Outline · [ Standard ] · Linear+ Das Silber eMȚeFau...

Are Dacia fagure in bara?

Are Dacia fagure in bara?

Are cineva idee daca la 1.5 dci trebuia antigel albastru?

Trebuia antigel tip D care se identifica dupa culoarea verde.

Unele chestii sunt obligatorii prin lege in alte tari, deci poate sa aiba chestii ce a noastre nu le au... deh ' facuta pentru export'.

La antigel poti sa-i pui orice, atata timp cat il schimbi pe tot si nu le amesteci. Producatorul zice o denumire pompoasa...(vezi mai sus) .. am la lucru un MCV dci si de cel putin 6 ani merge cu G12(by vw) fara greturi.

This post has been edited by argon: 30 Nov 2015, 19:55

Tu argoane pune cve vrei in ale tale dar nu mai fa recomandari aiuerea .. sau macar citeste care este difernta intre cele 2 ...

la renault treuie type D ca si tip de antigel .. producatorul nu este asa important .

asta cu G12 by vw ... este tare .. si ala este un tip de antigel ... dar ce sa ceri

Cand am zis fagure m-am referit la grila din plastic cu gauri hexagonale... n-are nici urma de fagure de impact

la renault treuie type D ca si tip de antigel ..

Mai studiaza ca ti-a spalat reno creierii, acu ai schimbat marca, ar fi cazul sa te mai destepti. Pe piata sunt 2 tipuri de antigel, G11 si G12, tip D e o inventie by renault, si se incadreaza la G11, dar merge si G12 fara probleme, testat, nu propaganda by internet.

  Pe piata sunt 2 tipuri de antigel, G11 si G12, tip D e o inventie by renault, si se incadreaza la G11, dar merge si G12 fara probleme, testat,

Care este logica sa "testezi" daca "merge" cu alt tip de antigel daca fabricantul recomanda un anumit tip.......esti ca aia de baga ulei in loc de combustibil?

Argon, ce spui tu nu are logica, G12 dauneaza motoarelor Renault, aspect confirmat de mecanic de la service auto.
De ce nu bagi Diesel in loc de benzina sau invers ... doar producatorul recomanda un anumit tip de combustibil ...

This post has been edited by Dreamer: 1 Dec 2015, 00:30

Sa inteleg ca cel rosu era mai potrivit? Nu stiu unde gasesc aici specific pentru Renault...

Sa inteleg ca cel rosu era mai potrivit?

culoarea verde

Ai inteles pefect....invers!

Verde d'ala radioactiv .

Ai inteles pefect....invers!

Am de ales între roșu și albstru... verdele fiind unul dintre cele două fără doar și poate. Adică albastru = G11 (motoare până în anul 2000) și roșu = G12. Verdele ăla e un G12 rebranduit, multe dacii având din fabrică antigel roșu în borcan. Neavând verde, e bine să pun roșu? Dacă nu, de ce? Argumentat vă rog.

Verdele ăla e un G12 rebranduit, multe dacii având din fabrică antigel roșu în borcan. Neavând verde, e bine să pun roșu? Dacă nu, de ce?

Pune ce culoare vrei....tip D sa fie pentru ca asta recomanda Renault.
Vrei argumente....intreaba-l pe Renault de ce recomanda asta pentru motoarele 1.5 DCI!

This post has been edited by espacern: 1 Dec 2015, 12:39

Nu culoare este importanta, exista tip D si rosu.
De altfel am vazut ca antigelul care respecta norma Renault tip D respecta si Vw G12, vezi Total Glacelf auto supra, Texaco Havoline. Deci s-ar putea sa fie acelasi lucru.
Ca sa fii linistit cauta unul care sa fie certificat Renault tip D, e imposibil sa nu gasesti unul.

De altfel am vazut ca antigelul care respecta norma Renault tip D respecta si Vw G12, vezi Total Glacelf auto supra, Texaco Havoline. Deci s-ar putea sa fie acelasi lucru.

Esti in eroare cu norma Renault de la Total Glacelf./Texaco...se specifica norma care se aplica la camioane Renault nu e pentru autoturisme.

Ia un tub de vitamine efervescente, cu aroma de portocale, si varsa-l in rezervor.

Da bun, sa specific atunci toata polologhia de norma Renault 41-01-001/--S Type D. Daca era doar pentru camioane specifica Renault Trucks, care de altfel foloseste aceeasi aprobare.
Conform specificatiilor lui Motul asta este acelasi lucru cu Vw TL-774 D, F (adica G12 si G12+), dupa Lukoil asta asemenea
Deci tip D al lui Renault este un antigel OAT si acelasi lucru cu G12/G12+

Ca să fie toată lumea împăcată, am luat asta:

Attached thumbnail(s)
DSC_0158.JPG ( Size: 3.19mb ) Number of downloads: 820

Vezi sa nu curga daca-l tii asa.

este acelasi lucru cu Vw TL-774 D, F (adica G12 si G12+)

VW minte, ala e suc de portocale.

Vezi sa nu curga daca-l tii asa.

Android... asa tine el pozele.

Bine ca a trebuit sa schimb licoarea albastra. Cu ocazia asta am spalat circuitul de vreo 5 ori. Mai mult am vrut sa vad care e cel mai eficient mod de a umple cat mai bine circuitul. Capacelul de purjare este pus in cel mai imposibil loc. L-am scos de tot si am umplut borcanul. Apoi am intors un bidon cu gura-n jos ca sa fie plin tot timpul. Practic sistemul se umple pe la refulare. Basca antigelul asta made by Reno nici macar nu e verde...

Attached thumbnail(s)
received_10201165712100386.jpeg ( Size: 82.48k ) Number of downloads: 875

Am avut un client cu 3 Clio 1.4 16V care, a schimbat antigelul cu G12 de la VW. Ulterior a schimbat pompele de apa pe motiv de pierderi pe toate masinile, inainte de 100 de mii de km. Altfel pompa de apa pe acel motor pica extrem de rar.

Recomandarea producatorului e sfanta daca vrei sa ai o masina in care doar pui benzina, nu un obiect cu care sa te plimbi toata ziua pe la service.

Sper sa nu puna vreodata benzina... :-s

In sfarsit a sosit si ziua Z. Ziua in care caroseria a revenit la normal, avand toate componentele drepte si sudate. M-a ajutat unul dintre putinii nemti simpatici. Ii zicem PishkoPashko... care e de fapt expresia lui favorita
Nu mi-a cerut nimic, asa ca vreau sa-mi dati idei de un cadou romanesc...



Attached thumbnail(s)
DSC_0167.JPG ( Size: 258.65k ) Number of downloads: 641
DSC_0170.JPG ( Size: 81.72k ) Number of downloads: 650
DSC_0169.JPG ( Size: 67.59k ) Number of downloads: 638

Verficat!Îl lovești pe neamț în numele tatălui!

Attached thumbnail(s)
xbrancoveanu_foto.jpg.pagespeed.ic.cwqPfdKHAZ.jpg ( Size: 51.64k ) Number of downloads: 314

da-i o tuica
da creca se bucura mai tare de coniacu ala!

Un coleg si-a luat un Astra 1.4 benzina din 2008. Am fost cu el la Zulassungsstelle Siegen sa-si ia numere de Zoll pe o luna. Adicatelea la inmatricularile auto din zona noastra si numere provizorii cu posibilitate de inmatriculare-n alta tara. Eh, am zis sa-i fac si eu la fel MCV-ului, dar neamtul de la care am luat-o mi-a dat doar un numar. Aici e mare bai daca nu le ai pe amandoua. Pe ele sunt lipite doua abtibilduri. Unul cu TÜV-ul (ITP) si altul cu asigurarea. Cand radiezi masina trebuie sa distrugi abtibildurile cu pricina (au o masinarie speciala, gen bormasina de banc la care majoritatea se uita ca la OZN )
Asa ca, dupa ce am plecat spre Köln cu treaba (apropo', daca aveti drum pe aici, merita sa va pierdeti macar o zi pe ulitele care cobora spre Rin), m-am indreptat catre Aachen (cred ca cel mai vestic oras mare al Germaniei, aproape de granita cu Olanda. Locul in care relieful deluros se transforma in campie). Aici am fost sfatuit sa declar ca am pierdut (eu) al doilea numar ca sa pot radia masina. Procedura e cam asa. Te duci la inmatriculari, adica de obicei o cladire din sticla cu multe birouri in aceeasi incapere mare, stai cuminte la receptie, iti iei bon de ordine, si-ti apare pe un panou electronic la ce birou sa te duci cand iti vine randul. Buuun! Imi vine randul destul de repede la biroul 7. Aici salasuieste un umflat mai mare decat mine care ne-o reteaza repede (mie si colegului vorbitor de limba germana pe care cade mereu beleaua in cazuri d-astea). Nu se poate radia fara declaratia fostului proprietar cum ca a pierdut numarul.
Plecam cu coada-ntre picioare catre receptie. Domnisoara Fräulein, avem o situatie acilisa... cica nu se poate. Sefa!, ia vezi, poti face ceva pentru azilantii astia?
Donsoara receptionera o "aposteaza" pe o tanti pe la cincizeci si ceva de ani.
Cine v-a zis ca nu se poate? Nenea de la 7.
Aaaa, da... e clar.
Ne ia sefa-n primire. Imi da sa semnez o declaratie cum c-am pierdut numarul si imi atrage atentia ca am belit belengheru' daca nu spun adevarul. Bine, fa... lasa-ma dracu', asa e...

Ne da un card, ne trimite la un automat care-mi inghite 38 de firfirei europenizati argintii pe margine si aurii pe mijloc...
Intrebam daca nu ne poate face si numere de Zoll daca tot s-a apucat.
Pai e masina aici? Nu e...
Ura si la gara.
Dupa ce bagam cate un Gyros oribil (un soi de shaorma din carne de porc, specialitate greceasca), ne infiintam la Siegen dupa 170 de kilometri si mers la consum.
Aicisa, o turcoaica pe post de receptionera gata sa ne dea papucii. Ca nu se poate sa ne dea numere fara masina. Stai tanti asea nitel, ca am mai facut chestia asta acum o saptamana, uita, stie tanti aia boccie care se uita cu ambii ochi undeva in acelasi punct la 5 centimetri de nasul ei. Vine cumatra cu pricina.
Sa stiti ca se face o exceptie, data viitoare sa veniti cu masina.
Da, tanti... ca eu sunt nabab si o sa-mi iau o masina pe saptamana...
Nu stiu cum dracu' face si cadem iarasi (cred ca pentru a 4 oara de cand sunt p-aci) la barbosul motociclist cu Honda Goldwing, membru al vreunei fratii de spalaciti teutoni (avea o poza de grup pe birou).
Barbosul isi face numarul si ne zice ca ne da numerele dar actele raman la el pana venim cu masina. Sincer sa fiu, daca ai putin sange-n instalatie,, poti sa zici ca-i masina-n parcare, oricum nu vine s-o vada... dar si daca isi dezlipeste fesele de pe scaun, cred ca nu te mai lipesti de bunavointa lui
Asa, ca, vrand-nevrand... azi a trebuit sa pun la loc cam tot ce am dat jos de pe masina. Impreuna cu colegul, ne-a luat circa aproximativ o ora.
DSC_0171.JPG ( Size: 105.88k ) Number of downloads: 271

Pe urma am dat o tura de control pe deal in sus, circa 5 kilometri de drum virajat si sus cetos...

This post has been edited by vis-a-vis: 9 Dec 2015, 22:53

Ce ai Mattli ? Ți s-o bulit turbina la Subar ?

Intre timp am schimbat uleiul si filtrul(regie proprie) si am mai facut cateva drumuri la Köln, timp in care s-au strans opt sute si ceva de kilometri. Vremea tipica de Germania, adica frig, ceata sau ploaie marunta. Masina incaltata cu anvelope de vara cam fuge de fund pe curbele stranse. Chiar daca e mare ca volum, e destul de usoara. Cere greutate. Motorul e mult mai bine gandit decat cel de 1.4 de pe Peugeot. Raspunde aproape la fel ca un 1.6 mpi, diferenta sesizandu-se pe urcarile lungi de pe autostrazile germane, unde refuza sa moara la deal intr-a cincea. E drept, cutia e mai scurta, la 120 km/h avand deja 3500 rpm.
Am cautat niste gume de iarna pentru dric. Dimensiunea 185/65 R15 nu e asa de des intalnita, drept pentru care pretul este un pic mai mare fata de marimile uzuale. Am vrut sa iau niste Crosclimate, dar erau 85 de euro bucata. Asa ca am incaltat-o cu niste Dunlop 195/65 R15 gasite pe strada
Cum pretul motorinei e in scadere, umplu rezervorul si 4 canistre la pretul de 0,97 euro litrul.
Drumurile de Köln le-am facut pentru a incheia o lucrare inceputa de alta echipa. Practic de la chestia asta s-a pornit si un scandal. Patronul ne promisese ca pe 18 decembrie dimineata pleaca toata lumea acasa. Din cauza de treburi neterminate ar fi trebuit sa mai stam inca o zi. Sub aburii alcoolului, scandalul a continuat pana spre 3 dimineata. Pana la urma a zis ca sa plecam care cum avem treaba. Am mai impuscat cateva ore de somn pana pe la 8, dar m-am trezit cam tulbure in creieri de nervi (eu nu bausem totusi nimic, sperand sa plec)
Ne inghesuim 3 insi bagajele pe langa canistre si purcedem la drum. Vreme ploioasa, stergatoarele merg intruna... Macar apa este curata si folosesc stropitorul pentru parbriz arareori. Barfim noaptea trecuta si asta ma tine putin in priza.
De obicei nu beau cafea, dar ii zic unui coleg sa-mi aleaga una tare de la un automat. Parcurgem linistit Germania, vreo 600 de kilometri pana la Passau. Aici intram la Real sa luam una alta pentru cei de acasa si o pereche de boxe. Cea din portiera din stanga gajaie ca toate visele si mai rau ma streseaza. Indicatorul pentru nivelul de benzina refuza sa colaboreze. Coboara doar 3 unitati si acolo moare. Mai oprim cand si cand sa ne dezmortim sau pentru o tigara (cine fumeaza). Coada maricica pentru vignete la granita cu Austria. Semn ca incepe sa se aglomereze. Cateva accidente formeaza ambuteiaj. Asta ne mai mai intarzie cam vreo ora. Pe centura Vienei, dupa fix 730 de kilometri de la ultimul plin, motorul incepe sa bolboroseasca... Pana prostului!
O las sa curga pana in dreptul unui telefon de urgenta. Acesta este mai retras cu vreo 2-3 metri fata de banda de urgenta. Numai bine ca sa golesc 2 canistre in rezervor. Treaba destul de dificila chiar si in doi insi. Vantul bate puternic si stropi de motorina ne sunt aruncati pe maini. Amorsez cu motorina din para existenta in compartimentul motor si pleaca de la prima cheie. Mai merg vreo 20 de kilometri pana la prima benzinarie si fac plinul pentru a avea drept etalon cei 730 de kilometri de la plin la plin. Mai intra 12 litri.
Dupa Viena autostrada este mai prost asfaltata, semn ca ne indreptam spre tari mai putin civilizate. Multi soferi sunt pironiti pe banda stanga. Incep depasirile prin dreapta. Odata intrati in Ungaria, asfaltul se imbunatateste, dar traficul e foarte prost. Foarte multi straini de aceasta tara care merg doar pe banda 2 cu maxim 100 km/h. Las puhoiul sa se departeze, merg apoi mai sprinten si il ajung din urma. Pe dreapta e gol din cand in cand. N-am ce face, romanul din mine incepe sa slalomeze printre masini. Teoria mea e ca s-a facut un dop si ca sa pot trece de el trebuie sa adopt metode neortodoxe. Dupa vreo 10 kilometri scap de toti melcii care mergeau pe banda stanga cu 90. MCV-ul se intinde acum bine la drum cu 130-135. Desi e miezul noptii, cafeaua m-a tinut in forma pana la ora asta. Planul este sa intram in Romania si apoi sa oprim sa dormim cateva ore.
Ajungem la vama Nadlac de pe autostrada. Sir mare de TIRuri pe partea dreapta. Doua cozi de microbuze si autoturisme pe stanga. Banda din stanga merge foarte prost, ma bag pe dreapta. Banda din dreapta se rasfira in mai multe suvoaie, in total sunt vreo 8. Ma asez la cea mai lenta. Am maxim 8 masini in fata dar ajung la ghiseu abia dupa vreo 45 de minute, timp berechet sa observ cum se intorc romanii cu masinile pline de angeboate. Masini de spalat, frigidere... O duba e plina de anvelope folosite si mai are inca pe atatea in remorca... Suntem verificati cat de teroristi suntem in baza de date... Suntem curati.
Intram in tara, trecem pe la roviniete. 3 euro pentru 7 zile... Ieftin!
Mai mergem cativa kilometri pana la prima parcare, imi pun pernuta de voiaj in jurul gatului, imi bag doua dopuri antifonice in urechi, imping scaunul in spate si las spatarul pe spate. E aproape ora 3 (4 ora Romaniei)... Adorm destul de repede.

25 Dec 2015, 20:00:
Deschid un ochi dupa un timp... Afara s-a luminat. In masina e cam frig.
Din spate se aude vocea unui coleg: "Cristi, mai da-i o scanteie ca am intepenit!"
Zambind larg, reusesc s-o pornesc si adorm repede la loc. Pe la 8 ma trezesc de tot. E cald si bine acum, motorul toarce frumos. Ma dau jos sa ma dezmortesc. E racoare, dar nu frig de iarna. Fac din nou plinul si purcedem la drum. Arad-Timisoara si apoi spre Lugoj. Deoacamdata autostrada asta e de vis, are asfaltul mult mai bun decat cele din Germania. Depinde acum si cat va rezista. Nu avem traficul lor...
Dupa ce autostrada se termina, legatura pana la Deva se face pe un drum national sau o fi judetean, virajat. Portiunea asta imi place cel mai mult. Data trecuta am cam alergat Peugeotul pe aici cu bicicleta sus pe bare zbantuidu-se in toate directiile
Prind cateva TIRuri pe care le depasesc repede. Reintrarea pe autostrada se face pana in Deva, cu intoarcere 180 de grade. O mare tampenie dpmdv. TIRurile cu greu fac aceasta manevra si cei ce trec de punctul asta, vor fi nevoiti sa o ia prin oras. Am patit-o si eu. E nebunie pe stradutele alea mici si intortocheate.
Nu sunt un fan al autostrazilor, dar mi-am dat seama ca-s un rau necesar. N-ai cum sa faci tranzit pe drumuri judetene prin toata tara. E criminal sa mergi sute de kilometri in stilul asta. Sunt doar cateva sute de kilometri de autostrada necesari ca sa traversezi ca omul Romania...
Parcurg kilometri buni de autostrada pana cand sunt obligat sa fac dreapta pentru a ocoli nebunia de la Aciliu... Ce sa mai zici? Pue Monta! Tara de panglicari! Reintram pe autostrada pana la Sibiu, aici fac stanga spre Fagaras. Un coleg sta in Pucioasa si asta mi se pare cea mai buna varianta. N-am mai fost de mult pe drumul asta, parca de cand mai bateam cu mobra Transfagarasanul sau Transalpina. Asfaltul e bun, dar drumul trece prin multe localitati. Ritmul e moderat, mai depasesc cand si cand. Ajung in Codlea. Aici veneam verile la neamuri... S-au schimbat multe, altele au ramas la fel. Spre Brasov multe constructii pe care nu le stiu, sere Codlea nu mai exista... multe giratorii. Se merge struna asa prin Brasov. Intram pe DN1. Nu mai e mult pana acasa. Peisajul e frumos. Varfurile ninse, jos uscat. Oprim sa mancam niste mici. Inexistenti sau copii proaste in tari occidentale.
Cand am trecut ultima data prin Sinaia, era in lucru... Acum chiar arata bine. Felicitari cui a contribuit. La iesire din Sinaia, catre dreapta e drumul spre Targoviste. S-a deteriorat destul de mult. Catre Moroieni e chiar praf. La cativa kilometri de Sinaia, satul asta arata jalnic... Ajungem in Pucioasa si mai varsam si restul de motorina in rezervor. A inceput sa se intunece... GPS-ul estimeaza ca aproape in doua ore sunt si eu acasa. Drum plictisitor pana in Tartasesti, stanga si apoi dreapta pe centura. Las si pe al doilea coleg acasa in Drumul Taberei. Trafic tarziu de Bucuresti... Merg lejer pana acasa. Nu am multe bagaje, asa ca scap repede. Dupa un dus, mananc ceva, beau o bere si mai am puterea de a sta la taclale cu ai mei vreo doua ore... dupa care cad lemn...

This post has been edited by vis-a-vis: 25 Dec 2015, 20:00