna II Initiale Paris 2007 2 dci 150 cp
Renault Laguna II Initiale 2003 2 dci 150 cp
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andu911
post 14 Jun 2009, 16:59
Post #16


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.164
Joined: 18 February 05
From: Bucuresti - Berceni




4.7. LUBREFIANȚII.

Compresoarele sunt ansambluri de piese în mișcare deci trebuie asigurată în permanență ungerea lor pentru a evita riscul gripajului. Deasemenea uleiul are si rol de racire a compresorului, de evacuare a impuritatilor si de etansare.
În toate cazurile, trebuie utilizat un ulei special <frigorigen> deoarece acesta intră în contact cu refrigerantul din circuit. În aceeași măsură acest ulei trebuie adaptat refrigerantului însuși.
De exemplu :
Refrigerant R12  ulei ELF RIMA 100 (ulei mineral)

Refrigerant R134a  ulei PAG SANDEN (ulei sintetic)


Lubrefianții nu sunt miscibili și nu se pot substitui unul altuia.
Folosirea unui ulei neadecvat are drept consecință deteriorarea compresorului deoarece cantitatea de ulei expulzată de compresor nu poate fi transportată de fluidul frigorigen prin circuit și deci reîntors în compresor.
Exemplu:
- pentru compresoarele Sanden trebuie utilizat uleiul PAG SP10
- pentru compresoarele Delphi si Calsonic V6 trebuie utilizat uleiul Planetelf PAG 488
- pentru compresoarele Denso trebuie utilizat ND-oil 8
Atunci când are loc o descărcare de refrigerant, este normal să constatăm și o anumită pierdere de ulei. Trebuie neapărat să refacem nivelul de ulei din compresor înainte de a umple circuitul.

Precauții speciale :
Bidoanele de ulei frigorigen trebuiesc menținute bine închise pentru a evita contactul cu aerul și deci cu umiditatea (deoarece uleiul frigorigen este higroscopic, în special cel pentru R134a).


4.6.2. Particularitățile întreținerii compresoarelor.

În cazul opririi îndelungate a instalației (în special iarna), este recomandată punerea în funcție periodic a compresorului, pentru evitarea degradării cămășilor rulmenților rotorului sau platoului oscilant. Atunci când ansamblul mobil rămâne în aceeași poziție mai mult timp și vibrează sub efectul rotației motorului, acele sfârșesc prin deteriorarea cămășii rulmenților. Aceasta duce la un zgomot important când se pornește instalația.


V. INTRETINERE


Atunci când un vehicul este echipat cu aer condiționat, motorul se poate încălzi mai mult decât pe un alt vehicul, fiind recomandată verificarea nivelului lichidului de răcire mai des.

În fiecare an, este recomandată:
- verificarea nivelului lichidului refrigerant din circuit;
- curățarea și suflarea condensorului și radiatorului de răcire al motorului;
- verificarea evacuării apei provenite din condensare în dispozitivul de aer rece
Pentru intretinerea sistemului, exista o solutie antibacteriana. Este recomandata folosirea acestei solutii dupa fiecare perioada de iarna pentru a elimina eventualele reactii produse de inactivitatea sistemului.

5.1. ÎNCĂRCAREA INSTALAȚIEI.

Astăzi, noile stații de încărcare permit reciclarea fluidului recuperat la descărcarea instalației. Ele mai permit :
• Separarea de uleiul de compresor;
• Efectuarea vidării circuitului;
• Reintroducerea uleiului nou controlându-i cantitatea;
• Cântărirea și introducerea refrigerantului cu precizie în circuit.

Eficacitatea stației de încărcare depinde de buna funcționare a pompei de vid. De aceea, trebuie să ne asigurăm că nivelul și calitatea uleiului din pompă sunt în regulă înainte de a utiliza stația. Toate robinetele stației trebuie să fie închise înainte de racordarea la instalație.

5.1.1. Recuperarea refrigerantului din instalația vehiculului.

Trebuie efectuată cât mai lent posibil pentru a antrena cât mai puțin ulei odată cu fluidul.
Înainte de a fi stocat în rezervorul stației de încărcare refrigerantul este deshidratat și separat de ulei.
Înainte de începerea recuperării refrigerantului din instalația vehiculului este bine să lăsăm să meargă aerul condiționat câteva minute pentru a mări eficiența operației.

5.1.2. Controlul cantității de ulei din compresor.

Trebuie măsurată cantitatea de ulei extrasă din instalație.
Uleiul recuperat nu va fi în nici un caz reutilizat.

5.1.3. Vidarea circuitului.

Această operație are ca scop scoaterea aerului din circuit și odată cu el și umiditatea. Această umiditate în contact cu refrigerantul R134a, reacționează chimic și devine corosiv pentru componentele metalice ale instalației. În altă ordine de idei, un exces de umiditate poate genera formarea de cristale de gheață la nivelul detentorului afectând funcționarea acestuia.

Timpul de vidare al circuitului este de minim 40min.

Controlul etanșeității circuitului: se închide robinetul care face legătura între instalația A/C și pompa de vid, se oprește pompa și se deschide racordul între instalație și manometre. Timp de 10min. poziția acelor manometrelor ÎP și JP nu trebuie să se modifice. În caz contrar trebuie determinate și eliminate cauzele neetanșeităților.

5.1.4. Umplerea instalației.

Înainte de a trece la umplerea instalației trebuie realimentată instalația cu ulei proaspăt recomandat de constructor, funcție de cantitatea recuperată și de componentele care au fost înlocuite.
În bidonul cu ulei proaspăt al stației de încărcare trebuie să fie suficient ulei pentru a nu permite intrarea aerului în instalație.

Umplerea circuitului trebuie făcută respectând cu strictețe cantitatea prevăzută de constructor. O cantitate mai mică sau mai mare de fluid are același efect: lipsa de frig

După umplere efectuați controlul funcționarii instalației :
- Porniți motorul și țineți-l la o turație de 2000-2500 rpm.
- Reglați A/C pentru obținerea răcirii maxime (ventilatorul la viteza maximă).
- Deschideți portierele.
- Lăsați instalația să funcționeze în aceste condiții în jur de 10 min.
- Închideți portierele și geamurile.
- Controlați presiunile indicate de manometrele de ÎP și JP.
- Controlați cu termometrul temperatura mediului ambiant.


Eu fac pariu ca nici 30% din serviceurile de climatizare nu respecta toate substantele si procedurile.
Mi-e greu sa cred ca stau ei sa puna alt tip de ulei pentru fiecare compresor in parte.
Eu as prefera sa stau in banca mea. biggrin.gif


--------------------
- - -
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ovidy
post 14 Jun 2009, 18:47
Post #17


Membru autentic


Group: Members
Posts: 568
Joined: 29 September 08




Ai perfecta dreptate, eu nu am auzit ca vreun service sa respecte indicatiile si substantele respective, deci nu pot paria nici pe acel 30% smile.gif. Probabil ca nerespectarea acestor conditii duce la defectarea sistemului de climatizare, inclusiv aparitia fisurilor in instalatie.


--------------------
Renault Laguna II 2001 1.8 16V + GPL - GJ-16-MSW
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andu911
post 15 Jun 2009, 00:55
Post #18


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.164
Joined: 18 February 05
From: Bucuresti - Berceni




Uitati un test, ca sa verificati functionarea corecta a AC.

1. Se cupleaza compresorul.
2. Se solicita frigul maxim (volet de amestec la maxim sau se comanda temperatura minima).
3. Se orienteaza fluxul de aer catre un aerator lateral (se inchid toate celelalte aeratoare).
4. Se comanda viteza maxima a ventilatorului habitaclu.
5. Se inchide voletul de recirculare.

Din acest moment, temperatura la iesirea din aerator trebuie sa fie inferioara valorii de 10°C in aproximativ 1 minut.


--------------------
- - -
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
docmenu
post 20 Jun 2009, 18:12
Post #19


Membru incepator


Group: Members
Posts: 1
Joined: 20 June 09




zeusplace, am avut si eu o problema asemanatoare si s-a rezolvat foarte repede si ieftin. asta dupa multe verificari si bani cheltuiti pt. inlocuirea unor piese care functionau perfect, la sugestia multor "mecanici" asa zisi profesionisti la service-uri de renume.
sfatul meu: - deschide capota motorului, desurubeaza surubul de plastic (sau de metal) al prizei de aer de deasupra... furtunul acela lunguietz si curbat cu un shtutz de plastic prins de grila de aerisire. deconecteaza singura mufa care este sub el, scoate rezistenta de racire ( un fel de arc mare, acoperit de o protectie de metal cu gauri), pune un tester de tensiune pe borne si vezi daca misca acul la tester. daca nu misca, inseamna ca trebuie sa-l schimbi cu unul bun si o sa vezi ca aerul conditionat o sa-ti mearga ca uns. nu cred ca-i foarte scump. daca ai piesa, totul dureaza 2 minute. spune-mi daca a mers, k? te salut


--------------------
renault megane sedan 2007 1.5dci 78kw - cj-36-hil
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
tibirk
post 12 Jul 2009, 09:36
Post #20


Membru autentic


Group: Members
Posts: 585
Joined: 20 September 06




mi-am facut o reincarcare cu freon, climatizarea functioneaza de acum perfect dar..... se formeaza gheata pe conducte si imi da o eroare pe compresor (pornire compresor intrerupta...ceva de genul asta). Banuiesc ca intreruperea compresorului are loc exact atunci cand porneste, se intampla o singura data, caci in rest nu se mai intrerupe, functioneaza perfect. La service mi-au spus ca trebuie sa schimb filtrul de umiditate si scap de toate problemele legate de climatizare. Cum se schimba acest filtru si unde este el pozitionat? Se poate schimba fara sa mai umblu la freon?

Ce se poate intampla daca o vreme merg asa? Nu de alta dar filtrul costa in jur de 200 de lei, iar daca operatiunea de schimbare presupune si umblarea la freon, se mai adauga inca 150 lei plus o manopera si momentan nu prea mai dispun de bani pentru asa ceva.....

This post has been edited by tibirk: 12 Jul 2009, 09:49


--------------------
- - -
Renault Laguna II, 1.6, 16v, 2001, K4M710
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
zeusplace
post 12 Jul 2009, 17:45
Post #21


Membru incepator


Group: Members
Posts: 62
Joined: 13 May 07




intradevar informatii de nota 10+ si va multumesc foarte mult la toti pentru ajutor dar din pacate momentan nu ma pasioneaza clima pentru ca mi-a picat volanta si de 2 saptamani ma chinui cu ea asa ca o sa va informez cand ma apuc si de AC. Ce pot sa va mai spun nou, este ca am fost la spalatorie si dupa a mers foarte bine, fara sa mai decupleze, toata ziua. in schimb a doua zi tot la fel facea.

This post has been edited by zeusplace: 12 Jul 2009, 17:47


--------------------
Renault Laguna II 2002 1.9DCI 88kw
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
tibirk
post 13 Jul 2009, 14:43
Post #22


Membru autentic


Group: Members
Posts: 585
Joined: 20 September 06




revin cu intrebarea de mai sus, poate stie cineva.......inca mi-e frica sa dau drumul la aer sad.gif


--------------------
- - -
Renault Laguna II, 1.6, 16v, 2001, K4M710
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andu911
post 13 Jul 2009, 18:50
Post #23


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.164
Joined: 18 February 05
From: Bucuresti - Berceni




QUOTE(tibirk @ 12 Jul 2009, 09:36)
mi-am facut o reincarcare cu freon, climatizarea functioneaza de acum perfect dar..... se formeaza gheata pe conducte si imi da o eroare pe compresor (pornire compresor intrerupta...ceva de genul asta). Banuiesc ca intreruperea compresorului are loc exact atunci cand porneste, se intampla o singura data, caci in rest nu se mai intrerupe, functioneaza perfect. La service mi-au spus ca trebuie sa schimb filtrul de umiditate si scap de toate problemele legate de climatizare. Cum se schimba acest filtru si unde este el pozitionat? Se poate schimba fara sa mai umblu la freon?

Ce se poate intampla daca o vreme merg asa? Nu de alta dar filtrul costa in jur de 200 de lei, iar daca operatiunea de schimbare presupune si umblarea la freon, se mai adauga inca 150 lei plus o manopera si momentan nu prea mai dispun de bani pentru asa ceva.....
*



sa nu fie sonda aia din vaporizator bulita

trebuie vazuti exact toti parametrii, ai facut vreo diagnoza ?
la ce service ti-a zis asta cu filtrul ?


--------------------
- - -
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
floryn85
post 13 Jul 2009, 19:40
Post #24


Membru


Group: Members
Posts: 187
Joined: 12 June 08




am si eu o intrebare:anu trecut spre sfarsitul verii am umplut cu freon ca se consumase(asa mi-a spus la service) si de cand a dat caldura anu asta cand dau la 16 grade cu AC pornit imi scoate in interiorul masinii prin gurile de ventilare (acelea mici din mijlocul masinii,nu cele laterale) un abur de culoare alba,dar nu tot timpul;baga rece n-am ce zice,e totul ok,dar d la ce poate fi?e ceva rau in asta?sa-mi fac griji?ms.


--------------------
renault laguna 2 2003 expresion
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
tibirk
post 13 Jul 2009, 20:01
Post #25


Membru autentic


Group: Members
Posts: 585
Joined: 20 September 06




QUOTE(andu911 @ 13 Jul 2009, 19:50)
sa nu fie sonda aia din vaporizator bulita

trebuie vazuti exact toti parametrii, ai facut vreo diagnoza ?
la ce service ti-a zis asta cu filtrul ?
*




la service mi-eu zis. nu stiu daca iti mai aduci tu aminte ca si atunci cand mi-ai pus tu laptop-ul pe masina mi-a dat aceeasi eroare.


--------------------
- - -
Renault Laguna II, 1.6, 16v, 2001, K4M710
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andu911
post 16 Jul 2009, 00:02
Post #26


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.164
Joined: 18 February 05
From: Bucuresti - Berceni




in eroarea aia zice "commande du compresseur"
sunt sigur ca exista un releu undeva, care inchide circuitul electric de la ambreiajul compresorului.
releul ala trebuie sa-l gasesti si sa vezi care-i problema lui..


--------------------
- - -
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
tibirk
post 16 Jul 2009, 13:16
Post #27


Membru autentic


Group: Members
Posts: 585
Joined: 20 September 06




multumesc!
Oricum...mi se pare destul de ciudata eroarea asta. smile.gif.
Gheata pe tevi ce influente (daunatoare) poate avea pe viitor? Nu se formeaza in exces dar oricum apare fenomenul......

This post has been edited by tibirk: 16 Jul 2009, 13:17


--------------------
- - -
Renault Laguna II, 1.6, 16v, 2001, K4M710
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ovidy
post 16 Jul 2009, 17:14
Post #28


Membru autentic


Group: Members
Posts: 568
Joined: 29 September 08




Eu unu nu vad ce efecte negative sa aibe gheata si nu te mai stresa atata, bine ca face gheata si nu scoate aburi de caldura smile.gif . Posibil ca la toata lumea sa se formeze un mic strat de gheata pe conducte din moment ce atunci cand opresti masina pe loc curge apa sub masina de pe conducte. Posibil ca eroarea aparuta pe tester sa nu aibe nici-o legatura cu gheata formata.
Chiar m-ai facut curios, cu prima ocazie deschid repede capota sa vad daca e ceva gheata pe conducte.

This post has been edited by ovidy: 16 Jul 2009, 17:15


--------------------
Renault Laguna II 2001 1.8 16V + GPL - GJ-16-MSW
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andu911
post 16 Jul 2009, 22:11
Post #29


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.164
Joined: 18 February 05
From: Bucuresti - Berceni




si la mine se formeaza gheata pe tevi
si la renault si la hyundai


--------------------
- - -
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ovidy
post 17 Jul 2009, 16:27
Post #30


Membru autentic


Group: Members
Posts: 568
Joined: 29 September 08




QUOTE(andu911 @ 16 Jul 2009, 22:11)
si la mine se formeaza gheata pe tevi
si la renault si la hyundai
*


Completez: si la opel smile.gif

This post has been edited by ovidy: 17 Jul 2009, 16:28


--------------------
Renault Laguna II 2001 1.8 16V + GPL - GJ-16-MSW
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
7 Pages  1 2 3 > » 
Reply to this topic Topic OptionsStart new topic

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 28th March 2024 - 22:41
Dacia