Forum RENO.RO

Welcome Guest ( Log In | Register )

3 Pages < 1 2 3 > 
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

Injectie modus 1.5 dci

nsl_iuli87
post 15 Jan 2013, 14:57
Post #31


retras


Group: Members
Posts: 246
Joined: 8 May 07




cmbogdan poti da detalii de unde ai cumparat corpul pompei.
Cum se comporta masina acum la pornirea la rece?
Multumesc!


--------------------
Renault Megane II 2020 - Boooxxx
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cmbogdan
post 16 Jan 2013, 09:18
Post #32


Membru incepator


Group: Members
Posts: 12
Joined: 13 September 12
From: Bucuresti




Corpul pompei l-am cumparat de la un prieten care are un garaj pe Apusului, unde am si reparat pompa.
Masina se comporta ireprosabil acum la rece....am lasat-o de luni seara pana astazi dim si a pornit imediat(invarte de 3-4 ori si porneste fara nici un fel de problema).


--------------------
Renault Clio II Bicorp 2004/1,5 dci/48kw - B813CBO
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
comanr
post 22 May 2013, 12:23
Post #33


Membru autentic


Group: Members
Posts: 293
Joined: 24 November 08




@cmbogdan

poti sa identifici valva ta cu probleme pe poza pusa de mine sau macar locul unde e situata, sa facem un tutorial pentru no-starter 1.5dci

pana acum avem asa:

- injectoare neetanse sau reparate prost(dau aer pe retur), test retur injectoare.
-valva(supapa) cu o-ring in cap , incercuita de mine in posturile trecute,usor de reparat
-filtre neetanse(inlocuire)
-supapa ta infundata
-senzor turatie volanta(se poate vedea doar pe diagnoza), daca nu se primeste semnal , ECU nu da drumul la injectie.


--------------------
Renault Modus 1.5dci 2005
...realitatea e destul de subtire
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
comanr
post 5 Aug 2014, 14:45
Post #34


Membru autentic


Group: Members
Posts: 293
Joined: 24 November 08




revin cu cateva informatii si o reparatie "de control" icon_mrgreen.gif ,

zielele trecute am observat un comportament anormal al motorului, adica o bataie puternica, probabil un injector s a blocat, am turat putin motorul si s a linistit, stiam eu ca nu e de bine dar am preferat sa o las sa vad ce si cum, erori nu aparusera.

iata ca ele au aparut undeva la 4000rpm, codul de eroare era P0302 - misfire pe cilindrul 2. masina pornea perfect si la cald si la rece.

azi am conectat furtunasele, totul in regula, se desfiinteaza mitul cum ca daca ai coduri pe injectoare trebuie sa inlocuiesti supapa de retur in mod sigur, nu este asa, trebuie investigat, ceea ce am si facut.

am curatat conectica, am inspectat cablajul, am plecat in probe, la fel , eroare "pana de injectie" pe la 4000 rpm si apoi sub aceasta turatie totul intra in normal, eroarea disparea din bord insa o vedeam pe diagnoza.

mai aveam 2 injectoare de euro4(asa tin minte, codurile delphi erau aceleasi cu cele de pe masina mea) cu 5 porturi la diuza pe udeva prin garaj primite de la cineva cu cativa ani in urma ca defecte, bune de aruncat, am refacut unul din ele respectand pasii descrisi la pagina 1 si folosind supapa de retur de la injectorul care il aveam pe masina si care era etans pe retur in urma testului.

dupa montarea noului injector la pornire masina mergea prost, fara cod de eroare, se auzea o rapaiala la injectie, dupa ce am turat la maxim motorul de doua ori , totul a intrat in normal, motorul fluiera iar ca odinoara, nu mai apare nici o eroare in mers indiferent de turatia si sarcina motorului, am testat pana aproape de 5000rpm in treapta a 3 a.

ca si concluzie, nu numai supapele de retur se uzeaza sau fac probleme, e posibil ca si partea de comutatie hidraulica din injector sa se uzeze si sa se comporte anormal ratand cicluri de injectie mai ales in turatie mare.

toate cele bune si cat mai putine probleme la masina, stiu ca unii o sa priveasca reparatia ca pe o improvizatie insa masina nu mai merita investitii serioase avand in vedere varsta, desi e masina de zi cu zi si chiar merge perfect, pe seara in trafic am observat ca a mai scazut si consumul putin, injectorul vechi sigur nu era in parametri cu toate ca nu aparea vre un defect pe diagnoza pana mai ieri iar masina pornea si porneste "la sfert" in orice conditii de temperatura.

am observat si o crestere de putere, performanta probabil s a degradat treptat si nu mi am dat seama, cu fumul sta mai bine, oricum masina nu afuma nici inainte, dar acum e mai bine, sant foarte multumit de ceea ce am facut mai in gluma mai in serios astazi la ea.

ps:

masina are aproape 250k, codul de eroare P0202 a fost generat de mine pornind motorul cu mufa scoasa la injectorul 2 pentru identificarea precisa a injectorului, fabricantul numeroteaza injectoarele incepand de la volanta, pe dos cumva smile.gif

softul de diagnoza este un vag-com(VCDS) CAN, reuseste sa scoata codurile de pe motor si la renaultul modus, a fost suficient pentru mine.

postul reprezinta constatarile si observatiile mele personale, nu este nimeni invitat sa urmeze aceasta cale a reparatiei, pentru cei cu probleme recomand testarea si reparatia injectoarelor defecte in bancurile de proba pentru injectoare CR.

interventia la sistemele de injectie implica curatenie impecabila, cunostinte destul de solide de mecanica/hidraulica/electronica, aparatura de diagnostic adecvata si experienta.

This post has been edited by comanr: 5 Aug 2014, 23:34

Attached thumbnail(s)
IMG_20140805_134327.jpg ( Size: 1.69mb ) Number of downloads: 614


--------------------
Renault Modus 1.5dci 2005
...realitatea e destul de subtire
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RazvanF
post 6 Aug 2014, 19:09
Post #35


Tech


Group: Members
Posts: 1.436
Joined: 25 March 14




Am decis sa sterg postul sa nu dau idei. Multumesc mult !

This post has been edited by RazvanF: 7 Aug 2014, 18:32


--------------------
Renault Clio II Bicorp 2006 Autentique 1.5 dCi 68 cai + 1 magar
Masina are un tacanit....se afla intre scaun si volan.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
comanr
post 6 Aug 2014, 21:21
Post #36


Membru autentic


Group: Members
Posts: 293
Joined: 24 November 08




o sa apara tot felul de ciudati sa zica ca e bine sa pui aditivi in motorina sau ulei 2t, o sa ti zic parerea mea, nu vreau sa murdaresc topicul dar ar fi bine ca aceasta parere sa ramana aici, altele nu le vreau aici, sa le scrie pe topicul lor de ulei 2t.

-imagineaza ti ca ai mai multe masini, nu este fezabil sa pui ceva in carburant ca si costuri, ajungi sa arzi ulei destul de scump si financiar nu se justifica.

-pe termen lung, masina nefolosita zilnic,uleiurile pot interactiona cu diversi compusi ai motorinei si pot bloca sitele fine din rezervor, pot face lacuri smalturi si alte asemenea pentru ca unele nu sant foarte stabile ca si produs in sine.

-este destul de greu sa faci dozajul la fel de fiecare data daca nu alimentezi plin la plin

-sa presupunem ca pui cam 200 grame la un plin de motorina adica la 50 litri , asta inseamna ca in toata perioada de lucru a filtrului de motorina adica 30000km (asa este la mine, e un filtru mare negru din plastic, mai mare decat la clio) faci cam 30 de plinuri (1000km pe plin) si pui aprox 6 litri de ulei 2T care trebuie si ei sa treaca prin acel filtru de motorina, clar scade si capacitatea de filtrare a filtrului.

- in anotimpul rece uleiurile maresc vascozitatea motorinei si nu ajuta la pornirea la rece

- uleiul ars se duce unde crezi, in mediu, ce ti ai dori un oras cu vitei care ard ulei 2T zilnic sau un oras in care functioneaza vehicule cu filtre de particule sau cu masini care emit in limitele normalului, copii nostri stau la semafor , vor sa se duca la gradinita , sa se faca oameni mari, multi au probleme respiratorii si devin usor iritati de noxele autoturismelor noastre, mai ales de cele care nu sant in regula si sant foarte multe.

-nu consider ca injectoarele la 1.5dci cad de la motorina fara ulei, astea s materialele folosite, atata tine, poti sa i pui si lapte de cuc, ele sant afectate foarte mult de condensul din rezervor, conditii de lucru dificile datorate faptului ca nimeni nu mai sta sa incalzeasca motorul usor in trafic si baga pedala la podea, lumea face rabat la intretinerea masinii si greseste folosind aditivi minune pe care producatorul nu i recomanda.

nu doresc nici un raspuns la acest post, insist chiar.

This post has been edited by comanr: 6 Aug 2014, 22:11


--------------------
Renault Modus 1.5dci 2005
...realitatea e destul de subtire
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
comanr
post 15 Aug 2014, 21:12
Post #37


Membru autentic


Group: Members
Posts: 293
Joined: 24 November 08




azi am facut si primul drum mai lung, masina merge perfect, consumul cu aer conditionat in conditii de drum judetean a fost 4.0L/100km, ceea ce confirma ca totul e in regula.


--------------------
Renault Modus 1.5dci 2005
...realitatea e destul de subtire
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RazvanF
post 15 Aug 2014, 21:24
Post #38


Tech


Group: Members
Posts: 1.436
Joined: 25 March 14




QUOTE(comanr @ 15 Aug 2014, 21:12)
azi am facut  si primul drum mai lung, masina merge perfect, consumul cu aer conditionat in conditii de drum judetean a fost 4.0L/100km, ceea ce confirma ca totul e in regula.
*


Consumul l-ai facut la pompa sau datele sunt luate de la calculatorul masinii?


--------------------
Renault Clio II Bicorp 2006 Autentique 1.5 dCi 68 cai + 1 magar
Masina are un tacanit....se afla intre scaun si volan.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
comanr
post 15 Aug 2014, 21:49
Post #39


Membru autentic


Group: Members
Posts: 293
Joined: 24 November 08




consumul e din bord, din diverse verificari stiu ca nu mintea calculatorul la aceasta masina, o sa verific si la pompa cu o viitoare ocazie, dar cand masina avea 120k fara aer conditionat consuma cam 3.7L/100km (dci de 48kw) si il verificasem, era real.

eu nu am gasit nici o masina cu motor in 4 cilindri care sa consume mai putin pana acum.

This post has been edited by comanr: 15 Aug 2014, 21:50


--------------------
Renault Modus 1.5dci 2005
...realitatea e destul de subtire
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RazvanF
post 15 Aug 2014, 22:25
Post #40


Tech


Group: Members
Posts: 1.436
Joined: 25 March 14




3.7 am avut si eu pe un Logan MCV dci 75 cai parca la 70 km/h, mai putin de atat nu s-a reusit.


--------------------
Renault Clio II Bicorp 2006 Autentique 1.5 dCi 68 cai + 1 magar
Masina are un tacanit....se afla intre scaun si volan.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
comanr
post 15 Aug 2014, 22:56
Post #41


Membru autentic


Group: Members
Posts: 293
Joined: 24 November 08




eu nu merg asa incet, merg mai mereu cu 80-100 la ora, incerc sa evit radarele care abunda in zona, niciodata nu las masina pe liber si nu ma grabesc sa schimb treptele de viteza, las turbina sa aduca aer, media de 4 la suta nu este cu masina ca melcul, mers normal fara depasiri inutile, doar necesare.

sa nu compari niciodata modusul cu loganul pentru ca sant animale extrem de diferite, modusul e mai evoluat cu 10 ani minim, are directia care salveaza carburant si generatorul gestionat diferit, precum si o sumedenie de alte lucruri care nu sant pe low-cost ul romanesc si care ajuta printre altele si la un mers mai eficient si mai economic.

This post has been edited by comanr: 16 Aug 2014, 08:03


--------------------
Renault Modus 1.5dci 2005
...realitatea e destul de subtire
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RazvanF
post 16 Aug 2014, 09:41
Post #42


Tech


Group: Members
Posts: 1.436
Joined: 25 March 14




Ar mai trebui niste lumini de zi DRL, cred ca si astea ar ajuta la consum. Eu sunt obligat sa merg cu faza de intalnire/scurta aprinsa tot timpul. Am facut un mic calcul si asta inseamna 55wati de bec X 2 becuri 110 wati + 10 wati(cele 2 de pozitie fata) + 70 de wati pentru pozitia spate, rezultat final 190 wati doar pentru becuri...in conditiile in care 2 lumini DRL ar consuma undeva la 3 wati.
Media mea este de 5%, consum la pompa, schimb la 3000, jumate din km sunt facut cu ac pornit iar de fiecare data inainte de a pleca la drum pornesc masina din timp ( 10 min la relanti). Poate acesti factori duc la un consum putin mai ridicat, cu toate ca masina este mai mica, are 1 tona, Modusul chiar nu stiu cat are, presupun undeva la 1150 spre 1200 kg. Motorul meu este de 50 kw si mai obisnuiesc sa las masina pe liber.

This post has been edited by RazvanF: 16 Aug 2014, 09:43


--------------------
Renault Clio II Bicorp 2006 Autentique 1.5 dCi 68 cai + 1 magar
Masina are un tacanit....se afla intre scaun si volan.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
comanr
post 16 Aug 2014, 12:31
Post #43


Membru autentic


Group: Members
Posts: 293
Joined: 24 November 08




si ce ai tu e masina buna, fara discutie, problema e la meganuri sedan facute prin turcia sau loganuri, simboluri, astea s niste panarame sinistre, majoritatea.

tehnica de injectie prevede inchiderea injectoarelor in frana de motor si faci economie, totul e sa nu franezi inutil defapt trebuie sa nu franezi mai deloc daca vrei consum bun.

mie mi a placut foarte mult velsatis dar nu a fost sa fie, as fi vrut un velsatis cu 2.0dci la un moment dat.

modusurile nu s masini perfecte, mai iei foc in ele , din astea, dar strict vorbind de modus dci pot sa zic cu mana pe inima ca e o masina extrem de fiabila daca e exploatata corect, mult mai fiabila decat logan sau alte chestii inferioare printre care as include si megane sedan sau alte goange "made in turkey".

imagineaza ti ca la 250k masina merge bine si nu am schimbat nici un brat, bucsa si de puntea spate nu m am atins, in afara de problemele pe injectie care m au pus oleaca la incercare in rest masina a fost fara defect, sa uitam incidentul cu maneta de stergatoare care dovedeste ca nimeni nu i perfect, ba mai mult decat atat, fiecare fabricant are prostii sai platiti cu bani grei.

masinile cele mai bune de la ei au fost facute in franta, mereu a fost asa.






--------------------
Renault Modus 1.5dci 2005
...realitatea e destul de subtire
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RazvanF
post 16 Aug 2014, 13:09
Post #44


Tech


Group: Members
Posts: 1.436
Joined: 25 March 14




QUOTE(comanr @ 16 Aug 2014, 12:31)
masinile cele mai bune de la ei au fost facute in franta, mereu a fost asa.
*


Asa este ! Velsatis zic ca face parte din gama de lux a firmei, daca e sa cautam niste poze cu interiorul acestei masini.
Ce am observat la a mea e ca injectia este facuta de Delphi in Anglia iar manetele de semnalizare + stergatoare la fel, pe ele este inscriptionat Made in England, sa inteleg ca principalele componente ale masinii au fost fabricate in Anglia si masina in sine ansamblata in Franta?


--------------------
Renault Clio II Bicorp 2006 Autentique 1.5 dCi 68 cai + 1 magar
Masina are un tacanit....se afla intre scaun si volan.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
comanr
post 16 Aug 2014, 13:18
Post #45


Membru autentic


Group: Members
Posts: 293
Joined: 24 November 08




da, acum orice fabricant de masini este un maimutoi care aduna piese de la diversi vendori si face cutia lui din plastic pe care atarna mare sigla sa, eventual din ce in ce mai mare.

forta de munca slab pregatita si ieftineala(platformele de doi bani) au dus mereu la probleme si au iesit lucruri proaste, niste gunoaie pe banda rulanta, produse ale consumerismului din zilele noastre.

din pacate lucrurile acestea nu se pot evita, trebuie doar sa stii cat compromis faci cand cumperi un anumit lucru in zilele noastre, pentru ca va spun sigur ca orice masina de duzina in ziua de azi e un compromis, multe sant proiectate cu indici de fiabilitate de asa maniera incat sa nu tina, sa fie niste gunoaie, aici s a ajuns.

de asta e mare diferenta intre lucrul frantuzesc si lucrul romanesc sau turcesc, gunoaie sinistre.

asta nu inseamna ca romanii sau turcii nu fac lucruri bune, fac si ei prajituri, cafele, pantofi , nu masini.

This post has been edited by comanr: 16 Aug 2014, 13:33


--------------------
Renault Modus 1.5dci 2005
...realitatea e destul de subtire
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
comanr
post 16 Jul 2015, 18:02
Post #46


Membru autentic


Group: Members
Posts: 293
Joined: 24 November 08




timpul trecand, modusica al meu a considerat ca e cazul sa si termine aventura, cel putin deocamdata, dupa un episod de overheating pe autostrada compresia este zero pe 3 cilindri sau aproape zero, voi face verificari si eventual voi schimba motorul daca damage ul intern este major.

am vazut tarziu pavelele de temperatura, pur si simplu fiind soare si display ul dimmed pentru ca e obligatorie faza mica a fost imposibil sa sesizez la timp ca temperatura nu era ok plus ca bordul nu a avertizat cu nici un mesaj de overheating pur si simplu a fiert deodata dar fara mesaj de overheating, in mod normal indicatia de temperatura trebuie sa fie mult mai vizibila, dar ce ne mira, exista modele "noi" fara ceas de temperatura, doar cu bec, cred ca era mai bun decat indicatia cu pavele biggrin.gif

la un moment dat a pierdut putere si apa masiv si a aparut pana injectie dar oricum era prea tarziu, o sa l desfac bucati sa l analizez.

long story short - it's dead. popa.gif


--------------------
Renault Modus 1.5dci 2005
...realitatea e destul de subtire
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Mihu.alx
post 24 Jul 2015, 12:45
Post #47


Membru incepator


Group: Members
Posts: 19
Joined: 27 March 15




Ceva noutati ? Ai reusit sa l repari ?


--------------------
Renault Modus 1.5 dci 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
comanr
post 24 Jul 2015, 22:20
Post #48


Membru autentic


Group: Members
Posts: 293
Joined: 24 November 08




inca nu, ma deplasesc cu alt gunoi sinistru, maine teoretic desfac.

LE: o bujie este topita la varf , 3 sant ok, din cele 3 ok una este absolut plina de ulei celelalte 2 arata omeneste fara calamina, turbina este ok la o prima verificare, uleiul este nemodificat, antigelul nemodificat, voi scoate luni motorul cu totul de pe masina , o sa incerc sa fac niste poze, in functie de ce gasesc voi incerca sa repar dar totodata voi face un RK la electromotor, alternator si voi inlocui ambreiajul pentru ca tinea sus de tot, se pare ca problema a fost generata de un injector blocat pe deschis la pistonul 4(de langa distributie) unde am gasit bujia topita dar dubii exista intr o masura la fel de mare la pistonul 3 unde totul este plin de ulei, posibil sa existe o mare gaura in acel piston sau segmenti sparti, cel putin deocamdata asa se pare, dar vom vedea.

uleiul a fost consumat rapid in proportie de 50% prin epurator, deci exista presiune foarte mare in carter, toata lumea arata cu degetul spre tubina, insa eu stiam ca turbina este ok, ceea ce e bine, e o economie importanta pentru bugetul de reparatii.

ps:
acea teava de egr curbata, care la toata lumea e obturata total sau partial la mine era doar putin acoperita cu negreala, in conditiile in care nu am demontat o niciodata decat azi, deci motorul a mers superbine ca si combustie pana in momentul dezastrului.

This post has been edited by comanr: 25 Jul 2015, 22:02


--------------------
Renault Modus 1.5dci 2005
...realitatea e destul de subtire
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
comanr
post 27 Jul 2015, 21:57
Post #49


Membru autentic


Group: Members
Posts: 293
Joined: 24 November 08




motorul este irecuperabil in mare parte, voi pastra doar: arborele si axa cu came plus pompa ulei si baia de ulei, turbina, galerii, anexe.

chiulasa are supapele topite, pistoanele in numar de 3 sant topite, am gasit un top end plus bloc la cota standard intr o stare decenta si voi face un motor cu piese noi adica segmenti noi, kit de garnituri complet, cuzineti noi si voi reface si injectoarele defecte cu diuze noi ca sa pulverizeze corect, la pachet va veni si un rulment nou de presiune si un disc de ambreiaj, ca sa fie bine, sa nu fie rau.

piesele noi sant foarte scumpe, chiar si la second hand, un bloc cu pistoane si arbore fara chiulasa si fara nici o anexa este 400 euro, un motor complet cam 500 euro fara anexe insa partea interesanta este ca orice "sehas obosit din dezmembrari" trebuie desfacut bucata cu bucata inainte de montaj, kit nou de garnituri, distributie noua ca sa iasa lucru, deci pe langa banii dati initial mai vin 1000-1500 ron pentru ca motorul sa fie ceea ce trebuie, adica o reparatie de acest gen se duce spre o mie de euro destul de bine asta daca faci totul cu mana ta, practic masina era de aruncat intr o tara cu apa calda, atasez cateva poze cu pistoane topite, supape topite, pompa de apa decedata(desi a curs nu ea a fost buba).








Attached thumbnail(s)
30f053619a718bf892a218063e9024507982bc759f7daa6b90936b76938ba97c.JPG ( Size: 631.08k ) Number of downloads: 269
1ff82984426f1fb623187bf938726d04c03edf0dc290a3ce54a7cb2dfa5333af.JPG ( Size: 558.24k ) Number of downloads: 273
9da50b6a09dc6369ee9c1a4dbd1c6b2339f7473339d7a17f1292c24f68cfe61e.JPG ( Size: 580.03k ) Number of downloads: 270
cc811a9f43b64771e7dccf1f62f32f25f720d371f09c3fd9624be5d0c7193cd2.JPG ( Size: 573.35k ) Number of downloads: 265


--------------------
Renault Modus 1.5dci 2005
...realitatea e destul de subtire
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RazvanF
post 28 Jul 2015, 18:40
Post #50


Tech


Group: Members
Posts: 1.436
Joined: 25 March 14




Cati km avea? Un injector blocat pe deschis poate cauza paguba asa mare? Calculatorul de injectie ar trebui sa monitorizeze injectoarele nu? Si daca fluxul de motorina pe un injector este mai mare decat trebuie atunci ar trebui sa ii "taie" din elan nu?


--------------------
Renault Clio II Bicorp 2006 Autentique 1.5 dCi 68 cai + 1 magar
Masina are un tacanit....se afla intre scaun si volan.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
comanr
post 28 Jul 2015, 22:47
Post #51


Membru autentic


Group: Members
Posts: 293
Joined: 24 November 08




E o problema destul de cunoscuta la dci urile cu injectie delphi, exista zeci de utilizatori cu pistoane topite, defapt lucrul asta este specific motoarelor common rail, se lucreaza cu presiuni mari, cand ceva merge prost totul se distruge instantaneu, ca la avioane, apare o problema serioasa, gunoiul cade, performanta vine la pachet cu sisteme care functioneaza intr o banda ingusta de parametri, e oarecum de inteles.

Imi pare nespus de rau de motor, chiulasa si motorul in genere erau de o curatenie impecabila la interior, axa cu came si tachetii ca noi, in fine, a fost o masina foarte atent intretinuta, turbina originala inca functiona foarte ok.

Multi tind sa arate cu degetul spre injectoare care se blocheaza pe deschis, eu merg mai departe si cred ca e vorba de uzura diuzelor de pulverizare si de o detarare in timp a injectorului pentru ca odata ce cuiul se uzeaza in scaun presiunea arcului care actioneaza asupra cuiului scade, practic se produce o detarare a injectorului care permite injectarea unor cantitati mai mari de carburant, ECU nu simte nimic, el sesizeaza la un moment dat misfire (daca injectorul nu injecteaza motorina sau daca motorul a fost deja topit), pur si simplu mergi mai tare cu masina si la un moment dat fenomenul respectiv de injectie suplimentara produce o supraincalzire a motorului, supraincalzire care duce la accentuarea si la migrarea fenomenului si la cilindrii adiacenti, odata ce injectoarele se incalzesc excesiv incep sa mearga din ce in ce mai prost si totul se distruge, exista si pistoane care se topesc partial sau superficial si masina merge in continuare, nu ca una noua, dar merge mult si bine pana la urmatoarea talpa posibil fatala.

Lucrul asta se petrece destul de repede, motorul cu aceasta injectie nu este gandit pentru ture multe in regim de autostrada, daca mergeam mai incet sau nu ieseam cu ea pe autostrada masina nu avea nimic, mergea si in ziua de azi, nu este vorba de pilitura sau alte lucruri, pur si simplu dupa 250k ai uzura in toate subansamblele unui injector, e un lucru logic, este un motor modest.

Eu suspectez si termostatul(desi nu am avut probleme de racire niciodata) dar e bine sa suspectezi lucruri biggrin.gif, care posibil sa nu isi fi facut treaba ok, am luat altul nou, in principiu totul are legatura cu talpa si supraincalzirea, vorba veche " nu duce dom'le", capabilitati modeste de racire, nu vezi la 1.5 dci racitoare de ulei serioase, racitoare de motorina serioase(cand cauti un motor serios te uiti la radiatoare si intercoolere, nu te uiti la "cai" neaparat), aia e tot ce conteza, dci de 1.5 e lucru la bani putini si trebuie luat ca atare. Ca el costa mai mult decat merita, asta e alta realitate care nu face obiectul discutiei de fata, e o tendinta actuala, asa functionam, ne mintim ca la meteo biggrin.gif

ps:
singurul piston fara probleme este cel de la cilindrul numarul 2, cel la care am inlocuit injectorul facut in 10 minute intr o gluma in postarea de mai sus, anul trecut, probabil diuza sa era foarte ok, nu am idee exact, era un injector aruncat la gunoi si pescuit de mine din gunoi pe sistemul "da l la mine".

pun cateva poze cu geneza "noului" motor, sper ca acest rebuild sa duca la un rezultat foarte bun, voi incerca sa fac totul profesionist in limita unui buget relativ modest, folosind doar piese de calitate, pompa de apa AISIN(japan), segmenti Mahle, garnituri Corteco, kit nou de distributie Goodyear:

This post has been edited by comanr: 29 Jul 2015, 00:02

Attached thumbnail(s)
IMG_20150728_094023.jpg ( Size: 1.01mb ) Number of downloads: 71
IMG_20150728_142106.jpg ( Size: 998.03k ) Number of downloads: 59
IMG_20150728_180717.jpg ( Size: 1010.83k ) Number of downloads: 55


--------------------
Renault Modus 1.5dci 2005
...realitatea e destul de subtire
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RazvanF
post 29 Jul 2015, 21:24
Post #52


Tech


Group: Members
Posts: 1.436
Joined: 25 March 14




Este un pdf care tot circula pe forum, cu sistemul de injectie Delphi. Zicea acolo ca la 240.000 de km se recomanda verificarea pe stand a injectoarelor. Initial am zis ...si daca nu le verific ce se intampla? Acum am vazut ce se poate intampla. Mai am 60.000 de km de parcurs pana la verificare biggrin.gif


--------------------
Renault Clio II Bicorp 2006 Autentique 1.5 dCi 68 cai + 1 magar
Masina are un tacanit....se afla intre scaun si volan.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cosmin&b
post 30 Jul 2015, 10:20
Post #53


Membru incepator


Group: Members
Posts: 48
Joined: 20 January 14




Chiar or fi fost injectoarele de vina acolo? Cele trei mai vechi?
Asa uzura mare sa fi avut cuiul si scaunul incat la turatii mari s-au blocat?
In cazul asta nu cumva e mai indicat sa previi uzura cu un aditiv? Megasel sau chiar ulei 2T?
Intreb si eu, ca sa nu fii nevoit sa iti faci griji ca trebuiesc verificate pe la 250.000.


--------------------
renault clio symbol 2003, 1.5 dCi, 65 cp
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
comanr
post 30 Jul 2015, 18:23
Post #54


Membru autentic


Group: Members
Posts: 293
Joined: 24 November 08




parerea mea e ca poti sa le pui si lapte de cuc, la un numar de comutari isi pierd parametrii.


--------------------
Renault Modus 1.5dci 2005
...realitatea e destul de subtire
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
comanr
post 31 Jul 2015, 18:37
Post #55


Membru autentic


Group: Members
Posts: 293
Joined: 24 November 08




in final am inlocuit si turbina, e greu de intervenit la ea daca pica, avea 260k, totodata pentru a nu pierde garantia la turbina a trebuit sa inlocuiesc si pompa de ulei desi iarasi cea veche era ok, in fine, am inteles ca noile pompe vin ca un upgrade si au debit de ulei marit, lucru care ma bucura, ambreiajul nou marca AISIN a fost si el montat, motorul merge ca un ceas, sper sa si tina, pun cateva poze de final de operatiune.

ps:
costurile au fost undeva la putin peste o mie de euro, manopera zero pentru ca l am facut singur, multi spuneau ca nu merita, i am mai acordat o sansa icon_mrgreen.gif

volumul de munca a fost enorm, fiecare amanunt conteaza atunci cand faci un rebuild de la zero, am acordat o atentie mare etansarilor, un motor din care curge sau se preling chestii este oribil, cel mai greu e cu accesul, totul e foarte inghesuit si trebuie sa scoti puntea ca sa scoti motorul, cel mai usor a fost de facut distributia la sol, se lucreaza foarte usor la distributie cand motorul e dat jos.
am facut si o prostie mica, am uitat sa i pun apa inainte sa il pornesc, toata lumea radea, nu a avut nimic pentru ca a mers 1 minut la relanti , in fine, a fost ok.

This post has been edited by comanr: 31 Jul 2015, 18:56

Attached thumbnail(s)
IMG_20150729_101426.jpg ( Size: 1.16mb ) Number of downloads: 56
IMG_20150730_112132.jpg ( Size: 950.79k ) Number of downloads: 56
IMG_20150730_172045.jpg ( Size: 978k ) Number of downloads: 58


--------------------
Renault Modus 1.5dci 2005
...realitatea e destul de subtire
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RazvanF
post 31 Jul 2015, 19:42
Post #56


Tech


Group: Members
Posts: 1.436
Joined: 25 March 14




Te-ai miscat repede smile.gif La mai multi km cu noul motor !


--------------------
Renault Clio II Bicorp 2006 Autentique 1.5 dCi 68 cai + 1 magar
Masina are un tacanit....se afla intre scaun si volan.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
comanr
post 31 Jul 2015, 20:12
Post #57


Membru autentic


Group: Members
Posts: 293
Joined: 24 November 08




nu aveam de ales, inchiriasem un elevator si banii curgeau.... biggrin.gif

multumesc la fel si tie cu actualul! biggrin.gif

This post has been edited by comanr: 31 Jul 2015, 20:13


--------------------
Renault Modus 1.5dci 2005
...realitatea e destul de subtire
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
verde
post 31 Jul 2015, 20:28
Post #58


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.087
Joined: 5 September 06
From: Pitesti




2 intrebari daca se poate ; pura curiozitate . In manual sunt prezentate 2 chestii
--niste diuze care pisa ulei pe sub fusta pistoanelor pentru racire
--o placa separatoare-un sparge val impropriu zis- in partea de sus a baii de ulei
le are motorul de 65 in dotare? am inteles din topic ca ai motorul de 65 CP.


--------------------
symbol ph4 dci 11 ani si 200 kkm/ 65 gloabe inca zglobii 2006 - AG 05???
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
comanr
post 31 Jul 2015, 22:17
Post #59


Membru autentic


Group: Members
Posts: 293
Joined: 24 November 08




da, exista ambele lucruri, niste pipe la fiecare cilindru si o carcasa din plastic pe baie, din ce stiu eu toate motoarele turbo indiferent de fabricant au acele pipe sub fiecare piston pentru racire suplimentara.

ps:
a mai fost o faza funny la final cand am pus cureaua de distributie, am instalat calele si am aruncat cureaua in graba, unu din "meseriasi" a observat ca sagetile erau invers, adica practic era pusa "pe dos" ca si sens, vai e groaznic, nu e bine, zic da, o sa se faca gaura in cer, asa a ramas si asa va si merge, logic. Exista totusi persoane care se asteapta sa se intample o nenorocire la acea curea, incredibil icon_mrgreen.gif

am mai intalnit aceeasi tampenie la niste omuleti de ascultau muzica si aveau sens la cablurile de semnal, zic bai da invers daca le pui se aud , o daa, dar muzica nu mai curge la fel , e ca si cum ai inoda hirul (de haur) smile.gif

This post has been edited by comanr: 31 Jul 2015, 22:51


--------------------
Renault Modus 1.5dci 2005
...realitatea e destul de subtire
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
verde
post 1 Aug 2015, 08:00
Post #60


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.087
Joined: 5 September 06
From: Pitesti




Multumesc! Alea sunt pauze in gandire. Am patit si eu o faza :retea 24Vcc evident polarizata si lucram cu un letcon fara stecher. Vine seful de atelier si cand vede tipa la mine ca daca am respectat polaritatea !-la rezistenta letconului !? dupa vreo 10 secunde de stupoare evident toata lumea a izbucnit in hohote , inclusiv el. Saracu , repeta lunar la protectia muncii sa respectam polaritatea .


--------------------
symbol ph4 dci 11 ani si 200 kkm/ 65 gloabe inca zglobii 2006 - AG 05???
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+


3 Pages < 1 2 3 >
Reply to this topic Topic OptionsStart new topic

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 22nd September 2017 - 04:51
Dacia Server hosting