Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme aer conditionat, nu mai porneste compresorul

Am si eu o intrebare, am urcat masina pe o rampa si am observat ca supapa de expansiune bulbuca la acel surub de sub ea... mentionez ca era plina de ulei acolo jos de cand am schimbat garniturile de la conducte... e normal sa bulbuce acolo ? AC-ul era oprit.

Attached thumbnail(s)
2849791.jpg ( Size: 28.12k ) Number of downloads: 828

Am si eu o intrebare, am urcat masina pe o rampa si am observat ca supapa de expansiune bulbuca la acel surub de sub ea... mentionez ca era plina de ulei acolo jos de cand am schimbat garniturile de la conducte... e normal sa bulbuce acolo ?
AC-ul era oprit.

Salutare. Am și eu o problema cu ac-ul la clio 2 '99. Am schimbat radiatorul care era spart, am valutar instalația, am încărcat cu freon. Deschid ventilatorul, apăs butonul ac și se aprinde ledul, dar nu scoate aer rece, nici nu pornește compresorul. Dacă aprind poziția se stinge ledul de pe butonul de ac. Are cineva vreo idee despre ce e vorba? Mulțumesc

Vezi daca ai filtru uscator. Daca ai, s-ar putea ca el sa fie problema.

Când zici filtru uscător te referi la cilindrul ala de pe radiatorul de ac? pt ca noul radiator a venit cu el

This post has been edited by vic604: 20 Jul 2016, 16:29

Salut, sunt nou pe forum si va rog sa ma ajutati si pe mine daca este posibil.
Sunt posesorul unui Renaul Clio Symbol Fidji an fabricatie 2008 1.4 benzina.
Dupa cateva zile in care nu am folosit masina , cand am pornit-o am vazut ca nu mai functioneaza aerul conditionat. Mentionez ca are aer conditionat automat . Am fost sa verific freonul , am reincarcat (cu toate ca era full ) si tot degeaba.
Nu se aude acel zgomot care se auzea cand porneste compresorul. Ventilatia merge , dar nu porneste electroventilatorul. (am inteles ca in momentul in care merge AC , trebuie sa porneasca si electroventilatorul . Ma puteti ajuta cu un sfat , o idee , sau daca ati avut si voi acelasi defect , ce ati facut ?
Multumesc

Exact aceeiasi problema am avut-o pe un Mitsubishi, are clima automata, aveam presiune in instalatie dar compresorul nu cupla.
I-am dat cu wd-40 la conexiunea electrica a compresorului, care era oxidata maxim, am asteptat 10 minute, am pornit motorul si dupa 2 secunde s-a auzit acel sunet de cuplaj. Acum functioneaza fara probleme.

Merci , am sa incerc si eu sa vad rezultatul

. Am fost sa verific freonul , am reincarcat . Ma puteti ajuta cu un sfat , o idee ,

Verifica cu un tester daca functioneaza senzorul presiune AC.....si care este presiunea furnizata.

se pare ca am descoperit defectiunea . Electroventilatorul nu mergea bine si in momentul in care pornea ardea siguranta de 30 A. Azi schimb electroventilatorul si revin cu rezultatul

This post has been edited by laubachpaul: 6 Aug 2016, 16:06

Problema rezolvata . Electroventilatorul era defect si in momentul in care pornea , ardea siguranta aia mare de 30A . Schimbat electoventilator+siguranta si acum functioneaza fara probleme.
Multumesc tuturor prntru ajutor.

Salut, am si eu o intrebare am deschis capota si am urmarit mersul ventilatorului cand dau drumul la ac, in momentul in care apas butonul de ac venitlatorul porneste putin pe incet apoi dupa 2 secunde porneste mai tare cum e si normal, dupa aporximativ 20-30 de min daca merg cu el pornit si ridic capota si in masian este destul de frig venitlatorul este pe viteza mica este normal ca sa se reduca viteza venitlatorului dupa ce ajunge la o anumita temperatura sau ceva de genul ? mentionez ca am clima manuala nu automata, am incarcat instalatia cu freon acum 2 luni nu ma afecteaza cu nimic asta doar ca ma intereseaza daca este vreo probleme ceva sau este normal ca electroventilatorul sa se opreasca dupa un timp, mentionez ca dupa functioneaza si tot asa dar in masina este frig si totul ok.
Multumesc.

Este normal. La o anumita viteza a masinii electroventilatorul se opreste. Racirea se face "natural".

Am rezolvat problema cu AC_ul. In final s-a dovedit ca un oring era deformat in asa hal incat s-a scurs tot freonul din instalatie.
Pentru ca am luat valva de expansiune, oring-urile si filtrul uscator, le-am schimbat pe toate.
In final a fost 370 ron + 250 ron manopera si incarcarea cu freon. Durata reparatiei a fost in jur de 1 ora si jumatate ca a trebuit desfacuta grila.

Daca as fi mers doar pe schimbarea de Oring-uri ar fi iesit mai ieftin cu vreo 250 de lei.

Una peste alta e ok. Acum pot merge si eu in masina cu "aere".

Cam tarziu...vine toamna.

Am si eu o noua intrebare daca ma poate ajuta cineva, cu un raspuns la intrebarea mea, astazi pentru ca am avut putin timp disponibil am masurat cat de rece este aerul care iese prin gurile de ventilatie, cu ac-ul pornit iar temperatura la iesire este de 7 °C vreau sa stiu daca este ok aceasta temperatura, multumesc.

Daca masori la relanti vei obtine o temperatura mai mare, daca masori cand ai 50-80 km/h constant vei obtine o temperatura mai mica.

Stiu ca vine dar ... trebuie sa facem cateva drumuri prin tara in perioada urmatoare si nu stiu cat de bine o sa fie fara AC... Mi se plang pasagerii ca e mai rau ca afara...

Una peste alta, vedem cat tine.

temperatura la iesire este de 7 °C .

Atat mi-a masurat si mie la relanti cu temperatura setata la minim. Verificarea a facut-o un tip care are reclama si aici pe forum, la care majoritatea utilizatorilor se duc, avea o oferta de 60 lei, pe undeva pe langa Antiaeriana. Ei bine, incerca sa ma fenteze ca domne am probleme, ca nu stiu ce aer combinat...ca nu cupleaza cum trebuie o clapeta si vine si aer cald pe rece, ca in mod normal ar trebui sa aiba mai jos de 5 grade.
Incerca sa ma prosteasca sa umble pe la clapeta mult visata. Apoi incerca sa ma convinga ca electroventilatorul porneste pe viteza a doua, ca s-a ars nu stiu ce treapta de pe partea electrica.
I-am zis linistit, masina asa a functionat dintotdeauna, nu s-a ars nimic, nu s-a stricat nimic, de ce sa umblu? La o adica, el vroia sa intervina, sa puna un reductor de viteza, cand mai mult ca sigur daca ar porni pe viteza 2, primul lucru care se verifica, este siguranta.
Asa ca mare grija la frigotehnistii astia, care ar strica decat sa repare.

This post has been edited by alexgeogabriel: 12 Aug 2016, 14:50

Salutam,

Masina este un Clio Symbol Fidji din 2005; problema este urmatoarea: la pornirea aerului conditionat pe pozitia rece, uneori compresorul porneste (si baga rece), alteori nu porneste, sau porneste dupa o anumita perioada de timp (uneori chiar si 20 de minute din momentul apasarii butonului de ac).

Instalatia are freon, iar compresorul functioneaza ok (baga rece).

Concluzie: pornirea si oprirea compresorului este aleatorie. Chiar si cand porneste, dupa o anumita perioada de timp, se opreste si merge doar ventilatia.

Inca ceva: in momentul apasarii butonului de AC, becul se aprinde. Acesta ramane aprins chiar si atunci cand compresorul se opreste.

Ce ar putea sa fie?

Multumesc,

Problema electrica la conexiunea compresorului? Daca ledul de ac nu se stinge inseamna ca circuitul nu este intrerupt de calculator.

Andreiul , am avut o problema similară la acelaşi tip de maşină.Şi alţi au mai păţit.Eu , în final i-am dat o masă de la caroserie senzorului de presiune.A fost o problema de lipsa masă în calculator(contact imperfect) în calculator.Cred că este o problema la acest tip de calculator Delphi. Du-te la un electrician bun să- ţi caute masa.Frigotehnistii din service -uri merg pe schimbat piese.

De vara trecuta pana acum, am ramas fara freon. Ma rog, o mai fii ceva acolo da nu stiu cat.
Problema e ( din nou ) la supapa de expansiune. Acum rezolvarea o sa fie mult mai ieftina ca stiu care e problema.
Se pare ca oring-urile care sunt intre supapa si conducta nu etanseaza corect pe o perioada lunga de timp. Anul trecut, oring-urile initiale erau deformate si coapte.
Am cumparat un set nou si am folosit ce a trebuit din ele.
Nu ma asteptam sa raman fara freon asa repede.

Voi ati avut problema asta ? Cum s-a rezolvat ?

Sigur nu pierde prin alta parte? Si eu am o problema cu AC, zilele astea nu prea dadea rece, ieri nu mai pornea compresorul, spre seara a pornit dar fara rezultat, e clar freon putin ...
Trebuie sa vad pe unde pierde, ultima oara au pus si substanta de contrast deci se va vedea

Nu pierd prin alta parte. Totul este murdar sau curat si uscat. Doar pe la supapa se pierde. E ca si cum s-a deformat, din nou, oring-ul...

Si eu pierd pe la supapa de expansiune, partea dinspre habitaclu... dar nu se pierde mult... e doar uleios acolo

Eu pierd prin fata ei. Este uleiuos si usor colorat daca ma uit cu lanterna cu UV. Acolo trebuia sa fie curat ca era noua supapa.

Sa fie din cauza pozitiei conductei ? Oare e e inclinata prea mult ?

Cand ai schimbat supapa, ai strans suruburile la cuplu ?

Nu cred ca erau la cuplu. Am schimbat-o la un service care mi-a fost recomandat pe forum.

Pentru ca v-am bruiat cu AC-ul , azi caldura m-a determinat sa rezolv problema. Am scos mufa de la senzor captor presiune freon si am taiat firul de masa . Capatul dinspre senzor l-am legat la masa caroserie si AC-ul merge fara ezitare.Capatul dinspre UCH a ramas in aer. Cupla compresorul cand voia muschiu UCHului sau daca miscam de firele de la cupla UCHului.Pe DDT zicea captor presiune freon defect-presiune mare freon permanent si dadea valoarea de 30 bari !!!! normal la 28 trebue sa decupleze compresorul.Am schimbat senzorul absolut degeaba.La cupla senzorului masuram 5v conform desen , dar cand nu cupla compresorul , pe firul de masa era un +3v ceea ce m-a determinat sai fortez legatura in masa caroseriei. Concluzia mea a fost ca UCHul nu da masa corect la senzor.
In desen e conectorul cum se vede cand e scos din senzor (vazut dinspre senzor). Ambele situatii prezentate in desen sunt cu ACul cuplat. Am adus firul de la conectorul senzorului pana la surubul din poza.

Cred ca aceeasi problema o am si eu la un Logan dci din 2006.
Inca nu am masurat tensiunile.
Ar putea sa ma ajute cineva cu o schema sau o poza cu locul in care este dispus senzorul?
Ai mai avut probleme de cand ai legat la surubul acela firul de masa al senzorului?

La reprezentanta mi-au spus ca ar fi un contact dezlipit in ECU, iar cand misc manuchiul de fire sau conectorul face contact. Solutia lor era inlocuirea ECU.

Depinde pe unde trec conductele , pe deasupra //pe dedesuptul radiatorului.
Trebue sa cauti guguloiu cum e in poza cu conducta AC. E un hexagon sudat pe conducta in care se infileteaza sonda presostat. In hexagon e si un ventil care se inchide cand scoti sonda ptr a nu se pierde freonul. Practic se lucreaza doar pe conectorul de pe instalatia electrica= partea care se infige in presostat. Daca identifici firele poti lucra la ele in zona calculatorului de injectie unde e mult mai comod.
Nu stiu daca teoria mea e corecta ...dar functioneaza. Nu am mai avut probleme.

This post has been edited by verde: 5 May 2017, 07:45

Attached thumbnail(s)
clio.jpg ( Size: 82.34k ) Number of downloads: 493
405239_conducta_ac_renault_clio_2_symbol_15dci_2005_1.jpg ( Size: 54.87k ) Number of downloads: 505