Outline · [ Standard ] · Linear+ Martor baterie/STOP aprins !, urgent!

daca nu e din cauza incarcarii se poate sa nu faca contact papucul cu firul care duce la martor, am patit eu la fel acum cativa ani, din cand in cand se aprindea martorul plus stop, mergeam si se stingea singur, iar mai aparea, iar se stingea masurat totul si era in regula, dupa care mi-am adus aminte de un fir care avusese papucul crapat si stiam ca are legatura cu bateria si incarcarea, m-am uitat la el, l-am scos l-am fixat mai bine si asta a fost, de atunci nu s-a mai aprins nu stiu sa zic exact care e firul, ideea este ca poate aparea si de la ala mesajul

daca nu e din cauza incarcarii se poate sa nu faca contact papucul cu firul care duce la martor, am patit eu la fel acum cativa ani, din cand in cand se aprindea martorul plus stop, mergeam si se stingea singur, iar mai aparea, iar se stingea
masurat totul si era in regula, dupa care mi-am adus aminte de un fir care avusese papucul crapat si stiam ca are legatura cu bateria si incarcarea, m-am uitat la el, l-am scos l-am fixat mai bine si asta a fost, de atunci nu s-a mai aprins
nu stiu sa zic exact care e firul, ideea este ca poate aparea si de la ala mesajul

Am intrat si eu in randul celor cu alternatorul dus.
Ramas ieri seara in camp...martori aprinsi ca pomul de craciun si toate pana a golit bateria de curent.
Asa ca a trebuit dusa pe rampa.
La alternator erau periile colectoare uzate.
Astazi am fost la un electrician priceput.
Toata operatiunea cu demontat alternator, inlocuit perii colectoare si remontat alternator pe masina, 150 lei si a durat aproximativ o ora jumatate.

Apropo.
Pana am depistat alternatorul defect, in urma cu ceva zile am verificat mufele si sigurantele din compartimentul motor.
Va sfatuiesc sa umblati si acolo.Inarmati-va cu un spray de curatat contacte.Am decuplat(cu bateria debransata bineinteles) toate mufele de acolo si majoritatea mufelor erau oxidate sau pinii pe care intrau, erau verzi-albi de oxidati ce erau(probabil din condens) si de acolo mai primeam erori de martori aprinsi pe bord, fie airbaguri, ABS, martor service etc.
Dupa curatare, liniste martori luminosi.
Se aprind la pornire si se sting repede, cum este normal sa fie.
Nu ar strica sa faceti o verificare acolo, mai ales acum in prag de iarna, dar cat inca mai este cald afara.
Va scuteste de neplaceri mai tarziu.

This post has been edited by cosmin_69: 11 Nov 2015, 20:55

Eu alta problema la care cei de la Renault mi-au comunicat ca nu au ce sa faca.
Am lovit partea din fata si s-a fisurat capacul de la alternator (cel cu puntea).
Am schimbat acel capac cu un altul tot de la Valeo luat de la dezmembrari.

Dupa exact 13 minute de la pornirea motorului imi apare in bord mesajul ca alternatorul nu incarca si stop pe iconita de la baterie.

Am verificat, si alternatorul incarca.
Am fost la Renault in service pentru a gasi o modalitate de anulare a acestei anomalii (am crezut ca din computer se poate anula).
Cei din service au spus ca nu pot anula aceasta eroare si ca trebuie sa achizitionez exact pe tipul masinii un alt alternator ori o noua punte, eroarea aparand din cauza ca puntea avand alte caracteristici nu este recunoscuta de computer.

INTREBARE !

1. Se poate anula din computer aceasta eroare si cu riscul de-a avea in viitor probleme de incarcare dar bordul sa nu imi semnaleze acest lucru ?

2. Ce cod OEM are aceasta punte ? deoarece poate cumpar un alternator second si am nevoie exact de acelasi cod ( motor 1.5 dci, 106 CP, an 2007 iunie). Pot sa pun si VIN daca este necesar.

De ce nu mergi cu alternatorul la un atelier specilizat unde poate fi reconditionat ? De ce te complici cu SH?

Alternatorul vine complet ... nu vei gasi cod OEM pentru bucati din el ..

This post has been edited by cj98czh: 13 Nov 2015, 13:08

De cateva luni a inceput si mie sa-mi apara check battery si STOP pe bord, dar doar pentru 1 secunda, pe urma dispare. Nu am observat vreo postura clasica in care sa apara: apare si in mers, si pe loc, si in accelerare si in decelerare. Nu apare extrem de des, cred ca mi-a aparut de vreo 20 de ori pana acum. Odata insa a stat aprins vreo 20 de minute, masina mergea normal, dar stergatoarele si geamurile mergeau mult mai incet.

Intr-o zi insa am plecat din parcare normal, fara nicio problema, dupa 1 km, a inceput sa se conecteze/decontacteze instalatia de gaz. Am oprit, cand am vrut sa pornesc din nou, parea ca si cum nu mai are baterie, invartea extrem de putin, pom de craciun in bord and so on. Am pornit-o impinsa, a mers, dar mergea intrerupt, si dupa cateva sute de metri iar s-a oprit. Masor tensiunea, 11,4V. Plec sa iau alta baterie, ma intorc dupa 30 de minute, si zic totusi sa dau iar la cheie poate o ia. A pornit ca si cum nu ar fi avut nimic. Totul normal.

Am zis ca poate e vreun contact imperfect la baterie, am schimbat-o cu una noua, totul normal, dar dupa cateva zile, iar mi s-a aprins martorul de check battery. Tot pentru o secunda si a disparut. Dupa ce dispare, ralantiul e un pic mai scazut decat de obicei, dar isi revine daca repornesc motorul.

Ei bine, de la ce sa fie?

masa?

Am patiti ce spui tu la Passat, la inceput mai timid pana a ramas aprins martorul de tot .. a fost o lita rupta de la stator ... care statea la inceput la locul ei ... dar dupa ce s-a deplasat ... a fost gata cu incarcarea ..

Daca este aia ... o sa se manifeste mai agresiv ... tot la fel de bine ar putea sa fie si o perie ..

Daca e de la alternator, de ce dupa ce nu mai pornea, avea 11,5V, cand m-am intors dupa 30 de minute, fara sa-i fac nimic, a pornit ca si cum nu s-ar fi intamplat nimic?

Azi dimineata mi-a facut si mie aceeasi faza cu martorii aprinsi. Cateva secunde dupa care se sting. Aveti vreo rezolvare? Alternatorul sau vreun contact imperfect?

Eu am rezolvat problema. Am schimbat releul de incarcare de pe alternator, a fost vreo 250 de lei, cam mult, dar acum incarca constant la 14,6 in continuu, nu mai variaza nici lumina in interior cand accelerez. Si de cand l-am schimbat de 2 zile nu mi s-a mai aprins becul. Alta viata. Evident, releul, o mizerie Valeo, fara cod pe el, ca Reno vrea sa cumparam alternator nou cu totul.

This post has been edited by ssilviu: 21 Jan 2016, 18:05

Salut!

Am si eu problema cu "Low Battery/ STOP" la un Megane 2 din 2007.

S-a aprins martorul, am dus masina la mecanic si mi-a spus ca trebue inlocuit alternatorul. Am zis ok, hai sa il schimbam. Bateria era si ea destul de veche asa ca am luat una noua. Bun, am schimbat ambele piese, ma asteptam sa fie totul ok. Am luat masina de la service, multumit ca am scapat de problema, merg cu ea 10 minute si se aprinde din nou eroarea. Merg inapoi la service, si imi spune mecanicul ca au gresit, ca trebuie un alt alternator. Bun, las masina, comanda un alt alternator, vine piesa si o monteaza. Plec cu masina, conduc pana acasa totul ok. Dimineata urmatoare plec cu masina de acasa, conduc vreo 10 minute iar se aprinde eroarea in bord. Opresc motorul si il repornesc si eroarea dispare. Dupa 10 minute masina imi afiseaza, din nou, eroarea in bord.
Ce problema ar putea sa fie? Alternatorul este nou, bateria este noua, dar nu scap de eroare. Merg 10 minute imi apare eroarea. Opresc motorul, il repornesc eroarea dispare dar apare mereu dupa aproximativ 10 minute. Pe tester apare eroarea DF007.Cei de la service se gandesc sa mai schimbe un alternator, dar m-am saturat sa tot schimb alternatorul.
Orice sfat este binevenit! Multumesc!

This post has been edited by my_renault_2007: 30 Mar 2019, 15:05

... Pe tester apare eroarea DF007 ...

Cauta DF007 (Ctrl + F) in manualul asta.

Multumesc! Foarte bun manualul

Bateria din cheie!

Multumesc! Foarte bun manualul

Am cautat cuvantul cheie 'DF007' prin toate manualele Renault si Dacia pe care le am (de la toate masinile nu numai Megane..) si am gasit 327 PDF-uri (adica 218MB de pdf-uri in total).
Le-am arhivat pe toate intr-un .zip pe care il poti descarca de aici
Daca ai fi specificat exact eroarea care iti apare in bord (precis, cu litere mari/mici, spatii, slashuri etc) si eroarea gasita de CAN CLiP (cu toate detaliile) , tipul masinii , mai multe detalii tehnice (de ex. ce coduri sunt marcate pe vechiul/noul alternator) , cum anume a masurat "daca incarca" si ce altceva a mai facut.., poate ca ai fi primit un 'pachetzel' de fisiere mai mic si o parere mai elaborata..
Apropo, din cauza ca ai fost vag, cel care a scris ca poate fi si din bateria telecomenzii, nu a gresit ! (intr-unul din manuale scrie si treaba asta..)

Salut.

Am si eu problema la Megane-ul meu 1.5dci.

-martorul de baterie + stop
-crescut turatia motorului de la 800 la 850
-dupa cateva minute s-a stins

La urmatoarea pornire s-au aprins iar martorii.

A doua zi am masurat tensiunea pe baterie
-motor oprit dupa 20 de ore de stat, avea 12.5V
-motor pornit, incarcarea era la 14.4V
-motor pornit si consumatori (faza scurta+lunga, radio, avarii, becuri interior, clima+ventilator la maxim) tensiunea n-a coborat sub 13.9V

Oare am regulatorul sau fulia pe duca?
Cum pot sa-mi dau seama?
Fulia face zgomot daca se strica? Mentionez ca nu se aude niciun zgomot neobisnuit la alternator.

Cum pot preveni sa nu raman in drum?

Multumesc!!

Daca e varianta asta de fulie dupa un timp ajunge sa faca joc si se aude ca un tacanit. Dar chiar daca tacane , tot nu ar trebui sa apara martorul baterie in bord. Ieri am avut pe cineva care cand accelera disparea martorul baterie din bord. Si a schimbat alternatorul cu unul de la dezmembrari si a disparut problema. Dar la cum zici tu alternatorul lucreaza normal, pentru ca da tensiunea potrivita intre 13.5-14.8vcc. Daca as fi eu as da jos alternatorul sa vad in ce conditie e. periile si inele colectoare, diodele . Daca si daca nimic nu gasesti incearca alt alternator de la dezmembrari. Daca ai un tester clip vezi ce cod de eroare e.

This post has been edited by geoman: 31 Aug 2019, 09:40

Attached thumbnail(s)
IMG_1996.jpg ( Size: 315.71k ) Number of downloads: 364

Astazi dupa ce am umblat putin prin oras, la una din porniri mi s-a aprins martorul. Am masurat repede tensiunea, aveam 12.5V dar dupa cateva secunde a revenit la la 14.2V si bineinteles martorii s-au stins. La urmatoarea pornire la fel.

Concluzia, daca motorul e cald, la pornire nu imi incarca alternatorul. Dupa 1-2 minute isi revine si incarca normal.

Daca as sti ca e regulatorul, l-as cumpara si schimba maine.
Dar daca e altceva, lucrurile se complica.

Am schimbat regulatorul. Una din perii nu mai facea contact.
Am incarcare 14.6V si cu toti consumatorii porniti nu coboara sub 14.3V.

Ii fac proba azi si la cald sa vad daca mai face figuri.

PS: nu am dat alternatorul jos de pe masina; un capac, 4 suruburi si 30minute.

Update: dupa tura din seara asta, pare sa fie ok. Nu s-au mai aprins martorii. Sper sa nu mai am probleme.

Drumuri bune s-aveti!!

This post has been edited by alwaysfresh: 5 Sep 2019, 21:35

Attached thumbnail(s)
IMG_20190905_191124.jpg ( Size: 2.53mb ) Number of downloads: 386

Si mie imi apare in mers low baterry iar daca verific încărcarea e 14.4v
M-am obișnuit cu ea dupa ce am schimbat carbunii, apoi releul si la fel face. Are cineva idee ce ar fi? Mecanicii imi spun ca nu ar fi alternatorul atât timp cat incarca ori mie imi face dupa circa 20 de minute de mers in continuu.

Cat am tras eu cu chestis asta....low battery cand alternatorul incarca bine.tester peste testereapoi alternator de la sh si s-a rezolvat.ce avea cel original nimeni nu stia ca el era intact si incarca bine.

Am încercat sh dar nu am nimerit unul bun. Avea puntea de diode defecta.
Totuși pe Megane meu am un alternator cu un singur fir de comunicare cu UCHul si e foarte greu de găsit la un pret rezonabil. Unul original ajunge la fabuloasa suma de 2500ron... Cred ca are aur in el

This post has been edited by nislau: 18 Sep 2019, 21:42

Eu am făcut și alternatorul și tot nu vrea sa se stingă din bord alternatorul încarcă 14.6 și tot îmi da baterie slaba și am schimbat și bateria și sunt toate ok și tot îmi da în bord baterie slabă nu știu ce sa i fac