Outline · [ Standard ] · Linear+ Megane 1.5 106 cp FAP grandtour, 2008

Va salut domnilor. Incepand cu data de ieri sunt posesorul unui megane 1.5 106 cp FAP grandtour, luat zic eu, un pic cam in viteza. Are 121700 km rulati, reali, ca dotari clima, cruise control, trapa, 4 geamuri electrice, navigatie, proiectoare ceata, jante 17" si or mai fi altele dar momentan nu mai imi trec prin cap. Pret achizitie 4600 euro, taxa neachitata. As mai vrea sa ii fac saptamana viitoare schimbul de ulei (are 11000km cu cel existent, dar in Olanda) si in functie de sfaturile voastre sa curat traseul EGR turbo, preventiv. Orice parere este binevenita This post has been edited by ionutz.csi: 31 Oct 2014, 03:11

Va salut domnilor. Incepand cu data de ieri sunt posesorul unui megane 1.5 106 cp FAP grandtour, luat zic eu, un pic cam in viteza. Are 121700 km rulati, reali, ca dotari clima, cruise control, trapa, 4 geamuri electrice, navigatie, proiectoare ceata, jante 17" si or mai fi altele dar momentan nu mai imi trec prin cap. Pret achizitie 4600 euro, taxa neachitata. As mai vrea sa ii fac saptamana viitoare schimbul de ulei (are 11000km cu cel existent, dar in Olanda) si in functie de sfaturile voastre sa curat traseul EGR turbo, preventiv. Orice parere este binevenita

This post has been edited by ionutz.csi: 31 Oct 2014, 03:11

Multi km fara evenimente, dar ce garantie ai pentru km "reali"?
NB

Din ce stiu eu, in Olanda se merge intensiv cu masina, deci sub 250000 de km nu cred ca are masina.In rest, cred ca ai facut o alegere buna, masina este f frumoasa si bine echipata...recomandarea este sa mergi la un dealer Renault sa verifici istoricul si sa faci o verificare completa pe rampa si cu testerul, apoi o revizie completa cu distributie si tot circul!

Inainte de a o cumpara am facut verificare la autotest2000 in vitan. Kilometrii sunt reali, nu are probleme mecanice sau tehnice, doar usoare depuneri de calamina.

Depunerea aia usoara de calamina sa fie problema!

@+

Are turometru de benzinar?

la acel tip de ceasuri sunt la fel si la diesel si la benzina, ma refer la ceasurile cu display mare care se monteaza la cele cu navi de fabrica

10 Sep 2014, 10:48:
specific ca "la fel", ma refer la serigrafie....asta pentru cei care ar dori sa ma corecteze.

This post has been edited by ciprianaldeabv: 10 Sep 2014, 10:48

Pareri despre Megane gasesti garla, exista chiar si un topic unde se discuta toate aspectele astea.

In rest inafara faptului ca pare un jurnal de bord (si o sa fie mutat acolo) nu vad rostul acestui topic pe aceasta arie.

Multi km fara probleme!

Cat despre kilometrajul ala ramas la 120.000 ... mergi cu VIN-ul la o reprezentanta si roaga-i sa-ti spuna km la ultima intrare in service. Sa nu ai surprize pe viitor.

This post has been edited by cj98czh: 10 Sep 2014, 11:04

Din ce stiu eu, in Olanda se merge intensiv cu masina, deci sub 250000 de km nu cred ca are masina.In rest, cred ca ai facut o alegere buna, masina este f frumoasa si bine echipata...recomandarea este sa mergi la un dealer Renault sa verifici istoricul si sa faci o verificare completa pe rampa si cu testerul, apoi o revizie completa cu distributie si tot circul!

Inainte de a o cumpara am facut verificare la autotest2000 in vitan. Kilometrii sunt reali, nu are probleme mecanice sau tehnice, doar usoare depuneri de calamina.

masina este aproape identica cu a mea, numai ca cineva si-a batut joc de a ta cu jantele alea, eu le am cele cele originale pe 16.

nu are niciodata km aia.

apropo, are 103cp varianta cu FAP (76kw) nu cat ai scris tu.
A mea a fost fab in mar-2008 si ridicata in sep-2008, si cand a ajuns in Romania (dec-2013) avea 209mii km. Ca sa-ti faci o idee cati km se fac pe acolo pe autostrazi. Bine, inainte sa o cumpar binenteles ca erau dati inapoi la 124mii, dar m-am uitat inainte pe ea cu DDT-ul si i-am vazut pe cei reali. Bine, intre timp luasem si istoricul si ultima intrare o avea acolo in sep-2013 la 196mii... Asa ca am mai negociat la pret )

Cat despre service-ul la care ai fost, sunt curios cum au vazut ei "km reali" , avand in vedere ca la acest meg2.2 tine km doar in bord (de unde se pot da usor inapoi pe diag chiar), iar la varianta ta si a mea cu fap, care au ecu SID304 ii tine si la registrii de FAP (since fap replaced, since injector replaced). Bine, cineva care are DDT2000 ii poate da si de acolo intr-o secunda (dar nu se pricep samsarii).

Deci te invit sa faci o verificare a istoricului dupa VIN, sa vezi daca a avut intrari recente pe acolo, oricum poti sa-ti faci o idee dupa tot istoricul. spre exemplu la a mea facea cu ea 3500km/luna constant de cand a luat-o.
Daca nu are intrari recente sau nu a mers la reprezentante cu ea (putin probabil pt Olanda) ii poti vedea din ECU dupa cum ti-am spus mai sus...


cat despre masina. sa iti mai pov una alta , caminat-ul l-ai nimerit ca mine pe cel fara MP3 , eu momentan il tin doar pt navi (f rar), am un al doilea HU sub. Nu are nici un viitor, ultimele harti pt Europa de Est sunt v32 (la inceputul lui 2012) deci nu au nici autostrada Buc-Plo . Ecranul HIGH din instrumente: in afara de faptul ca are scrisul mai mare si cu iconite, nu afiseaza nimic in plus fata de cel mic, in partea de sus (unde e masinuta cand e Carminat-ul oprit) , iti vin informatiile pe CAN-Multimedia de la Carminat , poate afisa un rand de 8 caractere si cateva simboluri pe langa (eu am reusit sa scriu ce vreau eu pe acolo pe CAN, in fine). Deci nu afiseaza instructiunile de navigatie pe Instrumente ca la alte Brand-uri auto, un mare minus , pacat de acest display.
O sa mai observi ca mergand prin Olanda ei nu prea schimba multe pe la masina (pt ca pe drumurile lor tin mult). De exemplu , a mea nu avuse schimbate niciodata discurile , dar erau la minim (le-am schimbat sapt trecuta), distributia la clima lor se face la 160mii km sau mai multi ani , fata de la noi unde e recomandat la 60mii km sau 4 ani , a mea fusese schimbata la 110mii si am mai schimbat-o sapt trecuta la 216mii. Amortizoarele lafel, sunt cele din fabrica, momentan nu troncane sau altceva , dar o sa le fac un test, sa vad cum stau, probabil o sa le schimb curand.
Vad ca nu ai spalatoare de far, deci nu ai Xenon, ma bine intr-un fel, nu vrei sa stii cat te costa sa schimbi becurile la Xenon, si lupa/far (care se duce rpd).
Iti recomand o verificare generala pe mecanica, probabil o sa tb sa schimbi bucsele la jug (la mine erau praf), bucsa la caseta de directie (lafel de praf era), bateria (nu mai avea mult, era tot cea din fabrica).
Era sa uit de probabil cea mai costisitoare operatiune: nu stiu daca stii, dar motoarele 1.5dci de 105,110cp au volanta/kitul de ambr diferit, adica volanta cu masa dubla. La Renault sunt mai fiabile ca la vag-uri (2.0tdi de exemplu unde pica si la 100mii km), la mine la 210mii doar avea niste mici simptome, dar am decis sa schimb kitul. Gasesti de la LUK repset dmf 4 piese (volanta+kit ambr + rulment) undeva la 3000ron. Pe OEM acest kit e la 6000ron. Manopera intr-un service autorizat RAR Renault (ca sa ai garantia la piese) este ±500ron.

Scuze daca am scris prea mult, dar vreau sa impartasesc din experienta mea cu acest meg2.2 , bine am schimbat mai multe, dar ti le insir pe toate acum. Daca ai vreo nelamurire ma poti contacta pe PM.


This post has been edited by djcristi: 19 Sep 2014, 16:02

Eu sunt curios cum amortizoarele tale si restul pieselor sunt ok,iar bucsele jug si cea caseta erau praf.

Eu sunt curios cum amortizoarele tale si restul pieselor sunt ok,iar bucsele jug si cea caseta erau praf.

pai celebra problema, pe drumurile noastre s-au dus bucsele de la jug, si a inceput sa impinga in caseta si amortizoare

amortizorul stanga parca avea putin joc in ax la ultima verificare, dar am spus ca sunt "ok" in sensul ca nu troncane la gropi, nu ca sunt in parametri, deasta vreau sa fac un test de amortizoare , sa vad cum stau , oricum vor fi schimbate in curand, ca le-au ajuns atatia km.

Interesant topicul. Bine ca l-am descoperit.

Interesante informatii, dar nu mai descurajati omul vis-a-vis de km de pe bord.

Eu am luat direct din Germania saptamana asta, exact masina de mai sus, dar fara Navigatie si trapa.. in rest tot, inclusiv ESP, pilot automat, climatronic.

A mea a fost inmatriculata in 02.2008 in Germania si are 166.000km, 1.5dci, 6 trepte de viteza si 103CP


Pret 3000E (negociat de la 3300;)) e adevarat am umblat vreo 1000km prin Germania tot vizionand si testand.. Vroiam un diesel break cu motor cat mai mic (fiindca vreau sa o tin tot in Germania si capacitatea atarna la impozit) dar tineam neaparat sa aiba 6 trepte de viteza.

Oscilam intre Megane II 1.5dci si Opel Astra 1.7CDTI, dar cum bugetul alocat era maxim 3500E, Opelul a cazut (erau peste 4000E cu dotarile cautate de mine). Chiar daca Opelul e mai popular si mai usor de intretinut in Germania, intr-un fel gandesc ca e mai bine asa fiindca m-am obisnuit cu ideea de Renault (de la vechiul Clio) cat despre piese si revizii.. am si varianta sa le fac in tara o data pe an..
Si apoi am consultat mai multe pareri si se pare ca motorul de 1.5dci e mai reusit decat 1.7CDTI

Am luat-o de la proprietar cu TUV valabil inca 6 luni..
Neamtul mi-a dat cartea de service cu tot istoricul si stampilele si un teanc de facturi care sa imi arate ca totul e real..

La ultima revizie de ulei+filtre in iulie 2014 avea 157mii km trecuti de catre service pe factura si in cartea de service, iar acum are pe bord 166mii km. Deci nu am de ce sa cred ca nu sunt reali.

Distributia e schimbata in noiembrie 2012 la 124mii km (+ pompa apa + discuri si placute fata/spate.. ceea ce se constata si vizual, ca sunt inca OK toate.. poate placutele pe fata ar trebui sa le schimb doar)

Am vazut ca la ei reviziile de filtre/ulei se fac o data pe an, sau la 20mii.km (ceea ce mi se pare un pic cam mult.. chiar dk in Germania n-am vazut pic de praf pe nicaieri..)
Pe de alta parte prima distributie e la 120mii sau 4 ani, apoi dupa 80-100mii si 4 ani (deci ma asteapta din nou in 2016 pe la 200mii.km)
Pretul destul de mare in Germania la reviziile de rutina.. doar filtrele+ulei+manopera si facturile sar de 250E..

Urmeaza sa fac eu totusi un schimb in Ro la ulei+filtre pana in iarna, plus antigel, plus ulei cutia de viteze, plus curatare EGR. Cred ca e cel mai bine asa..

E adevarat ca n-am ajuns sa fac o diagnoza la injectoare+turbina.. o s-o fac in Ro pana in iarna (dar sper sa n-am surprize)

Oricum, de la Berlin la Nurnberg, 450km mers numai pe autostrada, in general 130-150km/h n-am intalnit nimic neplacut cu motorul (antifonarea mult mai buna ca la Clio, consum mediu pe computer 4.9%, tinand cont si de faptul ca la un moment dat am mers vreo 10km in a 5-a tinuta in 4100ture, iar intr-a 6-a a mers in blana pana la aproape 4000ture si 195km/h, si cred ca mai crestea putin.. Btw, fum in spate n-am vazut nici un moment)

Doar doua chestii trebuie verificate:

-pedala de acceleratie are un fel de prag cam la 90% din parcursul ei.. e un fel "tzac" care se simte si daca e scoasa din viteza cu motorul oprit.. ca si cum te-ar avertiza ca nu e bine sa o duci pana la fund.. Nu ma deranjeaza, fiindca nu imi place sa duc masina in blana, am calcat-o doar ca sa vad cat duce, dar vroiam sa stiu daca e normal acel prag in parcursul pedalei.

-a doua chestie e cu aerul conditionat (am scris si pe topicul respectiv) in sensul ca pe aeratoarele de pe bord vine aer rece mai mult pe cele doua din dreapta.. Pe celelalte doua din stanga vine aer aproape la temperatura mediului. Masina a avut ultima verificare la AC in 2012 si cred ca trebuie sa rezolv si asta (tot in Ro)

Daca are cineva un raspuns pentru aceste doua probleme, as fi recunoscator.

In rest ce pot sa zic.. n-am auzit troncanituri sau huruit in curbe stranse de nici un fel. Amortizoarele n-am vazut sa fie umede..Iar jocuri atat cat am putut verifca n-am simtit.
Poate as vrea sa schimb scutul de la motor care e din plastic si putin uzat (la Clio aveam de metal, si si-a demonstrat eficienta in destule ocazii pe drumurile din Ro)

Scuze pentru mesajul lung, dar am incercat sa dau informatii cat mai multe.

Pentru colegul care tocmai si-a luat aproximativ acelasi model il sfatuiesc doar sa scape de jantele pe 17'.. Mi se pare un cauciuc cu talonul mult prea mic pt.gropile autohtone... Bucsaria masinii o sa aiba sigur de suferit.

Eu am primit-o cu jante de aliaj si cauciucuri de vara 205/55/R16. Si mi-a mai dat neamtul si jantele de tabla de 195/65/R15 pe care au fost cauciucurile de iarna si pe care vreau sa pun anvelope "all season" pentru iarna de aici si special pentru ocaziile cand voi veni in Romania (fie iarna, fie vara).. unde voi regasi cu siguranta gropile la locul lor..

Daca as putea sa-mi pun chiar si cu talon mai inalt de 65 as pune..)


PS: 2intrebari de baraj:
cum fac sa nu se mai blocheze volanul cu motorul oprit? (am totusi cardul introdus in contact.. si m-ar interesa de pilda situatia sa pot muta masina cativa metri fara sa mai pornesc motorul)
filtrul de ulei la Megane II 1.5dci e cumva cel de pe Clio? are cod W75/3? Vizual arata la fel, si am ramas cu unul pe care il luasem la Clio;)



This post has been edited by asyst72: 21 Sep 2014, 16:43

Pui contactul, adica apesi pe butonul Start cateva secunde si o sa ai volanul deblocat.

1. recomand schimb de ulei+filtre la 10mii/1an (pt drumurile din RO, mai ales ca ai FAP si se uzeaza mai mult uleiul la regenerari) ; schimb filtru motorina 20mii ; motorina Efix S (daca tii la FAP si vrei un consum mai mic prin oras/mai putine regenerari). La filtru de motorina recomand OEM 8200697875 (172ron) , filtru de ulei OEM 8200768927 (40ron) , ulei pt FAP ai nevoie de unul cu norma RN0720 , recomand OEM Elf SOLARIS DPF 5W-30 (250ron/5L)
Antigel: renault recomanda Glaceol RX (verde)
Ulei CV (pt modelul nostru cu 6 trepte) : elf tranself nfj 75w80 (38ron/L), intra FIX 2L (NU pana iese pe la supraplin)

2. distributia la ei se face la acel interval, la clima(iernile) din Romania se face la 60mii sau 4 ani

3. injectoarele , sunt piezo Siemens, nu o prea gasesti service-ul care sa aiba scule de testat pe banc (eu inca nu am gasit).
turbina: e greu de dat jos, cel mai simplu de verif jocul in ax ar fi sa scoti furtunul dintre compresor si intercooler si sa verifici cu degetul daca are joc (cand e rece)

4. spuneai de consum: probabil ca ai vazut 4.9% pt ca era media facuta pe multi km. La 130-140 consuma in jur de 6% (cand nu face regenerare). fum nu are cum sa scoata VREODATA pt ca are FAP.

5. pedala de ACC, nu are rost s-o apesi peste acel prag, este 100% inainte de el.

6. Clima. probabil ai o problema la schimbatorul de caldura din interior , se poate verifica.

7. Amortizoarele, nici ale mele nu troncane sau altceva (am 217mii acum) , dar recomand o verificare pe stand, ca sa vezi ce viata mai au.

8. Scutul: poti pune si de plastic (mai lung) si de metal peste (mai scurt , dar mai rezistent) , cauta prin forum, gasesti si poze cu amandoua montate.

9. Despre volan: sa inteleg ca nu ai optiunea HANDSFREE. Ai 2 variante: poti baga masina in viteza, bagi cartela, apesi pe frana si pe Start , fiind in viteza nu va porni motorul dar se va pune contactul, se va debloca volanul si va porni si asistarea directiei (care la megane2 este electrica-sub volan si nu hidraulica) , sau daca vrei sa tii mai mult timp contactul pus si volanul + asistarea activa mai ai varianta asta: bagi cartela , tii apasat vreo 5 secunde pe START (pana se pune contactul) si ai acelasi efect ca mai sus, doar ca va tine pana apesi tu de 2 ori pe START sa iesi.

10. filtrul de ulei: ti-am explicat si mai sus, la clio puneai Mann W75/3 (scurt) pt ca era euro3, la k9k euro4 fab dupa sep-2007 se pune Mann W79 (lung), asta daca vrei aftermarket, dar recomand OEM (pt ca nu e mare diferenta de pret, iar MANN sunt made in china acum)

Sper ca te-am lamurit , iti recomand sa citesti ce am scris in postul 9, despre volanta, bucse jug (care tb sa le verifici primele , pt ca probabil sunt duse si iti vor uza amortizoare,caseta directie etc)

Ai dat 3000E pe ea fara TVA (pe firma) ? oricum , vreo 700E e taxa de mediu in RO;)

This post has been edited by djcristi: 21 Sep 2014, 17:53

Baieti imi pare rau ca nu am mai zis nimic despre masina, dar am fost ff ocupat in ultimul timp.

Intre timp masina a facut 123200 km si a fost dusa si la un service, dar nu la reprezentanta ca nu am avut drum pana in Buc. S.a completat nivelul de lichid de racire ca era undeva pe la minim, au fost schimbate placutele fata/spate si pompa pt sprituitoarele de parbriz. Pe tester masina a iesit cu 122400 (parca) km, deci si aici mi s.a confirmat numarul de km. Nu spun ca nu ati avea dreptate in legatura cu numarul acestora, dar s.a confirmat de doua ori, stiu cum se circula acolo, dar nu se stie cum a circulat proprietarul respectiv, poate era pensionar, dar spuneti-mi unde se poate verifica dupa vin pentru a ma lamuri definitiv. Am alimentat numai de la Mol, motorina tempo nu stiu cum, am observat tot pe forum ca cea de la Mol ar fi cea mai calitativa. Sistemul Carminat m.a cam dezamagit, are harti numai pentru Olanda si tarile invecinate, iar la o privire pe site-ul lor un update costa 249 euro, iar Romania nu e acoperita decat 16%. Sistemul audio este fara mp3, insa boxele pe spate mi se par ca se aud mult inferior decat cele de pe fata chiar daca sunt la fel. Legat de jantele pe 17 am observat ca vin in standard pe modelul 1.5 FAP, nu sunt celeoriginale, dar cu anvelope 205/50 ca in carte. Saptamana trecuta am luat si jante de tabla cu anvelope Dunlop winter response 2 196/65/15 pentru sezonul urmator.

deci. NICI un service nu are interfata derelek usb-diag, ca sa poata intra cu DDT2000 pe ecu tau la sectiunea de FAP, deci nu au ce km sa-ti vada. ei ti-i pot vedea doar pe cei afisati in bord, sau in ECU la sectiunea ODOMETER , unde ii copiaza pe CAN din BORD. Deci pentru multi, singurul contor este cel din BORD.

Despre istoricul dupa VIN, te duci la reprezentanta (bine, depinde si cum nimeresti, ca nu toti au access la istoricul de pe intranet).

Daca tot nu afli si ai drum prin Bucuresti, poti trece pe la mine sa ti-i citesc pe cei de la FAP , dureza 1 minut

Ce tip de antigel ai pus?

Cu Carminat, are doar hartile de acolo, pentru ca nu i-ai bagat tu CD pentru Europa de Est, cauta carminat v32 pt CNI2 (acesta este codul sistemului de pe meg2.2) si vei gasi parca 9 CD-uri, cel cu romania este ultimul, v32-ul este undeva la feb-2012 ca harta). Este prost scris pe site-ul lor, Romania este acoperita full, pt ca hartile sunt Navteq (Here maps actual), au si nr de strada etc, numai ca sunt vechi.

Orice sistem audio OEM este low cost gen, deci si daca avea MP3 nu te ajuta f mult (mai ales ca omorai unitatea de cd , care iti recomand s-o pastrezi pentru a putea incarca alte harti). Apropo, unitatea are o memorie parca de 128MB pt harti, deci se introduce doar o zi cd-ul, apoi il va memora, eu l-am bagat doar in ianuarie 2014 cand am luat masina si nu mi l-a mai cerut apoi, si am tot mers prin RO.

Boxele: nu sunt lafel pe fata/spate, cel putin daca le ai cum au fost si ale mele stock , vezi in topic-ul potrivit.

Cu jantele ai vazut prost, standard la acest model sunt 205/55 R16 , in carte spune ca se pot pune si pe 17 , asta e altceva.

Majoritatea intrebarilor tale isi au deja raspunsuri in topic-urile dedicate, te invit sa le citesti inainte. Plus sa citesti si ce ti-am recomandat mai sus sa verifici pe la ea, cu alea ar trebui sa incepi (in principal bucsele jug) ca sa nu strici si altele.

Era sa uit, ca am vazut ca ai si tu trapa, citeste tot in topicul dedicat cum sa schimbi cauciucurile de pe papucei cu rulmenti, asta daca tii la ea si vrei sa fie mereu functionala.

Merci @djcristi pentru lamuriri, e chiar ceea ce aveam nevoie
Mai indraznesc sa intreb cateva lucruri:

a.Esti sigur ca la masina asta inmatriculata prima oara in Germania in februarie.2008 taxa de inmatriculare in Ro ar fi 700E?!!
Inca mai aveam dubii daca s-o inmatriculez in Ro sau tot in D, dar in cazul asta clar pe D! Am posibilitatea asta (neamtul spunea ca plateste impozitul cu tot cu asigurare cam 250E/an) asa ca mi-ar conveni mai ales ca voi folosi soselele lor si nu drumurile din Ro.. Chiar si obrazul imi spune sa o inscriu pe Germania.. si apoi parca nu prea imi place cum se uita nemtii la numarul de RO de pe Clio..
Da am luat-o fix cu 3000E, vanduta de la persoana fizica catre persoana fizica.

b.legat de filtrul de ulei in prezent e montat unul de culoare albastru pe care scrie Purflux. Cel putin ca dimensiuni pare sa fie ca cel Mann W75/3 pe care il am ramas in plus de la Clio.
Ulei am de asemenea un bidon de 5L Elf Evolution 900 NF 5w40 care era luat tot pentru Clio.. inteleg ca nu e OK de pus pe Megane-ul actual?

Motorina in Germania e doar de un singur tip... Toate benzinariile pe care le-am vazut aveau 2 tipuri de benzina si un singur tip de motorina, asa ca nu am de ales (am mai vazut pe autostrazi ceva motorina "Diesel Truck", dar nu cred ca e pentru noi..
Btw, legat de FAP tot citesc de "regenerare" activa sau pasiva.. La masinile noastre cum se face? si cum stiu? se aprinde vreun martor pe bord? Si daca ma anunta cand se face e adevarat ca nu trebuie oprit motorul?
(imi cer scuze ca intreb atatea dar manualul e in germana, inca nu am gasit unul pe net pentru modelul meu, iar germana mea e inca prea "literara"pentru a ma ajuta in chestiuni tehnice..


c.antigelul actual e intr-adevar verde, si ceva imi spune ca trebuie sa-l schimb inainte de venirea iernii, pentru a sta linistit, mai ales ca e cam la minim.. Lichid de frana probabil se impune tot DOT4, ca si la Clio, la cutia de viteze o sa-l schimb tot inainte devenirea iernii.
Distributia (a doua) o s-o fac probabil in 2016 (oicum nu inainte de atinge 200mii.km pe bord.. adica la 80mii.km dupa prima facuta de neamt la 124mii.km)

d.injectoarele cum ar trebui sa-mi dau seama daca sunt pe duca? se simte sau se aude ceva? Legat de turbina interesant cum se poate verifica.. cred ca o sa incerc cu un prieten care se mai pricepe.. Oricum eu din cate ma pricep o aud si o simt intrand pe la 1900-2000ture cand sunt in 1-a sau 2-a si accelerez.. (in celelalte trepte nu tin turometrul sub 2000). In 1-a sau 2-a se simte o crestere evidenta de putere la acest prag.. curios pentru mine fiindca eram obisnuit (de la Clio cel de 65C)P ca treapta a 2-a sa fie destul de nervoasa inca de pe la 1000-1200ture).. aici desi am 103CP parca e mai lenesa masina sub 2000 ture...dar apoi rupe..
Asta e poate o dovada in plus ca motorasul asta nu prea mare isi castiga cei 103CP mai ales datorita turbinei..

Legat de consum.. am resetat CB inainte de a intra pe autostrada.. asa ca atata a fost: 4.9% in cei 450km de la Berlin si pana aproape de Nurnberg... sau minte computerul;) Mai exact acul indicatorului de rezervor a scazut o liniuta de la plin.
Apoi sa inteleg ca stopul de la pedala de aceleratie e normal sa se simta cand o apas pana aproape de fund.. deci nu e vreo defectiune?..
btw, legat de viteza maxima e curios ca la Clio 1.5dci am mers pana la 167km/h (pe GPS, si 172 pe bord) desi in cartea tehnica e trecut maxim 163km/h... iar la Megane pana pe la 188 km pe GPS si vreo 193km/h pe bord, cand limita trecuta in manual e doar 183km/h..

e.bucse, volanta, amortizoare aer conditiont sper sa le verific curand.. desi daca nu e ceva evident prefer sa nu dau banii pana nu e neaparat nevoie..

f.scutul metalic s-ar impune.. stiu de la Clio ca e util.

g.optiunea Handsfree de care spuneai se refera la castile bluetoot? sau la mers fara a pune mana pe volan?..)

h.ca fapt divers am incercat sa vad unde sunt bujiile incandescente la Megane (fiindca la Clio le testam regulat) dar nu am reusit sa vad unde ar putea fi..

merci anticipat!

1. recomand schimb de ulei+filtre la 10mii/1an (pt drumurile din RO, mai ales ca ai FAP si se uzeaza mai mult uleiul la regenerari) ; schimb filtru motorina 20mii ; motorina Efix S (daca tii la FAP si vrei un consum mai mic prin oras/mai putine regenerari). La filtru de motorina recomand OEM 8200697875 (172ron) , filtru de ulei OEM 8200768927 (40ron) , ulei pt FAP ai nevoie de unul cu norma RN0720 , recomand OEM Elf SOLARIS DPF 5W-30 (250ron/5L)
Antigel: renault recomanda Glaceol RX (verde)
Ulei CV (pt modelul nostru cu 6 trepte) : elf tranself nfj 75w80 (38ron/L), intra FIX 2L (NU pana iese pe la supraplin)

2. distributia la ei se face la acel interval, la clima(iernile) din Romania se face la 60mii sau 4 ani

3. injectoarele , sunt piezo Siemens, nu o prea gasesti service-ul care sa aiba scule de testat pe banc (eu inca nu am gasit).
turbina: e greu de dat jos, cel mai simplu de verif jocul in ax ar fi sa scoti furtunul dintre compresor si intercooler si sa verifici cu degetul daca are joc (cand e rece)

4. spuneai de consum: probabil ca ai vazut 4.9% pt ca era media facuta pe multi km. La 130-140 consuma in jur de 6% (cand nu face regenerare). fum nu are cum sa scoata VREODATA pt ca are FAP.

5. pedala de ACC, nu are rost s-o apesi peste acel prag, este 100% inainte de el.

6. Clima. probabil ai o problema la schimbatorul de caldura din interior , se poate verifica.

7. Amortizoarele, nici ale mele nu troncane sau altceva (am 217mii acum) , dar recomand o verificare pe stand, ca sa vezi ce viata mai au.

8. Scutul: poti pune si de plastic (mai lung) si de metal peste (mai scurt , dar mai rezistent) , cauta prin forum, gasesti si poze cu amandoua montate.

9. Despre volan: sa inteleg ca nu ai optiunea HANDSFREE. Ai 2 variante: poti baga masina in viteza, bagi cartela,  apesi pe frana si pe Start , fiind in viteza nu va porni motorul dar se va pune contactul, se va debloca volanul si va porni si asistarea directiei (care la megane2 este electrica-sub volan si nu hidraulica) , sau daca vrei sa tii mai mult timp contactul pus si volanul + asistarea activa mai ai varianta asta: bagi cartela , tii apasat vreo 5 secunde pe START (pana se pune contactul) si ai acelasi efect ca mai sus, doar ca va tine pana apesi tu de 2 ori pe START sa iesi.

10. filtrul de ulei: ti-am explicat si mai sus, la clio puneai Mann W75/3 (scurt) pt ca era euro3, la k9k euro4 fab dupa sep-2007 se pune Mann W79 (lung), asta daca vrei aftermarket, dar recomand OEM (pt ca nu e mare diferenta de pret, iar MANN sunt made in china acum)

Sper ca te-am lamurit , iti recomand sa citesti ce am scris in postul 9, despre volanta, bucse jug (care tb sa le verifici primele , pt ca probabil sunt duse si iti vor uza amortizoare,caseta directie etc)

Ai dat 3000E pe ea fara TVA (pe firma) ? oricum , vreo 700E e taxa de mediu in RO;)

This post has been edited by asyst72: 22 Sep 2014, 00:40

la mine a fost aprox 700e in ian-2014, nu stiu cat mai este acum, gasesti calculatoare online, bagi euro 4 si 128g emisii. Taxa variaza f mult in functie de emisii, la 120g parca era 400e. Sau daca era Euro 5 si mai putin Pacat ca Renault nu a facut din start acest motor euro 5, pt ca avea nevoie de modificari minime, majoritatea doar soft ECU.

Plus ca la prima inmatriculare in RO nu ai vechime la RCA, iar daca esti sub 30 de ani e si mai mare RCA-ul.

Filtrul de ulei, pai da, cel OEM parca este Purflux ca producator , dar tb sa fie modelul lung, baga codul care ti l-am dat eu pe OEM pe google images si o sa vezi poze cu el.

Acel ulei NU ESTE OK pt acest motor cu FAP, in primul rand nici ca speficiatie , tb sa fie 5w30, plus cu norma RN0720, ti-am scris mai sus de ce ai nevoie.

Despre regenerare, s-a tot discutat in topicurile dedicate. Ca idee, nu ca sunt fan Renault, dar din experianta de cateva mii de masini multimarca diagnosticate , iti pot spune ca la Renault nu prea sunt probleme cu FAP-urile, fata de Opel sau VAG-uri. Nu tb sa iti faci griji in privinta regenerarii, gen sa nu opresti motorul cand se regenereaza sau alte povesti. Pur si simplu mergi cu masina normal, daca o urmaresti atent, iti vei si da seama cand face renen, sta cu vreo 100 de ture mai sus la relanti, se aude cateodata pompa electrica de apa care raceste turbina, si trage mult mai bine masina , in special la turatii mici / plecari de pe loc, sau iti mai poti da seama dupa consumul instant, in loc sa fie 3% la 50-60 km/h , va fi 6-7% aprox. Regenerarea se face dinamic de multe ori, adica cand apuca, sau la un interval mai mare daca nu a fost facuta demult, in functie si de cat de plin este filtrul. Eu merg cu ea 90% prin Bucuresti in trafic greu si o si alerg cand prind liber, si am vazut in general ca se strang undeva pana in 15grame in FAP intre regenerari. Prin oras se va simti la consum, gen daca faci 20-30km si ai scos media 7%, dupa ce face o regenerare va fi 8.5%. Da, FAP-ul creste consumul, dar cand pleci de la semafor blana sau la accelerari bruste, nu lasi nimic in urma, ca la un diesel normal, plus ca asta e viitorul pt diesel, de la Euro5 in sus e obligatoriu.
Daca ti se aprinde vreodata becul de la FAP din bord (speed request), inseamna ca e prea plin (parca se aprinde la peste 30g), si tb sa mergi cu o viteza parca peste 50 mai mult timp ca sa se poata regenera. Asta e varianta simpla, altfel, oricand putand sa faci renegerare pe loc cu DDT2000/Clip , dureaza 40min , etc etc.

d. Injectoarele , am explicat mai sus cum e cu piezo, in general nu se strica, sunt mult mai fiabile decat la motorul de 70/85cp unde sunt Delphi cu solenoid. La astea de obicei se strica decat partea electrica (rar) si nu supapa de retur. Eu oricum cand voi gasi un service cu banc pentru Siemens piezo, voi face un test, sa vad cum stropesc si cum dau pe retur.

e. bucsele de la cadru le poti verifica f usor, sunt primele care tb sa le ai in vedere, ai un clip pe youtube pus de @autonicu in care se vede foarte usor cum se pot verifica.
Volanta nu prea ai cum s-o verifici fara a da cutia jos, si la Renault ca sa dai/pui cutia dureaza in jur de 6 ore (350ron ca pret de referinta in buc , fara factura).
Se poate verifica si fara, dar nu stiu multi, de exemplu eu aveam niste simptome diferite fata de cele care le cunosc toti (cele cu zdruncinarea la oprirea motorului) si toti mecanicii imi spuneau ca nu are nimic volanta. Daca erai din Bucuresti, te puteam ajuta cu o parere.

Despre turbina/acceleratie: Acest motor "pleaca greu de pe loc", nu din cauza turbinei (care apropo la acest model de 105 este cu geom variabila), ci din cauza inertiei volantei cu mase duble si din cauza protectiei de putere la turatii mici (<2000rpm) pt a o proteja. Plus ca ambreiajul se apasa f greu fata de 1.5dci 70/85cp , si cupleaza f brusc, din cauza ansamblului de ambreiaj la acest model. Daca ai mers cu un 1.6TDI/2.0TDI de la VAG-uri, poti compara, pt ca este lafel ca la a noastra.
Comparai cu Clio, da, si eu compar cu Logan-ul din semnatura, unde merge pedala de ambreiaj de zici ca nici nu e acolo si pleaca de pe loc instant fata de megane, si tot asa, trage de la 1500rpm. Acum asta este, fiecare motor are si avantaje si dezavantaje. Si eu am ramas dezamagit dupa ce am luat-o, mergand inainte cu un meg2.1 de 80cp care mergea lafel de bine ca logan-ul.

Cu consumul, depinde si de inclinarea drumului (diferenta de altitudine), de exemplu la 130 dinspre Pitesti spre Bucuresti am in jur de 5% pe instant si invers am parca 6.5%.

Cu pedala de acc nu mai stiu, si la mine parca avea acel "click" in capat , nu tb sa o apesi peste el, ti-am spus ca e 100% dinainte de el, deci nu tb sa depasesti. Nu are ce sa fie defect la a ta, e o pedala conectata la un senzor , ca la orice diesel, nu are cablu inspre motor ca la benzinare.

Cu viteza maxima, si la mine e tot 183 trecut in carte, nu am incercat sa vad cat prinde (in RO nici nu ai pe unde) si nici nu ma intereseaza, mersul ei normal pe autostrazi e undeva la 130-140. Si aici daca ai prins mai mult depinde de ce iti povesteam mai sus cu inclinarea drumului.

f. daca pui doar scut metalic n-o sa ai protejata si partea din spate, deasta iti recomandam amandoua , ca sa protejezi tot (cel de plastic este mai lung).

g. nu , e vorba de keyless (la Renault se cheama Handsfree , ei numesc Keyless toate masinile renault care au card in loc de cheie normala) . La VAG de ex se cheama KESSY. A mea o are , nu cred ca mai e nevoie sa povestesc ce face (si aici exista un topic dedicat): tii mereu cheaia in buzunar, cand bagi mana in clanta de la usa se descuie masina, apesi doar pe Start ca o pornesti/opresti, cand te dai jos apesi pe butonul de pe clanta si se inchide, deci nu scoti cheaia niciodata.

h. tb sa desfaci capacul care e deasupra motorului, nu e asa simplu ca la celelalte 1.5dci (si la logan la accesai rapid). Nu are rost sa le verifici, daca nu ai eroare de la ele merg toate 4.

This post has been edited by djcristi: 22 Sep 2014, 01:35

Merci pentru rabdarea cu care raspunzi.
o sa am grija sa iau uleiurile si filtrele recomandate..

Legat de regenerare daca si-o face singura activ in cazul asta inteleg ca nu mai e nevoie sa-i dau talpa din cand in cand pe autostrada la 3500-4000ture ca sa se desfunde? (adica cum faceam la Clio)
Sau asta ajuta la regenerare?

Legat de pedala de ambreiaj este muuuult mai moale decat la Clio 1.5dCi, 65CP din semnatura, de la care ma doare genunchiul cand sofez prin trafic (am inteles ca ar trebui umblat in cutia de viteze la Clio pentru a mai slabi tensiunea de apasare)
Si nu mi se pare ca ar cupla brusc, e OK pentru mine.
Am mai testat acelasi model de masina tot in Germania (doar ca era din 2006 si avea 106CP in loc de 103) iar acolo intr-adevar ambreiajul cupla brusc.. mi s-a si oprit la o plecare de pe loc.

Oricum, o pedala care sa n-o simti eu nu cred ca e de dorit.. Am avut asa ceva pe o masina la job si imi crea probleme..

Btw, o sa am drum prin Bucuresti in maxim 1 saptamana. Vreau sa fac si schimburile pe care le am de facut la masina, dar inainte de asta niste verificari din cele de care mi-ai zis ca se pot face, la cineva care cunoaste bine modelul asta.. Eu am luat-o ca masina de familie si sper sa ma folosesc de ea ceva ani...

Daca ai timp si imi lasi un nr.de mobil pe private, as trece cu incredere.
Nu raman dator la final, merci.

This post has been edited by asyst72: 22 Sep 2014, 08:38

despre regen: la Clio nu aveai FAP, si ii dadeai blana probabil sa scoti funinginea de pe instalatie. Poti face asta la orice diesel daca vrei, nu pateste nimic, dar nu are legatura cu FAP-ul, pentru el tb doar sa mergi normal (nu subturat , adica sub 2000rpm).

Pedala de ambreiaj: la 1.5dci 65cp euro3 (am avut logan lafel de servici din 2006 si stiu cum e) este alt ambreiaj (nu este hidraulic) si alta cutie (pe tija, nu pe cablu) fata de 1.5dci euro4 70/85cp. Eu comparam cu Loganul din semnatura, care este ambr hidraulic (merge lafel de usor ca acceleratia , ca sa-ti faci o idee) si are cutie JR3 parca (pe cablu) , cele de 85cp au cutie JR5, iar a noastra cu 6tr are TL4.

Cea de 106cp care ai testat-o e fara FAP, e 99% acelasi motor, poate cupla mai brusc ca era uzata volanta/placa presiune.

Despre pedala care nu o simti, eu imi doresc asa, deorece prin Bucuresti la start/stop-uri zilnice e utila, la Logan nu ma deranja deloc.

Daca treci prin Buc, te pot ajuta cu un sfat general despre masina, dar nu ma ocup cu service ca sa iti pot face verif mecanice, iti pot recomanda pe cineva insa care se pricepe bine pe meg2.

<span class='edit'>22 Sep 2014, 17:48:</span>
@ionutz.csi , se pot verifica KM de la FAP si cu Multi-Diag daca gasesti pe la un service sau pe la un prieten.

iti atasez o poza care am gasit-o prin calc din Ianuarie cand am luat masina, te intereseaza "Km after replacing particle filter".

Mi se pare ca se puteau vedea si cu Autocom/Delphi , dar nu mai tin minte.

This post has been edited by djcristi: 22 Sep 2014, 16:49

Attached thumbnail(s)
km_fap.png ( Size: 988.82k ) Number of downloads: 689

Astazi am fost la un magazin unde am comandat ulei, filtru de ulei si de motorina intocmai cum a recomandat @djcristi acestea urmand sa fie livrate maine. Am plecat de la magazinul de piese auto si m-am oprit la un chiosc sa iau una alta, lasand motorul pornit. Odata intors, mi s-a parut ca se aude un tacanit de sub masina. Am constatat ca se auzea de fapt de undeva de la compartimentul motor, un tacanit care nu l-am mai auzit pana acum. Ridic capota, vad electroventilatorul functionand si in continuare tacanitul. Am bagat capul pe colo colo incercand sa imi dau seama de la ce ar fi, dar nu am aflat nimic. Instinctiv, am crezut ca e de la cureaua de distributie, caci acel sunet crestea in repetari odata cu ambalarea motorului. Am zis ca ce o fi o fi si am plecat spre casa. Ajuns in fata blocului ridic iar capota, electroventilatorul oprit si nici urma de tacanit. Singurul sunet mai ciudat mi s-a parut venind dinspre pompa de injectie care suna ca un aspirator, dar mult mai incet (va rog corectati-ma daca intradevar asa ar trebui sa se auda). Oricum maine la prima ora sunt la service pentru verificare, mai ales a distributiei care conform facturii a fost schimbata la 118000km, acum doua luni.

Ps: imi poate spune cineva codul pentru curea de distribuite oem si producatorul?

This post has been edited by ionutz.csi: 23 Sep 2014, 21:34

de la ce mag le-ai luat, daca ai luat pe OEM trebuiau luate de la reprezentanta/dealer Renault.

referitor la zgomot, verifica fulia alternatorlui.

la distributie nu prea ai ce sa verifici, decat daca cureaua jos sa ii vezi dintii...

Am luat de la magazinul de piese auto al unui prieten ulei elf solaris dpf 5w30 de pe woil.ro, filtru ulei purflux si cel de motorina care nu am retinut cum se numeste de pe autototal, erau in ambalaje Renault.

degeaba, la cate sunt contrafacute pe piata.... mai ales uleiurile, deasta iti recomandam sa iei de la reprezentanta (e 250ron dar nu e contrafacut) , filtrul de ulei e albastru si scrie Renault pe el si codul acela, la motorina lafel, e negru si scrie Renault si acel cod... nu stiu ce ai luat