Outline · [ Standard ] · Linear+ Vw Touareg - The Battleship, si cateva Logan-uri din dotare

si pui catch can ca sa nu s emai repete?

si pui catch can ca sa nu s emai repete?

Nu e ma de la ulei, e de la plastic, uleiul cred ca l-a ajutat.
Nu-s convins cu CC-ul la diesel turbo. Are o gramada de blow-by si cred ca totusi are nevoie de tras puternic sa se descarce. Cu ditamai circuitul ii reduc viteza aerului semnificativ. Trebuie studiat cu manometru, cata cadere de presiune baga. Si mai e cica o chestie, ramane numai fumul de la EGR, care in lipsa uleiului nu se mai face smoala, se face piatra.

hmm, oare la locomotive cum fac cu blow by ul? trebuie sa studiez

This post has been edited by einstein1984: 9 Jul 2019, 15:36

Sa continui povestea clapetei...
Am comandat VDO-ul, am montat-o si eroarea prezenta in continuare, dar cu o mica variatie. Eroarea se valideaza la autotestul initial de la pornire. Daca pornesc motorul pana la autotest merge, o actioneaza si nu da nici un fel de eroare. Chiar se simte diferenta fata de aia veche care cred ca era moarta de ceva vreme. Daca las doar contactul pus la autotest baga P2015 si n-o mai ia in considerare.

Ce am observat ca face:
- Daca pornesc motorul la autotest o trage putin din pozitia complet deschis si o tine asa, deci asta e pozitia de lucru. Cea veche mi-a dat eroare pentru ca nu mai putea sa o traga in pozitie mecanic (dinti lipsa)
- Daca nu pornesc motorul nu face asta, n-o misca deloc

Prin amabilitatea lui Mike am facut un output test din VCDS unde o actioneaza fara probleme, de la maxim la minim, cu motor oprit, cu motor pornit, nu conteaza.

Masuratorile electrice la mufa arata asa:
- pin 1 +5V - prezent la pus contact
- pin 2 - semnal catre ECU. Pe masina nu l-am putut masura, am masurat doar o rezistenta de vreo 10kohn intre masa si el, deci nu este intrerupt.
- pin 3 - gnd
- pin 4 si 5 alimentare motor 12v. Daca merge eu zic ca sunt ok.

Cea veche, alimentata cu 5v scoate pe pinul de semnal 4,5v deschisa si 0,4v inchisa. Pe aia noua nu am testat-o, trebuie sa-mi fac cable cu papuci de prelungire.
Rationamentul meu este ca se intampla ceva cu pragul de 4,5v cu motor oprit. Ori tensiunea de referinta furnizata (5v) e prea mica (de fapt e un 4,92v) care duce la scaderea semnalului si iesirea din range, ori senzorul este prost si pleaca de mai jos, cu motorul pornit fiind alimentat mai tare pleaca de unde trebuie.
Nu inteleg de ce nici macar nu o misca doar cu contactul, sa incerce sa o pozitioneze, o baga direct in eroare. Pe cea veche o caraia de o gasea dracii.

Idei?

This post has been edited by YRX: 15 Jul 2019, 07:45

Ar fi o idee sa ii faci papuci și sa vezi valorile.
Probabil nu sunt ok

Pana acu jetta a vazut numai Procar.Urmeaza interventie pe clapete de ventilatie, dar la unu care e diliu cu electronica pe masini.Pe asta il cheama la o gramada de service-uri inclusiv reprezentante.Deocamdata fac reset si doua trei zile e liniste.

Masurat pe masina. Fix la fel cele doua clapete, cu motor oprit scot pe pinul de semnal 4,42V. N-am mai probat si cu motor pornit ca probabil se mentine egalitatea.
Pozitia de repaos este bine definita, nu are cum sa se duca mai jos, deci nu se uzeaza nimic.
In mers nu are nici o treaba, lucreaza ciclul EGR e corect, a facut si o regenerare DPF, se opreste motorul super.
Culmea este ca nu gasesc pe nicaieri ca ar trebui sa o invete, adapteze cumva.
Ultima chestie e sa verific rezistenta firelor pana la ECU.

Ultima chestie e sa verific rezistenta firelor pana la ECU.

Speram să fie prima.

Uneori carpeala te scuteste de alte probleme...
In saga clapetei lu' peste am dat de fundul problemei.
Dupa ce am dat vina pe fire, pe mufe, pe ECU, de fapt rahaturile astea de actuatoare se programeaza pe masina. Informatia este foarte bine ascunsa, dar am dat din intamplare de un pdf de la VDO, pe motorul de 3.0 ce-i drept dar e cam acelasi lucru. De aia reparatiile cu schimbat actuator pe la noi nu au dat rezultate, mergeau doar pacalite cu limitatorul dieselgeek, care de fapt tine actuatorul un pic tras si il baga obligatoriu in plaja cunoscuta. Dar este doar o pacaleala, calea corecta ar fi programarea, care se poate face numai cu VAS 6xxx, o unealta speciala care se foloseste la actuatoare de turbina electrice si la clapete.
Pdf-ul este asta, daca cineva gaseste unul asemanator si pentru al meu dau o bere.

 747960_a2c59513862_si.pdf ( 636.37k ) Number of downloads: 30


Am cautat VAS-ul respectiv, probabil o sa-l gasesc pe viitor pe la vreo reprezentanta, dar vreau intai sa ma asigur ca dau si de un om care stie sa-l foloseasca. Va urma...

Intre timp mi-a venit o idee, ce-ar fi daca repar clapeta veche, sa vad cu ochiu meu daca merge sau nu, avand in vedere ca voltajul senzorului era identic cu cea noua, deci functiona.
Am comandat la un tip in Galati un kit de reparatie, sunt doua rotite de plastic.

20190718_100709_resized.jpg ( Size: 223.08k ) Number of downloads: 492


Chinezesti probabil, prost prelucrate si un material indoielnic. Nu recomand, reparatia probabil nu are foarte multa viata. De pus se pun destul de usor, nu-i problema. Le-am convins eu sa mearga, cat mai fara poticneli, am asamblat-o la loc si am pus-o pe masina. Prima data mi-a bagat-o in eroare. Am pus din nou contactul si am miscat flapsul cu mana, moment in care a luat-o, motorul a bazait, a inceput sa o aranjeze si s-a oprit. Am pornit, am oprit motorul a lucrat corect la oprire am pus din nou contactul si la revedere eroare. Se vede clar cum la autotest o misca in pozitie si e gata de lucru. Deci cea veche merge perfect, cea noua nu, pana la adaptarea ei pe masina. Nu se poate face cu VCDS, numai cu scula de reprezentanta sau, am mai vazut ca are si SNAP-ON o unealta similara.

daca duci rotitele vechi la o firma cu imprimanta 3d crezi ca pot sa ti le printeze intr un material rezistent ?

Rulada, usturoi, cranberries ...

Nu îți recomand printarea 3d pe roti dințate.
Am avut numai rateuri.

La cat mergi tu cu masina eu zic ca tine 5 ani kitul, pe putin...

Exista mai multi producatori de asemenea roti, rusii ai chiar din bronz, or fi si mai bune, dar eu am clapeta nouaaaa!!! La care doar ma uit...
Nu ma prind ce ar trebui sa inregistreze ECU, ca au acelasi voltaj in repaos. Cred ca au vreun cip, ceva, care genereaza vreun cod si asa se prinde ca nu-i a lui.
As mai putea sa pun electronica (e in capacul de plastic) de la aia veche la aia noua. Dar cautam intai VAS.

De ce nu invers? De ce nu iei rotile de pe a noua sa le pui pe a veche?

Bronz!
Sau dacă e scump, baga mai multe de plastic.
Probabil ca recunoște dupa ceva clapeta. Poate sa aibe vreun cip care comunica peste voltaj.

This post has been edited by dizzy: 18 Jul 2019, 16:56

Semicercul original este lipit de partea metalica si se poate scoate doar prin taiere. Capacul ala cu electronica se muta din suruburi, singura treaba e ca trebuie taiat un sigiliu. Mi-a fost nu stiu cum pentru ca are un magnet pe ax si m-am gandit sa nu fie diferite si ca poate e stricata si o dau la garantie. Dar nu mai e cazul. Vedem...

Bai e ciudat rau, cand am pus-o pe aia veche parca s-a intalnit Precious cu Sauron, n- a mai zis nici pas. Treaba asta trebuia sa-mi fie evidenta de la inceput, dar m-am luat dupa cativa guru in ale VAG-ului care se jurau ca nu trebuie decat inlocuita, ca ei au schimbat cateva milioane pana acum, si ca sigur am fire cu probleme Smecheria este ca face autotest doar daca lasi contactul pus vreo 2-3 minute. Daca pornesti direct motorul nu mai face si o trage la pozitie, ca are de lucru cu EGR-ul si nu mai are timp de teste. Un utilizator normal s-ar prinde greu, in mod normal te urci, pui contact si pornesti, trebuia eu sa admir bordul cu motorul nepornit...
La 3.0 TDI problema este mai frecventa si rezolvarea este motoras nou plus opritorul dieselgeek. Ala o impinge putin si ECU-ul o ia de buna, mie mi-a dat cu virgula sa schimbi motor, parghii, axul cu clapete sa se miste usor si tot sa nu mearga, sa trebuiasca sa adaugi prostia aia. La reprezentanta schimbau cu tot cu galerii (ca asa era procedura) si mergea, probabil o codau.

This post has been edited by YRX: 18 Jul 2019, 16:07

pai garantie fara montaj in service oricum nu ai....

Facem rost post-montaj daca trebuie...

This post has been edited by YRX: 19 Jul 2019, 09:13

Mai mult ca sigur se codeaza (doar) cu VAS-ul, adica in reprezentanta.

Stai ma, ca acu' vazui ca ai buba in continuare. Tu de ce clapeta vorbesti? Aia care tre' sa stea inchisa 3 secunde la oprirea motorului ca sa nu se zgaltaie? ca aia ar trebui sa se deschida singura dupa, si conform instructiunilor lor de montaj n-are nici o treaba cu codare sau alte cele.

EDIT: ma uit si revin daca gasesc ceva. Banuiesc eu ca ai cautat self study-urile lor si ai vazut ca-n manual ai doar procedura simpla de montaj, fara nici un tester conectat.

This post has been edited by tatabobu: 19 Jul 2019, 09:04

Aia ma. Se inchide la oprire, dar mai lucreaza si in rest ca sa traga egr, sa regenereze dpf etc.

Hai ca am mai intrebat si eu p'aici. Cica tot trebuie un VAGcom ceva sa o initializezi. Mai sap.
EDIT: da si tu un VIN, sa intru direct pe masina ta sa vad ce trebuie facut.

This post has been edited by tatabobu: 19 Jul 2019, 09:39

Pe VAGCOM singura legătură cu Intake Manifold Flap (V157) este în Output Test, niciun Basic Setting disponibil (nici în drop down, nici manual pe grupurile bănuite că ar avea legătură).

A nu se confunda cu motoarele CR, acolo se poate face Basic Setting uşor.

Mai mult ca sigur se codeaza (doar) cu VAS-ul, adica in reprezentanta.

ihi

Pe mine m-a pus pe cautari chestia asta de pe site-ul Ross Tech:

When found in a VW Golf/Jetta (1K): 1.9l PD-TDI (BRM), check Engine Control Module (ECM) Software Version:
03G-906-016-AB @ 7328 or 7550 as well as 03G-906-016-AC @ 7280 or 7551 do have a Software Error which requires a special Adaptation for the Intake Manifold Flap Motor (V157) which at this Point can only be performed with the Factory Tool.

La mine software version este 070 906 016 CA, unde primele 3 caractere sunt codul masinii.
Nu ma prea pricep eu dar seamana.

This post has been edited by YRX: 19 Jul 2019, 10:22

Exista adaptari care se fac doar cu VAS. VAS-ul are o legatura cu serverele VAG si citeste/scrie (de) acolo. De exemplu poti da km doar inainte cu VCDS. Cu VAS poti sa-i dai si inapoi, dar scrie modificarea in serverele VAG, si recodeaza clusterul vechi transplantat ca apartinand din acel moment masinii. Oficial.

This post has been edited by marksman: 19 Jul 2019, 10:26

In documentatia lor nu exista nimic la motorul tau pentru adaptarea sau invatarea noii clapete:

tuaregu_.png ( Size: 201.36k ) Number of downloads: 238



Pentru V157, singura adaptare pe care am gasit-o (la alt motor, si inca benzinar) e asta:

Intake Manifold Runner
Prerequisites:
Ignition ON
Engine OFF
System voltage at least 11.0 V.

[Select]
[01 - Engine]
[Basic Settings - 04]
Group 142
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Wait until Field 4 shows "ADP. O.K.".
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Switch Ignition OFF for at least 60 seconds.


Daca nu si nu, sa mor io daca-mi dau seama ce altceva mai poate fi. La P2015-le ala mai trebuie in niste cazuri o adaptare a ECU-ului (doar in reprezentanta, zic ei), dar din ce stiam eu problema aia aparea doar la niste 1.9 TDI, la 2.5 nu am auzit de ea. Parca al tau nu-i EDC16, nu?

EDC 16 este.
Documentatia aia o am si eu, intradevar nimic.
VDO, VEMO, METZLEGER au la ei pe catalog atentionari la asta ca trebuie adaptata si ca sa nu vii la garantie daca nu faci dovada ca ai adaptat-o.

inteleg ca ai ambitia sa faci tu insuti, dar nu merita 200 de lei la stealership sa o codeze cu garantie and shit? Abia mai ai ceva in istoricul masinii cu km etc.

Daca e de VAS fara doar si poate o sa ma duc, dar astept o recomandare de unul care stie sa foloseasca dracia respectiva. Problema mea era daca trebuie sau nu invatata, sa ma duc cu temele facute, ca daca ma ia si vreun Gigel ca nu trebuie, ca nu alea, ca nu alea si vrea sa dea cutia de viteze jos sa pot sa-i dau peste maini.