Outline · [ Standard ] · Linear+ Renault Megane GT 1.6 205cp, Pareri; probleme etc.

Sunt masini alergate bine, nu cumperi GT de 205cp sa mergi batraneste, ce invarteala primesc. Nici nu vreau sa ma gandesc la ce vad seara prin oras, dupa garantie alta.

Sunt masini alergate bine, nu cumperi GT de 205cp sa mergi batraneste, ce invarteala primesc. Nici nu vreau sa ma gandesc la ce vad seara prin oras, dupa garantie alta.

Nu stiu daca e chiar asa. La fel poti spune si despre BMW nu? Ca cine ia ii da maxim ca asta vedem. Nu mergi batraneste cu ele, mergi normal. Daca daca vrei putina distractie ai de unde. Oricum cine are de dat in barba da si la Matiz.
Nu am vazut pana acuma sa aiba cineva probleme la motor. Singurele probleme au fost la cutie si cam atat. Si acolo doar unii au suferit, nu toti.

Mergi cu proprietarul si cere de la o reprezentanta un istoric al intrarilor in service pe acel numar de sasiu, din baza de date.
Fiind masini relativ noi, cu siguranta proprietarii au apelat la garantie, si implicit la reprezentanta, ca sa isi rezolve problemele, deci ar trebui sa regasesti usor istoricul masinii respective - presupunand ca a fost cumparata din Romania, nu stiu cum sta treaba cu accesul la istoric pentru cele provenite din strainatate.
Oricum, nici asta nu e o garantie infailibila. GT-ului pe care l-am avut i s-au schimbat ambreiajele la 4.500 km si nu mi-a mai facut probleme dupa aceea, insa pe la 35.000 km, dupa ce deja nu imi mai apartinea, noului posesor i s-a aprins in bord alerta pe cutia de viteze.

This post has been edited by Dri: 13 Oct 2019, 17:23

fratilor, nu oricine are GT o cocoseaza

de ex eu, 1 an de zile, viteza maxima 170, 1 data pe A1, in rest maxim 140
si in modul sport, cum am mai zis, max 5 min asa sa vaz ce si cum
launch control - netestat, ma rog am avut o tentativa, dar aveam un sac in portbagaj si am zis sa nu o ia la fuga

si nu e masina de cocosat, ca doar nu e bestie

si fiecare masina vine cu probllemele ei, poate sa fie orice marca, japoneza, nemtoaica, etc. toate au probleme. nu se mai fac masini.

Nici eu nu am folosit launch control. E destul de agila pe sport dacă vrei asa sa mai rupi monotonia nu ai cum sa o cocoșezi asa încât sa devina o rabla.

dar daca tot vb

poate cineva care a citit manualul sa detalieze ce se modifica de la un mod la altul?

ca stiu, nu avem amortizoare controlate electronic, dar directia? dar evacuarea (nu ma refer la sunetul fals din boxe)

eu ce am vazut in sport in alea 5 minute, ca o tine o treapta mai jos si mai turata, si timp de raspundere mai bun automat

Nu stiu daca se mentioneaza in manual ceva detaliat, insa din ce am remarcat eu: in sport ai directia mai tare, timp de raspuns mult mai bun al cutiei si al motorului, sta cu 1-2 trepte de viteza mai jos (implicit ai turatie mai mare cand ai nevoie) si acel sunet mai grav (pus prin boxe). Sunetul sport poti sa-l pui si pe alte moduri din meniu. Eu in afara orasului stau aproape exclusiv in sport; mi se pare ca raspunde greu in neutral cand am nevoie. Da, creste si consumul vizibil, insa e un compromis acceptat.
Directia se simte vizibil cand esti pe loc si muti din neutral in sport, incearca in parcare.
Despre modul confort/eco nu pot sa ma pronunt, n-am folosit.

@shyck: Ne-am intalnit aseara in trafic, pe la Prestige pe rocada?

La sport 4 control se zice ca e setat diferit, trece de la configuratia de manevrabilitate la configuratia de stabilitate pe la 100 kmh fata de 60 kmh in alte moduri. La confort directia e mai moale, si aerul conditionat mai anemic, iar reactia motor-cutie e mai lenta decat la neutru. Mie imi place reactia masinii in modul sport dar schimba mai tarziu decat imi place mie, parca ma obliga sa merg prea tare uneori. Il folosesc mai ales pe drumurile din afara orasului, in oras stau pe neutru si e ok pt mine.

La voi se simte cand intra turbo? Am incercat sa prind momentul cand intra turbina dar efectiv nu se simte.Nu simt turbolagul de la diesel.De la 3000 rot se simte alta forta dar nu sesizez intrarea turbinei , adica nu simt ca si cum ar primi un sut , cresterea de forta este liniara ca la un aspirat.

Unde sa intre boss turbina?
Pe serios vorbind, intra cand pornesti masina...

This post has been edited by papa_mulo: 23 Oct 2019, 19:46

Eu stiu ca o turbina intra de la o anumita turatie, dupa ce se inchide clapeta de la egr.La diesel se simte bine cand intea turbina.Turbolagul tocmai asta este, momentul ala cand nu ai vlaga ca esti subturat si apoi simti cum isi ia avant odata cu intrarea turbinei.Doar nu vrei sa spui ca la 2000 rot turbina functioneaza?

23 Oct 2019, 19:54:
1000 scz

This post has been edited by sorynache: 23 Oct 2019, 19:54

Tce nu este ca un TSI/TFSI, ala are un boost de putere incepand de la o turatie mica si apoi pauza. Tce creste liniar pana la rosu de acolo senzatia, comparatia cu diesel nu e cea mai ok. la 1.6 Tce turbina intra de pe la 2400rpm conform autodata. Pune masina in manual in tr 5-a la 1400rpm si calc-o si vezi cum se simte masina pana pe la 2500rpm

This post has been edited by Poty: 23 Oct 2019, 20:04

Oricum daca functioneaza de la pornirea motoruluo pana la turatia de cuplu maxim nu o simti.In momentul cand e la cuplu maxim simti ef plusul de putere, ca un sut, momentul ala in care aproape toata lumea zice ca a intrat turbo.Nu simt acel moment , asta vreau sa zic.Se simte ca orinde putere dar o face liniar

mai oameni buni ... turbo se invarte si face presiune de cand ai pornit motorul ... ca doar este actionat de gazele de esapament ... presiunea data de turbo creste o data cu turatia ...

Nu am mers cu nici un diesel la care sa nu se simpta ,,intrarea turbinei''Am pus ghilimele ca nu s sigur ca e vorba de intrare turbo sau momentul cand e la cuplu maxim

Pune masina in manual in tr 5-a la 1400rpm si calc-o si vezi cum se simte masina pana pe la 2500rpm

fa chestia aia des si dupa aia sa cauti si turbo nou ...

Atunci plusul ala de putere pe care la diesel cel putin il simti brusc , si la care toata lumea aproape zice ca a intrat turbo este momentul in care turbina e la cuplul maxim?

presiunea bagata de turbo in camerele de ardere la diesel este mult mai mare comparativ cu o benzinara .. de aia simti tu zvacul ala ... cu toate ca daca conduci corect un diesel nu ar trebui sa simti lag-ul caruia tu ii spui "ca intra turbina"

http://www.apt-turbo.com/petrol-turbocharg...l-turbocharger/

si acum hai ON TOPIC!

This post has been edited by cj98czh: 23 Oct 2019, 20:25

Eu am citit in mai multe locuri ca turbina functioneaza numai intre anumite turatii.Are un circuit care se inchide si se deschide la anumite turatii.De asta dupa o anumita turatie cuplul maxim scade.Nu creste pana la rosu.Eu am rs monitor si acolo imi arata grafic cum creste pana la 3000 apoi se plafoneaza, iar undeva dupa 4500 scade, oricum inainte de scaderea puterii.Deci nu m ati convins ca turbo functioneaza de la pornirea motorului pana la oprire.Am vazut undeva un grafic in care se vedea ca pana la o anumita turatie gazele intrau in egr si motor, dupa urmau traseul turbo iar dupa o anumita turatie intra iarasi egr in functiune.Astept mai multe pareri si eventual ceva linkuri. Eu nu stiu sa pun

23 Oct 2019, 20:33:
Am vazul linkul .Ms

This post has been edited by sorynache: 23 Oct 2019, 20:33

Eu am citit in mai multe locuri ca turbina functioneaza numai intre anumite turatii.Are un circuit care se inchide si se deschide la anumite turatii.

se vede ca nu ai vazut nici un turbo desfacut .. dar de aia suntem aici sa mai invatam una alta .. este gresit ce ai citit tu ..

Nu o sa simti niciodata zvacul unui diesel cand intra turbo asta datorita cuplului care la diesel e de jos la 1600 rot. la benzina mai pui 1000 si tot nu il atinge. Gandeste, curba de cuplu e diferita datorita compresiei, dieselul are peste 20 bari, pe cand benzina 10, e sofisticata ingineria auto. La diesel cuplu maxim il atinge repede pana in 4000rot. la benzina cam la 5-6000 de aici si plaja liniara de la 2400-----6000 e distanta cam mare.

This post has been edited by Fan Megane: 23 Oct 2019, 21:00

Citesc si eu pe aici si... ma mir...
Ganditi-va ca "turbo" e un ansamblu de doua 'elici' - una amplasata pe evacuare si invartita de 'gazele de esapament' si cealalta pe admisie care preia aer de afara si il 'indeasa' in motor. Intre 'elicele' astea e un ax, deci cand se invarte cea de la evacuare angrenata de gazele ce ies din motor o invarte automat si pe cea de pe admisie. In plus exista si alte chestii, dar simplist vorbind asa e sistemul.
Nu e niciun circuit de pornire si oprire, ansamblul asta se invarte cand sunt gaze pe evacuare.

This post has been edited by Andy_ACS: 23 Oct 2019, 21:15

Presiunea in partea de admisie e controlata de geometria variabila actionata de un actuator ( de vaccum sau mai nou electronic) de ECU, sunt multe alte chestii la turbo, nu doar mecanismul de propulsie.

Boss, unde e VGT-ul, la GT ? La RS-ul lui sorinache ? La actuala generatie de RS ?
Toate trei au turbo cu geometrie fixa.

Citesc si ma crucesc, sorinache, ce debitezi matale merita un monument.
Evident ca turbina ta functioneaza din momentul in care porneste motorul.

La 3000rpm unde ai cuplul maxim, motorul aspira cel mai mare volum de aer pe care il poate aspira.

Dupa 3000rpm cuplul scade asa cum iti arata si RS monitorul, dar puterea continua sa creasca, fiind produsul dintre viteza si cuplu. Cu toate astea daca te uiti pe curba de putere, vezi ca aceasta creste mai incet dupa zona de cuplu maxim decat inainte. Fix inainte de limitare, vezi cum cade si puterea, e momentul in care cresterea in rpm nu mai poate compensa scaderea cuplului.

Acum ca sa incheiem off-topic-ul, sutul pe care il simte colegul la diesel e strict legat de caracteristicile si modul de functionare al sobei, respectiv raport de compresie mare, cursa a pistonului mare, cuplu mare jos, dar pe o banda ingusta. Eh, prezenta turbinei nu face decat sa accentueze aceste caracteristica, de-aia simti cand "intra" turbina.

Multumesc pt lamuriri.Adevarul e ca de ani de zile batem campii si eu si o gramada de colegi si prieteni cu mersul ,in turbo' si ,sub turbo' eram convinsi ca undeva pe evacuare exista o clapeta ceva care se deschide si inchide intre anumite turatii, cand functioneaza turbo. Avem un coleg care mergea mai mereu subturat ca sa nu i intre turbo , sa l crute cica(de vreo luna i a crapat) Aseara m am pus cu burta pa carte( telefon), am citit din nou din mai multe surse despre fct turbo si nu am gasit nicaieri ca ar functiona doar intre anumite turatii.Doar la turatii mari exista o clapeta, wastegate, care deviaza o parte din gaze , ca nu ar rezista compresorul si motorul la presiunea f mare generata de turatiile inalte. Deocamdata nu prea pot urmari rs monitorul, ma concentrez mai mult pe pilotat , as avea nevoie de un copilot sa faca asta. Dupa parera voastra , cand cuplul incepe sa scada are rost sa o mai turezi, se cunoaste aportul de putere, inca nu imi dau seama, sau o faci doar ca sa cazi in turatie mai mare dupa ce ai schimbat? Vad ca unele lucruri pe care le stiam sunt gresite (mai bine zis tampenii) dar macar nu mi e rusine sa intreb Ca le am mai bagat si altora in cap prostiile mele.

24 Oct 2019, 05:21:
Rog un coleg care se pricepe sa imi explice , pe scurt,functionarea motoarelor bi turbo , twin turbo si twinpowerturbo de la bmw, ca poate din ce citesc eu fac iarasi niste teorii aiurite.Ms

This post has been edited by sorynache: 24 Oct 2019, 05:21

Ai toate info pe net, trebuie doar cautate.

De acum incolo doar ON TOPIC sau se sterge, las discutia asta inca o vreme poate mai prinde bine la unul si altul care "au citit" sau au auzit eronat despre cum functioneaza turbo ... dupa care pleaca la plimbare si acest offtopic.

Salutare!
Avem colegi care au pus arcuri Eibach si/sau distantiere pe GT?
Ma bate un gand ... 😅

Nu ti se pare suficient de tare suspensia stock ?
Schimbatul suspensiei e cu dus si intors, oricum daca iei arcurile, ia si amortizoarele tot de la ei.
Mai degraba as lua jante 18" + cate-un set de pilot alpin/sport de sezon.

Sunt curios ce intelegi prin distantiere?

baietii ... de ciuningareli este arie dedicata, continuati acolo .... va rog.