Outline · [ Standard ] · Linear+ Consum Laguna III diesel, 1.5 dCi sau 2.0 dCi

Habar nu ai unde are ala consumul de 9.3%: ce viteza medie, pe ce distanta, etc. In plus acolo e o manuala in discutie, dar nu are relevanta asta din cauza motivelor de mai sus.

Habar nu ai unde are ala consumul de 9.3%: ce viteza medie, pe ce distanta, etc.

In plus acolo e o manuala in discutie, dar nu are relevanta asta din cauza motivelor de mai sus.

Uite ce consum am în afară la 100 km/h pe pilot automat și drum drept, nu e cam mult? La 110-120 deja am cu mult peste 7.

Attached thumbnail(s)
IMG_20181015_155846_01.png ( Size: 584.23k ) Number of downloads: 794

Pare sa ai cu 200 rpm mai mult decat am eu la manuala intr-a 6-a.

Aia era a 6-a ??? Si eu am aceeasi impresie cu tine. S-ar putea sa aiba treptele mai scurte ... Cred ca noi avem peste 110, dar nu inteleg de ce i-a schimbat atat de repede. Eu de obicei folosesc a 6-a la peste 110, pentru ca stiu ca abia dupa 130 incepe sa traga. A 5-a intre 76 si 110 ... si apoi a 6-a.
Daca fostul proprietar era nemultumit ca tragea mai tare de ea si dura pana schimba, este posibil ca schimbarea treptelor sa fie mai sus sau mai jos fata de alta automata, dar asta implica un alt comportament. Cu uleiul cum stai la cutie ?

...amestecul aer carburant de care este legat în mod direct sonda lambda, iar cum ele chiar dacă nu par defecte sau nu dau erori pe tester pot fi lente sau blocate pe o valoare mică sau mare Cu resoftarea, am vorbit cu un tip și mi-a zis că poate să îmi dea 15-17% mai multă putere fără a modifica nimic în afară de soft, dar asta probabil venind la pachet și cu un consum mai ridicat, ceea ce eu vreau să evit, puterea ajungându-mi deocamdată.
A nu fi înțeles greșit, îmi place mașinuța enorm și merge foarte bine, mai ales că de când am luat-o am mai băgat ceva bănuți pentru a o face pe placul meu, dar totuși nu e vreun SUV 4x4 să fiu mulțumit de consum. Diferența de astă vară este mare, extraurban 6.3l/100km iar urban 12l/100km. Așa parcă mai vii de acasă, acum și-a cam luat-o în cap, mănâncă de zici că este la cură de îngrășare.

Nici o valoare nu ramane blocata pe o valoare corecta sau in plaja normala, ci de fiecare data cand se strica o ia razna cu mult in sus sau in jos. Deci cat timp masoara, masoara bine. Cat timp ai catalizatorul si FAP-ul ok si cat timp nu ti-a dat erori pe Injection Fault, eu as sta linistit din acel punct de vedere.
La resoftare nu se modifica nimic in afara de soft daca nu vrei sa modifici, ai putea incerca si un filtru sport, dar nu vreau sa te sperii, poate o iei incet. Resoftarea se poate face in mai multe feluri si cel mai important este sa-i spui omului ce vrei de fapt de la masina. Daca vrei sa fie mai ECO, vei avea consum mai bun, dar va fi mai lenesa, dar daca vrei de toate, adica si putere si cuplu si le folosesti, consumul scade la acelasi stil de mers. La nici o resoftare nu creste consumul daca tu mergi la fel !
Apoi cat timp ai automata, tu nu faci decat sa accelerezi, deci din momentul in care ai ajuns la viteza pe care o vrei, nu trebuie decat sa mentina cu un consum optim acea viteza.
Daca tu aia cum 15% urban, ce poti pierde daca faci o resoftare (in afara de acei bani) ? Adica sincer, mai rau nu se poate ! Incearca sa bagi si un aditiv pentru motorina, baga de la Rompetrol un plin si vezi cum se comporta. E clar ca undeva este o problema, dar schimband piese la intamplare, nu este o solutie.

Asta are consum de 9.3 pe un frig de -15 grade si motor de 178 cp.

Si eu am avut consum intre 8-10 % in Bucuresti iarna trecuta, dar pe perioade mai lungi ajungea pe la 8,5-9%. Daca eu am 8,5-10%, e clar ca tu vei sari de 12%. Consumul mare este la inceput pana se incalzeste, apoi se comporta ok. Vezi ca sunt la Bursa kituri de incalzire in scaun. Decat sa omori motorul ca sa-ti bage caldura, mai bine iti creezi conditii pe electric. A mea are incalzire auxiliara in bord si baga caldura repede, chiar daca antigelul nu a ajuns la temp optima. Si apropos, cu cat motorul se incalzeste mai greu, cu atat bujiile stau mai mult incalzite si iar iti consuma mai mult iarna.

Uite ce consum am în afară la 100 km/h pe pilot automat și drum drept, nu e cam mult? La 110-120 deja am cu mult peste 7.

Tu sigur ai rotile umflate ? La 160 inseamna ca ai 12-13% si la peste 200 km/h inseamna ca ajungi la peste 20%. 110-120 este viteza de croaziera, asta inseamna ca ar fi trebuit sa fie viteza si consumul optim in cea mai mare treapta. Daca tu mergi cu 7% la 2000 de ture (cuplu maxim) ... atunci nu vad cum sa ai un consum optim la mers in afara. Ai totusi o masina de generatie noua care nici nu ar trebui sa simta 110-120 km/h.
Inainte sa schimbi vreo piesa si mai ales acei senzori , cauta alta masina cu acelasi motor, putere si cutie , le pui una langa alta si cu testerul notezi 15-20 parametri si le compari. Daca la ambele masini sunt la fel sau foarte apropiate, atunci cauta alte cauze si nu da banii degeaba pe acei senzori.

This post has been edited by marius80_eugen: 15 Oct 2018, 20:11

Apoi cat timp ai automata, tu nu faci decat sa accelerezi, deci din momentul in care ai ajuns la viteza pe care o vrei, nu trebuie decat sa mentina cu un consum optim acea viteza.

Consumul e dat de felul in care faci acceleratia si nu de viteza constanta la care rulezi: apesi acceleratia ca o pana consuma putin, apesi ca apucatul consuma mult.

Am resetat dinou consumul de aseara si astazi dinou vad in bord 7,4% la medie de 26Km/h mers doar in oras desi ieri dupa resetare pana la spalatorie aveam 11,8%. Dar am ramas cu metehnele de saptamana trecuta cand mergeam la consum: accelerat usor (piciorul ca o pana ) si schimbat cat mai repede 1->2 si 2->3. Aici se face diferenta nu cand mergi constant intr-a 4-a sau a 5-a la 1500-1700 rpm. Acolo toate consuma la fel pentru ca intra in bucla inchisa.

Daca schimb la 2500-3000 rpm accelerand cu simt de raspundere (si la 2300-2500 rpm si cu pedala un pic mai moale cand e rece) sare consumul imediat la 10-11-12 si chiar 17% cand e rece (sub 7 grade C).

Pe scurt sa nu ocup spatiul de emisie: vrei consum mic mergi cum ar merge un mos cu reflexele incetinite de varsta mai ales apasand acceleratia. Vrei consum mare mergi cu acceleratia la podea si franari violente.

Nu ma intrebati daca se infunda catalizatorul, tobele si DPF-ul cand mergi ca moshu' ca nu stiu, dar logica imi spune ca da.

marius80_eugen, hai sa le iau pe rand cu raspunsurile.
Da era viteza a 6-a. Am verificat ieri la drum cum imi schimba vitezele: 1-2 aproximativ la 1500 circa 10 km/h, 2-3 la 2000, 3-4 la 1800-2000 depinde de cum o calc, 4-5 si 5-6 tot in jur de 1800-2000 la fel depinde de cat de tare merg, dar daca o calc mai tare imi schimba la 2100-2300. Am pus testerul pe ea si am resetat parametrii de autoadaptare a cutiei acum vreo saptamana cred.
Cu uleiul din cutie nu stiu ce sa zic, fostul a zis ca a schimbat vreo 3.5l dar nu il cred pentru ca pe factura de la service apare doar completare 1l.
In legatura cu resoftarea, omul mia zis ca la o crestere de 17% a puterii, in conditii de conducere normale, ar trebuie sa vad o imbunatatire la consum, dar nu foarte mare, maxim 1l/100km dar nu e totusi garantat ca ajung asa de mult, asta avand in vedere ca se schimba raportul de forta a motorului in raport cu greutatea masinii.
Motorina pun E-Fix de la rompterol tot timpul.
In legatura cu caldura, am incalzire in scaune deci nu imi trebuie nici un kit de acest gen, si am si incalzire auxiliara, eu ma refeream ca pornesc consumatorii si de aceea sa cresca consumul.
Rotile sunt 205/55/17 cu anvelope de vara noi si umflate la 2.6 pe fata si 2.4 pe spate.
Ar fi interesant sa intre in discutie cineva cu aceeasi motorizare si dotari si sa zica ce consum are, sa fac si eu o comparatie.

This post has been edited by Alxseb: 16 Oct 2018, 08:22

Poti verifica cu @mars. El are aceeasi motorizare si cutie automata si acelasi an, doar ca pe caroseria de coupe.

Ce poate el sa ne spuna e la ce turatii schimba cutia cand de abia atinge accelearia, cand o calca mediu si cand o calca la fund.

Cand o calci la maxim nu schimba la peste 4000 rpm?

Daca o calc la podea, schimba peste 4000, e adevarat. Dar am o mare nelamurire legata de cutie. De cand am luat masina am observat asta si anume ca schimbarea treptelor de viteza nu le face in functie de turatie ci in functie de viteza. Mai exact, daca sunt cu a 2-a de exemplu si nu am viteza necesara de schimbare in a 3-a, sta turata la 2000 pana o ating, iar asta poate dura mult in oras(de aici mersul cu ea turata mai mult timp) Sau daca merg cu a 5-a si accelerez usor din inertie sau sunt la vale, schimba a 6-a automat ce atinge viteza necesara. Am mai condus un Polo cu dsg iar la 50 km/h aveam deja a 5-a iar la 60-70- aveam a 7-a. poate e ceva in neregula cu harta de schimbare a vitezelor. Credeti ca daca e facuta pentru alta piata decat Romania, unde nu avem autostrazi si drumuri de viteza, harta sa fie diferita de cele facute pentru tarile unde se conduce in majoritatea timpului pe autortrazi?

This post has been edited by Alxseb: 16 Oct 2018, 12:11

Convertizor uzat?
Ia verifica in clip, face lockup cand trebuie?



This post has been edited by cristian_nechita: 16 Oct 2018, 13:29

Sincer, nu știu dacă am mai spus-o, dar simt de parcă ar patina ambreajul la una manuală. Cam asta este senzația.

Daca simti ca "patineaza" atunci mergi la un control la cutie. Daca simti ca motorul se tureaza, dar efectul nu prea se simte la masina ... atunci poate este ceva in. Cati km are masina ( reali ) ???

Consumul e dat de felul in care faci acceleratia si nu de viteza constanta la care rulezi: apesi acceleratia ca o pana consuma putin, apesi ca apucatul consuma mult.

De asta i-am si spus ca la viteza constanta pe cruise are un consum mare fata de car ar fi trebuit. Daca el nici pe cruise la viteza constanta nu are un consum decent, atunci cand accelerezeaza, ce naiba sa mai scada.

Cu uleiul din cutie nu stiu ce sa zic, fostul a zis ca a schimbat vreo 3.5l dar nu il cred pentru ca pe factura de la service apare doar completare 1l.
In legatura cu resoftarea, omul mia zis ca la o crestere de 17%  a puterii, in conditii de conducere normale, ar trebuie sa vad o imbunatatire la consum, dar nu foarte mare, maxim 1l/100km dar nu e totusi garantat ca ajung asa de mult, asta avand in vedere ca se schimba raportul de forta a motorului in raport cu greutatea masinii.
In legatura cu caldura, am incalzire in scaune deci nu imi trebuie nici un kit de acest gen, si am si incalzire auxiliara, eu ma refeream ca pornesc consumatorii si de aceea sa cresca consumul.

Completare nu inseamna schimbare si nici ca a bagat cat trebuie sau de care trebuie. Am auzit de multi samsari care baga ulei mai gros ca sa nu se auda zgomote si sa aiba presiune in automate.
Asta iti spun si eu de mai multe ori si anume ca la un condus normal, resoftarea nu are ce rau sa-ti faca, iar la ce consumuri ai tu, in nici un caz nu o sa creasca si mai mult. Practic nu cred ca are cum naiba sa arda si mai multa motorina daca tu nu-i dai motive. La mine la toate masinile a scazut consumul dupa resoftare. Practic nu folosesti toata puterea pe care o ai, iar acea economie se simte imediat si la consum. Daca aeai motor de 1.5 pe caroseria ta, atunci spuneam ca e fortat motorul, dar in cazul tau ... e ce trebuie si ai consum mare, deci problema este undeva.
Toti crestem consumatorii iarna si vara (cu A/C), deci nu te lua dupa asta. Ai avea un consum mare doar daca nu ai avea incalzire si ai forta motorul sa iti dea 25'C in masina cand afara sunt -20'C, mai ales ca nici nu ai unde sa-l incalzest bine in turatie.

Mai exact, daca sunt cu a 2-a de exemplu si nu am viteza necesara de schimbare in a 3-a, sta turata la 2000 pana o ating, iar asta poate dura mult in oras(de aici mersul cu ea turata mai mult timp) Sau daca merg cu a 5-a si accelerez usor din inertie sau sunt la vale, schimba a 6-a automat ce atinge viteza necesara. Am mai condus un Polo cu dsg iar la 50 km/h aveam deja a 5-a iar la 60-70- aveam a 7-a. poate e ceva in neregula cu harta de schimbare a vitezelor. Credeti ca daca e facuta pentru alta piata decat Romania, unde nu avem autostrazi si drumuri de viteza, harta sa fie diferita de cele facute pentru tarile unde se conduce in majoritatea timpului pe autortrazi?

Dupa resoftare nu va mai sta de nebuna in inferioara daca tu accelerezi foarte putin, numai ca sa ajunga la 2000 de ture. Daca esti intr-a 5-a si esti la vale si nu accelerezi, ar trebui sa stea in frana de motor, nu sa treaca singura intr-a 6-a, altfel cum naiba sa mai dai frana de motor, numai pe mod manual ???
Polo e mai usor cu vreo 350 kg ... aprox. iar cutia este de generatie mult mai noua fata de ce ai tu. Eu de asta nu am optat pentru manuala pe Renault ... pur si simplu au mai avut de invatat pana prin 2015-2016. Chiar daca accelerezi usor si dureaza mai mult catre 2000 de ture, asta nu inseamna ca ai consum mare, ci totul depinde cat se "chinuie" motorul sa traga de caroserie.
Poti avea acelasi consum instantaneu la la 60 km/h de ex. cu o manuala , adica a 3-4-5 la 60 mers constat are cam acelasi consum, cu toate astea, optim este a 4-a, dar automata se comporta diferit si daca nu simte ca ai nevoie de putere, ai sanse sa mearga intr-a 5-a si abia daca bagi piciorul retrogradeaza a 4-a si iti ofera cuplu.
Indiferent de "optimizarea" hartii de la cutie, tu la mers constant ai consum instantaneu foarte mare. La mers in afara orasului, pe cruise, tu pe automata ar trebui sa consumi foarte asemanator cu manuala, de fapt este cam singura situatie in care ai un consum aproape la fel sau chiar mai bun in anumite situatii. Tu daca setezi o viteza de cuise, in mod normal , nu ar trebui sa mai accelerezi sau sa pui frana deloc, cutia si managementul ei ar trebui sa se ocupe automat, dar la tine o face atat de prost, incat ai mereu un consum mare.
Eu as incerca o comparatie pe CLIP cu o alta masina "identica" si apoi o resoftare daca nu se gaseste nimic in neregula la comparatie.

Nu cumva se simte efectul fix invers fata de patinarea ambreiajului? adica in anumite conditii cand accelerezi mai zdravan si apoi o lasi putin mai moale, simti ca viteza creste dar turatia sta apoape constanta, in cazul asta, convertizorului ii creste alunecarea cand ceri cuplu, apoi cand o lasi mai moale tinde sa egaleze vitezele celor 2 parti ca mai apoi sa le blocheze (lockup).
Cam asta e comportament normal la automata cu convertizor.

Azi am făcut un test pe clip la sonda lambda amonte și uitați ce date am:
https://youtu.be/qJ2rb8TZ-kk
La început îmi arăta că am tensiune de 66v și stătea nemișcată, apoi a scăzut la 2v 🤔

This post has been edited by Alxseb: 17 Oct 2018, 12:47

Nu inteleg unde ai citit tu 66 de volti. Aia este axa de timp si anumite s-au inregistrat 60 de secunde. Voltajul se incadreaza intre 0,5 si 3 V ... ceea ce se incadreaza in parametri normali din cate vad pe grafic. Celalalt grafic e senzorul de oxigen.
Era interesant daca si accelerai putin sau sa fi spus daca motorul era cald sau rece. Este normal ca se auto-calibreze la relanti daca nu umbli la acceleratie, pt ca nici temperatura si nici amestecul nu se modifica decat foarte putin.
Sincer nu stiu nici de unde naiba sa ia 66 de volti ? Eu stiu ca doar amperajul poate sa ti-l salte in anumite piese (bujii de ex) , nu voltajul.
Nu stiu daca trebuia sa arate perfect drept sau este normal ca se modifice ... repet, nu stiu daca se modifica temperatura evacuarii sau nu. Eu stiu ca de obicei se compenseaza acele modificari, adica ECU-ul da comanda injectoarelor sa bage cat mai putina motorina pentru un randament optim al motorului.
Era bine daca ai fi comparat acel valori si pe alta masina cu acelasi motor.

Acolo unde indică voltajul, adică "tensiune sondă oxygen", primele 2 minute după ce am început testul(până să încep filmarea), arăta 66v fix, de parcă nu era luat în seamă și avea o tensiune aleatorie, apoi a apărut 2v. Păcat că nu am filmat de la început dar mă jucam prin soft și cu alți parametri. Unde se văd oscilațiile, din graficul de la sfârșitul filmării, acolo am accelerat de câteva ori până în 2000-2500 rpm, iar motorul era cald pentru că tocmai ajunsesem acasă. Nu știu ce ar fi trebuit să arate la "sondă oxygen amonte" și exprimat în "%" și de ce zice circuit sondă oxygen "absent". Și încă ceva, tensiunea măsurată a sondei nu trebuie să oscileze între 0.2 și 0.8v?

Stimați colegi, având în vedere că am de așteptat vreo 2 săptămâni până ajunge noua sondă lambda, m-am gândit să circul de probă vreo 2 zile cu cea de pe mașină deconectată. Și ce să vezi, nici o eroare în bord iar mașina este mai vioaie parcă. Cum e posibil să nu sesizeze ecu, că am deconectat sonda? Nu am pus clip-ul încă să văd dacă dă vreun cod de eroare, dar mă așteptam la un bec aprins mâcar.

verifica daca masina ta nu este chip-uita (Cai sau DPF off) ... vezi cu un tester debitmetrul de exmplu ce valori iti afisaza ... ca atunci nu "vede" anumiti senzori ..

This post has been edited by cj98czh: 20 Oct 2018, 22:45

Dar când am fost la Renault mi-a făcut update după vin-ul mașinii pe ea și mi-a zis că dacă am avut ceva modificat, acum a revenit la cel original. Apropo, am pus iar clip-ul pe ea și mi-a văzut absent circuitul încălzire sondă oxigen iar valorile pe care le înregistra sunt nule. Asta înseamnă că motorul ține cont de valorile ei dar cred că mai mult ca sigur sunt eronate. O aștept pe cea nouă și văd dacă este vreo diferență față de cea veche.

This post has been edited by Alxseb: 21 Oct 2018, 16:17

m-am gândit să circul de probă vreo 2 zile cu cea de pe mașină deconectată. Și ce să vezi, nici o eroare în bord iar mașina este mai vioaie parcă. Cum e posibil să nu sesizeze ecu, că am deconectat sonda?

Apropo, am pus iar clip-ul pe ea și mi-a văzut absent circuitul încălzire sondă oxigen iar valorile pe care le înregistra sunt nule.

Deci uite ca ti-ai dat singur raspuns ... ECU vede ca nu e ok, dar se pare ca nu il deranjeaza atat de mult incat sa-ti dea eroare la bord.
Trebuia doar sa compari valorile tale cu ale altei masini ...

Ieri am facut vreo 250 de km, primul drum mai serios de cand am LIII.In extraurban cu 90-100 am mers cu 4,3-4,5%, iar pe autostrada, spre Ploiesti, am mers pe pilot cu 140 km/h si consumul s-a stabiilizat pe la 5,3% dupa ce anterior crescuse la 5,7 prin Bucuresti.
Fata de fostul MII cu 1,5 euro 3, am lejer peste 1l in plus la consum extraurban si aproape 2l in oras la mers zilnic.Masina trage bine, suficient pentru mine, mult mai comfortabila dar si mai obositoare la rulajul prin oras, bara la bara.

Attached thumbnail(s)
IMG_20181124_131517.jpg ( Size: 1.84mb ) Number of downloads: 471
IMG_20181124_163806.jpg ( Size: 1.58mb ) Number of downloads: 428

Daca te mentii cu viteza pana in 110 km/h pe pilot vei avea consumuri bune, altfel cresc f mult. Eu la 2.0 dCi la 130 km/h am cam 2.200 de ture. La turatia aia a ta cred ca as avea peste 170, deci e normal ca si consumul ti-a crescut mult.
Daca ai avut 4,5%, ai mers prin Bucuresti si ti-a ajuns la 5,7%, inseamna ca ai avut un consum de cel putin 7% prin oras. Apoi nu stiu cum ti s-a stabilizat la 5,3% dupa ce ai mers cu 140 km/h pe magistrala ... dar nu inteleg daca acele consumuri erau medii sau instantanee.
Eu am fost sambata pana la Sibiu , dus, masina full, 5,6% citit in parcare in centrul vechi al Sibiului, intors , fara o persoana si un troller mediu, citit in parcare acasa 5,2%. Nu s-a mers tare pe magistrata Buc-Pit si nici pe Pit-Buc pentru ca a fost ceata si la dus si la intors si nici de ambuteiaje nu am avut parte, dar la dus masina a fost full si cu persoane grele si cu portbagajul plin.

Masina trage bine, suficient pentru mine, mult mai comfortabila dar si mai obositoare la rulajul prin oras, bara la bara.

De ce ti se pare mai obositoare in bara la bara? Nu e confort si cand stai?

Confortabila la denivelari, climatizare, etc.Ambreiajul mi se pare mai tare, servodirectia la fel, iar la un moment dat cand iei piciorul de pe ambreiaj parca sare de sub tine, nu pleaca usor de pe loc.

Salut , de ceva timp ma tot stresez cu plecarea de pe loc, plecarea se face foarte greoaie dau sa plec de pe loc si ai senzatia ca moare motorul , motor 1.5 . E ceva normal sau se poate face ceva ??Pe diagnoza la meridian sud ,nu apare decat o problema de airbag (scaun sofer) care desigur de 1 an ma streseaza apare dispare si aia dar de alimentare nimic..pff

Asa fac toate (cred,a mea de 2.0 dCi)la plecare de pe loc "in tromba"ma face o mașina de 90 cp,dupa a2a o las in urma dar la plecarea de pe loc nu vrea ,cred ca asa e facuta

Ambreiajul daca este tare 100% este uzat.

E limitat cuplu in treapta 1 la mai toate renourile' din motive de diferential.

Se rezolva prin chip.

cristian_nechita , ambreajul a fost inlocuit acum 3 luni cu tot cu volanta e perfect . ms oricum

Al meu inainte sa il schimb era foarte tare.
Acum e moale moale.

la mine e ambreiaju de fabrica ,e moale merge bine ,dar plecarea aia "in tromba" nu e....dar nu e nici o problema (din partea mea )as fi vrut sa fie mai rapida la plecarea in tromba

Confortabila la denivelari, climatizare, etc.Ambreiajul mi se pare mai tare, servodirectia la fel, iar la un moment dat cand iei piciorul de pe ambreiaj parca sare de sub tine, nu pleaca usor de pe loc.

Confortabila daca ai talon mare si jante mici. Ambreiajul este tare la tine pt ca este f uzat si trebuie schimbat. Eu sunt mutumit de pedala si de cum se comporta, dar eu am schimbat pompa de ambreiaj si normal ca i-am schimbat si lichidul de frana si apoi aerisire, iar kitul ambreiaj are cam 110k km.

Salut , de ceva timp ma tot stresez cu plecarea de pe loc, plecarea se face foarte greoaie dau sa plec de pe loc si ai senzatia ca moare motorul , motor 1.5  . E ceva normal sau se poate face ceva ??Pe diagnoza la meridian sud  ,nu apare decat o problema de airbag (scaun sofer) care desigur de 1 an ma streseaza apare dispare si aia dar de alimentare nimic..pff

Motorul de 1.5 oricum are probleme mai mult din cauza cutiei si pe M3. Abia plecam de pe loc si trebuia sa schimb repede treapta. Pe L3 cu motor de 2.0 nu exista problema asta. Limitarea de cuplu pentru prima treapta mi se pare normala , eu am resoftare si nu cred ca o mai am, dar pentru rotile pe 16 este necesara. Deci la 1.5 prima problema este treapta 1 din cutie care este foarte scurta ca sa ajute motorul sa miste masa masinii, apoi recuperezi prin cuplu. Nu ai ce sa-i faci, pentru ca, daca ar fi avut treapta 1 lunga ambreiajul ar fi fost foarte solicitat la plecarile de pe loc si daca nu o accelerai bine, iti murea motorul la plecarea de pe loc.
Printr-o resoftare mai rezolvi din probleme, dar pe 1.5 pus pe L3 este posibil sa ii scazi din fiabilitate, pentru ca ajungi de multe ori sa il fortezi. Nu judec pe nimeni, pentru ca si eu as fi facut si am facut pe toate masinile, dar pentru cei care vor masina multi ani ... ori va resemnati cu performantele actuale, ori o schimbati pe alta cu alt motor mai "echilibrat" cu masa masinii.