Outline · [ Standard ] · Linear+ Relantiu Crescut...dupa O Forja Mica.

Am si eu o curiozitate: De ce dupa ce o 'forjez' un pic, dupa aceea relantiu' creste pana undeva aproape de 1000 RPM?

Am si eu o curiozitate: De ce dupa ce o 'forjez' un pic, dupa aceea relantiu' creste pana undeva aproape de 1000 RPM?

La motorul K4M turatia de relanti e de 700 rpm. Poate creste daca anumiti parametri nu-s la locul lor. Cei care ar putea avea legatura cu situatia ta ar fi:
- temperatura lichidului de racire 120C => +50 rpm
- tensiunea mai mica de 12.7 V (consumatori multi) => cu pana la +160 rpm
- puterea absorbita de compresorul pt. climatizare => +150 rpm
Singurul parametru care are legatura cu forja e primul. Restul sunt de circumstanta. Eventual mai repeti experimentul si excluzi param. 2 si 3.
Eu n-am observat vreo modificare a relantiului decat functie de pct. 3

Ciudat. Ca la mine nu e cazul de doar +50. Cu AC oprit, fara faruri aprinse sau alti consumatori mai 'seriosi', ajunge in jur de 900-950 rpm. Dupa care, lasata la relanti, scade treptat, iar cam intr-un minut ajunge la normal. Totodata am observat ca relantiul este mai mare si imediat dupa ce o pornesc (pana apuca sa se incalzeasca motorul) - ceea ce mi se pare firesc.
As vrea sa stiu daca si la voi se manifesta la fel.

700 rpm Cip????? Nu e mai mult?

Nu Cornele. Si la mine sta in general la 700 (ma rog...un pic sub linia de 750). Dar partea proasta e ca nu sta mereu acolo.

din culmile meganului:

uneori..la prima pornire dimineata..daca pornesc apasand ambreiajul porneste..ij prima secunda se duce la 1300-1400 ..scade la 450 si instantaneu urca la 800!

DAR!!! daca pornesc cu frana apasata..porneste normal..fara subturarea aia scurta.

de mentionat ca face numa la prima pornire!

semi ciudat e ca face asa cand sunt acasa (ca sta in garaj)
\
la munte am lasat-o afara si a pornit ok si cu abreiaju apasat!

Tot mai bun era reglkaju la shurub al relanti-ului

Ai incercat sa o lasi fie acasa afara fie la munte in garaj?Ar fi interesant de stiut rezultatul!

This post has been edited by cmandrei: 13 Mar 2006, 17:28

Hai ca am cam deviat de la sb.
Cum ramane cu relantiul dupa ce o 'calcati'?

Al meu relanti ramane la locul lui, nu stiu care, dar sa acceptam o valoare de 750 rpm, indiferent daca o turez. Acum nu cred ca Megane are asa ceva dar la Honda Accord aveam urmatoarea chestie: itzi invatza stilul de condus si daca simtea ca mergi mai sportiv adica "simtea" ca o tii cateva minute peste 4500-5000 rpm cand schimbai vitezele nu mai cobora la valoare obisnuita ci ramanea pe la 1400-1500 rpm, dupa 10 min de mers daca nu mai apasai asa de tare acceleratia revenea la valorile obisnuite.
Off topic : daca 1,6 16v are relanti la 750 rpm, 1,9 dci cum se face ca il are mai mare spre 900 rpm din cate stiu eu?

Poi se face ca diesel-ul polueaza mai mult si e greu de obtinut un relanti prea mic cu atatea norme euro. Si 1.9 dCi nu are turatia de 900 ci de 800Âą5 rot/min.
1.6 16V are 700 rpm fix batuti pe muchie.

I-am dat azi o forja si la un moment dat mi-am amintit de problema cu turatia de relanti. Am verificat si era vreo 900 dar aveam clima pornita. Am oprit clima si a revenit cam in 10 sec. la 700 rpm.

Eu am patit un fenomen asemanator la un clio 1.8 16v , de-ala de-i zicea wiliams, productie 92.
Dupa ce urcam cu turometru la 4-5-6 mii de ture, in sarcina, relantiul imi statea la 1500-2000 rpm pana la repornirea motorului.
Am sunat un inginer de la renault, si i-am explicat povestea, si mi-a zis: "nu-ti merge vitezometrul".
Intradevar, mi se rupsese cablul de la acul vitezometrului de cateva zile. Dupa ce am schimbat cablul cu pricina, problema a disparut.


ciudat, nu?