Outline · [ Standard ] · Linear+ Vw Touareg - The Battleship, si cateva Logan-uri din dotare

Lantu si cureaua nu au nici o legatura ca tfsi sau tsi. Nu, in principiu n-are. Dar EOS-urile de 2 litri benzina si 200 de cai sunt 4, un TFSi si 3 TSi-uri. Dintre astea TFSi-ul e cu curea, TSi-urile - cu lant. Habar n-am daca are interdictie la 95 sau nu, nu m-a interesat subiectu' This post has been edited by tatabobu: 13 Mar 2019, 16:21

Lantu si cureaua nu au nici o legatura ca tfsi sau tsi.

Nu, in principiu n-are. Dar EOS-urile de 2 litri benzina si 200 de cai sunt 4, un TFSi si 3 TSi-uri. Dintre astea TFSi-ul e cu curea, TSi-urile - cu lant.

Habar n-am daca are interdictie la 95 sau nu, nu m-a interesat subiectu'

This post has been edited by tatabobu: 13 Mar 2019, 16:21

cere benzina de 95, dar la noi gasesti si de 95 proasta, si atunci trebuie de 98-99

Cica in standby consuma in draci.

Nu consuma mai nimic cand e masina incuiata. Daca ar fi sa consume, in cateva zile n-ai mai avea curent nici sa o descui.

Am patit o faza la Astra G: dupa 2 zile de stationare, bateria avea 3 volti. Pun ampermetrul, consum de 0,05 A cu masina incuiata. Consumul scadea la 0.01A dupa ce scoteam siguranta de la plafoniera.
Caut schema electrica si incep sa ma scarpin in dos, ca toate contactele aferente circuitului de plafoniera erau in regula (nici nu-s prea multe, ca e cheala masina). Apoi mi-am adus aminte ca, in mufa de diagnoza lasasem o interfata bluetooth dintr-aia albastra de pe aliexpress; iar in mufa de diagnoza venea un fir de plus permanent din circuitul de plafoniera, fir ce nu era prezent nicaieri in schema electrica.
Am scos interfata si n-am mai avut probleme toata iarna. Iar saracia de interfata avea 2 leduri mici si descarca bateria in asa hal, daca ar fi fost un consumator mai serios ramanea bateria pe 0 in cateva ore.

Asadar eu am doar grija sa merg cat sa am bateria incarcata full, dupa care o las nepornita in parcare chiar si o luna si cu -20 de grade uneori. N-am avut niciodata probleme sa nu porneasca sau sa am nevoie sa o incarc dupa asa ceva.
A, daca pe masina e prezenta si o alarma...soarta si destinul. Dar daca reusesti sa pornesti masina, o jumatate de ora de mers continuu e suficient ca sa incarci bateria.

Redresorul eu il vad util doar daca ai bateria praf si n-ai de unde sa iei curent ca sa ajungi cu masina la magazinul de baterii.

De ce sa fie doar asa util? Poti sa mai uiti vreun consumator ceva si sa se descarce. Desi rabla mea, chiar si trecuta de majorat, opreste plafonierele sau lumina din portbagaj dupa un timp relativ scurt, daca uiti o usa sau hayonul deschis, lumina aia de "citit" pentru pasagerul din dreapta, aia pornita, asa a ramas. Am aprins-o sa ma uit pe niste hartii din torpedou, si am uitat trei zile de ea. Dupa masina a dat sa porneasca, dar fiind si frig, n-a mai avut putere. Pus bateria pe redresor de 2 bani din Kaufland, incarcat, montat, pornit, mers inapoi in casa. Abia dupa inca doua ore am plecat undeva si se intuneca, si am observat lumina aia aprinsa. Ca altfel incepusem sa ma gandesc ce mi-a descarcat-o, cautam probleme pe la inchiderea centralizata, aveam alte filme in cap. Pt 30-40 de lei cat a fost, si tinand cont ca ocupa foarte putin, eu nu regret ca am si redresor.

Decat sa ma chinui sa duc bateria in casa, sa o pun la incarcat si sa ma trambalez inapoi cu ea, mai bine iau curent de la alta masina, stau pornit o jumatate de ora si am rezolvat.

This post has been edited by Laurentziu83: 13 Mar 2019, 17:42

Si io ziceam la fel da enjenerii si ala de la vag zice caconsuma. Pm, oricum doarme in strada asa ca nu am cum sa ii pun redresor.

Daca nu am un drum lung de facut, ce sa mai car bateria, ca nu apuca sa se incarce. Mai ales cand e aproape moarta. Asa cand n-a pornit la gerul mai mare, am luat curent de la cineva. Oricum la trocariciul meu nici alternatorul nu baga chiar corespunzator, cum ii pornesc din consumatori(faruri, aeroterma), cum se duce pe la 13.5... Chiar si pe diagnoza vazusem asta. Dar sa-l schimb cu nou, nu merita, sa-l reconditionez, inca n-are sens, nici nu stiu cat mai tin(e) masina.
Nu mi se pare super chin sa duc bateria in casa, la mine e usor, trei piulite de slabit, are maneru' ei, lift este. Pe vremuri aveam un redresor din ala comunist, in cutia aia de tabla vopsita cu rosu, cu care incarca taica-meu o baterie de masina mai veche(probabil cea tocmai inlocuita pe Dacie) si din care alimenta niste becuri de pozitie agatate pe tocurile usilor din apartament in perioada aia de glorie comunista, cand opreau aia seara de seara cel putin o ora, curentul.

Zilele trecute am pus mana si am schimbat MPP-ul la Logan. Mai facea din cand in cand figuri, ba ramanea turata, ba cobora turatia sacadat la relanti.
Deci, diferenta frate!
Mersul s-a imbunatatit vizibil pe toate regimurile tranzitorii, cand pleci de pe loc, cand schimbi treptele, plus revenirea la relanti e precisa si continua.
Nu mi-am dat seama ca porcaria este atat de importanta.

This post has been edited by YRX: 27 Mar 2019, 06:55

La care dintre loganuri, cat ai dat pe el si de unde? Poate mai incerc si eu sa-l schimb odata, doar-doar scap de problem cu turatia care ramane agatata cateodata pe la 1500-2000... oi fi nimerit unul defect.

Le-am schimbat la toate...
La 16V a decedat de tot si nu mai statea in relanti. Schimbat cu original din Vitan.
La MPI doar mai facea figuri din cand in cand, relanti la 1500, scadea in trepte pana la 750. Diferenta cu asta nou, care m-a impresionat, este la schimbarea treptelor si plecare de pe loc. Se balbaia, trepida, schimbam cu soc, incepusem sa cred ca s-a dus ambreiajul. E, cu asta nou e mult mai bine, motorul este mult mai rapid in comenzi si pare mersul mai inchegat. Probabil raspunde mai rapid comenzilor ECU, ala vechi s-o fi lenevit.
Tot original din Vitan, 60 de lei.

This post has been edited by YRX: 27 Mar 2019, 07:13

ce e mpp?

ce e mpp?

mosor pas cu pas

27 Mar 2019, 22:55:

[attachmentid=1628101526] [attachmentid=1628101527]

Pentru ca vazui utilaju' in weekend, iti faci freza in esapamentul lui.
Nici nou nu era sa.


This post has been edited by IRONICK: 27 Mar 2019, 21:55

Ieri am avut zi de mestereala la Touareg. Obiective - verificare arbore came si tacheti, schimbare oring la senzorul pozitie ax came.

Incepem cu oringul. Mai aveam o scurgere de ulei, mica ce-i drept, pe undeva in spatele motorului. Era suficient cat sa ma scoata din minti, dupa ce schimbasem pompa tandem, tot se murdarea pe acolo. Am banuit montaj prost al pompei, capacele de pe la trenul de pinioane etc. De vazut nu se poate vedea nimic, am incercat si cu camera endoscopica. La o pipaiala cu manusa curata am dat de o mufa electrica plina de ulei. Zic, ce o fi acolo? Caut pe manuale, caut poze pe net si gasesc ca ar fi senzorul de pozitie ax came.
Pentru exemplificare - este chestia aia mica si neagra de sub pompa tandem.

DSCF5359.JPG ( Size: 128.77k ) Number of downloads: 652


Ma uit pe 7zap sa vad ce si cum, este senzorul, are un oring mic si e prins cu un surub in chiulasa. Cod senzor, cod surub, cod oring. Ma uit la Autokarma, senzor 4 mil, surub 10 lei, oring 14. Dau comanda de oring, oi vedea eu cum reusesc sa-l schimb. Ma suna ca nu pot aduce oringul. Niste rai! Sun la sawauto, se aduce, dar 20 de lei. Bine, asta e, comandam.
Cu mare greutate si doar pe pipaite localizez surubul, scot senzorul si dupa juma de ora de pipait il eliberez din mufa. Victorieeee!
Cu el in mana vad ca e plin de ulei, se prelingea pe corpul lui si mai departe pe cablaj si picura pe cutia de viteze. Oringul e floare la ureche de schimbat, sa vad cum dracu' il bag la loc. Curat bine si mufa cu paiul lung la spray-ul de contacte si trec la montaj. Surprinzator a mers usor, ce inseamna experienta...
Cu asta cred ca am astupat toti porii motorului. In poza senzorul, oringurile nou si vechi. Va prindeti voi care e care.

20190406_133550_resized.jpg ( Size: 194.95k ) Number of downloads: 700


Verificare ax came si tacheti, bau baul tdi-ului pd. Am luat o garnitura de capac noua ( din pacate Vw nu are cod pentru ea, se schimba tot capacul dar are Elring) si da-i si demonteaza. Un milion de suruburi mai tarziu se prezenta axa in toata splendoarea. Eram inarmat cu subler, sa masor camele, o laie, nu se poate. Trecem la verificarea manuala, varfurile camelor se prezentau bine, sanfrenul prezent pe ambele laturi, pipai si suprafata tachetilor, dreapta, la cativa nu pot sa ajung. Una peste alta mi se pare in mintile lui ansamblul, mai tine o vreme. Mai sterg mizeria depusa, spal bine capacul, schimb garnitura si montez totul la loc. Ma pot apuca de amortizoare hayon si altele, axul cu came mai asteapta.
Poze:

20190406_112127_resized.jpg ( Size: 241.91k ) Number of downloads: 696
20190406_112138_resized.jpg ( Size: 223.7k ) Number of downloads: 661
20190406_112157_resized.jpg ( Size: 263.88k ) Number of downloads: 658
20190406_112224_resized.jpg ( Size: 240.33k ) Number of downloads: 115
20190406_124022_resized.jpg ( Size: 322.88k ) Number of downloads: 113
20190406_124027_resized.jpg ( Size: 274.37k ) Number of downloads: 112
20190406_124036_resized.jpg ( Size: 225.5k ) Number of downloads: 117


This post has been edited by YRX: 7 Apr 2019, 07:04

Pentru ca unele oringuri nu vin separat, cum am patit eu la Opel, am cumparat un set de oringuri de mai multe dimensiuni, rezistente la ulei si alte chimicale, am dat 60 de lei pe tot, acum stau linistit...

E si trusa buna, intr-adevar numai sa stii ca sunt rezistente la ulei si temperatura.. Si eu m-am mirat ca exista oringul, de aia l-am si comandat original.
Ca idee, poate mai are cineva nevoie de coduri
- 070906149 - oring, este acelasi senzor pe multe masini VAG
- 246.520 - garnitura de capac Elring pentru R5

Arată chiar bine pe sub capac.

Chiar, daca vi se pare ceva in poze spuneti, mai ales care ati mai vazut sau ati schimbat cate ceva pe acolo. Nu sunt prea familiar cu dieselele astea, mie imi sare tot timpul in ochi mizeria aia neagra, d-abia mai tarziu imi revin si caut ce trebuie. Am mai rezolvat mizeria din motor cu cele doua schimburi dar inca are negreala. Daca as fi putut sa dau baia jos era mult mai bine.
Camele le-am pipait la sanfren si tachetii pe partea ne-atacata de came, erau perfect drepti , fara urme de groapa. Pe de alta parte avand DPF are versiunea revizuita de arbore, sa reziste la uleiul 507.00, ar trebui sa fie mai rezistent.

Ai mai spalat-o?
zenp32ql9qq21.jpg ( Size: 175.71k ) Number of downloads: 177

Frumoasa reflexie... bravo. Vezi sa o mentii asa...
Nu le-am mai spalat de vreo 3 saptamani, o sa ating si aspectul asta in curand.

pai camele se masoara cu micrometru nu cu subler... daca le ai pe masa si te plictisesti . Pe motor se masoara cu un comparator, il pui la 0 pe cercul de baza si vezi ce inlatime de ridicare are.

La asta nu m-am gandit, de tinut minte pe viitor. Bine, nici nu aveam cheia de rotit motorul si ca sa dau jos bujiile trebuia sa desfac galeria de admisie, ca nu cred ca am vreo sansa sa rotesc motorul in compresie.
Am cautat uzura evidenta, la ochiu' liber, care sa necesite interventie rapida.

Sa iti comanzi piesele astea sa le pui la The Battleship. Sunt piese originale.

TN 199 398 500 A
TN 199 398 500 B

This post has been edited by IRONICK: 9 Apr 2019, 22:40

axul cu came pare ok,uzuri normale....toate pleaca cand ai vreun tachet bagabont(care se dezamorseaza sau sta mereu dezamorsat) se aud zgomote(tacane),atunci ai ocazia sa belesti si chiulasa si axul cu came,pot sari bucati din tachet....oricum pana acolo e cale lunga la tine...oricum de la mizerie se trage la tacheti,se pot curata dupa ce ii dezamorsezi,mare atentie la dezamorsat,niciodata sa nu ii comprimi fortat.

Ironick, vrei bataie? Biciclistule!!!

Sobolan, pe frig parca aveam o bataie la rece, ba era ba nu era, dar mai mult bataie, nu tacanit. Am ascultat si cu busonul scos si nimic. Pe tachetii neatacati am incercat sa-i apas si nu s-au miscat deloc.

nu s-au miscat is amorsati,e ok....da-i apa ,paie si bataie !

Cu ocazia mesterelii pe la motor am observat ca imi zdranganea capacul de plastic ce acopera motorul, in genul cutiei filtrului de aer la Logan cand se tasau saibele de cauciuc. Cum alea de la tija capota nu se potriveau ... ... am cumparat 3 pufere de cauciuc noi OE - 17 lei buc.
Cu ocazia asta am lipit si pasla de pe interior, ca se desprinsese pe alocuri.

bucsele de cauciuc de la capac sunt boala de VW ... le-am schimbat si eu la Passat de vreo 2 ori ...

Sunt aceleasi la toate VW- urile. Erau largite si nu mai stateau calumea pe bilele suportilor, cu astea noi se scoate foarte greu capacul si s-a facut liniste. Sper doar sa tina adezivul cu care am lipit pasla.

eu sper sa nu ia foc pasla