Outline · [ Standard ] · Linear+ Remapare 2.0dci (an 2011+) la 205CP/440Nm, de la 130CP/320Nm sau 150CP/340Nm sau 175/380Nm

Aia e limita superioara la orice diesel de la non euro pana la euro 5. Deci un non euro diesel are voie maxim 3.0. Euro 4 e 1.5, Euro 5 e 0.5, etc. Restu mai mult... This post has been edited by mark``: 11 Jun 2020, 19:40

Aia e limita superioara la orice diesel de la non euro pana la euro 5. Deci un non euro diesel are voie maxim 3.0. Euro 4 e 1.5, Euro 5 e 0.5, etc. Restu mai mult...

This post has been edited by mark``: 11 Jun 2020, 19:40

Conform acelui bon, masina este respinsa dar nu se stie de ce, nu sunt date despre norma de poluare, limite maxime permise, date concrete despre masina testata, pana si pe bonurile de la cumparaturi sunt trecute mai multe detali despre ce am cumparat. Ideea e ca daca omului nu-i place de fata mea si vrea sa-mi dea cu revenire, eu ca si necunoscator inghit gogoasa si revin cu alti bani, nervi si timp pierdut.

tare cred ca el nu mai are FAP-ul ... sau il are doar fizic, iar remaparea a fost facuta de un gigel ..

La ce firma ai fost sa iti faca remaparea?
Recomand userul Doctorasul din Pitești , pentru asa ceva. Telefoanele lui 0722502994/0765239000

hai sa lasam reclama pt. aria dedicata

Remaparea a fost facuta de fostul proprietar care pentru mine e aceeasi informatie care o aveti si voi, adica habar n-am. Poate e buna, poate e proasta, cert e ca masina merge ft bine si nu da gram de fum. Repet, eu cred ca au fost ciocani aia de la ITP. Au vrut malai. Ghinionul lor ca aveam o ruda la ei in firma si n-au avut habar. A venit si m-a rezolvat pe loc. Dar nu asta e subiectul, ci cat de marlani is astia domle! Evident ca n-au vrut sa zica ce înseamna datele de pe bilet... Trebuie sa aflam noi.

ANYWAY, am auzit ca de aprox 1 saptamana a intrat si la noi in vigoare o lege noua de la Uniunea Europeana care ne cam rupe la noxe. Non EURO, EURO 1 si EURO 2 o sa treca cam deloc de fum. Dar cum spaga inca merge la noi...

11 Jun 2020, 21:41:

tare cred ca el nu mai are FAP-ul ... sau il are doar fizic, iar remaparea a fost facuta de un gigel ..

Atata timp cat intru in ECU si vad ca FAP isi face regenerare, se aduna cenusa in el, apoi scade, eu zic ca merge.

This post has been edited by mark``: 11 Jun 2020, 21:41

A vrut sa te faca de bani omul de la itp. Bine ca ai scapat.

Am mers cu ideea asta in cap, ca o sa am probleme cu ITP, de asta am fost acolo. In caz ca e ceva sa pot rezolva. Diesel n-am avut niciodată, nici nu mi-am dorit, experienta 0. Acum am aflat ca defapt si daca ITP e facut corect, mare majoritate a diesel-urilor nu ies la fum, nici chiar EURO 6. De ce? Din cauza la motorină proasta de la noi ce arde ft prost si genereaza ft multe depuneri interne. Un diesel maxim 4 ani ar fi ok, hai 5. Restul merg in jos, toate...
Următoarea e benzina oricât as avea de așteptat. La asta n-am avut răbdare si n-am gasit. Oricum musai cu turbo. Incepe sa se lipească de tine )

La un 1.4 HDi din 2005, Stage 1, Euro 4, cu EGR anulat din soft si fara FAP (de fabrica) au iesit noxele din prima. Importat e sa o incalesti bine inainte, daca ai unde.

Eu am facut 15 km cu a 3-a, la 3k de ture, inainte de ITP.

This post has been edited by Axel7: 12 Jun 2020, 14:41

Conform acelui bon, masina este respinsa dar nu se stie de ce, nu sunt date despre norma de poluare, limite maxime permise, date concrete despre masina testata, pana si pe bonurile de la cumparaturi sunt trecute mai multe detali despre ce am cumparat. Ideea e ca daca omului nu-i place de fata mea si vrea sa-mi dea cu revenire, eu ca si necunoscator inghit gogoasa si revin cu alti bani, nervi si timp pierdut.

analizorul nu are tastaura sa bagi VIN.... si bonul se taseaza la alte documente.

Dieselurile la noi nu scot fumul ca nu sunt intretinute. La noi cauta lumea tester sa ii stinga becu, nu sa afle ca are valva EGR de schimbat.

Ai alergat-o inainte de proba?

This post has been edited by einstein1984: 12 Jun 2020, 14:26

Dupa cum se vede temperatura uleiului motorul era cald, dar nu am alergat-o mai deloc. Nu stiu daca asta conteaza. Repet, pana acum cu orice benzinar am fost am iesit super super ok. Asta fiind automata si diesel cam greu cu datul in gura. Nu ca nu merge da la cum suna fata de o benzina imi e mila s-o omor.
Nu, n-am alergat-o.
Dar parerea mea ramane la faptul ca a iesit ok defapt la noxe dar n-a fost masurata corect din start...

a masurat corect, nu ai curatat tu ce era pe esapament. Si daca e automata ce, n-are mod manual sa o tii la 3000 de ture plus?

analizorul nu are tastaura sa bagi VIN.... si bonul se taseaza la alte documente.

Exact, la documentele alea se poate atasa orice bon, de aia trec toate cazanele testul de noxe si pe ce-i la care nu le gaseste nici o hiba sau nu le place de fata lor ii trimite la plimbare cu raspunsuri de genul "iti dau cu revenire pt ca ai benzina expirata'', asta e caz real intamplat unui cunoscut.

Cu alte cuvinte ne rezolvam fiecare ITP-ul si aia e 2 ani. Am deviat destul de la subiect.
M-am lamurit si cu diesel. Nu mai iau...

Acum am aflat ca defapt si daca ITP e facut corect, mare majoritate a diesel-urilor nu ies la fum, nici chiar EURO 6. De ce? Din cauza la motorină proasta de la noi ce arde ft prost si genereaza ft multe depuneri interne.

alea sunt povesti vanatoresti ... la toate masinile mele am luat ITP pe bune ... dar mai trebuie sa stii si sa conduci un diesel ..

pe toata plaja turometrului

Povesti. La 5250rpm taie alimentarea.

Povesti. La 5250rpm taie alimentarea. 

altii taie pedala la 2000 sau mai jos, deci 5000 e arhisuficient.
a redline a day, teoretic, keeps the mechanic away.

ANYWAY, am auzit ca de aprox 1 saptamana a intrat si la noi in vigoare o lege noua de la Uniunea Europeana care ne cam rupe la noxe. Non EURO, EURO 1 si EURO 2 o sa treca cam deloc de fum. Dar cum spaga inca merge la noi...

Asta pare poveste de la o bere. Se schimba acum normele euro impuse in trecut? Plus ca cum n-ar trece non-euro la fum cand la alea nu exista reglementare?

alea sunt povesti vanatoresti ... la toate masinile mele am luat ITP pe bune ... dar mai trebuie sa stii si sa conduci un diesel ..

Atata timp cat e automata si a fost gandita asa ce vrei sa-i faci? Poti sa fi pilot de curse. La o automata n-o sa reusesti nimic sa faci decat sa ai un consum mai mare. Depunerile tot alea vor fi. Cutia schimba.

19 Jun 2020, 17:54:

Asta pare poveste de la o bere. Se schimba acum normele euro impuse in trecut? Plus ca cum n-ar trece non-euro la fum cand la alea nu exista reglementare?

Daca chiar vrei iti caut ordinul uniunii europene, nu e nici o bere la mijloc (desi era fain sa fie ).

This post has been edited by mark``: 19 Jun 2020, 17:54

As fi super curios

Directiva RAR + legea.

RAR


LEGE

This post has been edited by mark``: 25 Jun 2020, 20:49

Cam atat s-a putut. Personal cred ca e o imbunatatire dar care nu merita 250 de euro.

Attached thumbnail(s)
6027b37b_8f8c_4cd7_b1af_cdca2b5992d2.jpg ( Size: 121.08k ) Number of downloads: 390

asa e, 26 di cai si 70 de niutoni in plus e fo` pussies.

Feriti.va de daily driven pt remapare. Sunt praf ..stricati masina la ei...am patit o si eu si altii

Remapat la Doc, masina e cu totul alta, 1-a nu mai are suflul acela anemic, s-a dus limitarea de cuplu pe prima treapta, masina nu da cu gram de fum in orice regim de turatie, trage ca apucata, consumul a scazut cam cu 0,5L% in acelasi regim de mers, pret cel mai mic din cate oferte am avut, chiar si de la aia de pe Olx, mai sunt oameni care remapeaza bine in zona Bucuresti-Ilfov dar el a avut cel mai mic pret, deci am resoftat a 7-a masina la el iarasi doar cu bune fara rele deloc! Pentru cine mai are Laguna 2.0dci 150 fara fap cum am eu, e cam ''obligatoriu'' un soft, ai doar beneficii, consider ca e o scapare a inginerilor ''Reno'' care au bagat limita asa mare de cuplu pe treapta I de practic nu puteai sa pleci ca lumea de la semafor sau sa faci un viraj de trebuia sa turezi masina in regimuri care chiar nu sunt necesare la un motor asa puternic din 2009.