Outline · [ Standard ] · Linear+ Clio 1.4 16v, diverse probleme in exploatare

Aveam o problema enervanta si oarecum minora inainte sa stric de tot portbagajul Masina este un Clio2, Symbol1. Butonul de pe portbagaj pe care il apesi pentru a deschide si ridica portbagajul, functiona greu, iar de multe ori trebuia sa inchis si sa redeschid masina din telecomanda pentru a reusi sa imi deschid portbagajul. Ieri, m-am enervat, am bagat cheia in portbagaj si am lovit tare cheia cu podul palmei Stiu, inteligent Ideea este ca acum nu se mai deschide sub nicio forma , ce e de facut ?

Aveam o problema enervanta si oarecum minora inainte sa stric de tot portbagajul
Masina este un Clio2, Symbol1.
Butonul de pe portbagaj pe care il apesi pentru a deschide si ridica portbagajul, functiona greu, iar de multe ori trebuia sa inchis si sa redeschid masina din telecomanda pentru a reusi sa imi deschid portbagajul.
Ieri, m-am enervat, am bagat cheia in portbagaj si am lovit tare cheia cu podul palmei
Stiu, inteligent
Ideea este ca acum nu se mai deschide sub nicio forma , ce e de facut ?

https://www.reno.ro/uploads/post-55811-1488666500_thumb.jpg

+contorsionism prin porgagaj

Nu stiu cum te-ai putea baga in portbagaj fara sa te tai in tabla aia subtire si nu stiu cat loc ai avea sa intri acolo tinand cont ca fereastra aceea are maxim 27 cm inaltime... du-te naibii la un service auto, au aia sigur alte metode, te mai trezesti ca nici nu poti iesi si te mai si tai. Doar sa ai noroc cu un adolescent mai subtirel, eu sunt slab si nu incap pe acolo.

This post has been edited by alexgeogabriel: 6 Jun 2018, 07:01

Metoda numita "contorsionism" inseamna a baga o mana inarmata cu un cutit, relativ ascutit la varf, lung de aprox 40cm, sa patrunda sub clapa aceea, in genul cutitelor de paine. Culcat pe o parte, astfel inarmat am reusit sa deblochez portbagajul plin de cumparaturi.Cred ca a intrat si umarul prin gura de vizitare dar la 1.75m inaltime am avut bratul suficient de lung si am ajuns la mecanismul cu pricina. A fost solutia salvatoare cand cheia se rotea in gol si celebrele fire electrice s-au sectionat.

Mecanismul acela de deblocare, cica, a fost prevazut ca sa poti iesi din portbagaj daca te-ai incuiat acolo. De aceea si becul din porbagaj lumineaza inca 15 min. dupa ce ai incuiat masina.

This post has been edited by quincy: 6 Jun 2018, 22:06

M-am bagat in portbagaj din masina si dupa ce deschis portbagajul, am crezut ca am rezolvat problema.
M-am dus bucuros in spatele masinii, m-am uitat putin la acea incuietoare fara sa vad nimic deplasat iar dupa ce l-am inchis, a ramas din nou blocat

Am comandat piesa asta si atasez si o poza, poate mai are cineva nevoie de codul piesei.

Attached thumbnail(s)
IMG_20180627_WA0000.jpeg ( Size: 552.01k ) Number of downloads: 547

Dupa aproape 11 ani (dar un rulaj modest, de numai 67.000 km.) de satisfactii mari cu fabilitatea acestei masini, ieri am avut prima problema majora.
Tocmai ce intrasem pe A1, eram in accelerare, si am constatat o scadere brusca a puterii motorului, iar martorul motorului a inceput sa palpaie. Tras imediat pe dreapta, ridicat capota, nimic vizibil, toate O.K.
Sunat la Meridian Vest (cel mai aproape service Renault), canci platforma si, chiar daca o duceam cu forte proprii la ei, nicio sansa de a fi macar diagnosticata in aceeasi zi.
Asa ca l-am chemat pe varul meu si am observat foarte repede ca e vorba de o bobina de inductie dusa.
S-a intors in Bucuresti la Meridian, nu aveau pe stoc, o puteau aduce la comanda in minim 24 de ore.
Am cumparat o bobina Facet (italiana) cu 125 lei de la Augsburg, iar masinuta a recapatat viata.
Chiar pare putin mai sprintena!

This post has been edited by helldriver11: 5 Jul 2018, 14:43

Va salut.Sunt nou in zona .Am o rugaminte ,stie cineva symbol din 2011 are aceleasi dimensiuni ale potierei spate si a lunetei cu cel din 2008 .Ma intereseaza pt a putea pune niste perdele si nu gasesc decat pt modelul de symbol 2011.As vrea sa pun perdele pt ca au avantajul sa le poti de jos iarna
Multumesc anticipat

Revin cu ceva probleme... Pare ca sunt singurul cu probleme .
De cand a venit frigul nu mai porneste usor la rece. Nu ca pana acum ar fi vrut la prima cheie.
Ii dau la automat de 5-7 ori pana porneste.
Pompa benzina face presiune ca o aud.
Martorii se sting normal.
Simt ca face compresie motorul la prima tura si dupa e ca si cum o pierde. E ca si cum stie ca nu poate porni si ma lasa sa dau in gol.
Dupa 5-7 chei la automat, scurte, o ia fara probleme. Rotund, fara intreruperi. Turatia se duce acum la 2000rpm si cade usor pana la 1000 dupa ceva timp.
Odata pornita, porneste la sfert pana se raceste bine si o ia de la capat. Trage, nu intrerupe deloc, are vlaga.
Vreo sugestie de parametri de citit la rece ? Am o interfata de diagnoza si as putea sa incerc ceva citiri de erori/parametri.

De la garniturile de la admisie face asa. E problema stiuta pe 1.4/1.6/1.8/2.0 16v, gaeniturile sunt la fel

O sa investighez. Eu suspectez corpul clapeta de ceva vreme. Ai idee cate garnituri sunt ?
Acum imi dau seama. Tu vorbesti de cele 4 garnituri de la admisie din fata motorului. Banuiesc ca aici intra si garniturile dintre clapeta si admisie.

This post has been edited by myhay1208: 19 Nov 2018, 22:56

Da, sunt sapte in total. Cea de la clapeta, partea dinspre cutia filtrului, aia e mai putin importanta.
Pozele sunt de la o laguna, dar si la clio e la fel. Doar ca la clio e mai greu de demontat admisia, din lipsa de spatiu...

This post has been edited by andri1940: 20 Nov 2018, 00:24

Attached thumbnail(s)
IMG_20181020_135000.jpg ( Size: 1.36mb ) Number of downloads: 386
IMG_20181020_135738.jpg ( Size: 1.7mb ) Number of downloads: 379

Multumesc pentru poze. Am garniturile deja ca erau pe lista de schimburi de ceva timp. Doar ca n-am apucat sa fac treaba asta. Acum, oricat de mult n-as vrea sa o fac...trebuie.

Multumesc pentru indicatiile precise!

Job done in weekend !
Schimbat toate garniturile. Dimineata, la rece problema ramane.
In plus, ca sunt momente in care relantiul nu mai tine la 750 ci cade o idee mai jos si revine dupa 1-2-3 secunde.

De aici eu cred ca sunt 2 lucruri de verificat:
1. Corp clapeta.
2. Pompa benzina.
Dimineata n-a pornit din prima. A pornit la a 2-a cheie, s-a turat frumos si a murit repede ca si cum ramane fara benzina. A 3-a cheie n-a mai pornit. La a 4-a a luat-o la sfert si a mers brici.
Cel mai probabil, cu un tester pus pe ea dimineata as afla ce are.

Aveti idee pe unde poate pierde presiunea ? Cred ca nu face suficienta presiune la prima cheie...

Poate te ajuta.

la fel era si la mine. Furtunul din pompa de benzina fisurat.  Nu se gaseste astfel de furtun ori se schimba tot ansamblul ori inlocuit cu furtun de benzina cu insertie de 8mm si cat mai multi bari.minim 3.5cat baga pompa.

Sa stii ca la asta ma gandeam si eu cand citeam postul... Poate imi fac timp zilele astea sa vad daca o fii de acolo...

Multumesc pentru sugestie!

Am facut o diagnoza cu DDT2000 si am cateva erori ciudate.
Pe cilindrul 3 am eroare de misfire.
Aceeasi eroare de misfire o am si pe catalizator.

Le-am sters astazi si urmaresc sa vad daca reapar.

In rest, nu am vazut nimic ciudat fata de ultima diagnoza pe care am facut-o acum ceva timp. Parametrii sunt pe acolo. Nu apare nici o alarma legata de pornirea greoaie sau relantiu care scade usor...
Pare sa fie ceva fizic care nu tine de vreun senzor... sau cel putin nu-l dibuiesc eu.

Ceva nu se leaga la problema mea. Dimineata am incercat sa pun contactul de cateva ori inainte sa o pornesc. Se pare ca daca fac asa, porneste la prima cheie. Ceva mai greu dar porneste.
De aici deduc ca undeva nu e suficienta presiune la benzina desi pompa de se aude. Odata pornita n-are treaba. Am dat o tura cu ea mai agresiv si nu face nici o problema. Urca pana la 6000+ si nu intrerupe deloc.
Deci nu inteleg ce poate fi defect la pompa...

A doua treaba e ca nu tine relantiul la 750. Sunt momente in care cade sub 750, pe la 200-300 dar nu moare motorul. Nu vrea sa moara neam. Sta asa 1-2-3 secunde si urca inapoi la 750. Daca dau drumul la AC urca corect si sta bine.
Cand il scot pe liber are momente in care incepe sa oscileze in jurul valorii de 750. Cat timp masina se misca face 750+/- 200-300rpm. Cand o opresc se fixeaza la 750.
Face la fel si pe benzina si pe GPL. Nu inteleg ce poate fi defect la motorasul de relanti, daca o fii vreo problema cu el.

Chiar nu inteleg comportamentul asta la ea. Sper ca pana la primavara sa-o bunghesc. Am cautat prin documentatii si nu gasesc nici o explicatie despre modul in care se alimenteaza motorul asta. Poate o fii vreun regulator de presiune pe pompa sau pe la motor care nu mai tine presiunea.

Aveti idee cum functioneaza injectoarele de benzina cand masina merge pe GPL? Banuiesc ca benzina intra pe tur si e data toata pe retur... dar cum ? Unde pot gasi documentatie sa inteleg cu functioneaza ?
Astia de la Renault, de unde invata cum functioneaza motoarele astea si senzorii lor ?

9 Dec 2018, 10:20:
In schema atasata, cum identific piesa marcata ?

This post has been edited by myhay1208: 9 Dec 2018, 09:20

Attached thumbnail(s)
VirtualBox_Windows_XP_Mode_08_12_2018_09_30_01.png ( Size: 103.34k ) Number of downloads: 318
k4j_schema_alimentare.PNG ( Size: 50.32k ) Number of downloads: 280

Salut,

Ai curăţat motorașul pas cu pas? Sau dacă da, l-ai reiniţializat ca lumea?
Verifică să fie bine înfipte furtunele de aer în ștuțurile de pe corpul motorașului, să fie strîns ca lumea pe contrapiesă.

Salut,

MPP-ul e curatat acum ceva timp. De fapt, prea mult nu am ce curata la el pentru ca...e in corpul clapeta si e ok. Chiar ultima data, cand am schimbat garniturile m-am uitat la el, era curat si inchidea ok.
Despre reinitializare, a fost reinitializat cu CLIP-ul acum 1 an si jumatate cand am facut ultimul upgrade de software.
Exista si o alta metoda de reinitializare fara CLIP?

Furtunele sunt bine infipte, corpul e fixat corect. Astea au fost primele la care m-am uitat ca-mi erau si la indemana.

Din tot comportamentul am 2 variante:
1. Pompa de benzina care nu face presiune suficienta dupa 6-12-24 ore de stat. Testat in ultimele zile daca pun contactul de mai multe ori porneste din prima. Dupa pornire, totul ok, se comporta normal.
I-am dat cateva reprize, pe benzina, tr 2 sau 3 pana la aproximativ 6000RPM. Nu intrerupe deloc si urca frumos. Deci treaba cu presiunea insuficienta cam pica.

2. Clapeta (MPP-ul probabil) nu tine tot timpul relantiul si cand o scot pe liber, in miscare sau stationar cade turatia sub 750. In ultima perioada se duce pana la 100-200RPM (estimarea mea) dar nu moare. Sta 1 secunda asa si hop se duce la 750 si acolo ramane. Daca masina e pe loc 2-4-9 ore asa sta.
Face la fel si pe GPL si pe benzina.

Am luat o clapeta, pe baza codului dat de colegi acum ceva timp dar n-am pus-o din doua motive:
- nu stiu daca scoaterea bornei e suficienta pentru a putea initiliza corect "noua" clapeta.
- clapeta existenta (dupa codul de pe ea) este pentru motorul 1.8 16V de pe Laguna.

Deocamdata, incerc sa nu-mi bag prea mult nasul pe acolo, avand in vedere vremea.
De mentionat, am verificat senzorul de pe volanta (ok), senzorul de la admisie (ok), senzorul de pe clapeta (ok), sondele (dau tensiuni corecte atat in amonte cat si in aval).

Stii cumva daca pompa de benzina pe traseul tur/retur are vreo supapa care sa tina presiunea ?
Din documentatie, eu nu ma prind deloc.

salut,
la mine MPP era îmbîcsit cu toată funinginea şi gudronul acumulat după 12 ani de rulaj, l-am dat jos şi l-am spălat cu WD40 şi am tras un pic de tijă așa că l-am dereglat un pic, după remontare păţeam ca tine, cădea pînă către 100 de ture/min dar nu murea, aveam spaime la semafoare... l'am reiniţializat cu metoda punerii contactului de cîteva ori fără demaraj. Acum relantiul îmi stă la 733 (cf test ITP), cînd cuplez recircularea urcă, probabil pe la 900-1000
Maşina merge OK, parcă un pic mai mare relantiul ar fi mai bun, dar cum n-am acces la un CLIP sau alte mijloace mai corecte, o las deocamdată așa, pînă spre primăvară. Dacă relantiul e instabil rău verifică şi bobinele de inducţie. Eu am avut una care se comporta haotic pînă am schimbat-o:)

Când se curată MPP-ul este recomandat sa se facă același lucru și pentru corpul in care intra/sta....cu grija pentru garniturile O-ring.

Zilele trecute a inceput sa clipeasca martorul antipoluare. A facut asa 2 zile la rand, vreo 10-15 secunde. Motorul abia pornit, la relanti. Parca a avut o tenta de mers in 3, in rest nimic.
Pun ddt-ul, vad eroarea pe cil 3, misfire... Din nou. In rest nimic suspect, totul ok.

Cred ca am un contact slab undeva altfel nu-mi explic.
Chiar nu mai inteleg unde o doare.

LE: Astazi, a pornit la prima cheie (ceva mai lunga). In primul minut a stat relaxata la ~1000rpm ca era rece si a inceput sa clipeasca martorul din nou. Parca o luase in 3. Dupa 10-15 secunde s-a stins si mersul s-a rotunjit.

Din ce citisem eu pe aici cand se defecteaza o bobina merge permanent in 3 si face ca tractorul. La mine are un mers usor neregulat, galopant si isi revine.

Am luat-o mai tare dupa ce s-a incalzit. Benzina pana la 5000RPM, totul ok. Gaz pana la 5000RPM, totul ok.

Oare diagnoza pe CLIP poate aduce mai multe informatii?

This post has been edited by myhay1208: 5 Jan 2019, 17:14

@myhay1208, si eu am aceeasi problema, dar la mine aparuse inca din toamna cand nu erau temperaturile asa scazute.
Am fost la un mecanic cu masina, mi-a schimbat bujiile si pompa de benzina, iar la ceva timp cand au inceput si temperaturile sub 0 grade, a inceput sa faca la fel si pot sa te asigur ca nu face asa de la pompa de benzina, avand in vedere ca la mine e noua.

Eu ma enervam si nu aveam rabdare sa incerc de cateva ori pana pornea motorul, pur si simplu tineam cheia pana pornea motorul, chiar daca uneori dura si 10-15 secunde ( stiu, e posibil sa se duca electromotorul in stilul asta).

Am observat ca daca plec imediat cu masina dupa ce o pornesc, la semafor se tureaza singur motorul intre 1900 si 2200rpm, dar daca stau 4-5 minute cu motorul aprins inainte sa plec pana scade usor turatia la 1100rpm, nu se mai tureaza singur motorul la semafor.

@mihai=Bobina trebuie schimbată....și verificata mufa/cablajul bobinei aferente cilindrului 3.

@espacern: Multumesc pentru indicatie. Mi-era teama de treaba asta dar pare ca e inevitabila la un moment dat. Ma intorc la topicul de bobine sa vad care erau alea "bune".
Momentan am 2 Boch si 2 Sagem. Pe cilindrii impari am 2 de un fel si pe cei pari celelalte 2.

Parca citisem ca ele sunt cumva imperecheata 1 cu 3 si 2 cu 4 si nu mai gasesc. Ma poti ajuta cu informatia asta ?

Daca tot le schimb, as lua 2 sau 4... de acelasi fel. Ce ramane, e piesa de schimb daca mai crapa vreodata.

Am gasit BERU ZS052 la ~106ron. Vad ca nu-s chiar asa scumpe.

This post has been edited by myhay1208: 9 Jan 2019, 09:17

Salutare,

Astăzi Clio-ul meu s-a săturat si a zis ca nu mai vrea. Si n-a mai vrut să pornească.
Baterie este... învârte dar nu da niciun semn ca ar porni.
E prima dată când se întâmplă.

E ceva ce as putea rezolva in parcare, sau trebuie luată pe sus?
Din cate am citit, la 16V se ajunge mai greu la captorul turatie (dacă el o fi vinovatul).

Mulțumesc.

Daca dimineata pleaca la sfert, iar la cald nu vrea sa porneasca, e posibil sa fie senzorul de turatie de pe volanta.
Daca dimineata nu porneste, atunci primul lucru pe care te sfatuiesc sa-l faci e sa inlocuiesti bateria de la cheie.

Daca dimineata pleaca la sfert, iar la cald nu vrea sa porneasca, e posibil sa fie senzorul de turatie de pe volanta.
Daca dimineata nu porneste, atunci primul lucru pe care te sfatuiesc sa-l faci e sa inlocuiesti bateria de la cheie.

Pana acum a plecat la sfert indiferent de temperatura.
Mulțumesc pentru sfat, o sa incerc sa schimb bateria de la cheie.

Nu are nici o treaba pornirea cu bateria din cheie....la mașinile după anul 2000 când s-a trecut de la comanda cu infrarosu la radiofrecvența.
Senzorul de pe volanta/mufa lui/cablajul trebuie verificate prima data.....dacă cureaua de distribuție este OK!

Daca bateria cheii e pe duca, semnalul va fi slab si nu va mai dezactiva imobilizatorul. Se poate observa destul de usor in momentul in care incerci sa pornesti masina, urmareste beculetul rosu dintre SERV si STOP. Dai cheie, invarte, dar nu primeste impulsul electric, in schimb becul incepe sa clipoceasca foarte des.