Outline · [ Standard ] · Linear+ ulei in furtunul de admisie aer pt turbina

buna ziua.Am un renault clio 2 din 2004 1.5 dci si. am observat de ceva timp ca masina pierde ulei destul de mult la drumuri mai lungi si turatii mari. sub masina gasesc picaturi de ulei in dreptul turbinei. am desfacut furtunul de admisie aer la turbina si am descoperit ulei acolo.interior si exterior. stie cineva care ar putea fi cauza?. mentionez ca turbina functioneaza ireprosabil. masina merge perfect fara pic de fum.

buna ziua.Am un renault clio 2 din 2004 1.5 dci si. am observat de ceva timp ca masina pierde ulei destul de mult la drumuri mai lungi si turatii mari. sub masina gasesc picaturi de ulei in dreptul turbinei. am desfacut furtunul de admisie aer la turbina si am descoperit ulei acolo.interior si exterior. stie cineva care ar putea fi cauza?. mentionez ca turbina functioneaza ireprosabil. masina merge perfect fara pic de fum.

Esti 100% sigur ca turbina este ok?

daca e ok turbina singura posibilitate pe unde sa traga ulei eu zic ca e pe la epuratorul de gaze aflat pe tubulatura de la admisie.

asa e. pe la epuratorul de gaze se pare ca trage vapori de ulei de la blocul culbutori. intrebarea mea este daca stiti cumva de ce se produce chestia asta. am intrebat un mecanic si a spus ca as putea avea uzura in setul motor. setul de segmenti i-am schimbat acum 2 ani

Bla bla bla...m-am saturat de mecanicii lu peste...

chestia aia are o membrana de cauciuc in interior care astupa gaura cand trage aer mai puternic turbina daca nu etanseaza bine scapa ulei.Iar turbina iti baga uleiul prin EGR si admisie.

Cel mai simplu e sa scoti tampenia aia o curreti si vezi cum e.Daca tot asa face o schimbi ca nu e scumpa, gasesti pe la dezmembrari...inainte sa te apuci sa desfaci nu stiu ce pe la motor....
Si vezi cu ce o cureti sa nu ii dai cu benzina ca membrana aia de cauciuc e foarte subtire.

http://goo.gl/YRHqXZ

Pai la cat ulei fierbinte a oprit membrana aia se uzeaza/deformeaza. Cel putin membrana epuratorului meu are "valuri".

E o porcarie...
Eu ma gandesc la montarea unui oil catch can.

Ma gandeam si eu la una de aia, numai ca e mai greu cu locul de montaj, totul este asa inghesuit...

Daca filtrul de aer este infundat, la turatii ridicate epuratorul de ulei va sta mereu deschis permitand uleiului sa treaca din carterul motorului in admisie. Sau epuratorul a ajuns la capat de drum si trebuie schimbat.

Sau epuratorul a ajuns la capat de drum si trebuie schimbat.

Cea mai buna varianta.

stie cineva cum se monteaza un oil catch can? as incerca si varianta asta. maine schimb furtunul admisie aer la turbina cu tot cu epurator si vad ce iese. salve

http://goo.gl/Bu0NvX

This post has been edited by andutu: 17 Jun 2016, 00:41

Deci nu stiu unde sa postez dar este valabil pentru toti care au montat oil catch can.
Cu temeperaturile astea joase -10 spre-7 aici in Danemarca mi-am stricat motorul la masina.
Pe unul din furtunele care duce in oil catch can s-a format condens care a inghetat si a blocat furtunul, astfel motorul nu a mai putut elibera presiunea interna.
In ultimele 2 saptamani s-au facut drumuri scurte cu masina, maxim 20 de km pe zi.
In dimineata asta cand am pornit motorul si a rams aprins martorul serv. Noroc ca am pornit eu masina ca sotia trebuia sa plece la munca de dupa masa si am zis sa ii intorc masina sa nu iasa cu spatele in drum. Am verificat uleiul si nu era aproape deloc in motor.
Am scos uleiul ramas in motor, aproximativ 0.5 litri zici eu, am schimbat filtru de ulei, pus ulei nou verificat turbina inclusiv jocul axului. Avea acea pelicula de ulei, atat pe iesire cat si pe intrare. Joc in ax nu avea in schimb mi s-a parut ca se invarte cam greu.
Am pornit motorul, totul fu bine pana cand am accelerat-o. A scos mult fum gri si la a2 a accelerare a luat-o pe ulei fiind nevoit sa innec motorul sa il pot opri.
Am scos cam 0.5 litri de ulei pe la joja, ca era la maxim nivelul, am pornit-o, am accelerat si la fel, mult fum gri in schimb nu ai mai luat-o pe ulei.
Se acccelereaza normal si merge normal, in schimb scoate fum de zici ca e tractor la tractor pulling.
Masina are 12 ani si 250.000 km cu turbina originala.
Am fost la dealer Renault si cea mai buna varianta oferita a fost sa schimb motorul si desigur asta implica distributie noua si ambreiaj nou costul manoperei fiind cu mult peste pretul masinii la ora actuala aici.
Pun si o poza sa vedeti ce iese din toba.


Attached thumbnail(s)
20180301_155005.jpg ( Size: 6.84mb ) Number of downloads: 566

Daca motorul l-ai oprit urgent,dupa ce a functionat cu alimentare necontrolata,nu este "mort".....si daca este cazul curata bine toate conductele/catalizatorul/esapamentul pentru a scapa de uleiul "parazit"!

Intercoolerul la partea rece este improscat cu ulei, deci e clar ca pe la turbina l-a "mancat". Plus ca uleiul vechi din motor a fost ars in camera de admisie si masina a mers cu nivelul la ulei scazut timp de ..nu stiu cati km. In bord nu s-a aprins martorul de ulei, doar cel de serv azi dimineata.
De oprit l-am oprit repede, statea in 3000 de ture.
Acum daca il tin accelerat din pedala la 1500 se simte cum tremura, ca si cum un piston nu ar functiona intrerupt.
Reparatia e scumpa, chiar daca trebuie numai turbina noua, eu unu nu ma bag sa o schimb.
Pretul ar fi undeva la 10.000 de kr sa ii schimb turbina iar pretul masinii pe piata nu sare de 15.000 kr.
Am vorbit de un Samdero 1.5 90cp. Asteptam raspuns de la banca, avem rata la casa plus rata la cealata masina. Deocamdata astept, imi este frica sa repar Clio si sa aflu ca a fost de mantuiala.


Am facut o tura de 35 de km, a fumegat destul, chiar m-a si flashuit unu sa imi zica ca masina fumega ....
In ultimii 10 km nu a mai scos fum, si-a revenit sa zic asa. Acum e in garaj, astept sa se raceasca motorul si sa verific nivelul de ulei. Cand am plecat de acasa aveam nivelul full pe joja, asta dupa ce am scos 0.5 litri. Tin sa cred ca m-am grabit cu schimbul si a fost mai mult ulei in motor decat trebuia, normal intra fix 4 litri de ulei (un bidon).
Restul de ulei vechi l-am scos pe la buson si era rece, plus masina urcata pe rampe.

This post has been edited by RazvanF: 1 Mar 2018, 18:53

Putin offtopic dar cum ai oprit motorul, "innecandu-l" ?

Nu iesi mai ieftin sa iei un motor de acolo? Preturile nu mi se par (cel putin in vremea cand am locuit acolo) deloc mari.
Daca te descurci sa-l faci tu cap coada, chiar cred ca ai iesi bine.

probabil folosind metoda clasica, treapta a cincea, picior pe frana si lasat brusc ambreiajul. sau o carpa in furtunul de admisie dar e mai riscant..

Metoda cu carpa este mai bine de evitat....ca pana gasesti carpa/deschizi capota/bagi carpa in admisie se opreste motorul singur!
Daca nu se reuseste oprirea motorului la max.10 secunde de la pornirea functionarii necontrolate nu mai are rost sa se incerce alte metode.....fata de cea brutala si singura eficienta cu bagat in viteza si calat!

Un motor folosit ajunge la vro 10.000 de kr, la care se adauga distributia ambreiajul plus montatul.
Turbina e undeva la 4000 de kr reconditionata la care se adauga manopera.
Pretul masinii pe piata de aici este intre 14.000 si 16.000 de kr.
Motorul a ramas cu jumate de litru de ulei dupa ce acel furtun s-a infundat. Nu stiu cati km a facut cu nivelul scazut, dar faptul ca am gasit pelicula de ulei in turbina tin sa cred ca motorul s-a descurcat cu ce a avut.
Greseala mea a fost ca m-am grabit cand am pus noul ulei si era peste limita maxima.
Dupa ce am scos 0.5 litri de ulei pe la joja motorul nu a mai luat-o razna.
Cat despre oprirea lui, eu asa fac la fiecare schimb. Trag frana de mana cat de tare pot, bag in viteza 3 tin ambreiajul si pedala de frana apasate si pornesc motorul.
Dupa 1 minut de mers la relanti o accelerez putin si din ce in ce mai tare, daca este sa o i-a pe ulei dau drumul la ambreiaj si motirul se inneaca.
E bine cu trapta 3 in a 5a socul poate fi prea dur pentru cutie.
Momentan functioneaza motorul normal, am nivelul la maxim si il voi monitoriza permanent, daca este sa scada brusc ...renunt la masina.
Nu stiu daca am daune la cuzineti sau altele, ar trebui sa ii fac un test de compresie. Trebuie sa ma interesez exact cum se face, cum opresc injectoarele sa nu deie motorina in cilindru.

This post has been edited by RazvanF: 2 Mar 2018, 13:35

Scoti mufele electrice de pe injectoare ... asa nu mai da nici o motorina ..

ai mai mers cu masina intre timp? mai ai erorile alea in bord?

This post has been edited by MisuSYM: 2 Mar 2018, 13:12

@cj98czh Multumesc!

Am facut ieri 35 de km. Erori nu am in bord, in schimb in primii 20 de km a scos fum maxim. Cred ca ce era ramas in intercooler, ca am verificat nivelul inainte de a pleca cu masina si era full. Dupa ce am ajuns acasa am lasat-o mai bine de 30 de minute in garaj, am verificat nivelul din nou si era la fel.

Toto ce tine de admisie - intercooler, tubulatura trebuie dat jos si curatat la sange.

La fel si toba/catalizator .. sa scoti tot uleiul ala ...

Am reușit de am curățat intercoolerul. Tubulatura avea pelicula "normala" de ulei in ea pentru in diesel.
Test de compresie nu am reusit sa ii fac pentru ca testerul pe care il am este pentru benzinare. Am facut doar pentru un piston, primul de pe partea stanga si aproape ca mi-a dat peste cap indicatorul de compresie care merge pana in 300 psi.
Am mai facut o plimbare de vro 40+ km in seara asta sI totul see comporta ok.