Outline · [ Standard ] · Linear+ Remapare 2.0dci (an 2011+) la 205CP/440Nm, de la 130CP/320Nm sau 150CP/340Nm sau 175/380Nm

Am luat ieri masina de la service cu turbina schimbata si ambreiajul schimbat. Impresii dupa 100Km (70Km pe A1): - prima impresie e ca parca nu mai trage. Nici nu o calc pentru ca mi-e frica dar parca nu se tureaza la fel de repede (evident: ambreiaj nou care nu mai patineaza). Nu i-am dat in gura si nici nu am depasit 3000rpm - a doua impresie e ca e mult mai inchegata pe partea de transmisie (au fost schimbate doar placa de presiune si discul fara rulment si volanta care au 40.000Km). Ambreiajul prinde jos de tot. - a treia impresie e ca imi vibreaza rau volanul la ralanti la cald, cand turatia e cea normala. La rece fiind un pic turata nu se simt vibratiile. Trebuie sa vizitez topicul dedicat link sa vad ce tampon trebuie schimbat. Ultima data le-am schimbat pe toate 4 aproape deodata (cel antibalans de sus primul si apoi celelalte 3) si nu stiu care si cum. - este pentru prima data de cand am masina cand vad o regenerare de DPF in actiune. La ralanti. Am zis ca era miros de la ambreiajul nou, doar ca am vazut fumul din tobe ... am lasat copilul la bunici (ajunsesem la destinatie cand a inceput) si apoi am mers pe autostrada A1 18min intr-a 4-a cu 2500-3000rpm. Sper sa isi fii facut regenerarea chit ca nu am tinut-o asa 20 min cum era recomandarea (era un accident cu coloana si a trebuit sa ma opresc). La intoarcere mi s-a aprins in bord "Check ESP" si "Check power steering" si am mers normal pana in 110Km/h intr-a 4, 5-a si a 6-a. - legat de mai sus trebuie sa fac o geometrie la Reno (deh 4Control). Cand am ajuns sa iau masina: volanul stramb. Dinou nu au repus pe pozitie baietii coloana de directie. De data asta eraoarea a fost mai mica si martorii de "Check ESP" si "Check power steering" nu se mai aprindeau la 30Km/h ci la peste 110Km/h. Se rezolva si asta. Da pun poze sa-i sperii pe cei ce se uita pe aici. - nu mai imi functioneaza Cruise Control-ul. Apas pe buton si nu imi apare nimic in bord. Nu stiu daca e de la chiptuning si l-o fi dezactivat ala sau s-a stricat dinou (fusese schimbat modulul pe garantie pe la 38.000Km la neamt). Cam atat. Azi merg la diagnoza cu masina la cei cu turbinele sa verifice parametrii. Maine plec la Valcea cu Loganul. De cand ii zic nevestei sa mai mergem un drum de Valcea cu Loganul. Si in final am reusit sa o conving. De fapt nici nu vrea cu altceva decat cu Loganul. Si inca ceva: e pentru prima data cand simt cu adevarat ca e diferenta intre Logan si Laguna. Dupa 2 zile si 100Km prin Bucuresti cu Loganul, Laguna pe autostrada (dar si prin oras) mi se parea din alta clasa, inclusiv la franare (aici e o premiera, cred ca se tocesc/imbatranesc cauciucurile la Logan). Si cred ca ii buleste si ambreiajul Loganului nevasta-mea. Aporpo nevasta: gata o vinzi (Leguma)! Eu nu mai am curaj sa merg cu ea. Si bagi bani aiurea in ea. O vinzi si gata! ... contabila fara pic de pasiune pentru fiare ... sau macar intelegere pentru fiare ...

Attached thumbnail(s)
IMG_20181220_224131.jpg ( Size: 403.84k ) Number of downloads: 882
IMG_20181220_224152.jpg ( Size: 359.63k ) Number of downloads: 893

Am luat ieri masina de la service cu turbina schimbata si ambreiajul schimbat.

Impresii dupa 100Km (70Km pe A1):
- prima impresie e ca parca nu mai trage. Nici nu o calc pentru ca mi-e frica dar parca nu se tureaza la fel de repede (evident: ambreiaj nou care nu mai patineaza). Nu i-am dat in gura si nici nu am depasit 3000rpm
- a doua impresie e ca e mult mai inchegata pe partea de transmisie (au fost schimbate doar placa de presiune si discul fara rulment si volanta care au 40.000Km). Ambreiajul prinde jos de tot.
- a treia impresie e ca imi vibreaza rau volanul la ralanti la cald, cand turatia e cea normala. La rece fiind un pic turata nu se simt vibratiile. Trebuie sa vizitez topicul dedicat link sa vad ce tampon trebuie schimbat. Ultima data le-am schimbat pe toate 4 aproape deodata (cel antibalans de sus primul si apoi celelalte 3) si nu stiu care si cum.
- este pentru prima data de cand am masina cand vad o regenerare de DPF in actiune. La ralanti. Am zis ca era miros de la ambreiajul nou, doar ca am vazut fumul din tobe ... am lasat copilul la bunici (ajunsesem la destinatie cand a inceput) si apoi am mers pe autostrada A1 18min intr-a 4-a cu 2500-3000rpm. Sper sa isi fii facut regenerarea chit ca nu am tinut-o asa 20 min cum era recomandarea (era un accident cu coloana si a trebuit sa ma opresc). La intoarcere mi s-a aprins in bord "Check ESP" si "Check power steering" si am mers normal pana in 110Km/h intr-a 4, 5-a si a 6-a.
- legat de mai sus trebuie sa fac o geometrie la Reno (deh 4Control). Cand am ajuns sa iau masina: volanul stramb. Dinou nu au repus pe pozitie baietii coloana de directie. De data asta eraoarea a fost mai mica si martorii de "Check ESP" si "Check power steering" nu se mai aprindeau la 30Km/h ci la peste 110Km/h. Se rezolva si asta. Da pun poze sa-i sperii pe cei ce se uita pe aici.
- nu mai imi functioneaza Cruise Control-ul. Apas pe buton si nu imi apare nimic in bord. Nu stiu daca e de la chiptuning si l-o fi dezactivat ala sau s-a stricat dinou (fusese schimbat modulul pe garantie pe la 38.000Km la neamt).

Cam atat. Azi merg la diagnoza cu masina la cei cu turbinele sa verifice parametrii.

Maine plec la Valcea cu Loganul. De cand ii zic nevestei sa mai mergem un drum de Valcea cu Loganul. Si in final am reusit sa o conving. De fapt nici nu vrea cu altceva decat cu Loganul.

Si inca ceva: e pentru prima data cand simt cu adevarat ca e diferenta intre Logan si Laguna. Dupa 2 zile si 100Km prin Bucuresti cu Loganul, Laguna pe autostrada (dar si prin oras) mi se parea din alta clasa, inclusiv la franare (aici e o premiera, cred ca se tocesc/imbatranesc cauciucurile la Logan). Si cred ca ii buleste si ambreiajul Loganului nevasta-mea.

Aporpo nevasta: gata o vinzi (Leguma)! Eu nu mai am curaj sa merg cu ea. Si bagi bani aiurea in ea. O vinzi si gata! ... contabila fara pic de pasiune pentru fiare ... sau macar intelegere pentru fiare ...

Daca ai martoeul de ESP aprins ... CC-ul nu mai functioneaza.

Nu vad de ce ti-e frica sa mergi cu ea ... cu toate noi ... nu trebuie sa fie probleme ..

This post has been edited by cj98czh: 21 Dec 2018, 10:14

Si epopeea continua: am fost la AVD Service pentru constatare functionare turbina si altele

1. Filtrul de particule a ramas dupa regenerare cu 1,8g de funingine. In alti 60-70Km a acumulat inca 2,6g. Cred ca e bine. Sa verific si catalizatorul? Cum?

Exista o intrebare pe tester pe presiune filtru de particule: -32762 mbar. Baiatul a zis ca poate e o eroare de aparat si sa verific si pe un tester Renault sau poate chiar e o problema fizica pe la furtunasul ala care in trecut mi s-a fisurat.

2. Exista in continuare overboost: la o cerinta de 1,6bar (peste presiunea atmosferica) se ajunge la o presiune de 1,7bar (peste presiunea atmosferica) in overboost.

Recomandarea AVD Service este reducerea cerintei la 1,55 bar (peste presiunea atmosferica) pentru a nu se depasi 1,65 bar (peste presiunea atmosferica) in overboost.

Recomandarea unui coforumist este eliminarea acelui overboost ori din tija (de catre AVD Service pentru ca ei au sigiliu pe tija si e turbina lor reconditionata) ori de catre tuner-ul TCM Tuning din harta de comanda turbo N75. Din harta de comanda se pot face corectii de 0,05-0,1 bar. Voi vedea la fata locului la TCM cand voi cere eliminarea overboost-ului la minim si abia apoi scaderea presiunii cerute. Ca de asta sunt specialisti.

3. Electrovalva convertor presiune - functioneaza: dupa overboost la 1,7 bar (peste presiunea atmosferica) da comanda si scade presiunea la 1,55 bar (peste presiunea atmosferica)

4. Intercooler/furtune admisie fisurate/sparte - ies din ecuatie si la a doua verificare.

5. Apar in scena corectiile injectoarelor: pot reprezenta o cauza a overboost-ului turbinei. Cel putin asa mi s-a spus.
Lucru ciudat: m-a pus baiatul sa turez pe loc motorul sa verifice cu mana ca functioneaza comanda
data de Electrovalva convertor presiune: am turat cu un spritz la 4000rpm motorul si a inceput sa tremure/sa se innece pentru cateva secunde. Concluzia omului a fost ca aia e o problema pe injectie, posibil de la injectoare. Aveti vreo idee?

Oricum trebuie verificate injectoare si eventual reconditionate profesionist. Mi s-a recomandat pentru asta Express Diesel (reprezentanta Bosch).

6. Am sunat la TCM Tuning:
- le-am batut obrazul pentru faptul ca au bagat masina la tuning cu overboost pe turbina si corectii mari pe injectoare
- raspunsul a fost ca cele 2 sigur nu erau in zona de avarie si ca e normal sa existe overboost si corectii pe injectoare la o masina cu 200.000Km. Daca erau in avarie ei zic ca nu o faceau. Valorile o sa le aflu cand o sa merg pe la ei.
- am convenit sa fac directia la Renault, sa fac rodajul ambreiajului fara sa ii dau in gura turbinei si o sa o diagnosticam de injectoare si apoi o sa-i refacem si softul pe partea de presiune si overboost sa nu depaseasca cei 1,65bar (peste presiunea atmosferica) in overboost.

Vedem ce si cum dupa anul nou.

7. Impresie de aseara: frana de motor intr-a 5-a si a 6-a e foarte foarte lina spre inexistenta. Mi-a scazut turatia de la 2000rpm la 1800rpm intr-a 5- a in foarte foarte mult timp si spatiu. De cand am masina nu a fost asa niciodata. E bine, e rau?

8. Trebuie sa imi cumpar si eu un CLIP chinezesc sa monitorizez chestii, macar la fiecare 5000- 10.000Km, sa stiu cum sta treaba.

Cam atat pe azi. Multe telefoane si discutii pe subiect cu diverse persoane ... si e obositor.

Attached thumbnail(s)
IMG_20181221_121640.jpg ( Size: 305.12k ) Number of downloads: 858
IMG_20181221_121630.jpg ( Size: 326.52k ) Number of downloads: 821

știi tu vorba noastră "asa e când te mănâncă în c..."acuma na te-ai scărpinat e ceva bani )

Ia si tu ceva de limbrici!

știi tu vorba noastră "asa e când te mănâncă în c..."acuma na te-ai scărpinat e ceva bani )

Tiuning- 1790 lei
Kit ambreiaj- 663 lei
Lichide -183 lei
Manopera ambreiaj - 700 lei
Reconditionare turbina- 1190 lei
Kit instalare turbina - 159 lei
Manopera turbina - 600 lei
Directie Reno - 200 lei

Subtotal: 5485 lei ~ 1180 EUR

Pana la Grand Total posibil sa urmeze reconditionat injectoare si 1-2 tampoane pe la motor.

Daca luam Megane RS-ul ala asta toamna ... era ~ 10.000 EUR.

Daca mergeam pana in Belgia sa fac tuning-ul cheltuiam ~1500 EUR cu tot cu drum si cazari. Si poate ramaneam si intepenit pe vreo autostrada cu turbuna rupta si aveam cheltuieli cu platforma apoi. Si tot nerezolvat ramaneam cu ambreiajul vechi prost ...

Pot sa zic ca am facut chiar afacere

Ia si tu ceva de limbrici!

La mine nu ajuta: sunt pitici nu limbrici.

eu am mai spus și o repet, dacă vreau mașină de ...jde cai o cumpăr gata preparata ,dar ....asa e cu pititcii

This post has been edited by andru1973: 22 Dec 2018, 12:57

Tiuning- 1790 lei
Kit ambreiaj- 663 lei
Lichide -183 lei
Manopera ambreiaj - 700 lei
Reconditionare turbina- 1190 lei
Kit instalare turbina - 159 lei
Manopera turbina - 600 lei
Directie Reno - 200 lei
Pana la Grand Total posibil sa urmeze reconditionat injectoare si 1-2 tampoane pe la motor.

Ambreiajul oricum trebuia schimbat. Turbina poate te mai tinea vreun an daca nu faceai tuningul asta "profi". Trebuia sa schimbi mai intai tampoanele si apoi sa faci geometria.
Eu in continuare recomand sa iti puna inapoi softul original pana in primavara si pana atunci te obinuiesti cu ea cu ambreiaj nou si toate noi si vezi daca mai are vreo problema. APOI in primavara au as zice sa mergi in alta parte pentru resoftarea mai ECO la 175 CP asta ca sa te si bucuri de masina.
In situatia in care esti, orice mizerie ti-ar face la resoftare ei pot sa dea vina pe piese si pe masina ta si nu e normal. Bataia de obraz nu iti acopera reparatiile si faptul ca masina ta nu merge cum trebuie, cipuita sau nu.

Au dreptate colegii cu resoftare stage 1 pana la 180cp. Tocmai pentru o fiabilitate indelungata. Si eu la clienti tot asta recomand, 30cp. Care vor mai multa putere le fac lista cu ce trebuie schimbat si pretul si atunci unii refuza si altii chiar fac acele modificari dar si masinile ruleaza in siguranta .

hai sa mai strang si eu o postare


@ fuzzy - asculta-l pe lupu, cred ca stie ce zice.
eu am gt 1752, tu ai 1549,
nu zic, e posibil sa tina 200 cp si turbina aia, dar e foarte probabil sa oboseasca mai repede la aceiasi 200 cp.
am vb si la telefon faza asta.
cand mai drum in ct, ne auzim si mai faci o tura daca ai nevoie sa iti reimprospatezi memeoria.

Gt1549 nu rezista asa bine la 1.6 1.7 bar . in comparatie cu gt1749 sau mai ales 1752 care ii capabila de 210-220cp.

Eu tot nu am vazut graficele alea promise. In rest, safe era asa cum am spus. Insa tu Batman...Batman. Nu ai ascultat. Am peste 10 ani in domeniul asta si stiu ce vorbesc.

@Doc: Nu ai vazut graficele alea pentru ca ele sunt niste grafice incomplete dupa tuning: la 3000 rpm patina ambreiajul si banuiesc ca picau brusc ambele curbe (cuplu + putere).

Asa ca eu nu le am, pentru ca banuiesc ca nici TCM-ul nu vroia sa se laude cu niste grafice de pe o masina defecta. Si nici pe mine nu ma incalzeau cu nimic: niste grafice la o masina cu probleme mecanice.

Dar, cand o sa am masina reparata (directia, ambreiajul rodat, turbina reglata mecanic cum trebuie) si o sa merg la TCM pentru mici modificari de soft (o sa imi modifice daca mai trebuie N75-ul) si o sa fac run-ul final pe dyno cu tuning-ul o sa il pun aici. Nu cred ca se indoieste cineva ca nu o sa o fac. Sau daca se indoieste cineva sa spuna.

Problemele mele sunt mai multe si nu trebuie decat sa astept si sa ma plimb pana atunci cu Loganul (care inca prinde 158Km/h pe GPS ):
- pana pe 02.01.2019 - nu lucreaza AVD Turbo -vreau sa merg la ei sa imi regleze tija de la wastegate sa reducem mecanic overboost-ul turbinei
- pana pe 08.01.2019 nu pot face nimci la directie la Reno - si asa s-ar putea sa ajung la ei de abia pe 16.01.2019 sa fac directia cum trebuie (pe 08.01.2019 e doar cica o constatere de 2 ore)
- nu stiu in cat timp fac 1000Km in oras sa rodez cum trebuie ambreiajul nou. Pana nu e rodat cum trebuie nu ma duc la nici un dyno.

Asadar sunt multe chestii de rezolvat la masina pana sa finalizez tuning-ul cu fisa dyno.

Altfel din cate inteleg sunt 2 moduri in care se putea face tuning la masina asta:
1- ii dai boost de 1,5 bar pe turbina (cu overboost la 1,6 bar), obtiii 185-190 cp si poate nici nu patina ambreiajul de la cei 400Nm si mergeai inca 40.000-60.000Km pana pica turbina sau ambreiajul. Toata lumea multumita mai putin eu.

2- ii dai boost de 1,6 bar pe turbina, rezolvi overboost-ul (mecanic + soft) si mergi fara probleme inca 100.000Km cu ambreiaj si tubina noi si reglate corect cu 205cp si 440Nm. Toata lumea nemultumita ca e prea mult/lacomie/etc., dar eu multumit pentru ca lucrurile sunt facute corect.

Mai e si varianta 3 data de AVD Service: pui boost-ul la 1,55bar si nu mai crapa turbina cu overboost la 1,6 bar. Pe langa lipsa de matematica elementara din ecuatie e varinata tipic romaneasca: las ca merge si asa.

Asadar o sa merg pe varianta 2: obtinut maximul din ce se poate fara a forta componentele. Asa sunt eu: vreau maxim din ce se poate.

Din tot ce am intalnit pana acum in toata povestea toata lumea e pe luat bani si nimeni nu vrea sa faca treaba cum trebuie:
- nici TCM-ul nu vrea sa se bage in partea mecanica (tija) si nici in partea soft (harta N75 care e a lor ca de asta am dat banul) - am mers acolo cu overboost am plecat cu overboost, fara sa incerce sa il micsoreze din soft. Acum o sa fie nevoiti sa o faca.
- aia de la AVD Turbo/Service - in loc sa incerce rezolvarea mecanica pentru ca e in curtea lor, m-au trimis la soft cu indicatii de solutie romaneasca pe care care TCM-ul imediat le-a imbratisat (micsoram presiunea si puterea cum sa nu, e fara efort).

Acum sunt un pic ... debusolat de situatie si de faptul ca trebuie sa ... astept.

Si am un gust amar ca in tara asta nu am gasit pe nimeni care sa faca "ce trebuie". Si aici sunt 2 categorii:
1. cei care nu stiu - pe astia nu am cum sa fiu suparat pentru ca omul atata poate/stie chiar daca vrea
2. cei care stiu dar nu vor sa faca si merg pe principiul ca merge si asa - pe astia am o mare boala.

Altfel din cate inteleg sunt 2 moduri in care se putea face tuning la masina asta:
1- ii dai boost de 1,5 bar pe turbina (cu overboost la 1,6 bar), obtiii 185-190 cp ... Toata lumea multumita mai putin eu.
2- ii dai boost de 1,6 bar pe turbina, rezolvi overboost-ul (mecanic + soft) si mergi fara probleme inca 100.000Km cu ambreiaj si tubina noi si reglate corect cu 205cp si 440Nm. Toata lumea nemultumita ca e prea mult/lacomie/etc., dar eu multumit pentru ca lucrurile sunt facute corect.

Cred ca ai inteles gresit. Toti care avem ca pasiune masinile si incercat sa scoatem tot ce putem din ele am tot citit si incercat si de foarte multe ori si pierdut pe banii nostri o gramada de timp, nervi si ... piese stricate.
Toti am vrea sa avem masini ieftine si performante , dar eu am invatat ca asta nu se poate si indiferent cum o faci, ajungi la niste compromisuri.
Masina ta nu este in stare de functionare buna dinainte sa incepi modificarile si aici a fost prim greseala. Un ambreiaj uzat nu se duce dracu dupa ce creste cuplul 40-60 nm, ci in timp iti da destule semne. Daca acum, cu un ambreiaj nou, ai ajuns la concluzia ca masina ta nu mai accelereaza atat de bine ca inainte si ca nu mai ai aceleasi turatii la aceeasi viteza afisata, inseamna ca tie iti patina in draci ambreiajul, dar nu il bagai in seama.
Nimeni nu are nimic cu tine (sper) si nimeni nu ti-a dat un sfat rau referitor la acele puteri pe care le doreai, doar ca toti au incercat probabil sa-ti spuna ca era mai bine (ieftin si safe) sa fii mai realist si sa te multumesti cu ce putea masina ta in acel moment.
E clar ca puterile declarate de producatori sunt cele de la motor si nu cele de la roti , deci in realitate tu ai pierdut vreo 4-5 CP, iar acea putere pe care o vrei de 200 CP poate fi fortata din motor, dar tot la motor este si NU la dyno, pentru ca peste 200 CP pe dyno ar inseamna vreo 230 CP la motor , ceea ce este aberant sa crezi ca fara schimbarea de piese vei ajunge la acea putere si de acolo toate discutiile de "stage 2".
Toti care am facut resoftari am vrut cat de mult se putea din motoarele pe care le aveam , dar fiecare sper ca a inteles ca totul are o limita si trebuie sa se gandeasca mereu la ea, daca vrea ca masina sa aiba viata inainte si sa o mentina intr-o stare impecabila de functionare.
Si dupa ce repari masina si dupa ce ii faci iar resoftare, nu 0,5 bar fac diferenta dintre ati face iar motorul praf intr-o luna sau a rezista inca 5 ani fara probleme, deci cele 2 optiuni de fapt nu se rezuma decat la un mare compromis pe care trebuie sa-l faca doar tunerul si sa fie atat de profi incat sa optimizeze atat de mult softul incat sa nu iti nenoroceasca iar motorul/turbina/ambreiajul ... sa ajunga pe dyno la o valoare si sa-ti spune din inima lui de profesionist : MASINA TA ATAT POATE ! (adica pana la acea valoare maxima de putere si cuplu iti rezista toate piesele stock si nu se vor face praf din cauza modificarii softului de catre el, vei obtine si ITP-ul ok si noxele si POATE numai din cauza folosirii masinii intr-un mod deadecvat de tine sau dintr-o neintretinere corespunzatoare ar putea sa se strice iar)
Oamenii care se ocupa cu tuning sunt de mai multe categorii si pana la urma deciziile lor si promisiunile lor sunt influentate de multe chestii, printre care si de asteptarile clientului, DAR toti ar trebui sa-si asume raspunderea asupra ce fac.
Eu nu as fi plecat de acolo cu banii dati fara sa se rezolve problemele. Daca masina nu era capabila de o anumita putere sau nu era in stare buna de functionare, spuneau asta, te trimiteau sa ti-o rezolvi si apoi sa vii la resoftare, DAR nu iti luau nici un ban pe nimic, cel mult o constatare. Tot ce am citit referitor la acest tuner nu m-a dus decat la o singura concluzie : iresponsabil ! Este si imoral si ilegal ca un client care a platit suma ceruta sa aiba masina defecta si problema nerezolvata. Daca te duci sa-ti faci geometria si ai probl la piese (bucsi/pivoti/rulmeni/cap de bara ) , te refuza, te pun sa-ti rezolvi problemele si apoi sa revii pentru reglarea geometriei.
Ti-am mai spus ca eu as repara masina, as face rodajul ok si abia apoi m-as gandi la resoftarea aceea, dar pana atunci trebuia sa mergi cu softul orginal , nu cel modificat , care are ocazia oricand sa-ti nenoroceasca iar turbina sau alte piese in masina, el fiind neoptimizat. Si toate astea fiind spuse, de fapt tu ai platit o resoftare incompleta, netestata si negarantata de nimeni , fara nici un fel de raspundere din partea tunerului => profesionalism ZERO !
Daca vroai sa fie ok si legal, iti returna banii sau cel mult iti pastra jumatate din suma ca avans la resoftare, ca sa fie sigur ca te duci apoi tot la el ca sa-ti termine treaba dupa ce-ti repari masina.

Ceva noutati?

@Doc: Da, am fost marti la Meridian Nord sa imi repozitioneze coloana de directie ca sa imi indrepte volanul si sa scap de erorile de Steering System, ESP si ABS din bord, dar nu au avut timp si am programare pe 16.01.

La montajul noului ambreiaj au scos toata puntea fata cu tot cu jumatate de coloana de directie (din prinderea mobila) si cand au pus jumatatile la loc le-au pus anapoda pentru ca nu au dat si ei un semn cu markerul: volanul sta 19-20 grade spre stanga.

Altfel: injectoarele si sistemul turbo (turbina, reglajul ei si electrovalva convertor presiune) asteapta investigare pentru ca MECANIC ceva nu se intampla cum trebuie si se intampla acel overboost de 0,1 bar cu scadere ulterioara de 0,15 bar: ori injectoare bulite cu corectii mari, ori reglaj prost al wastegate-ului ori furtunel fisurat de la electrovalva convertor presiune la wastegate ori ... toate de-a valma.

Oricum sunt primul care voi anunta orice noutate, doar ca acum nu am nimic relevant.

Nu crezi ca ar fi o idee buna sa iti puna softul initial inapoi pana cand totul merge ok si abia apoi sa mergi iar la modificari ?

E un frecus si timp pierdut inutil: chiar daca ar pune softul original inapoi tot l-as vrea apoi pe cel cu cai.

Iar problemele actuale MECANICE as vrea sa le rezolv cu softul modificat pe masina nu cu originalul: vrei ca masina sa mearga cat mai bine dupa resoftare nu inainte.

Una nu implica a doua. De exemplu: overboost-ul pe turbina poate fi mult mai mic pe original si mai mare pe soft modificat. Eu vreau ca pe soft modificat el sa nu existe. Daca as elimina overboost-ul pe original nu sunt sigur ca el nu ar mai aparea pe softul modificat: si apoi o iau de la zero. Mai bine o fac direct pe soft modificat.

In alta ordine de idei: ma tot lupt sa imi creez propria metoda de monitorizare a parametrilor masinii. M-am gandit la CLIP chinezesc prima data si acum studiez DDT4ALL + 3 ELM327 (unul praf pe BT, unul bun pe BT si unul pe USB care cred ca e KKL si nu cred ca o sa se potriveasca). Sper ca dupa ceva bibileli sa am propria solutie de monitorizare a parametrilor masinii.

Daca tu pui softul original si aduci masina in parametrii originali ai masinii , orice altceva se intampla cu masina pe mecanica sau erori este vina super-tunerului pe care trebuie sa-l tragi de guler.
Ei trebuie sa preia masina in stare perfecta de functionare, faara erori, fara probleme si sa ti-o dea modificata, la fel, fara erori si fara probleme.
Eu in continuare acuz tunerul pentru ca nu si-a facut treaba ok si softul lui nu este ok. Si-au incasat banii si te-au trimis la plimbare, apoi tu ai fost obligat sa dai o caruta de bani pe reparatii si acum iar mai dai bani numai ca sa repari o parte din problemele facute de softul lor. Cu cat lasi sa treaca mai mult timp, cu atat nu o sa mai ai dreptul sa ii invinuiesti de nimic.
Daca vrei sa ramai cu banii dati pe un soft defectuos , e treaba ta, eu nu as fi ramas asa. In cel mai rau caz, imi puneau softul original si imi restituiau suma de bani data pe softul cu probleme. Pana la urma toata agitatia asta este pentru ca tu nu vrei sa te multumesti cu un castig de vreo 30 CP , obtinuti safe si garantat de toti tunerii, ci vrei peste 55 CP.

Da' tu nu mai poti dormi de grija lui? Lasa omul in pace. I-ai zis o data, de doua ori, ajunge.

mie daca mi-a obosit turbina 60.000 km mai tarziu - e tot din vina softului?

Depinde.

))))))))))))))))))))))))))))))))))

madhorsefuzzy - ia in considerare faptul ca avand softul modificat se prea poate sa nu vezi niste parametri reali ci unii afisati de soft ... am vazut caz in care debitmetrul dupa resoftare afisa pe tester ce ii spunea softul si nu ce masura el in realitate ... asta este doar un exemplu ..

La turbo este relativ simplu ... dar pe incercari ... reduci/cresti presiunea din surubul de pe westgate .. de cineva care se pricepe ... ca se lucreaza cu modificari de o spira /jumate de spira la piulita ... si doar pe incercari ..

Sunt constient ca softul imi poate afisa niste parametrii care nu au legatura cu realitatea.

Dar pe partea de presiune turbo nu cred ca se intampla asta pentru ca vad valori diferite intre cerinta (1.6 bar) si presiunea efectiva (1.7 bar overboost si 1.55 bar cand se reinchide wastegate-ul).

Daca alti parametrii sunt pusi din burta nu am cum sa stiu pentru ca nu i-am urmarit inainte de tuning.

La turbo pana sa umblu cu grija la tija wastegate (cu jumatati de spira si cu multe incercari - pentru asta o sa merg la AVD Service cei care mi-au reconditionat turbina) am 2 verificari/nelamuriri:
- sa nu am furtunasul ala de control spart/crapat
- nu sunt inca lamurit cum influenteaza niste injectoare stricate overboost-ul (aparitia lui), daca toate celelalte elemente sunt perfecte. Ok "pisa" motorina mai multa (arderi intarziate si pe evacuare) si din cauza asta creste presiunea, dar sistemul de protectie cu electrovalva de control si wastegate de ce nu actioneaza mai bine? Sau actioneaza si este peste limita lor de actiune? Totusi dupa deschidere presiunea scade sub cea ceruta ...

Eu zic ca este westgate prost reglat sau pe duca .... ramane de vazut ...

Teoretic a fost verificat la reconditionarea turbinei. Practic ...

Cumnatul meu la Laguna lui (L2 1.9 dci) acu ceva ani a patit cam acelasi lucru ... dupa resoftare ... avea eroare de turbo pressure to high si intra in limp .... nu i-a dat nimeni de cap de vreo 3 sapt.

Solutia a fost un alt soft, pus tot de aia care i-au resoftat-o si prima data .... a facut dupa vreo 50k cu masina si a vandut-o ... fara a mai avea treaba ...

Ce vreau eu sa spun este ca si de la soft poti sa ai belele ..

Salut, poate să-mi zică cineva care are motor de 2.0 și 150 cp ce presiune de referință are în rampă ? Și care sunt diferențele la injectoare între 150 cp și 173 cp?

@Alxseb: nu am cu ce sa le citesc de pe masina mea tunata.

Ceva noutati?

Am fost ieri cu masina la Meridian Nord: mi-au facut volanul si m-au taxat 400 lei.

... si parca volanul nu sta drept. E dubios: cateodata il tin usor spre stanga, cateodata spre dreapta. Asadar nu stiu ce sa cred. Poate asa e el si eu m-am obisnuit cu el stramb.

Trebuie sa verific masina si la viteze mari sa vad daca mai apar erori in bord.

Apoi ... next step: am sunat la Express Diesel sa aflu si eu preturile alea mari de profesionisti:
- diagnoza pe masina - 150 lei
- demontat/montat 4 bucati - 360 lei
- verificare 4 bucati - 480 lei (120 lei bucata) - dupa verificare am codul initial daca injectorul e bun, cod nou generat daca injectorul e bun dar parametrii nu mai sunt cei initiali sau niciun cod daca injectorul e dus si trebuie schimbat cu unul nou sau unul refurbished (astea Bosch piezoelectrice nu se reconditioneaza)
- 50 lei - saibe noi pentru montaj
- 1570 lei / buc. - injector nou Bosch piezo electric (cod 0445115007 ) - 1478 lei/buc azi la epiesa
- 1090 lei / buc. - injector refurbished Bosch piezo electric (cod 0986435350 ) - 883 lei/buc azi la epiesa

Un total de ~ 1050 lei verificarea fara schimbarea de injectoare si mai mult cu schimbarea de injectoare.

Dureaza 2 zile timp in care masina sta in service.

Concluzie: primul pas - trebuie sa imi fac DDT4ALL-ul ala sa mearga cu ELM327 BT sa citesc corectiile pe injectoare. Dar despre asta o sa vorbesc pe topicul dedicat.

This post has been edited by madhorsefuzzy: 17 Jan 2019, 13:47