Outline · [ Standard ] · Linear+ Greva - la uzinele Dacia

clar, o sa scrie pe dacia "made in maroc"

clar, o sa scrie pe dacia "made in maroc"

Le doresc un 25% reducere la salariu, asa cum au primit si bugetarii (desi multi dintre ei n-au avut nici o vina).
Alta calea nu vad pentru ca sa le vina mintea la cap. Cui ii convine, sa ramana, cui nu-i convine, sa plece, cui nu-i convine, dar ramane, atunci sa-i numere oo-le lui Nastase.

S-au inteles, nu mai fac greva

Angajatii si patronatul uzinei Dacia de la Mioveni au ajuns, marti, la o intelegere in ceea ce priveste contractul colectiv de munca.

Conform unui comunicat remis Ziare.com, angajatii vor primi 220 de lei in plus la salariu si o prima anuala de performanta in valoare de 1.680 de lei.

Cine vrea să vadă ce înseamnă un mare investitor pentru viaţa unei comunităţi trebuie să ajungă la Mioveni. Acolo,timpul pare să fi îngheţat în anii de boom economic. Cel puţin deocamdată

Vestea se întinde rapid. Ca de obicei, zvonul ieşit pe poarta fabricii de automobile provoacă agitaţie în oraş. Renault are un plan de rezervă: ar putea muta fabrica în Maroc. Constructorul francez ar putea renunţa să mai investească în modernizarea sau mărirea capacităţilor uzinei Dacia.

Asta spune ceva: înseamnă că francezii văd viitorul în altă parte. Colac peste pupăză, 2012 a fost şi primul an, din ultimii cinci, în care a scăzut cifra de afaceri.

" Mă gândesc ce se va întâmpla cu afacerea mea dacă pleacă Renault“, spune proprietarul unei benzinării din Mioveni. Staţia pe care o administrează este una dintre cele mai performante din respectivul lanţ.

De fapt, viitorul întregului oraş depinde de industria auto. Din cei 30.000 de locuitori, vreo 9.000 sunt angajaţi la Dacia şi încă 4.000 în industria de componente, dependentă şi ea de relaţia cu fabrica de automobile.

Nu există, la propriu, familie care să nu aibă cel puţin un membru angajat la uzină, iar acel membru aduce majoritatea veniturilor. Aici, salariul mediu net sare de 2.500 de lei, în condiţiile în care, la nivel de ţară, abia dacă ajunge la 1.553 de lei. Plecarea francezilor ar fi deci, un şoc major. Deocamdată, viaţa oraşului pare ruptă de realităţile din România. Este aproape o altă lume.

În ciuda crizei

Cele două motoare care au propulsat economia României în anii de boom funcţionează încă în micul oraş argeşean. Consumul şi construcţiile, crunt lovite în restul ţării, merg încă  bine la Mioveni,. „Cu greu găseşti un spaţiu comercial  liber, vă spun pentru că am căutat. Cel puţin în zona centrală, la fiecare 50 de metri este câte un magazin alimentar sau unul de fructe şi legume. Şi asta în condiţiile în care, într-un orăşel de doar 30.000 de locuitori, ai trei-patru mari retaileri de dimensiuni mari“, povesteşte un om de afaceri venit din afara oraşului.

Nici distracţia nu este dată la o parte. Oamenii din Mioveni, mai ales tinerii, dar nu numai ei, obişnuiesc să se aşeze la una dintre cele câteva cafenele şi baruri din oraş. „Variaţiile de incasari nu sunt foarte mari la sfârşitul săptămânii, pentru că aici oamenii ies aproape zilnic“, spune patronul unei cafenele din oraş.

„Monumentele“ industriei auto

Cu un buget anual de peste 25 de milioane de euro, 65% generat doar de taxele plătite de Dacia, primaul din Mioveni, aflat la al treilea mandat, nu poate fi decât un om fericit. Pentru un oraş de dimensiunea Mioveniului, suma este enormă: înseamnă aproximativ 833 de euro pe cap de locuitor, faţă de 333 de euro cât este, de exemplu, în Bucureşti.

O bună parte a acestor bani se văd în construcţiile care încă se mai ridică în Mioveni. Nu este chiar un lucru obişnuit ca un orăşel de doar 30.000 de locuitori să aibă o sală polivalentă nouă (în construcție), un bazin olimpic, un spital construit din temelii(proiet) şi, mai nou, o catedrală de dimensiuni impresionante. Doar aceste patru obiective enumerate mai sus înseamnă investiţii de aproape 20 de milioane de euro, care vor rămâne şi dacă Re­nault ar decide, vreodată, să plece.

Hmm, catedrală şi acolo?

Pai normal, cand o sa plece Renault sa aiba unde sa se roage sa se intoarca. Atat i-a dus capul.

Pai trebuie sa se faleasca si clericimea ca o duce bine. E una dintre cele mai urate catedrale, nu ca ar fi una frumoasa.

Angajaţii cer măsuri concrete de susţinere a pieţei auto din România

Sindicatul Automobile Dacia va organiza în data de 5 martie în Mioveni un miting de 10.000 de persoane pentru susţinerea industriei auto.

"Consiliul Sindicatului Automobile Dacia va organiza o adunare publică pe platoul Casei de Cultură a Sindicatelor din Mioveni,în data de 5 martie, între orele 13.00 şi 14.00. La adunare vor participa peste 10.000 de membri ai sindicatului", se arată într-un comunicat semnat de liderul sindical Nicolae Pavelescu.

Principalele nemulţumiri ale angajaţilor sunt legate de lipsa măsurilor concrete pentru susţinerea pieţei auto din România, sindicaliştii cerând suplimentarea tichetelor pentru programul Rabla şi stimularea cumpărării de maşini noi.

În fiecare an, aproape jumătate din maşinile noi vândute prin programul de casare au fost marca Dacia, iar după anii 2010 şi 2011 când prin Rabla se vindeau şi 50.000 de maşini, anul trecut doar 13.000 de automobile au fost achiziţionate, în contextul în care statul a emis 20.000 de tichete a 1.500 de euro fiecare. Mai mult, în condiţiile în care încă de la început Dacia s-a bazat şi pe piaţa locală, nu doar pe exporturi, care au ajuns în ultimii ani la 90% din producţie, vânzările pe piaţa locală aduc profit mai mare şi implicit pot atrageşi salarii mai mari angajaţilor.

Sindicaliştii vor protesta, de asemenea, faţă de nerespectarea promisiunilor guvernanţilor cu privire la modificarea legislaţiei muncii şi faţă de decizia Guvernului de amânare a execuţiei tronsonului de autostradă Piteşti-Sibiu, considerat ca fiind "de importanţă deosebită pentru Dacia, pentru furnizorii săi şi pentru România".

Nicolas Maure, noul director al Dacia, a declarat zilele trecute că lipsa unei autostrăzi între Piteşti şi Nădlac costă compania 30 de euro pe maşină. La 250.000 de maşini costul anual urcă la 7,5 mil. euro, bani din care se pot majora salariile celor 14.000 de salariaţi cu 500 de euro.

Sindicalistii mai bine cer ca Dacia sa faca masini sau sa se scoata taxa auto. Cine a cumparat un Logan si acum trebuie sa il vanda pe nimic, tine minte cine a venit cu ideea.

Nicolas Maure, noul director al Dacia, a declarat zilele trecute că lipsa unei autostrăzi între Piteşti şi Nădlac costă compania 30 de euro pe maşină. La 250.000 de maşini costul anual urcă la 7,5 mil. euro, bani din care se pot majora salariile celor 14.000 de salariaţi cu 500 de euro.

14.000 angajati * 500 Euro = 7.000.000 Euro. Inteleg ca diferenta pana la 7.500.000 ar fi pastrata de Dacia ca extra profit; e cumva normal sa castige si uzina ceva, nu doar angajatii.

Deci cresterea salariala teoretica ar putea fi de 500 Euro/an/angajat. Dar acesti 500 Euro includ toata suita de taxe pe care statul roman la aplica salariului, deci net ar ajunge la un angajat cca. 278 Euro/an/angajat, adica cca. 23 Euro (100 lei) /luna/angajat.

Evident, este mai bine decat nimic, iar autostrada Pitesti - Sibiu ar folosi foarte mult tarii in general, nu numai uzinelor Dacia.
Dar modul in care a prezentat dl. Maure problema este putin cam parsiv.

This post has been edited by RobertRO: 4 Mar 2014, 12:04

Dar modul in care a prezentat dl. Maure problema este putin cam parsiv.

Exact. Cu atît mai mult cu cît n-am nici cel mai mic dubiu că dacă autostrada ar apărea peste noapte, printr-o minune, nici un leu nu s-ar duce la angajați.
Oare își închipuie cineva că de cîte ori găsește Dacia o șmecherie pentru reducerea costurilor (de exemplu scurtarea unui cablu electric cu un centimetru), cresc salariile angajaților?

V-am mai zis. Oricum se porneste de la premize total gresite. 30 de euro pe masina? 240 de euro pe transport? Pentru 100 de km de la pitesti la sibiu? Demagog de trei lei.

Angajaţii cer măsuri concrete de susţinere a pieţei auto din România

Sindicatul Automobile Dacia va organiza în data de 5 martie în Mioveni un miting politic de 10.000 de persoane.

am modificat eu

Dusterul se va vinde din ce in ce mai greu in Romania, mai ales ca segmentul de "punga larga" combinat cu ceva rable incepe sa se cam termine. Oricum procentul de dustere vandute in Ro. este destul de mic raportat la exporturi. Daca mai punem si ceva autostrazi lipsa.... Eu sper sa nu se aleaga praful din Dacia (made in Renault), dar .....viitorul se anunta cam negru. Multa bafta cu greva dar sper sa nu sune a ....Maroc...
Pot sa intreb de fapt cine suporta banii investiti in tichetele rabla ?? Guvernul sau...??

This post has been edited by tavi_ro: 4 Mar 2014, 19:03

Dacia se va vinde din ce in ce mai greu in Romania...

This post has been edited by IRONICK: 4 Mar 2014, 21:35

vin din spate cu o strategie de marketing: prezentarea fabricii



This post has been edited by P-A-C-O: 7 Mar 2014, 17:12

vin din spate cu o strategie de marketing: prezentarea fabricii

Cine este interesat? Ca aici se vorbeste de Dacia, nu de masini.

Ionut Gheorghe este noul director de marketing al marcilor Dacia si Renault in Romania

http://www.gandul.info/stiri/negocierile-p...eficii-15039786

8.000 de angajaţi de la Dacia protestează astăzi pentru autostrada Piteşti - Sibiu