Outline · [ Standard ] · Linear+ absul si utilitatea lui .

de la inceput precizez ca nu contest utilitatea absului in conditii de aderenta scazuta dar exista anumite limite . spre exemplu mie mi se pare ca la franare progresiva pe asfalt uscat ( aderenta maxima) in momentul in care s-a ajuns la limita aderentei( de altfel destul de usor sesizabila) si intra absul in functiune masina recapata un pic din inertia sa . ! adika mi se pare ca franarea nu mai este la fel de eficienta ca in mometul dinaintea limitei de aderenta .!

de la inceput precizez ca nu contest utilitatea absului in conditii de aderenta scazuta dar exista anumite limite . spre exemplu mie mi se pare ca la franare progresiva pe asfalt uscat ( aderenta maxima) in momentul in care s-a ajuns la limita aderentei( de altfel destul de usor sesizabila) si intra absul in functiune masina recapata un pic din inertia sa . ! adika mi se pare ca franarea nu mai este la fel de eficienta ca in mometul dinaintea limitei de aderenta .!

Pai exact momentul dinaintea ruperii aderentei este momentul cu aderenta maxima, iar abs-ul incearca sa mentina aderenta cam in acea zona.
ps Daca nu ai avea abs cam ti-ai recapata inertia de tot!

poi tocma asta e problema ! mi se pare ca nu mentine franarea la nivel maxim ci un pic mai scazut !!!

pai franare la maxim nu ai decat cu franare by wire care actioneaza niste servomotoare. abs-ul standard este o franare cat se poate de aproape de perfectiune la un pret rezonabil.

dupa cum stiti in trecut abs-ul era superscump. acum e derizoriu. maine franarea by wire va fi ieftina. azi este odios de scumpa datorita preciziei cu care trebuie sa lucreze si mai ales a fiabilitatii pe care trebuie sa o asigure.

cred ca gresesti aici din urmatorul considerent ! in ambele cazuri abs si by wire forta de franare maxima nu poate fi decat acees si anume maximum de aderenta posibil . diferenta vine cred din pauzele absului fata de continuitatea lui by wire :shock: :roll:

pai deci nu gresesc. by wire are o modulatie continua pe cand abs-ul creste forta pe placute pana se depaseste aderenta. apoi de drumul.

daca tot gresesc explica mai pe larg.

p.s. eu n-am zis ca by wire e mai tare decat aderenta maxima pe toata perioada frecarii, ce naiba ca e fizica de a 7-a.

poi ideea e ca la absul asta intre doua repetari se pierde destul de mult din forta .

ABS=AntiBlockingSistem
Se compune dintr-un accelerometru si un numar de 2 sau 3 senzori plasati fie pe cele 2 punti fie cate 1 la rotile din spate si 1 la una din rotile spate.
Functioneaza pe urmatorul principiu: in momentul franarii se compara permanent viteza inertiala a masinii (calculata de accelerometru si vitezometru) cu viteza data de rotatia rotilor. Atunci cand se constata diferente in sensul ca viteza de rotatie a rotilor este mai mica decat viteza masinii atunci se mcsoreaza presiunea lichidului de franare pe respectiva roata/punte pana se revine la egalitate.
ABS-ul intra in functiune doar dupa ce masina ajunge la viteza de 20km/h. Pana acolo patinati de zor....
Asta pentru ca la viteze mai mari s-ar creea riscul de dezechilibrare sau distrugere a caroserie din cauza trepidatiillor mari induse de functionarea normala a ABS-ului.

[quote="asarban"]ABS=AntiBlockingSistem

serios ??!!
uite numa de al dracu o sa ma pun frane dalea disperate sa vad se blockeaza sau nu pana in 20 kmh !
absul merge dupa 5 kmh ia vezi tu iarna cand ai 10 -15 km intra sau nu absul
o fi la skoda asa de slab absul dar la renault functioneaza rezonabil ! fara suparare acum

skoda aceea nu are abs din pacate.

confirm ca intra in functiune si la viteze foarte mici si de asemenea abs-ul nu are nici un accelerometru si renaut foloseste numai abs de ultima generatie adica 8. acesta are 4 senzori si 4 conducte separate cu 4 valve.

abs-ul vede cand una dintre roti se blocheaza si atunci da drumu la un pic de presiune de la aceea roata. ea incepe iar sa se roteasca abs-ul deschide o valva prin pulsuri care se simt in pedala si creste presiunea pana cand roata se blocheaza iar. ciclul se reia.daca roata nu se mai invarte dupa ce abs-ul a deblocat-o inseamna ca masina s-a oprit sau e in picaj si nu mai are sens sa o blocheze iar si se opreste.

ABS vine de la antilock braking system

faza cu dezmembratul m-a pus pe jos sincer.

andrei nu te supara pe mine dar induci lumea in eroare.

http://auto.howstuffworks.com/anti-lock-br...e.htm/printable

la faza cu dezmembratu am ramas mut ! inseamna ca daca stai pe fundeni dupa 2 saptamani masina s-er dezmembra singura fara sa mai pui frane !
ma rog nimeni nu zice ca ii prieste socurile da nici sa se rupa caroseria !

Redeschid acest topic cu intrebarea daca ABS-ul de la Clio chiar e asa zgomotos sau o avea ceva a mea masina?
Vibratiile pe care le iau in talpa (normale zic eu) sunt insotite de un zgomot de metal pe metal si puternic ce se aude in habitaclu. Pina acum am mers pe uscat si nu mi-a atras atentia. Acum declansindu-se in permanenta pe gheata am observat ca e deosebit de zgomotos dar isi face treaba nu derapez. E normala huraiala asta?

Si la mine e la fel, dar mi se pare normal

face o groaza de zgomot !

Chiar daca, sa zicem, distanta de franare cu ABS ar creste cu 1 metru, avantajul cel mai mare este ca poti sa schimbi directia de mers a masinii si cand ai pedale de frana apasata la maxim. Asta te salveaza sa eviti caruta care tocmai iesise in drumul principal, etc.

eviti caruta dar iei stalpul ! :shock:

Sau amandoua ....
Acu' serios,
Andrei la mine ABS-u' intra si pe la 90-100....iti zic din experienta ...
Si sincer ... daca n-ar intra ... ai cam rade pomii la viteza aia cu rotile blocate. Zic si eu.

Sunt situatii in care ABS mareste distanta de franare. Piatra cubica uscata este una dintre ele, cu o masina cu frane bune opresti mai repede decat una cu ABS. Prin definitie ABS scurteaza distanta de franare datorita faptului ca exploateaza aderenta maxima a rotii cu suprafata de rulare, rezultand o frecare mai mare si implicit o oprire mai rapida. De la cati km/h in sus functioneaza ABS difera de la masina la masina, la unele intra si la 10 km/h la altele dupa 20, interesant este ca in decceleratie funtioneaza pana la oprirea masinii. Zgomotele scoase de ABS in timpul functionarii ca de altfel si trepidatiile ce se simt in pedala (nu dezmembreza masina ) sunt normale. Un alt avantaj este controlul asupra directiei masinii, care la o masina fara ABS in momentul blocarii rotilor nu prea mai exista, se duce dupa cum vrea bunul D-zeu.
In termeni de specialitate se poate intalni si ALB Antilocking Brake System sinonim cu ABS. O completare a ABS este EBD Electronic Brake Distribution sistem ce se ocupa cu distributia fortei de frana pe puntea spate. Daca va aduceti aminte la batrana Dacia pe puntea spate era un repartitor mecanic al presiunii de franare, care ori lasa prea multa presiune de bloca rotile ori solicitai prea mult fata ca spatele nu frana.

mai bine cu ABS decat fara!! indiferent de conditiile de drum. Si mai luati in calcul un lucru toti producatorii il instaleaza pe masini aproape din echiparea standard.

Apropo de ABS eu am facut ieri un experiment venind dinspre pasajul Lujerului spre Moghioros.Pe jos era umed, aproape inghetat, si fiind singur pe starada am zis sa ma infig in ABS sa vad cum reactioneaza masina.Aveam aprox. 50km/h.LA inceputul franarii a intrat ABS, si-a facut treaba dupa care masina a inceput sa plece de spate in lateral, si am simtit ca se blocheaza rotile.ABS a functionat impecabil pana acum,pe uscat, pe zapada,putin mai ciudat pe gheata, dar ca acum nu a reactionat niciodata.Am dat drumul la frana, si m-am pregatit sa mai fac odata aceeasi miscare.Cand am luat putina viteza am inceput sa aud un zgomot de rulare f puternic, parca mergeam intr-o masina fara geamuri prin care bateau turbioane de vant.Dupa ce m-am convins ca nu am nici un geam deschis, am deschis eu unul si am auzit masinile care treceau pe langa mine.De la solutia asta idioata pe care au dat-o astia pt dezghet se facuse o pelicula pe asfalt care facea sa sune asa urat in contact cu gumele.M-am convins auzind masinile care veneau din contrasens(asta se intampla deja pe la stadionul Ghencea)....parca toate masinile aveau lanturi de zapada si mergeau pe uscat...asa se auzea...ciudata senzatie sa conduci asa...

Zgomotul l-ai auzit de la solutia de calciu cu care a fost dat in loc de sare, si mie mi s-a parut ciudat, dar e bine ca nu mai ingheata.

Aoleeeeoooo, asta se tot auzea??? Eu am zis ca e de la cauciucurile de iarna care tocmai le-am pus.

Tare rau cu zgomotul asta
Mergeam si era o masina in fata mea care tot deschidea portiera sa vada ce se aude. eu stiam de el, si am stat linistit :wink:

Tocmai m-a ajutat un pic ABS-ul combinat ci cauciucuri de iarna pe asfalt umed sa musc un pic din cirligul celui din fata mea. Noroc ca plasticele s-au indoit si un pic s-au crapat. In rest nimik mai mult. Dar in final cred ca totusi ABS-ul e util dar la masini cu discuri pe toate rotile.

Abs-ul nu tine loc de sofer ...

Merci mult, esti foarte amabil.

@bob
ce zici tu ! ca e util doar cand ai discuri ! prietene asta e una din cele mai mari perle pe care le-am auzit ! si am auzit destule ! io cred ca ABS ul e util la masinile cu frane ( cuget deci exist nu ) no ofence da nu are nici o legatura tipul franarii cu absul ! si la bicicleta poti sa iti spui daca esti suficent de nebun !

This post has been edited by cmandrei: 3 Mar 2006, 17:38

Merci mult, esti foarte amabil.  :lol:

Pai ... daca spui ca ca ai intrat in ala din fata pentru ca aveai cauciucuri de iarna (de parca afara sunt 30 de grade la umbra) si ca ai ABS cu toate ca nu ai discuri pe toate 4 rotile ... ce pot sa mai zic.

Ai intrat in ala din fata ... pentru ca ai intrat (n-am fost acolo, deci nu pot sa ma pronunt despre cum si cine a gresit). Ia gindeste-te putin daca era invers... iar cel care tocmai te-a pupat in fund iti dadea o astfel de explicatie. Il imbratisai, si-i dadeai o masa in semn de recunostinta si intelegere ?

Mijuself>> la o masina cu toate rotile cu discuri vei avea senzor pe fiecare roata in parte iar ABS va lucra pe mai multe cai. Deci e unul de generatie mai actuala. Asa ca va lucra ceva mai bine. Nu am pus sub semnul intrebarii uilitatea lui. Sa stii ca am multumit de vreo doua ori ca am ABS pe masina, o data cind o femeie a tisnit pe strada fara sa se asigure (am avut si spatiu de manevra sa pot schimba directia de mers) iar a doua oara in Ungaria cind un cretin a iesit in fata mea de o strada laterala. Daca nu aveam ABS al meu era.

Roadrunner>> cauciucurile de iarna se comporta mai bine pe zapada decit pe asfal putin umed. Daca nu aveam o bordura de vreo 20cm in stinga si un sir de masini in dreapta, mai puteam face ceva.

Roadrunner>> cauciucurile de iarna se comporta mai bine pe zapada decit pe asfal putin umed. Daca nu aveam o bordura de vreo 20cm in stinga si un sir de masini in dreapta, mai puteam face ceva.

Cauciucurile de iarna se comporta mai bine pe absolut orice suprafata inclusiv pe zapada si noroi ca asta reprezinta M+S atunci cand temperatura mediului ambiant si implicit al caii de rulare scade sub 7 grade. Daca nu aveai anvelope de iarna distanta de franare ar fi fost probabil mai lunga cu 1m. Amu sigur, de iarna... de iarna, dar depinde si de calitatea anvelopei. Asta a fost o alta perla @bob, fara suparare dar o pui d`un sirag?