Outline · [ Standard ] · Linear+ Ultima frontiera: inlocuirea motorului

M-am speriat cind am luat masina de la ala! N-avea putere, tremura toata, ma depaseau Trabanturile cu mare delicatete. Nu mai spun de faptul ca-n primul sfert de ora mi-a fiert motorul IARASI. In schimb, dupa 2 zile, tin sa te anunt ca am o benga de masina. Am inceput sa cam aliniez tolomaci care au impresia ca daca pe taraboanta lor scrie Kadett GSi sau Scirocco si pe tigaia mea scrie Renault, sunt victima sigura. Si dupa cum viata bate filmul si gura bate guru, s-au trezit ca-mi admira cu onestitate deplina eleronul de pe portbagaj. Problema s-a dovedit a fi normala, vinovatul fiind eu pentru ca am uitat ca-n primele 2-3 zile computerul isi stringe date in memoria volatila (detonatii, cursa pedala, etc.). Consumul se situeaza in limite rezonabile, exact ca si inainte (14% in oras), fapt normal dealtfel, injectia fiind cea de pe motorul meu, de 2,0. Motorul mi-a fiert fiindca acei cretinii congenitali de mecanici au spart mufa de la electroventilatoare si nu mai facea contact cu termocupla. Am infipt bine firele in mufa si acu' merge si racirea ireprosabil. Motorul nu merge perfect rotund dar se pare ca problema e de la sonda Lambda (cum zicea cineva de aici mai acu' ceva vreme). Din cind in cind mai da cite un rateu. In schimb, au reaparut problemele care ma disperau si inainte (uitasem eu de ele, nu trecusera ele de la sine) si anume pornitul greu cind e motorul cald si scaderea dramatica aturatiei cind scoti din viteza si iei piciorul de pe acceleratie. Una peste alta, in afara de mufa aia sparta si de improvizatia de la racire (furtune care trec PESTE motor, aflindu-se la un nivel superior vasului de expansiune) nu am nimic de reprosat momentan. Sper sa n-am ce sa le reprosez din punctul asta de vedere nici pe viitor.

M-am speriat cind am luat masina de la ala! N-avea putere, tremura toata, ma depaseau Trabanturile cu mare delicatete. Nu mai spun de faptul ca-n primul sfert de ora mi-a fiert motorul IARASI.
In schimb, dupa 2 zile, tin sa te anunt ca am o benga de masina. Am inceput sa cam aliniez tolomaci care au impresia ca daca pe taraboanta lor scrie Kadett GSi sau Scirocco si pe tigaia mea scrie Renault, sunt victima sigura. Si dupa cum viata bate filmul si gura bate guru, s-au trezit ca-mi admira cu onestitate deplina eleronul de pe portbagaj. Problema s-a dovedit a fi normala, vinovatul fiind eu pentru ca am uitat ca-n primele 2-3 zile computerul isi stringe date in memoria volatila (detonatii, cursa pedala, etc.).
Consumul se situeaza in limite rezonabile, exact ca si inainte (14% in oras), fapt normal dealtfel, injectia fiind cea de pe motorul meu, de 2,0.
Motorul mi-a fiert fiindca acei cretinii congenitali de mecanici au spart mufa de la electroventilatoare si nu mai facea contact cu termocupla. Am infipt bine firele in mufa si acu' merge si racirea ireprosabil.
Motorul nu merge perfect rotund dar se pare ca problema e de la sonda Lambda (cum zicea cineva de aici mai acu' ceva vreme). Din cind in cind mai da cite un rateu.
In schimb, au reaparut problemele care ma disperau si inainte (uitasem eu de ele, nu trecusera ele de la sine) si anume pornitul greu cind e motorul cald si scaderea dramatica aturatiei cind scoti din viteza si iei piciorul de pe acceleratie.
Una peste alta, in afara de mufa aia sparta si de improvizatia de la racire (furtune care trec PESTE motor, aflindu-se la un nivel superior vasului de expansiune) nu am nimic de reprosat momentan. Sper sa n-am ce sa le reprosez din punctul asta de vedere nici pe viitor.

Cred ca ai putea face trecerea la carburator normal cu un efort nu prea mare.
Trebuie doar sa schimbi galeria de admisie si sa-i pui un carburator. Motorul
meu de 1721cmc cu carburaror consuma super rezonabil, 7% la drum lung
si 9-11% in oras.

...
Scurt istoric: initial masina a avut motorul F3P-682, 1794cc, MPI. Apoi s-a inlocuit motorul cu tipul F3N-742, 1721cc, MPI (model mai vechi decat primul), neinlocuindu-se si ECU. .....

Stiu ca e destul de vechi subiectul, dar poate ajuta pe cineva:
F3N-746: Solex MPI
F3N-740/ 741: Siemens SPI
F3N-742: Weber MPI
F3N-743: Weber MPI
F3P-704/ 706: Bosch SPI
F3P-705/ 707: Bosch SPI
F3P-700: Pierburg MPI
F3P-708/ 740/ 760: Magneti Marelli G6
F3P-712: Pierburg MPI