Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme racire motor / GMV, cauze - rezolvari

Salutari oameni buni. Am un clio de 34000 km 1,4 8v si de vara trecuta ma tot chinui cu IPSO si cu alti "meseriasi" sa rezolv problema. Degeaba, dat banu',pierdut timpu' si in oras tot cu AC pornit merg pt ca altfel se incalzeste de fierbe apa. Problema e ca nu porneste mereu electroventialtorul de racire si tre'sa schimb senzorul de temperatura si eventual pompa de apa-acest diagnostic a fost dat de un "mare meserias"in renouri. La IPSO totul e ok si"astea tre'sa mearga mai calde", fara comentarii..... Va scriu cum am rezolvat-o eu singur.Am mers pe fir si am vazut ca electroventilatorul este pornit sau oprit printr-un releu de putere(normal de altfel, pt ca un senzor ce lucreaza cu citiva mA nu poate porni un motoras de 3000 mA, dar nici un "mare meserias" nu vorbeste despre releu ci doar de chestii tari:senzor,pompa apa,calculator- eu sint convins ca habar n-au de chestii d-astea,ei sint mai mult cu ciocanul in mina si cu o pofta nebuna de "schimbam tot si porma o sa mearga nene"-asa mester pot fi si eu.) Sa revenim, linga acumulator(baterie) este o cutie dintr-un plastic negru.Prin aceasta cutie intra un cablu rosu(+) de la baterie. Acest cablu este prost pozitionat din fabrica si apasa pe sigurantele releelor aflate inauntru si face ca acestea sa aiba un contact electric prost.Reasezati cablul convenabil,curatati cu abraziv fin sigurantele si soclurile lor inchideti cutia si verificati daca capacul nu apasa pe ceva . Rezolvat problema simplu zic eu...fara sa schimb pompa de apa si senzorul!!!. Acum motorul nu se mai incalzeste exagerat iar acul de temperatura din bord sta perfect orizontal. Virgil Popa

Salutari oameni buni.
Am un clio de 34000 km 1,4 8v si de vara trecuta ma tot chinui cu IPSO si cu alti "meseriasi" sa rezolv problema. Degeaba, dat banu',pierdut timpu' si in oras tot cu AC pornit merg pt ca altfel se incalzeste de fierbe apa. Problema e ca nu porneste mereu electroventialtorul de racire si tre'sa schimb senzorul de temperatura si eventual pompa de apa-acest diagnostic a fost dat de un "mare meserias"in renouri. La IPSO totul e ok si"astea tre'sa mearga mai calde", fara comentarii.....
Va scriu cum am rezolvat-o eu singur.Am mers pe fir si am vazut ca electroventilatorul este pornit sau oprit printr-un releu de putere(normal de altfel, pt ca un senzor ce lucreaza cu citiva mA nu poate porni un motoras de 3000 mA, dar nici un "mare meserias" nu vorbeste despre releu ci doar de chestii tari:senzor,pompa apa,calculator- eu sint convins ca habar n-au de chestii d-astea,ei sint mai mult cu ciocanul in mina si cu o pofta nebuna de "schimbam tot si porma o sa mearga nene"-asa mester pot fi si eu.)
Sa revenim, linga acumulator(baterie) este o cutie dintr-un plastic negru.Prin aceasta cutie intra un cablu rosu(+) de la baterie. Acest cablu este prost pozitionat din fabrica si apasa pe sigurantele releelor aflate inauntru si face ca acestea sa aiba un contact electric prost.Reasezati cablul convenabil,curatati cu abraziv fin sigurantele si soclurile lor inchideti cutia si verificati daca capacul nu apasa pe ceva .
Rezolvat problema simplu zic eu...fara sa schimb pompa de apa si senzorul!!!.
Acum motorul nu se mai incalzeste exagerat iar acul de temperatura din bord sta perfect orizontal.

Virgil Popa

De asta evit eu sa merg la meseriasii din service....

asta e cutiuta.

Attached thumbnail(s)
IMG_1478.jpg ( Size: 134.43k ) Number of downloads: 5339

Daca asa merge treaba, Bravos.

Ei, mai exista si posibilitatea sa nu te fi adresat cui nu trebuie...
Intr-un service pe langa mecanici mai sunt si electricieni...sau cel putin asa ar trebui

draga hellcat,
Poate ca ai dreptate-nu m-am adresat cui trebuie. Eu am fost la IPSO si COBALCESCU care sint service autorizate reno, si daca sint autorizate mintea mea imi spune ca pot sa ma duc la ei daca am probleme la masina. Daca ma duceam la un service "pe sant" as fi inteles ca nu m-am dus unde trebuie.
Ai dreptate,exista si "electricieni".Electricienii lucreaza cu laptop-ul de test si au spus ca daca la tester e ok atunci trebuie sa fie ok (chiar daca nu era deloc ok si chiar si acolo la stand masina pornita la ralanti 20 min se incalzea peste masura) si ei nu au unde sa intervina pt ca e ok din punct de vedere electric si nu pot verifica toata masina. Nu conteaza ca fierbe apa,conteaza ca la tester este ok si atunci este ok. simplu....Se va inventa o noua categorie de incadrare a personalului, "electricieni-informaticieni".

Diseara o sa incerc rezolvarea asta. Intrebare: a observat cineva daca atunci cind se porneste dezaburirea spate creste temperatura cu o liniuta, doua - instant? (cel putin indicatorul se modifica).

La a mea ,chiar in dimineata asta am vazut,nu are nici o influenta pornirea dezaburirii asupra ridicarii temperaturii(miscarii acului,mai exact)

Am mai vazut treaba asta pe forum. La mine si la marea majoritate a masinilor cu care si in care am mers(in afara de Dacia pe care am avut-o) nu are nici o influenta conectarea consumatorilor cu ridicarea acelor indicatoare din bord. Daca se intimpla asa,problema este in alta parte,spre alternator.
Oricum din ce am vazut eu pina acum acele indicatoare nu se ridica decit cu 1-2 mm si nu e deranjant, avind in vedere ca si aceste instrumente de indicat sint oarecum aproximative si au si ele erori ,nu sint instrumente de Boeing.
Cind aveam probleme cu racirea la Clio am observat ca lichidul de racire fierbe sau este aproape de a da in clocot(si ca atare de a da pe afara in vasul de expansiune) cind indicatorul de bord se apropie de maxim, pe ultimele punctulete albe mari . Ei de la jumatate unde sta normal pina acolo e......cale lunga si deci 1-2 mm chiar sint de speriat.
Sincer, mi-as dori sa am o masina la care sa am DOAR aceasta problema de ridicare a acelor cind aprind luminile, si as fi fericit.

Am mai vazut treaba asta pe forum. La mine si la marea majoritate a masinilor cu care si in care am mers(in afara de Dacia pe care am avut-o) nu are nici o influenta conectarea consumatorilor cu ridicarea acelor indicatoare din bord. Daca se intimpla asa,problema este in alta parte,spre alternator.

Aici gresesti, e de la cablu de masa de la baterie catre motor si caroserie. Cand am fost sa rezolv problema asta la Loganul meu, am vorbit cu seful de service si mi-a zis ca tocmai a rezolvat aceeasi problema si la un clio (adica problema cu cablul de masa de la baterie). Pe langa cablul ala mi-a fost schimbata si sonda de temperatura pentru orice eventualitate.

This post has been edited by cataline: 28 Feb 2007, 14:54

va rog sa ma ajutati si pe mine!

am un clio 1.5 dci si de curand am observat:
1. in bord imi indica,temperatura apei crescuta chiar si peste jumate cu putin, dar radiatorul este rece;
2. imi iese fum pe unde se toarna uleiul, daca desfac capacul respectiv.

Din pacate cred ca intrebarea ta vine putin prea tarziu pentru motorasul masinii tale ... lichid in borcanul de expansiune mai este ? ulei mai este in masina ? de unde stii ca iese fum pe unde se toarna uleiul - ai deschis capacul cu motorul pornit ? cand ai facut ultima revizie ? inca mergi cu masina ?

Daca luam in calcul si acest post "explicatimi si mie va rog cum se schimba pompa de apa de la un renault clio 1.5 dci." al tau ... daca pompa de apa nu mai functioneaza trebuie schimbata de urgenta si NU mai trebuie sa mergi cu masina ... sau daca vrei poti merge pana "faci zob" motorul ...

lichid era cu putin sub minim, ulei are l-am schimbat in decembrie iar capacul l-am deschis dupa ce am oprit motorul, in timp ce mergea am scos bagheta aceea care masoara nivelul uleiului. masina a fost bagata pe calculator in luna februarie si mi-a gasit apa in filtrul de motorina si ca ventilatorul mergea decat in treapta a doua. Cat de grav este acum? Oricum m-a prins si in perioada asta in care nu gasesti pe nimeni la ateliere.

1. in bord imi indica,temperatura apei crescuta chiar si peste jumate cu putin, dar radiatorul este rece;
2. imi iese fum pe unde se toarna uleiul, daca desfac capacul respectiv.

1. Pai si mie si am vazut si la alte clio acul la temperatura sta un pic peste gradatia de mijloc. Iar aspectul cu radiatorul...cum ai vrea sa fie, inrosit?!?
2. Pun pariu ca ala nu-i fum, ci abur. Anormal?...nici vorba.

Daca ar fi asa cum spui Hellcat e ceva mai bine ... dar no' cand iese fum nu e tocmai sanatos ... iar cand radiatorul este rece doua chestii imi vin in minte rapid asa: termostat blocat sau aer ... nu ?

si eu am o problema, dar la un megane2 1.4 16v benzina. Care este cam invers de ce spuneti voi aici. Mie imi cam scade putin, nu e mult 2-3mm pe gradatie acul, dar in mers acest lucru. Cam ce ar putea fi? Lichidul de racire este la maxim, radiatorul nu este nici inrositi dar nici rece ci este cald dar il poti atinge cu mana, asta daca este primul radiator de la bara fata.

scuze ca nu am mai postat, am gasit problema, din fericire era termostatul blocat iar acel fum care il vedeam era abur.
MULTAM!

Ce ziceti de asta, la fiecare consumator pus in functiune se ridica acul de la temperatura masinii, cu toti consumatorii se ridica la maxim. Cheltuit o gramada de bani cu aceasta problema, - mese curatate, adaugat cabluri la motor si caroserie, nu pot sa imi dau seama cum sa o fac ca ma enerveaza rau.am si video dar nu merge sa il pun.

Attached thumbnail(s)
Poza014.jpg ( Size: 25.65k ) Number of downloads: 4893

Poti sa-l urci pe youtube si dup-aia sa-l pui aici, desi eu cred ca nu mai este nevoie.

Eu am rezolvat o problema asemanatoare dubland masa ceasurilor.

Am facut si eu acelasi lucru cu toate masele si nimic la fel, si le-am facut bine cu papuci noi si fire patent de sertizare si lipite cu aparat de lipit

Am avut aceeasi problema - mi s-au ridicat linii intregi de la `temperatura`(odata cu actionarea mai multor consumatori), culminand cu fierberea apei in vas. Rezolvarea - termocupla. De atunci mi se ridica `temperatura` doar cand inchid/deschid un geam..cu maxim 2 linii, dupa care scade, revine in locul initial. Atat.

This post has been edited by GlontZ_YO!: 25 Jul 2008, 01:54

mie nu imi fierbe apa deloc numa ca se ridica acul de temperatura si atat si nu stiu sigur daca pleaca electroventilatorul pe prima treapta.daca ii dau drumu la aer conditionat imi revine acul la normal?????

Termocupla, sonda din blocul motor si ceasurile de bord...pe astea le-ai verificat??

termocupla nu am verificato pt ca nu stiu cum sa o verific doar sa o schimb????ceasurile leam dat un test daca la asta te referi si fac miscarile alea in sus si in jos si merg toate.daca ar fi sa nu merga bine eu zic ca nu ar mai face miscarile alea????,nu stiu ce poate sa fie ca mia mancat o gramada de bani mecanici cu chestia asta.

Attached thumbnail(s)
Poza014.jpg ( Size: 25.65k ) Number of downloads: 3811

am o mica intrebare
de vreo doua zile am observat o chestie ciudata la vasul de expansiune - nu stiu daca e mai demult dar abia acum am remarcat

dupa mers bara la bara prin Bucuresti, traversat de la un capat la altul, la pranz si fiind ff cald afara, fara AC (sunt racit si aproape paralizat de la cel de acasa si am preferta sa fierb in masina) cand am ajuns acasa, nu am oprit motorul (la relanti) am vazut niste bule de aer in vasul de expansiune urcand de la fundul borcanului cam de unde intra acel furtun de dedesubt

aceasta bolboroseala nu mi s-a parut normala - desi era doar un firicel care urca de la acel furtun si nimic mai mult ... sau e? date fiind caldurile si mersul bara-la bara fara AC ... am vazut-o ieri si alaltaieri in aceleasi conditii: ventilatorul cupleaza ca a pornit chiar cand eram eu cu capul in motor, acul de la temperatura din bord nu urca dincolo de temperatura normala de lucru, lichidul de racire nu dispare din borcan (sau nu dispare atat de vizibil), afara din borcan nu da si nu sunt urme de ulei in borcan

azi dimineata, am venit la seviciu (lejer la 6-6.30 dimineata) cu AC pornit si nimic, nici o bolboroseala ... am lasat chiar la destinatie si motorul pornit la relanti, fara ac pornit cateva minute si nimic nici o bolboroseala

acum nu-mi ramane decat sa vad dupa-amiaza iar bara la bara, iar caldura afara dar am sa las ac-ul pornit sa vad daca mai face bulele alea ...

pompa de apa? chiuloasa?
e nasol? ... ideea e ca intentionez un drum lung si in afara tarii (800 km * 2) sambata si mi-e cam teama sa plec cu ea asa chiar daca azi dimineata a fost ok

28 Aug 2008, 07:30:
"problema" rezolvata

vasul de expansiune are doua furtunele - unul dedesubt si unul lateral-sus

lichidul fiind curat nu am observat ca la temperaturi ridicate curge (probabil mai mult decat la temperaturi medii/scazute) lichid in vas prin furtunul de sus determinand crearea unor bule (datorita caderii lichidului peste cel deja existent in vas), miscari ale lichidului din vas si de aici impresia ca "fierbe", bolboroseste

banuiesc ca fluxul acela de lichid ce iese din furtunasul de sus este cu atat mai mare cu cat temperatura este mai ridicata deoarece cu cat era mai cald cu atat bolboroseala era mai mare ... dupa pornirea AC-ului si scaderea temperaturii, fenomenul nu mai exista sau nu mai era vizibil (probabil datorita fluxului mai mic sau poate chiar inexistent



This post has been edited by crisolro: 28 Aug 2008, 06:30

Salut, am tot citit pe aici una alta, stie cineva ce e acea piesa care e pusa pe radator?( are 3 fire grena in ea, fire care merg si la electroventilator).Eu am schimbat sonda de apa, la fel nu imi porneste electroventilatorul nici mort, dara daca ii dau drumul la aerul conditionat o ia instant

De aproximativ 3 luni am observat o mica problema la masina care pana azi nu m-a deranjat deloc.In momentul in care opresc masina, dupa ce am mers ft mult prin trafic nu imi mai cupleaza ventilatorul de racire.In timpul mersului totul este ok, cum se ridica acum un pic peste 1/2 cum cupleaza si raceste imediat.Am sesizat o treaba dubioasa...opresc masina pe loc(motorul functioneaza) ventilatorul se aude ca merge, cum rasucesc cheia si opresc motorul tace si ventilatorul.Iar daca pun din nou contactul nu mai cupleaza.
Ma ingrijoareaza problema, pt ca motorul meu se raceste singurel, fara ajutorul ventilatorului, in momentul stationarii.
Ce anume poate fii defect?Cine comanda treaba asta, ce si cum?
Masina nu a fost accidenta niciodata, fara evenimente sau alte probleme.
Va multumesc anticipat!!!

Ca sa dormi bine noaptea fa un test CLIP la Renault. Ventilatorul raceste apa din radiator in stationare, nu si motorul, acesta oricum se raceste singurel daca nu se invarte. Parerea mea, daca temperatura nu creste peste limita normala nu sunt probleme. Totusi ochii pe temperatura in continuare, si vezi la cate linii declanseaza ventilatorul. Daca isi face treaba stai linistit.

This post has been edited by D-Ice: 10 Jul 2010, 09:14

linistit dorm noaptea numai ca foarte tarziu.
daca citeai cu atentie ce am scris mai sus....GMV meu nu porneste dupa ce am oprit motorul, deci u raceste nimic.Am conectat masina prin OBD2 la reprezentanta si temperatura de pornire si de oprire a GMV sunt ok.Ba chiar mi-a setat temp de pornire un pic mai jos decat normal.

Are cineva idee ce anume comanda pornirea GMV cu motorul oprit???Si ca sa nu uit, am aruncat un oki in cutia aia de langa baterie cu relee si sigurante, totul pare ok, am scos fiecare element pe rand, spray de contacte si pus inapoi.Mufa de la GMV la fel

Am observat ceva.mie imi functioneaza doar treapta a2a de viteza a GMV-ului.Cu motorul pornit am scos cupla de la sonda de temperatura de pe chiulasa, si GMV nu a pornit desi trebuia.Tot cu motorul pornit am cuplat AC, cupleaza si GMV dar daca nu esti atent te sperii grav pt ca porneste pe treapta a2a.
Aceste 2 teste le-am facut atat pe masina mea,cu rezultatele scise mai sus, cat si pe inca 3 masini identice.La cele 3 masini, atat la scoaterea cuplei, cat si la pornirea AC, GMV porneste linistit cu o tratie mult mai scazuta decat la mine.De aici am tras concluzia ca la mine treapta 1 de viteza e nefunctionala.
Cine, cum porneste treptele astea?Auzisem ceva de o rezistenta sau ceva de genul?