Outline · [ Standard ] · Linear+ bujii incandescente, care incalzesc apa in motor!, ca de astea nu cred ca s-a discutat...

Dar eu nu m-am referit nici macar o secunda la termoplonjori... si sigur nu i-am confundat. Reno are asa ceva??? Posibil ca in camera de ardere sa fie cu totul alta temperatura ca in compartimentul motor dupa pornire,nu? In imaginea prezentata se arata ca ea ramine functionala maxim 14 secunde la -30 grade,cum naiba sta 2 minute? Oricum, subiectul destul de delicat... This post has been edited by audiofilu': 19 Dec 2010, 23:31

Dar eu nu m-am referit nici macar o secunda la termoplonjori... si sigur nu i-am confundat. Reno are asa ceva???
Posibil ca in camera de ardere sa fie cu totul alta temperatura ca in compartimentul motor dupa pornire,nu? In imaginea prezentata se arata ca ea ramine functionala maxim 14 secunde la -30 grade,cum naiba sta 2 minute? Oricum, subiectul destul de delicat...


This post has been edited by audiofilu': 19 Dec 2010, 23:31

Ok, atunci toata informatia postata despre termoplonjori a fost pentru restul lumii

Oarecum on topic. Pt. cei care nu cred ca bujiile incandescente continua sa functioneze si dupa pornirea motorului. Extras din manual de service nissan patrol motorizare RD28T. Al meu era an de fabricatie '93. Daca pe vremea aia se faceau asa, nu vad de ce la masinile de azi ar fi altfel.

 incalzire_bujii_incandescente.pdf ( 661.51k ) Number of downloads: 632



Daca ne referim strict la motoarele de camioane vechi (inainte de '70-'80) sau motoarele diesel fara calculator, atunci, e adevarat ca bujiile ies din functiune dupa pornirea motorului. Trebuie mentionat, ca motoarele respective, dupa pornire, trebuiau incalzite ceva vreme inainte de a pleca la drum. Am avut un nissan patrol motorizare SD33, fabricat in '81 cu tehnologie din '70. Dupa pornire, scotea fum ca o locomotiva cu aburi pina se incalzea motorul. Initial am crezut ca e defect ceva la el. Ulterior, am aflat ca functionarea este cit se poate de "normala". Asta e si motivul pt. care s-a lucrat la sistemul de aprindere si preincalzire al motoarelor. Sa-i dai cheie si sa pleci, nu sa stai o juma' de ora sa arzi motorina de pomana.

Ati reusit sa face-ti topicul varza.Termoplonjorii si bujiile incandescente nu sunt acelasi lucru.Pt. bujii incandescente este topic separat."audiofilu'" a reusit chiar sa scrie o pagina de mesaje inutile pt. acest topic discutand in contradictoriu despre altceva.
Ar trebui curatat topicul de catre un moderator de mesajele care nu au legatura cu topicul si lasate doar cele care sunt despre "bujiile(termoplonjori) care incalzesc apa in motor!" pt. a se intelege mai bine despre ce e vorba pt. ca unii nici macar nu au auzit despre incalzirea fortata a lichidului din calorifer.

On topic ...

http://www.reno.ro/Sistem-incalzire-antige...el-t196231.html

S-a strigat ,, BINGOOOOO''.
VRS_80 are dreptate ,daca intra cineva pe acest topic iese cu gandurile rasucite in urma lecturari unor postari care nu cred ca sunt gresite dar vb despre alte lucruri.
Asa ca un meserias sa scoata ce nu e on topic, fara sa se supere nimeni.
ON TOPIC:
-am observat ca in timp ce tin dezaburirea deschisa[apas butonul acela de pe consola ],apa se incalzeste mai repede,poate ca e din cauza ca e pornit si AC-ul in acel moment sau poate in acel moment intra in functiune termoplonjorii, ca eu in acest moment nu stiu sigur cand pornesc, la 5 grade ,la 0 grade,la-5 grade.
Si sa mai lamureasca si pe mine daca caldura ce intra repede in habitaclu e de la apa sau de la rezistenta. avem sau nu avem rezistenta de incalzire sa stim cum o ,,aburim'' si noi.

am vazut la o Bora ,ce spui tu.
Baiatul a pornit masina (afara erau aprox -7 grade) si a pornit si dezaburirea lunetei,in masina sa facut cald la aprox 3 minute de la pornire ,stand la ralanti.
Acuma nu stiu daca e de la butonul de dezaburire luneta sa nu (sincer... nu cred)

Am incercat si cu butonul de dezaburire lunete si tot degeaba .Azi au fost -11 grad si masina cam in atata timp sa si incalzit 11-12 minute din care 5 minute la ralanti.

This post has been edited by Francisc 2: 29 Dec 2010, 19:16

francisc, la -11grade nici masinile cu dibass nu se incalzesc repede,am doua in dotare la serviciu si nu se incalzesc mai repede de 10 min. la -9. am si fost atent in urma citirii acestui topic si tot greu se incalzesc . motoarele pe motorina se incalzesc mai greu,mai am un matiz care in 5min e cald de la pornire.

R19/16v detaliaza putin chestiunea cu rezistenta electrica in blocul de climatizare pe care ai spus-o intr-o postare anterioara. Adica Laguna dublu climatronic are rezistenta electrica pentru incalzire? Daca da, eventual ceva scheme cum putem sa verificam daca este functionala . Mersi anticipat.

Nu stiu cum e la voi , dar eu stau in Norvegia si masina are un fel se sirocou (nu stiu daca e electric sau cu motorina , nu stiu inca ca nu am umblat sa ma uit) si apa se incalzeste foarte repede . Adica in cei 5 km pe care ii fac eu pana la munca e destul de cald inauntru .Si nu am tinut masina la relanti mai mult de 5 min , am obs ca daca sta nu imi urca apa nici cum , adica nu mai mult de un mm pe ceas.In schimb in mers ajunge apa destul de repede sus , aproape indetic cu benzina pe care o aveam inainte.Promit ca o sa ma uit si daca am acesti termoplonjoni .

poftiti stimai colegi si pretini

Attached File(s)
 termoplonjoane.pdf ( 45.56k ) Number of downloads: 1016
 termoplonjoane_functionare.pdf ( 47.28k ) Number of downloads: 723
 termoplonjon.pdf ( 49.64k ) Number of downloads: 619

Domnilor va deranjez si eu cu o intrebare. Uitandu-ma la motor deunazi am observat, ca toate cablurile care plecau de la bujii, sau termoplonjoane cum vreti sa le spuneti, erau carbonizate circa 20 cm din lungimea totala chiar la plecarea din capul bujiilor.Intrebarea mea este daca stiti cumva cauza acestui fenomen si daca nu ar fi trebuit sa arate undeva pe bord acest lucru? Multumesc anticipat.

asa se intampla la toate lagunele nu stiu nici eu din ce cauza dar asa am patit si dupa ce le-am schimbat si pus altele noi au inceput sa se carbonizeze si astea..

Ma gandeam sa pun niste conductor mai mare din acela siliconic cu varnis din textil si lacuit folosit la plitele industriale.Problema este daca nu arde altceva mai important dupa aceea, de asta intreb nu ar trebui sa ne anunte vreun bec in bord ca ceva nu este in regula?!

Crapa din cauza contactelor imperfecte (adica suprafata de contact se reduce).
Imaginati-va ca prin fiecare fir de la cele patru termoplonjoane trec ~28A.
Din aceasta cauza ele sunt controlate de catre calculator si pornesc pe rand in ordine crescatoare.

Daca suprafata de contact scade(mizerie, mufa slabita etc) conductorul va opune rezistenta la trecerea curentului electric disipand energie termica.
De aici si pana la carbonizarea firelor e drum foarte scurt.

Stie cineva unde si care este siguranta aferenta acestor termoplonjoane, caci la felul in care le-am gasit sudate efectiv intre ele, in mod cert siguranta e praf ?Multumesc anticipat!

Chiar sa nu stie nimeni care este siguranta?Am pus aparatul de masura pe sigurante si nu vad niciuna arsa!!

Salut ,

A cam venit frigul in Constanta , am plecat duminica dimineata erau 3 grade ,
am cam mers ceva pana a inceput sa bage cald , noroc cu incalzirea in scaune .

Am tot cautat eu o explicatie , trebuia sa fie ceva ca sa faca mai repede cald , totusi sa ajuns la o concluzie finala pentru laguna 2 ?
Ce ar trebui sa aiba si unde se afla ?

laguna 2 dci, are 4 termoplonjoane( ca niste bujii) care incalzesc apa, si sunt foarte eficiente (spun asta din experienta! Acum am 2 arse si se incalzeste mult mai greu)

cele 4 sunt pozitionate intr-un bloc metalic, la intrarea in calorifer interior, in compartimentul motor, undeva pin zona EGR la 1.9 dci.

le puteti verifica foarte simplu scotand firele atasate si punand cu un fir , de pe baterie, plus! ar trebui sa faca o mica scanteie si sa se auda apa cum incepe sa faca zgomot.

si inca ceva: de schimbat acele bujii, e destul de scump:). La renault mi se pare ca vin doar toate 4, cu bloc cu tot, in jur de 500 ron. Eu am cautat pe la magazine doar bujii, separat, dar sunt destul de scumpe....cam 150 lei una

sper ca e fe folos

MERSI enorm , crezi ca ne poti ajuta si cu ceva foto ?

daca le masuram , ar trebui sa dea o valoare pe aparat de masura ?

Meganul meu are asa ceva de fabrica ... depinde de tara pentru care a fost facuta masina .. am vazut ca cele pentru Franta de exemplu nu au .. cele pentru Germania cum este al meu, da ....


Unii si-au montat aftermarket ..

http://www.reno.ro/Instalare-sistem-de-inc...el-t204205.html

Discutii despre asa ceva pe Megane 1 aici:

http://www.reno.ro/index.php?showtopic=196231&hl=

In postul 7 se vede cum arata la mine cele de fabrica.

Bujiile ajuta la incalzirea lichidului dar sunt si sisteme care ajuta la incalzirea directa a aerului.
Sunt placi cu rezistente electrice prin care trece fluxul de aer si care sunt incalzite progresiv pentru o mai mare/mica temperatura....

@+

" placi cu rezistente electrice prin care trece fluxul de aer si care sunt incalzite progresiv pentru o mai mare/mica temperatura...."

asta exista cumva pe laguna , modelul meu ? daca da , unde ?
presupun ca pot adauga eu daca nu e conceput din fabrica.

si inca ceva , aceste mici rezistenta sau "buji" , pornesc tot timpul , sau doar cand e mai rece afara ? ms

This post has been edited by angel-boy: 10 Oct 2011, 21:39

@angel=Depinde pentru ce regiune/tara a fost fabricata masina.
Pentru tarile din Nord si regiunile friguroase sistemul este prezent in cutia unde se afla filtrul de polen.
Bujiile pornesc cand temperatura lichidului este sub anumita valoare(ca parte din sistemul de depoluare)si este controlata de calc.de injectie.

@+

@claur - a zis " cele 4 sunt pozitionate intr-un bloc metalic, la intrarea in calorifer interior, in compartimentul motor, undeva pin zona EGR la 1.9 dci. "

Voi incerca sa caut acest block metalic , in caz ca nu am , se poate adapta ?

o sa il vezi dc il ai...are 4 bujii in el cu fire. este prins de motor, undeva in spatele EGR. daca nu ai, sigur se poate adapta. Montarea efectiva a blocului este ff simpla intrucat se inseriaza cu furtunul de lichid racire..dar daca nu ai cablaj e mai complicat ....

Claur, o intrebare si o rugaminte in acelasi timp am la tine sau daca stie altcineva.Eu am fost nevoit sa tai din fire vreo 30cm, deoarece erau lipite si topite intre ele(bujiile din fericire sunt bune)si nu stiu sa le mai leg la loc.Daca poti sa imi dai o schema electrica sau o poza in acest sens ti-as fi indatorat. Sau alt coleg daca are sau stie cu se face.Multumesc anticipat.

poti sa le legi oricum zic eu
toate cele 4 sunt la fel...nu conteaza care fir vine la fiecare din ele...calculatorul de injectie le alimenteaza in diverse combinatii...

Am intrebat si eu un electrician, iar parerea lui a fost cam aceeasi dar nu este electrician auto, de aceea stau in cumpana totusi.

salut,din pacate,de vreo luna de zile am avut probleme din cauza cablajului....intr-un final am ajuns sa schimb calculatorul...printre altele am ajuns sa schimb papucii si la respectivele termoplonjoane.Cred ca totusi este o ordine de conectare a lor si spun asta din doua motive.Primul ar fi acela ca exista trei relee pentru comanda lor.Al doilea motiv e acela ca am incercat mai multe variante de conetare si mi-a aparut pe bord martorul cu stop engine aprins.Pentru a scapa de eroare a trebuit sa scot pentru cateva secunde plusul de pe baterie.