Outline · [ Standard ] · Linear+ Schimb ulei Laguna II, toate motorizarile

Eu,pt masina din semnatura folosesc Motul. https://www.motul.com/system/product_descri....pdf?1324978099 Nu vreau sa intru in polemica cu nimeni,insa,eu sunt multumit de el. This post has been edited by florin_iovan2000: 3 May 2015, 15:24

Eu,pt masina din semnatura folosesc Motul. https://www.motul.com/system/product_descri....pdf?1324978099
Nu vreau sa intru in polemica cu nimeni,insa,eu sunt multumit de el.

This post has been edited by florin_iovan2000: 3 May 2015, 15:24

Dar el e mulțumit de tine?

De ce n-ar fi? Eu zic ca ne intelegem bine.

eu am de 1 an MOTUL X-cess 5W40 , merge foarte bine .. in oras consum redus de motorina

inainte am tot pus ELF , ultima oara de la porcaria aia de NF a trebuit sa mi schimb intercoolerul

Hm, eu pun de 10 ani NF (sub denumirea asta sau precedentele) si pana acum nu am probleme.
Ca sa spui ca de la un ulei ca iti distruge o anumita componenta fara sa tii cont si de altele e cam mult zic. Daca era Prista mai ziceam dar asa...

elf turbo diesel 10w40 baga cineva ?

La masina din semnatura a fost Elf 10w40 TD pana la 150k cu schimburi din 30k in 30k folosit si pana acuma am 213k cu masina cu turbo original si motorul nu consuma ulei decat foarte putin, poate 700 ml in 30k . Trebuie sa iti spun ca la mine in carte producatorul recomanda 0w40 sau 5w40 ca vascozitati iar elf 10w40 TD nu are RN0710
desi scrie pe ulei ca pt DCI.

elf turbo diesel 10w40 baga cineva ?

Eu il folosesc cu shimb inclisiv FU la 10.000km.

eu am de 1 an  MOTUL X-cess 5W40 , merge foarte bine .. in oras consum redus de motorina

inainte am tot pus ELF , ultima oara de la porcaria aia de NF a trebuit sa mi schimb intercoolerul

Nu inteleg cum a putut uleiul din motor sa-ti strice intercoolerul.

Eu nu înţeleg cum un ulei puţin diferit (că doar se încadrează în nişte normative) influenţează vizibil consumul urban de carburant.

Efectul placebo !

Am facut 30k cu uleiul din motor si am facut 3 analize de ulei: prima la 9k a doua la 20k si ultima la 30k, este acelasi ulei la diferite intervale ...le postez sub forma de text.
Uleiul este Petro Canada 5w40 HDEO.
Este in germana insa l-am simplificat cat am putut de mult .

This post has been edited by oves: 8 Jun 2015, 21:51

Attached File(s)
 analisa_ulei.txt ( 3.36k ) Number of downloads: 113

in ce conditii a rulat masina cu acest ulei?

In cursul saptamani 3 km dus intors pana la servici ...iarna este nasol, In weekend mai fac cate 500km sau 1000km pe autostrada , viteza mea preferata este 160km/h .Acolo imi pare ca se simte bine motorul. Nu am avut nu stiu ce grija sa zic ca sa ma tina uleiul tot intervalul de 30k.Am avut drumuri scurte ,porniri, opriri ,viteze un pic peste 200km/h de cateva ori .Viteza medie a fost de circa 50km/h pe intervalul de 30k deci cam 600 de ore pentru ulei.


This post has been edited by oves: 8 Jun 2015, 23:12

Din ce vad uleiul si-a mentinut proprietatile aproape intacte pana la 20K. Apoi a suferit o usoara degradare pana la 30K fara a afecta uzura motorului. Cantitatea de fier acumulata in ulei mie mi se pare constanta de la 0 la 30K, nu cum zice nenea ala ca e usor mare la 30K. Altfel era mare si la 9K si la 20K.

Asta e un ulei sintetic adevarat. Ceea ce nu vad masurate sunt valori pentru pornirea la rece unde apare degradarea adevarata la uleiurile sintetice. La cald duce mult si bine.

Mai tii uleiul pana la 40K sau l-ai schimbat?

This post has been edited by madhorsefuzzy: 9 Jun 2015, 06:06

Oare avem si noi, in Romania, locuri unde putem vedea cum se comporta uleiul uzat?
Ar trebui facut un studiu sa vedem ce e cu uleiurile noastre?

Ca , la o adica, ar putea fi si un marketing, sa bagi frica in om sa-i zici ca pica motorul daca nu schimba uleiul la 10k km ...

Cica la noi e vreo 100 EUR o analiza si multi considera ca fac multe schimburi de ulei de banii aia.

Pai frica exista deja in oameni si ea se perpetueaza mai repede decat avanseaza uleiurile ca tehnologie.

Din ce vad uleiul si-a mentinut proprietatile aproape intacte pana la 20K. Apoi a suferit o usoara degradare pana la 30K fara a afecta uzura motorului. Cantitatea de fier acumulata in ulei mie mi se pare constanta de la 0 la 30K, nu cum zice nenea ala ca e usor mare la 30K. Altfel era mare si la 9K si la 20K.

Asta e un ulei sintetic adevarat. Ceea ce nu vad masurate sunt valori pentru pornirea la rece unde apare degradarea adevarata la uleiurile sintetice. La cald duce mult si bine.

Mai tii uleiul pana la 40K sau l-ai schimbat?

La fiecare analisa a zis la fel ca fierul este usor ridicat insa pana nu ajunge pe la 80 ppm nu te pune sa-l schimbi.Pe la 80 ppm-160ppm sunt limitele pt Fe.
Pentru comparatie am gasit analisa asta de la un Volvo S40 motorul de 1.9 de pe laguna .Aici uleiul are 10k .
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...&Number=2673230
Uleiul nu l-am schimbat...am sa-l schimb peste 2 luni cand am concediu.

This post has been edited by oves: 9 Jun 2015, 11:09

Ati pastra acest ulei http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produkt...ocument&land=DE 30000km cat spune producatorul? Momentan am 13000km, merg cca 2000km pe luna.
Masina este pe GPL insa nu e Laguna care merge cu ELF. Daca ar fi asa trec pe LM si la Renault.

Nu l-as tine mai mult de 20.000Km pentru ca e semisintetic dupa cum declara producatorul prin "Synthetic technology".

In Laguna semisinteticul Elf 5W30 DPF la 21.500-22.000Km era gata.
In Logan sinteticul Ravenol VSI 5W40 s-a prezentat excelent pana la 15.000Km (mai putin pornirea la rece la -17 grace C). Tura asta il tin pana la 20.000Km sa vad cum e, dar nu o sa prind a doua iarna cu el.

Pe scurt raspunsul meu ar fi nu.

Interesanta catalogarea lui, nu e nici semisintetic nici sintetic ci obtinut prin tehnologie sintetica. Probabil il voi schimba pe la 20000 km sau la un an.
La Renault nu tin uleiul mai mult de 10000km desi este sintetic.

Catalogarea lor e ceva de genul:

full 100% sintetic - 100% sintetic - in general 0Wx
tehnologie sintetica - 66% sintetic - in general 5Wx
semisintetic - 33% sintetic - in general 10Wx
mineral - 0% sintetic - in general 15Wx

Am zis in general pentru ca mai sar unele uleiuri si in categorii superioare gen 5Wx in 100% sintetic, 10Wx in 66% sintetic.

Din ce am dedus eu. Tehnologie sintetica e tot semisintetic doar ca mai mult sintetic decat mineral. Marketing.

This post has been edited by madhorsefuzzy: 9 Jun 2015, 14:57

Masina din semnatura are aproape 200000,si vreau sa schimb uleiul.
Acum are mobil 1 5w40, la service au zis ca vor sa puna 0w30 voi ce parere aveti in conditile in care aproape dupa 30mii km uleiul e la minim.?

http://www.emag.ro/ulei-motor-mobil-1-esp-...2Q&gclsrc=aw.ds iote-l bre - cu d-asta mere laguna de peste 100.000km incoace.
schimbat din 15 in 15 k.
bine / rau - nu stiu - ca altceva n-a vazut la mine.
ii 2.0 dci cu FAP



ma bag si io....uite-asa!
ma surprinde ca fuzzy baga ulei doite, dar nu comentez.

Masina din semnatura are aproape 200000,si vreau sa schimb uleiul.
Acum are mobil 1 5w40, la service au zis ca vor sa puna 0w30 voi ce parere aveti in conditile in care aproape dupa 30mii km uleiul e la minim.?

Daca apare in cartea masinii atunci e mai bun 0W30 cel mai probabil sintetic.

ma bag si io....uite-asa!
ma surprinde ca fuzzy baga ulei doite, dar nu comentez.

Ei nu comentezi.
Eu bag ca sunt mai sensibil la ureche. E tzacanitul ala la injectoare ... sau sunt eu tzacanitul?

In plus pe CLIP mi-a aparut ca in 142.800Km am avut 49 de regenerari ale filtrului.
Am stat, am impartit, am reimpartit si tot in jur de 2900Km pentru o regenerare in medie mi-a dat. Ca a ajutat si 2T-ul la asta in ultimii 25.000Km ca nu a ajutat ...

Masina din semnatura are aproape 200000,si vreau sa schimb uleiul.
Acum are mobil 1 5w40, la service au zis ca vor sa puna 0w30 voi ce parere aveti in conditile in care aproape dupa 30mii km uleiul e la minim.?

pai daca mergi asa mult cu el ce ai vrea, mai ales la KM aia, schimbarea vascozitatii nu va rezolva defectele motorului (defectul care cauzeaza mancatul de ulei)

9 Jun 2015, 20:09:

In plus pe CLIP mi-a aparut ca in 142.800Km am avut 49 de regenerari ale filtrului. 
Am stat, am impartit, am reimpartit si tot in jur de 2900Km pentru o regenerare in medie mi-a dat. Ca a ajutat si 2T-ul la asta in ultimii 25.000Km ca nu a ajutat ...

ce vezi acolo sunt regenerari complete care sunt rare, regenerari complete sunt de 10 ori mai mult.

cat despre ulei 2T la FAP , esti pe drumul cel bun , bafta!

This post has been edited by djcristi: 9 Jun 2015, 19:09

Adica vrei sa spui ca in realitate am avut 490 de regenerari incomplete?
Adica de la o medie de 2900Km intre regenerari (cam improbabila) la o medie de 265Km intre regenerari corespunzatoare a 539 de regenerari?

Din extaz in agonie.

Lasa-ma sa nu cred media de 265Km intre regenerari in conditiile in care masina la mine in primii 18.000Km a avut o viteza medie de 50Km/h iar neamtul nu putea sa frece masina 60.000Km pe an doar in oras.

Cat despre restul incerc si eu sa stric motorul din rasputeri: ulei 2T in motorina, flush de motor la schimburi de ulei, schimburi cu interval prelungit pentru RO, ulei dubios si ieftin Wolf, etc.

This post has been edited by madhorsefuzzy: 9 Jun 2015, 19:40

Uleiul 2T nu afecteaza FAP-ul decat in teorie .Aici este un Tdi cu FAP care foloseste 2T in motorina si nivelul de incarcare este chiar mai mic decat media :http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=393746
Media este de 10 ml la 10k mile deci la 76k mile ar trebuie sa aiba 76ml si are 60ml.
Am citit pe un forum nemtesc cum la un tip i-au iesit gazele 0,80 fara 2T si 0,40 cu 2T.



9 Jun 2015, 20:23:
Am gasit aici inca un forum unde scrie ca fara 2T a iesit 1.4 si cu 2T 0.7 .
http://www.motor-talk.de/forum/abgaswerte-...l-t1062784.html.
Titlul topicului este : Valori evacuare+2T evident fara dezavantaj.

This post has been edited by oves: 9 Jun 2015, 20:23

Adica vrei sa spui ca in realitate am avut 490 de regenerari incomplete?
Adica de la o medie de 2900Km intre regenerari (cam improbabila) la o medie de 265Km intre regenerari corespunzatoare a 539 de regenerari?

nu tb sa te panichezi , e ceva normal sa ai atatea regenerari, chiar mai multe, pt ca regenerari dinamice se fac mereu, gen 10 minute azi, 10 minute maine, care sunt intrerupte de opririle motorului sau temperatura lui scazuta, deci incercari sunt multe, acolo doar iti arata doar counterul de "regeneration success".

10 Jun 2015, 13:06:

Uleiul 2T nu afecteaza FAP-ul decat in teorie .Aici este un Tdi cu FAP care foloseste 2T in motorina si nivelul de incarcare este chiar mai mic decat media :http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=393746
Media este de 10 ml la 10k mile deci la 76k mile ar trebuie sa aiba 76ml si are 60ml.
Am citit pe un forum nemtesc cum la un tip  i-au iesit gazele 0,80 fara 2T si 0,40 cu 2T.
<span class='edit'>9 Jun 2015, 20:23:</span>
Am gasit aici inca un  forum unde scrie ca fara 2T a iesit 1.4 si cu 2T  0.7 .
http://www.motor-talk.de/forum/abgaswerte-...l-t1062784.html.
Titlul topicului este  : Valori evacuare+2T evident fara dezavantaj.

e clar, din spusele tuturor "expertilor" mai nou uleiul 2T scade si noxele =))))

cat despre acea medie de 10ml (grame cred ca vrei sa spui defapt) a incarcarii in realitate e total alta, nici o masina nu merge 10mii si aduna doar 10gr. A facut deja multe regenerari dinamice pana atunci.
Nu-i suficient ca sunt proaste DPF-urile de la VAG-uri , mai pui si ulei 2T , e clar cata cenusa se aduna.


This post has been edited by djcristi: 10 Jun 2015, 12:06

Fara suparare dar nu vorbesc de la mine.Astea sunt datele pe teren si in practica te rog sa le citesti.
Am gasit si un topic cu 35 de pagini unde sa adunat date de la nu stiu cate masini in legatura cu DPF si sa stabilit ca media ar fi 10g la 10k mile.
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=324067

http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=393746





Ca sa nu fim Off topic putem sa mutam discutia despre 2T pe topicul dedicat

http://www.reno.ro/index.php?showtopic=206916&st=450

This post has been edited by oves: 10 Jun 2015, 14:06