Outline · [ Standard ] · Linear+ Motor rece = lipsa relanti

Salve! Dimineata - cand motorul e rece trebuie sa dau 3-4 chiar 5 chei ca sa pornesc motorul. Mai pe larg... trag socul... dau cheie... motorul porneste... merge cateva secunde... se opreste.... reluam pasii (deci cum ziceam de vreo 3-4-5 ori si abia apoi reuseste sa stea la relanti. In tot acest timp... si putin dupa - pina se incalzeste nu trebuie sa ating acceleratia - daca fac asta rezultatul e oprirea motorului. Asta se intampla pina se incalzeste (cam cat fumez o tzigare)... dupa asta merge. Pe GPL porneste dar trebuie s-o tin din acceleratie (aici merge) pina la incalzire (chiar si cu socul tras). Care pot fi cauzele... ca imi omor bateria degeaba... si mai vine shi iarna... si cred ca o sa fac turturi pina pornesc masina (R21GTS F2N710C). Multzam mult! Era sa uit... mi se pare ca merge sacadat... la relanti... chiar cu motorul incalzit (atunci cand sta la relanti). Turatia e relativ stabila (mai are mici variatii de 50-max100 turatii/s). Cel mai bine se cunoaste la esapament... cum sa spun.... gazele ies cam in ritmul unui picamer... sau ca la tractor ... Bujiile le-am schimbat aseara (din alea vechi... doua mi s-au parut cam albicioase celelalte 2 par ok)

Salve!
Dimineata - cand motorul e rece trebuie sa dau 3-4 chiar 5 chei ca sa pornesc motorul. Mai pe larg... trag socul... dau cheie... motorul porneste... merge cateva secunde... se opreste.... reluam pasii (deci cum ziceam de vreo 3-4-5 ori si abia apoi reuseste sa stea la relanti. In tot acest timp... si putin dupa - pina se incalzeste nu trebuie sa ating acceleratia - daca fac asta rezultatul e oprirea motorului. Asta se intampla pina se incalzeste (cam cat fumez o tzigare)... dupa asta merge. Pe GPL porneste dar trebuie s-o tin din acceleratie (aici merge) pina la incalzire (chiar si cu socul tras).

Care pot fi cauzele... ca imi omor bateria degeaba... si mai vine shi iarna... si cred ca o sa fac turturi pina pornesc masina (R21GTS F2N710C).

Multzam mult!


Era sa uit... mi se pare ca merge sacadat... la relanti... chiar cu motorul incalzit (atunci cand sta la relanti). Turatia e relativ stabila (mai are mici variatii de 50-max100 turatii/s). Cel mai bine se cunoaste la esapament... cum sa spun.... gazele ies cam in ritmul unui picamer... sau ca la tractor ... Bujiile le-am schimbat aseara (din alea vechi... doua mi s-au parut cam albicioase celelalte 2 par ok)

aceeasi problema o am si eu...
reglajele sunt buba
eu am reusit ,deocamdata sa stabilizez relantiul la temperaturi mici..
problema este ca acum ma trezesc la 2000ture la semafor dupa ce se incalzeste motorul
treaba cu "picamarul" nu cred ca poti scapa de ea pana nu schimbi modulul de aprindere
la mine reglajul ce ar trebui sa fie "avans" pe modulul de aprindere nu are nici o importanta...nu se simte daca il modifici

la ce reglaj te referi... (localizare)... poate ma "joc si eu pe acolo" sa vad daca apare vreo diferenta

La reglaje ma gandeam si eu..... poate mai incerc azi sa reglez.... ca in timpul sapt. n-am timp.

Ma refeream la reglaj "avans" - localizare

Cam aceleasi belele le am si eu pe un R5,deci o pornesc si nu sta la relanti iar dak apas acceleratia dupa ce o pornesc moare,eu o las cu socul tras(la jumate sau sub jumate) si la a -3a pornire sta la relanti(dar nu mai apas acceleratia),cateodata si din a 2-a pornire.Si treaba cu evacuare e la fel si la mine,are un mers intrerupt la o durata de cateva sec si apoi isi revine si tot asa.Problema e sigur de la reglaje,mi-a "aranjat-o" un prieten acum cateva zile dar vad k face la fel deci nu prea a facut mare lucru.Cum rezolv te anunt ce i-am facut ...

la ce reglaj te referi... (localizare)... poate ma "joc si eu pe acolo" sa vad daca apare vreo diferenta

La reglaje ma gandeam si eu..... poate mai incerc azi sa reglez.... ca in timpul sapt. n-am timp.

eu am procedat astfel
am strans jigler de relanti la maxim(ceea ce nu cred ca e bine,caci imi picura in camera a2-a cu clapeta inchisa)
mi-a murit motorul...evident
am deschis jigler de aer la maxim...am pornit motorul si am strans pana ce am simtit ca motorul scade in turatie si atunci am desfacut pana cand nu se mai simtea la turatie daca variaza,si am strans la loc o juma de tura
toate astea au avut ca rezultat stabilizarea relantiului la 900rpm cu motorul rece
dupa ce se incalzeste incepe circul...variaza uneori intre 400 si 600,moment in care trag socul (pt. 3sec.)si dupa ce urca la 1100rpm il las la loc,moment in care isi va reveni si relantiul...dar numai pana la urmatoarea oprire

traba cu avansul....sunt tare curios sa-mi spuneti si mie unde e,ca la nenorocita de dacie era atat de simplu...roteai delco-ul pana obtineai un "mers rotund" dupa care ai dadeai aer (sau ai luai) pana cand la sprituri rapide accelera fara "delay" si din boltul de pe cablul de acceleratie deschideai sau inchideai pana ce aproape zareai paletele elicei de pe radiator
la asta magaoaie de r21 daca umbli la boltul de la parghia de acceleratie inchide dracu o clapeta de aer si scoate un fum cand accelerezi de sperii toti caini din cartier

si inca ceva...ce se intampla cand urca uleiul prin epurator in carburator?
de ce face asta?
multam mult

faza cu pornitul la a 3-a cheie ca moare de fiecare data se pare ca e universala....asa "face" ele....cu carburatorul reglat si tot face asa.intradevar pe gaz porneste instant da trebuie sa o tii turata pana se incalzeste si nu face bine motorului.daca gasiti solutii sa-mi spuneti si mie ca eu nu am aflat nimic inca.

revin cu o noua problema cu carburatorul.... azi dimineata... cand ma pregateam de cele 3-4-5 chei ca sa pornesc "reno"-ul m-am gandit eu.. ca in loc de cele 3-5 pedale care le dadeam de obicei inainte de contact... sa-i dau mai multe - vreo 10-15... nu mai stiu... si am pus contact...a facut la fel.. abia la a 4-a a pornit (cu socul pe la jumate tras... DAR... miros de benzina - gandul mi-a fost la pompa de benzina... am lasat-o pornita si am deschis capota - ma uit la pompa... nik benzina pe linga... era de la carburator!! se prelingea pe undeva si a ajuns chiar si pe galeria de evacuare (noroc ca nu era incinsa).

Intrebare - pe unde se poate scurge benzina din carburator??!! (asta cand dau mai multe pedale cu motorul oprit).

Oare faza cu refuzul de a porni la primele 2-3 chei sa fie din cauza ca e prea multa benzina?! sa fie innecat dinainte?

Fratilor,
Da-ti jos carburatorul, desface-ti bucatica cu bucatica, suflati bine jigloarele (toate) si canalele din carburator cu aer de la un compresor si puneti la loc.

Pentru cazul in care curgea benzina din carburator vedeti sa nu fie fisurat plutitorul la carburator si verificati si etansietatea cuiului poantou.
Eu asa am facut si nu mai am probleme.
Spor la treaba !

eu cred ca in ultima saptamana(cea trecuta) am dat de 3 ori sau 4 carb-ul
si l-am suflat,de am completat cu jiglere din portbagaj
si tot degeaba
benzina peafara de carb. nu prea are voie sa dea...desi si la mine e talpa uda mai mereu,din cauza proastei etansari pe galerie,
miros de benzina cand dai la automat cu socul tras...si mai si invarte de vreo 6-18 ori,este arhi-meganormal,la un model '80-'90
sfatul meu este sa nu o mai "carjesti" asa ca o faci de pomana
incearca dimineata cand dai la automat sa tii pedala cam pe la jumate apasata
cam cat stii tu ca e "prima camera"...da-i cateva sprituri pana in 2000rpm(nu multe,3-4)
si abia dupa aia trage socul
la mine merge perfect asta
daca ai timp,este bine sa lasi socul pe la 1200 nu la 3000 cum am vazut de curand la vecinii mei cu dacia 1300,caci uzi bujiile si nu mai pleci cu ea din parcare(asta stie eu,ca am ramas...ca de" ,ma grabeam si vroiam 100 grade in motor in max. 35 sec. si am stat 1 ora sa curat bujiile "apres")

"Deci" mi-a curs benzina numai atunci cand i-am dat 10-15 pedale inainte de pornire, dimineata imediat cum m-am urcat in masina... de ex. azi dimineata nu i-am mai dat pedale... si n-a curs... si nici alte ori cand dadeam numai vreo 5 pedale.

D`a am mai descoperit ceva ... aveam rupt ceva la carburator (nu shtiu cum se cheama). Da` pun o poza gasita pe net si modificata ca sa va arat ce anume lipsea...

Am rezolvat-o temporar - am sa pun poze, sa se vada cum, maine... ca am uitat sa descarc de pe tel. pozele cu carbul meu

Si cu okazia asta, ieri am scos si pompa de benzina ca sa-i mai pun si niste silicon ca scapa ulei pe acolo si imi mazgalea motorul. Am remarcat cu okazia asta ca nici nu era-u stranse suruburile alea cum trebuie... aproape ca s-au desfacut piulitele cu mana (probabil si din cauza ca surubul dinspre cureaua de distributie are si o pozitie aiurea pt. strans.

Attached thumbnail(s)
Carburator_modif.jpg ( Size: 58.97k ) Number of downloads: 516

Azi dimineata mi s-a parut ca a pornit mult mai usor... (dar tot la a 3-a cheie, dar din cauza ca aseara am oprit-o pe gaz si abia azi dimineata inainte de a porni am comutat direct pe benzina - deci oricum n-avea benzina in carb.)

Cam cat ar costa un carb. dintr-asta?!

Dupa poze isi poate da seama cineva de fel de carb. e? Si sa-mi zica si mie daca e complet... ca am observat ca mie-mi lipsesc cinte unele fata de alte poze gasite pe net. (de ex. furtunul care se vede in poza din postul anterior sub carburator... si nici firele alea nu sunt prezente la mine.. dar pare acelasi carb.)


Scuzati intrebarea... (deh...incepator)... dar care e prima camera... cea dinspre habitaclu sau cea dinspre motor? (e important pt. instalatia de gaz... ca cele doua suruburi de pe furtunele care intra in carb. au grade de insurubare diferite... si banuiesc ca ar trebui sa fie mai deschis cel de pe prima camera ca a doua nu shtiu daca apuca sa se deschida la drumuri prin oras - poate il inchid de tot - economie mai mare de gaz... ca oricum aveam cam 9-10% in oras pe GPL - pe benzina n-am reusit sa-i fac un consum)

Si inca o intrebare... (ce de intrebari am... dar deh.... pt. asta sunt facute forum-urile nu?! ).

Ce presupune demontarea carb`ului bucatica cu bucatica?! (ma refer la ce ar trebui musai sa am inainte de a ma apuca de asta... ca sa-l pot pune si inapoi... garnituri, eventual O-ringuri... etc.)

Multam mult pt. rabdarea cu care imi ve-ti raspunde (sper )

un asemena carburator costa intre 2500.000 si 4.000.000 lei vechi
se numeste solex z13 sau 11-12 in functie de ce jigleure vrei in el
demontarea se face simplu...montarea ...idem....reglajul bye..bye..
iti trebe 2 litri carburol(carbusol) unul sa cureti cu el al- doilea sa lasi la decapat peste noapte
daca esti din bucuresti poate ne vedem intr-o ziulica si iti mai impartasesc din prostiiile pe care eu le-am facut,poate nu le vei face
spre exemplu..una care deja ai facut-o...si eu am rupt boltul ce regleaza distanta la clapeta de soc...am rabdat 6 luni aproape sa gasesc un carb. functional identic...si l-am avut abia dupa o comanda prealabila in urma careia a venit de departe rau
iata cateva poze cu prostiile ulterioare(comenzi prin posta)

nu am momentan dar promit ca te elucidez deindata ce ajunga la serviciu....

Daca vrea cineva, am un carburator ramas de rezerva si il pot da contra unei sume rezonabile...plus sfaturi de reglaj si alte alea...ca am trecut prin astea de mult...poate maine seara la intalnire...

eh..... daca asi fi din bucuresti........ dar, apropos, prin Iasi nu se fac asemenea intalniri a posesorilor de motoare F2N, F3N....?!... schimburi de experienta?!

Eu temporar am rezolvat problema cu clapeta de soc.... dar e a doua zi cand uit sa-mi descarc pozele de pe telefon sa va arat cum... (cablul de date e acasa - cand vin la servici imi amintesc ).

Off topic... aseara am schimbat cureaua de la alternator ca fisaia ceva pe la motor si mi s-a parut ca e de la curea care scapa (fiind destul de veche si crapata) dar... fisaiala tot e... si e de la alternator se pare ( doamne fereste daca mai pica si asta... acu` in pragu` iernii (. L-asi scoate saptamina viitoare sa vad cum stau cu periile... si sa mai pun ceva vaselina prin el... ca pare ca nu s-a umblat pe acolo de cand e masina. (am vazut ca unul nou e vreo 20mil vechi ce o fi avand intr`insul?! ca am nishte cataloage cu piese auto de la "frati nostri" americani in care am vazut un alternator pt. "chevy" la vreo 70-80$bucata, si nu pt. en gros).

Revenind la carb. - acum imi pare ca porneste mai usor (la a doua cheie, probabil ca si de la prima cu socul la maxim) dar cu socul tras pe la jumate se tureaza la vreo 2000rpm si banui ca nu`i prea bine, cu motorul rece, neuns. Daca imediat mai bag putin socul moare... tre` s-o las macar juma de minut apoi sa reduc socul... incet si cu atentie...

Si tot n-am scapat de mersul neuniform... se vad pe turometru variatii de 100 chiar uneori 200 rpm (si asta cand in mod normal relantiu` sta pe la 1000-1200 - daca-l reduc cum ar trebui, pe la 700 sau 800rpm, moare; sau poate o fi decalibrat turometrul ). La dozaj amestec (surubul din laterala, sub cablul de soc) inca n-am umblat. L-au reglat la un service in IS, sa-mi iasa gazele ca trebuia sa merg la RAR sa trec instalatia de GPL in carte, ca fostul proprietar a "omis". Si au iesit... dupa 3 zile de reglaje ... nu ieseau din cauza ca jigleurul respectiv nu cred ca era de la carbu` asta, si baietii au dat comanda de au facut altul la un meserias - treaba de ceasornicar... a iesit perfect, cu doua o-ringuri (nu cu unu cum avea celalalt)... finut... chiar mi-a placut lucratura. Si asta inca mocca . Dar daca stau si ma gandesc problema cu pornitul mai greu si mersul neuniform cam de pe atunci a inceput - posibil sa trebuiasca sa ma bag si peste reglajul ala cand ma lamuresc cum tre` sa fie. Poate e ca la GPL: vrei sa iasa noxele - nu-ti merge/trage cum trebuie masina, iti merge beton masina - nu ies noxele .

P.S.: eehh... cand ma gandesc la iarna trecuta cand altii cu masini mai noi veneau cu transportul public si eu porneam la prima cheie la -20% si mai puneam si pe GPL dupa ce fumam o tigare inainte de a pleca din parcare..... ce vremuri... ... asa asi vrea sa mearga si iarna asta... da` nu shtiu ce reglaje sa-i mai fac (poate aflu de pe acilea, de pe forum - speranta moare ultima, dar nici nu trai cu speranta... ca ai sa mori cu regretul).

pt. "catran" - nu eu am rupt boltul de reglaj al distantei la clapeta de soc... asa l-am gasit .. da` nu era rupt cand am luat masina, poate pe la service... sau poate a crapat de ciuda, ca nu functioneste cum trebe.... ) . Astept pozele...


pt. "b06fcn" - cat e carbul ala?!

This post has been edited by dimi229: 13 Oct 2006, 06:46

@catran

Aseara m-am uitat si eu la jigleorul "de aer" (de amestec)... surpriza (sau nu ) era inchis de tot (de cei de la service-ul la care am fost sa-mi reglez gazele pt. a merge la RAR). Din cate am mai citit prin alte posturi jigleorul ar fi trebuit sa fie deschis 2 ture... deci asta am facut si am scazut relantiul din jugleorul de relanti (cel de deasupra) aseara l-am lasat la 900 ture (mai jos cam tremura masina). (asta dupa vreo 2 ore de "jucat" si la alte variante (intre cele doua jigleoare - unul mai strans... celalalt mai desfacut) pina la urma am zis sa-l las numai la 2 ture cum citisem... Mi-a mai luat vreo ora sa fac reglajul din nou la GPL (statea initial pe la 1500rpm.
Mergea chiar bine aseara cand am terminat... si pe benzina si pe GPL. pornea frumos dupa ce invartea o data sau de doua ori. Chiar s-a mai stabilizat si rlantiul... n-am mai remarcat variatii pe turometru, cum erau inainte.

Azi dinimeata plin de sperante ca am rezolvat problema cu pornitul dimineata la rece, i-am dat cheie... a dat o secunda sa porneasca (pe benzina) si a murit... a pornit tot abia la a 4-a cheie (, dupa aceeasi procedura dat 4-5 pedale, tras socul, dat cheie, dupa a 4-a... asteptat sa se incalzeasca, cat am fumat o tzigare,ingandurat, si pus pe GPL, plecat la servici. La servici, comutat inapoi pe benzina - cu socul lasat nu statea la relanti, a stat doar am tras putin socul (atat cat inca nu se aprinsese becul de soc la bord).

Ce sa-i fac... site cineva aprox. care-i "combinatia" intre cele doua jigleoare?! sa deschid mai mult de 2 ture (ma gandeam ca o sa-mi pape prea multa benzina)?! Ma gandesc ca de acilea e totusi buba cu pornitul la rece, ca se intampla de cand au reglat-o aia la service pe analizator.

Alt amanunt... ieri (deci inainte de ultimele reglaje) pe la 4.30 era chiar cald afara deci de la 7 la 4.30 a stat masina in parcare... a avut timp sa se raceasca... a pornit la a doua cheie... usor.... ar fi pornit de la prima ceie... da` nu trasesem socul nici pe jumatate (ca nu ma asteptam sa porneasca). Deci are legatura cu temperatura motorului/carburatorului... sau a aerului (!?)

Ultimul "amanunt" am pe gura de aer (rece) pus limitator, deci e redusa gaura cu vreo 3 sferturi (cica pt. GPL - de la fostul proprietar) s-o scot si sa refac reglajul?! (Iarna trecuta totusi pornea din prima cheie cu tot cu limitator)

@catran

Scuze pentru lungimea posturilor. Multumesc pentru rabdarea cu care cititi (sper)!

Dar ma gandesc ca e mai bine sa redau cat mai bine toate amanuntele si conditiile, poate observa altii mai experimentati ceva "greseli" in ceea ce incerc sa fac, si au ei vreo solutie.

Apropos... chiar cat de "naspa" e cand urca uleiul in carburator si de ce face domn`le asha ?!

In sfarsit am descarcat de pe mobil pozele cu carbul (scuzati calitatea - oricum se vede "rezolvarea" boltului care actioneaza clapeta de soc).

"Deci":
1. Isi da seama cineva din poze ce fel de carb e?! (ca nici acum nu`s 100% sigur)
2. Cum se regleaza carbul asta?!
3. Cum trebuie sa stea (cat de deschisa/inchisa) clapeta de soc?! (deci cand e tras socul si cand nu...)
4. Ce carb. s-ar putea pune in locul lui (eventual un webber?!) si cat ar costa unu` (are cineva unu` in plus ?! )


Multzam!

(P.S.: am pus si o poza cu pompa de benzina - poate fi de la ea treaba cu refuzul pornirii cand e rece?! tipul asta de pompa ce "bube" are?, se poate schimba numai membrana?)

Attached thumbnail(s)
061010_180446.jpg ( Size: 47.65k ) Number of downloads: 443
061010_180505.jpg ( Size: 35.33k ) Number of downloads: 398
061010_180546.jpg ( Size: 50.78k ) Number of downloads: 411
061010_180619.jpg ( Size: 40.35k ) Number of downloads: 403

Si in poza asta se vede pe unde intr-o dimineata imi cursese benzina (cum am spus int-un post anterior)

Ce e acolo?!? Cum si de ce?!


@catran ... promiteai ca ma elucidezi cu ceva?! (cand ajungi la servici) (ceva poze?!)

This post has been edited by dimi229: 20 Oct 2006, 12:56

Attached thumbnail(s)
scurgeriCarb.jpg ( Size: 51.89k ) Number of downloads: 137

Am observat faza asta si la R21 pe care l-am avut ... camera de nivel constant ... nu mai este "perfect" inchisa ... tu faci pedala si din cate stiu este ca si cum ai "da la cama" la pompa ... aduci benzina in carburator pana da pe afara ... ceva de genul asta stiu eu ca este.

Cat despre pompa de benzina ... cred ca se poate schimba membrana dar nu prea are farmec din cate stiu eu ... gasesti la magazine de piese la vreo 90 ron ... (mare grija la montare ... in mod normal exista o "garnitura" metalica intre pompa si bloc motor ... aia nu trebuie uitata ca faci pompa zob)

Boala tipica la carb. asta, din cauza caldurii de la galeria de evacuare care este chiar dedesubt, se deformeaza talpa carburatorului si pe acolo pierde combustibil, trage aer fals si nu merge masina...se rezolva cu folie de klingherit taiata pe modelul talpii, care compenseaza deformarea...cu atentie la strangere, caci se pot deforma clapetele de admisie...
Recomand cu caldura inscrierea si urmarea site-ului francez www.f2n.org, unde se explica problemele deja proverbiale ale acestui carb.

Carb este Solex, daca vrei Weber trebuie luat cu tot cu galeria de admisie (se poate si adapta pe galeria asta, dar e tiganie), plus ca trebuie inlocuit si modului de aprindere electronica, a carui curba este specifica pentru acel tip de carburator...

pai si de ce nu spusesi pana acum mai omule?????
ca eu am strans prezoanele de pe carburator de a iesit apa din ele
si nu ai mai dau de cap cu nici un reglaj......
cat despre garniturile de la pompa.....se fac din carton de dosar sau se cumpara la 40.000 lei vechi din magazin si sunt acelasi lucru doar ca se taie la presa
eu mi-am facut din carton(manual)si nu imi mai scuipa pe tabla de sub carb. si pe chiulasa
incearca asa...si nu uita sa cureti siliconul caci nu tine la fel de bine ca pe carb. pentru ca acolo este mediu uscat si se lipeste(am curatat talpa de textolit cu cutterul)pe cand de pe pompa de benzina mi-a zburat din prima sapt. din cauza uleiului care a atacat aderenta intre silicon si bucsa metalica

am privit cu atentie pompa ta....este super tare ,la fel am si eu am achizitionat la pret de 120ron fata de 75ron cea capsulata(din plastic)care este de 2 bani
nu o schimba caci membrana costa maxim 20ron si nu este defecta la tine
cand se defecteaza...ori baga ulei in benzina si rezultatele le cunosti foarte bine,ori iti arunca pe capota sau in orice alta parte decat chiulasa..acolo nu-ti trebe decat garfnituri de carton

Conu' Cristi, eu tin minte ca am scris asta pe undeva pe aici si parca ti-am si explicat la un monument dat chestia asta...

treaba cu planeitatea am inteles-o
doar ca am omis treaba cu stransul prezoanelor......si una este sa strangi un surub....si alta este sa-i scoti untul din el,de mai ai putin si strici imbusul...
vezi tu...am facut relatia intre faptul ca nu e plan(si trage aer fals)si faptul ca este din dur-aluminiu si atunci ca un "butcher",am strans prezoanele pt. a obtine un mediu etans
abia acum afland ca deformez si camerele si distantele la clapete

Fratilor!! Surpriza ... azi dimineata a pornit din prima... nici n-apucasem sa dau bine cheie... , frumos de tot!!

Deci (pe larg)... ma sui in masina dau 4 jumatati de pedala si una pina la podea (de adormit ce eram am omis sa fac 4 pedale pin`la capat si am mai facut numai una pina la podea) ... am tras socul la maxim... i-am dat cheie... a invartit o secunda si a luat-o frumos... imediat dupa asta am bagat inapoi socul pe jumatate (deci n-am asteptat sa se incalzeasca, ca se cam tura pe la vreo 2500 ture si am zis ca nu-i prea bine)... si din nou surpriza.. n-a murit motoru`... a stat chiar frumos... am terminat juma de tzigare si am plecat... iar nu s-a oprit... si am ajuns la servici... (am convingerea ca ar fi pornit si fara sa fac pedalele alea - poate nu in prima secunda... in a doua )

Si acum partea "nasoala": iar n-am relantiu ( dupa ce se incalzeste... variaza chiar mai mult decat inainte are variatii chiar de 400 -500 rpm (se plimba pe undeva intre 600-1100rpm)

Ce sa-i mai fac?! ( Surpriza de azi dimineata a fost enorma si din prisma faptului ca aseara la 22.30 am plecat nervos de linga masina din cauza ca dupa umblatul iar la carb. nu mai aveam relanti (m-am chinuit de pe la 18.00 - cu o "pauza" pt. a schimba un fir la alternator - la +, care era prea subtire si firav). Nici n`aveam sperante prea mari ca azi plec cu masina la servici...

Deci ce facui aseara... daca nu va plictisesc... poate-mi spune cineva ce facui aiurea sau ce nu facui de loc :
(apropos un alt motiv de a reveni la reglaje, inafara de pornitul greu dimineata a fost si faptul ca dupa ultimele reglaje - jigleor de amestec deschis 2 ture - aveam un punct in acceleratie unde dadea in nas, si cand era cald mai putin da` era, cand era rece si acceleram sa plec de pe loc dadea in nas tare supa care o zbughea, insotit cateodata de detonatii - care-i cauza ?!?)
Am scos filtrul de pe carburator, am inceput sa dau ceva accelerari, cu lanterna deasupra carbului, sa vad si eu unde pulverizeaza benzina - n-am vazut decat la camera 2 (poza nr. 1 - sageata verde). Apoi verificai teoria lui "tomi87" din topicul http://www.reno.ro/index.php?showtopic=42629 - deci la mine nu se inchidea de tot clapeta - mai eliminai o "spira" din arcul pus de mine si acu` se inchide bine (apropos ce e asta si la ce foloseste?! - sageata alastra din poza).
Apoi mai dau vreo doua accelerari sa ma mai "chiorasc" pe acolo si remarc scurgeri destul de mari de benzina in locul marcat in poza 2 cu sageata verde (nu e carbu meu da seamana "pompita" aia ca n-am poza din unghiul ala). am desfacut cele 4 suruburi (care nu erau prea stranse) ca am crezut ca e sparta membrana - nu era sparta... m-am mai uitat pe acolo si am pus`o inapoi si am strans ceva mai bine... nu mai sunt scurgeri p`acolo. Am scos pompa (electrica) de la masina, am pornit-o, si am "suflat" cu ea in locurile din poza 1 cu sageata galbena (cat am putut si eu mai bine). Am pus filtrul inapoi cu gandul sa reiau reglajele din cele doua suruburi (relanti si amestec). Intre timp mi-am amintit de firul de la alternator care pe linga faptul ca era subtire se si dezizolase putin in apropiere de masa si am zis sa mai las motoru` sa se mai raceasca sa vad cum merge inainte de a ma apuca de reglaje.. Acilea am vrut sa indepartez putin firul sa ma uit la el... cu o surubelnita... facui un scurt intre + si carcasa alternatorului (masa) ... uitai sa scot contactul la bacterie (oare se duse de tot regulatorul din cauza asta). Am scos borna, am scos regulatorul... am schimbat firul.
Ma`ntorsei la reglajele carbului. Am mai deschis 2 ture jugleorul de amestec (era deja deschis 2 ture - deci acu 4) am compensat relantiul din ala de deasupra. Mers instabil, variatii re rpm. Mi-am amintit de varianta cu deschisul jigleorului de amestec pina la turatia maxima; am facut-o si pe asta... tot mers instabil.... Am zis sa-l pun cum era inainte de a ma apuca eu de reglaje - adica inchis de tot - rezultat: acelasi mers instabil (inainte era tot instabil dar avea variatii de numai 50-100 rpm). Cu toata "joaca" asta se facu tarziu... si am zis ca-mi "bag picioarele" si am deschis o tura (sau o tura si 1/4), am compensat din cel de relanti sa ramina in jurul a 900rpm, am pus pe GPL sa vad care-i treaba si p`acolo... am mai marit oleaca relantiul din "plamin" ca murea motoru, verificat sa mearga accelerari (bruste sau lente) (pe GPL sunt mai mici variatiile (pe turometru nici nu prea se vad... da` se aude mersul neregulat); pus din nou pe benzina.. ascultat oleaca... la fel de neregulat... accelerat oleaca in diferite stiluri... ca deh`.. cu speranta ca poate se stabilizeaza... concluzia... la fel de instabil... oprit motor, strans scule, plecat in casa nervos (la 22.30) (
Dimineata, la fel de dezamagit... se intampla surprisa cu pornitul..........
(uitasi un lucru: am scapat (nu shtiu de ce si cum) si de "datul in nas" la accelerare)

Concluzia... ce facui aiurea?... sau ce nu facui?... sau ce trebuia sa (mai) fac? Sa fie de la pompa de acceleratie... sa fie de la ceva jigleoare infundate? sa fie de la regulator tensiune de pe alternator?!

Intrebari de 10 puncte... cine stie?!

Attached thumbnail(s)
carb_sus.jpg ( Size: 53k ) Number of downloads: 104
Carburateur1.jpg ( Size: 76.33k ) Number of downloads: 103

Ma gandesc serios sa-l scot sa-l bag in decarburol... ca e jegos .. si sa vad cum stau cu plutitorul si alte alea... dar mai intreb inca o data... ce presupune asta din pct. de vedere al "pregatirilor" anterioare demontarii... ma refer la o-ringuri... garnituri, jigleoare (cum fac sa le pun la fel... sau poate mai bine sa nu-l fac chiar de tot varza, sa-l desfac si sa ramin cu el desfacut sa nu trebuiasca sa-l arunc si sa caut disperat altul... care mai si costa

Garnitura de textolit trebuie schimbata daca scot carbul?! Daca da... se gaseste la magazine de piese auto?!

Please help me!

This post has been edited by dimi229: 22 Oct 2006, 10:41

Am scos carbul aseara... pun niste poze cu el inainte de curatare (jegos nu?!) (scuzati calitatea dar sunt facute cu mobilul, din pacate erau acumulatorii la DC descarcati)

In sfarsit am putut vedea dupa curatare ce scrie pe el: 28-34 Z10 REN 883

Attached thumbnail(s)
061023_190351.jpg ( Size: 30.3k ) Number of downloads: 99
061023_190411.jpg ( Size: 34.35k ) Number of downloads: 79
061023_190527.jpg ( Size: 25.17k ) Number of downloads: 81
061023_190548.jpg ( Size: 25.72k ) Number of downloads: 82
061023_190602.jpg ( Size: 24.42k ) Number of downloads: 55
061023_190646.jpg ( Size: 23.48k ) Number of downloads: 64

Ce e "pompita" si ce face ea, din poza de mai jos?!?

Attached thumbnail(s)
061023_202247.jpg ( Size: 34.02k ) Number of downloads: 119