Forum RENO.RO

Welcome Guest ( Log In | Register )

8 Pages  1 2 3 > »  
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

FAP - filtru activ de particule, Intretinere, Regenerare etc

cata_lag2.2
post 29 Sep 2009, 23:54
Post #1


Membru


Group: Members
Posts: 530
Joined: 5 August 09
From: Timisoara




Initiez acest topic intrucat foarte multora dintre noi ne sunt/ne vor fi de folos parerile exprimate aici.
Ma refer la informatii legate de rolul si functionarea lui, perioada de viata/regenerare/schimb, comparatii, indicatii de exploatare si protejare, (dez)avantaje, beneficii, pareri pro si contra.
Multumesc

30 Sep 2009, 12:57:
Revin cu o completare-reper de la care putem incepe discutia.
Stiu ca exista un alt post referitor la FAP, insa trateaza cu totul alte aspecte.

Studiind putin (articole, google etc.) pot sa adaug cateva date.

Asa cum am gasit si pe forumul reno.ro citand un articol dintr-o revista de specialitate, sunt cel putin 3 generatii de FAP: prima generatia se schimba la 80k km, a doua la 120k km, iar la cea de-a treia, din 2005, intretinerea se face automat prin regenerare. Intrebarea este: Renault-urile care sunt prevazute cu FAP si sunt fabricate dupa 2005 ce generatie folosesc?
De la RRO am inteles ca, cel putin Laguna 1,9 dci 110 CP destinata pietelor vestice este echipata cu FAP, cea destinata Romaniei si altor tari "estice" este fara.
In poza atasata este schema de pozitionare si functionare a FAP.
FAP.gif ( Size: 167.27k ) Number of downloads: 23714

Consecinta a faptului ca motorul este prevazut cu FAP este faptul ca uleiul folosit pentru lubrifiere este, dupa cum spune Renault cel putin pentru 1,9 dci, diferit si anume recomanda Elf Solaris RNX 5W30.
Va astept cu date noi care sa contureze cat mai exact acest subiect.

This post has been edited by cata_lag2.2: 30 Sep 2009, 12:57


--------------------
Renault Laguna 2 Carminat, 1.9 dCI FAP, 110 CP, 2007
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cata_lag2.2
post 1 Oct 2009, 13:46
Post #2


Membru


Group: Members
Posts: 530
Joined: 5 August 09
From: Timisoara




Citat din posesori de masini cu FAP din alt forum:

Filtrul de particule, prin structura lui, este folosit pentru a retine din gazele de evacuare funinginea. Ce este funinginea? Funinginea este un produs solid al arderii incomplete a hidrocarburilor, in special motorinelor. Particula de funingine este in principiu compusa dintr-un nucleu de carbon (mai multi atomi de carbon aflati in stare solida) in jurul caruia se adauga diverse sulfuri, oxizi de metale, apa etc. Aceasta este stransa in filtrul de particule si trebuie din cand in cand arsa pentru ca filtrul s-ar infunda. Ca sa fie arsa (regenerarea filtrului), lucrurile stau cum am descris cateva posturi mai sus. Prin ardere carbonul trece din stare solida in gaz (CO2) si este eliminat. Ok. Care este insa problema acestui sistem. Sunt specificatii stricte in ceea ce priveste norma de ulei folosita pentru acest motor. De ce? Orice motor consuma ulei, este normal. Ei, in urma arderii uleiului in motor rezulta cenusa (tot compus solid), care prin gazele de evacuare ajunge tot in catalizator/DPF-FAP. Cenusa din nefericire nu se mai poate arde si atunci se acumuleaza in filtrul de particule, conducand la deteriorarea definitiva a acestuia.


--------------------
Renault Laguna 2 Carminat, 1.9 dCI FAP, 110 CP, 2007
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
tatimeu
post 1 Oct 2009, 14:00
Post #3


Membru autentic


Group: Members
Posts: 2.710
Joined: 6 September 06




uite ce am gasit si eu vis-a-vis de FAP

"Va supun atentiei un articol aparut in 2006:

Diesel fara fum negru?

Motoarele diesel sunt preferate de multi automobilisti in primul rand pentru performantele si economicitatea lor (un consum mai mic de combustibil si, pana nu demult, un pret de cost al motorinei ceva mai scazut fata de benzina).
Motoarele diesel raman cele mai poluante motoare prin noxele eliberate in atmosfera, producand de 3-6 ori mai multi oxizi de azot (NOx) si de peste 100 de ori mai multe particule nearse (fumul negru). Desi ultimele tehnologii aplicate la motoarele diesel (common rail-ul, de exemplu) au permis reducerea multor poluanti totusi oxizii de azot si particulele nearse raman principalii poluanti ce trebuie eliminati potrivit viitoarelor norme Euro-5. In motorul diesel amestecul aer-motorina atinge o temperatura de autoaprindere de circa 450 grade C, inferioara temperaturii la care are loc arderea in motoarele pe benzina (900 grade C). Din acest motiv noxele ce rezulta in motoarele diesel, desi sunt de acelasi fel cu cele din motoarele pe benzina, sunt mult mai multe si mai importante calitativ.
Temperatura mai mica din camera de ardere a motorului diesel nu pemite arderea completa a particulelor si ele au aspect de granule microscopice cu dimensiuni ce variaza de la 100 nanometri pana la un micrometru. Acestea dau aspectul negru al gazelor de esapament, asa numitul fum negru atat de cunoscut participantilor la traficul rutier, dar si pietonilor care il trag zilnic in piept. Particulele de fum emise de motoarele diesel sunt foarte toxice. Fiind de dimensiuni foarte mici ele afecteaza caile respiratorii depunandu-se in plamani si favorizand astmul si cancerul pulmonar. Sunt mai nocive pentru cei suferinzi, pentru copiii si persoanele in varsta. Principiul de tratare a particulelor nearse nu este complicat. Ar fi suficienta utilizarea unui filtru fin pentru retinerea particulelor cu diametre mai mari de 50 nm lasand sa treaca gazele arse (tehnologia ceramica pe baza de carbura de siliciu permite realizarea unor asemenea filtre). Dar, ca orice filtru care se umple cu impuritati si trebuie curatat sau inlocuit elemental filtrant colmatat, si filtrul de particule, dupa un rulaj de 500-1000 km, se incarca cu particule blocand circulatia gazelor arse si perturband in acest fel functionarea motorului. Intrucat cerinta actuala a automobilelor moderne este de a se interveni cat mai putin asupra lor in procesul de exploatare, a fost de neacceptat ideea de inlocuire atat de des a acestor filtre. S-a impus atunci necesitatea regenerarii filtrelor, adica a inlaturarii particulelor acumulate fara demontarea lor de pe vehicul. Dar pentru a-l curata de particule trebuie aplicat filtrului un tratament de soc, prin cresterea temperaturii in jurul particulelor acumulate in filtru, pentru a inlesni arderea lor, ceea ce va reduce foarte mult dimensiunile acestora. La noile dimensiuni reduse particulele sunt foarte putine si sunt considerate neimportante. In present filtrele realizate permit eliminarea aproape in totalitate a particulelor la motoarele diesel (raman doar 0,004 g/km, o cantitate practice nemasurabila).
Acest nou tip de filtru este compus dintr-un miez ceramic de tip cuib de albina realizat din carbura de siliciu avand canale microscopice perforate. Gazul de esapament trece prin aceasta retea de canale si particulele se depun in ea. Aceste particule trebuie periodic sa fie arse pentru a se evita colmatarea filtrului si depasirea unei valori la contrapresiunea de evacuare. Pe celulele filtrului a fost aplicat un strat fin de metal pretios, iar pe acesta se injecteaza carburant suplimentar pentru a creste temperature gazelor de esapament pana la 600 grade Celsius, necesara arderii particulelor. Filtrul este destinat dieselelor common rail, la cele cu system pompa-injector nu se poate aplica deocamdata. (Aceste diesele vor avea concurenti redutabili si un viitor incert. Vezi VW Passat 1,9 TDI). Solutiile adoptate de diferite firme pentru realizarea filtrelor antiparticule sunt asemanatoare, bazandu-se pe arderea particulelor la temperature mai mari in tobele de esapament. Pentru cresterea temperaturii de ardere se mai utilizeaza niste aditivi care se introduc in combustibil la momentul stabilit pentru regenerare. Plinul de aditiv se face odata cu inlocuirea completa a filtrului de particule cu altul nou. Regenerarea filtrului prin arderea particulelor se face in mod automat, ori de cate ori contrapresiunea in filtru creste suficient de mult pentru a fi sesizata de detectorii de presiune.
Procedeul de regenerare nici nu este sesizat de sofer. Peugeot-Citroen au fost primii constructori care au pus la punct filtrul de particule pe un automobile diesel Peugeot 607 in anul 2000, de atunci fabricand peste un milion de motoare diesel dotate cu acest filtru ( pentru modelele C3,C4, C5, C6, C8 si pe 307, 407, 607, 807). In anii urmatori i-au urmat si alti fabricanti de automobile printre care amintim pe Opel (Meriva, Zafira, Vectra si Signum), Renault (Megane, Scenic, Laguna, Vel Satis), Ford (Focus si C-Max), Alfa Romeo (159, 166), Audi (A3, A4, A6, A8, Q7), BMW (Seria 3, 5, 7 si X3), Fiat (Croma si Doblo), Mazda MZR (5.20 si 6.20), VW (Phaeton si Touareg), Mercedes (A, B, C, E, ML, CLK) si altele. Costul montarii unui filtru de particule pe un motor diesel common rail este destul de ridicat fiind cuprins intre 300 si 900 euro (600 euro in medie). Prima generatie de filtre de particule prevedea inlocuirea filtrelor la 80.000 km rulati, a doua generatie, fabricata in 2002, care utiliza un aditiv, a marit intervalul la 120.000 km rulati. Ultima generatie de filtre, fabricat in 2005, nu mai necesita inlocuirea elementelor acestea regenerandu-se in mod permanent"


--------------------
renault/audi Megane III RS/Audi A4 2014/2019 benzinar/tractor 302/190 CP
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ViperRS
post 1 Oct 2009, 16:50
Post #4


Membru autentic


Group: Members
Posts: 712
Joined: 20 September 04
From: Cluj Napoca




ar fi interesant de stiut daca la tine la motorul dci de 110 cai fap foloseste un aditiv pentru regenerare sau are un injector de motorina?? Daca este cu aditiv inseamna ca ai un rezervor suplimentar pentru aditiv care de fiecare data cand alimentezi adauga o anumita cantitate de aditiv.

This post has been edited by ViperRS: 1 Oct 2009, 16:51


--------------------
Dacia 1310 - cj
Renault Laguna 1.9 dci 120 cp Expression 2004
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cata_lag2.2
post 15 Oct 2009, 14:40
Post #5


Membru


Group: Members
Posts: 530
Joined: 5 August 09
From: Timisoara




In cazul masinilor Renault (si a altora, bineinteles, in general dci), filtrul de particule se regenereaza automat cand presiunea gazelor evacuate atinge o anumita presiune standard data de colmatarea fagurilor din care este construit FAP. In acest moment se declanseaza aceasta procedura care este favorizata de o turare suplimentara a motorului si augmentarea temperaturii in filtru cu ajutorul unei rezistente termice la acest nivel. Marirea temperaturii la aproximativ 6-700 grC duce la arderea particulelor rezultate in urma combustiei (raspunzatoare de fumul negru).

Producatorul recomanda pentru regenerare rularea constanta in treapta corespunzatoare la anumite viteze in functie de cilindree: 1,5 dci – 40 km/h, 1,9 dci si 2,0 dci – 60km/h, pentru celelalte motorizari – 80km/h pe o distanta cuprinsa intre 30-60 km.

Pentru buna functionare a filtrului de particule, foarte importanta este utilizarea unui ulei corespunzator (5w30 dedicat in special motoarelor cu FAP), insa in mica masura conteaza acest aspect, primordiale sunt turatia corecta in mers (s-a scris indeajuns pe acest forum) si respectarea conditiilor procesului de regenerare precedat de aprinderea martorului de bord (1).
Martor_FAP.jpg ( Size: 36.52k ) Number of downloads: 23866


--------------------
Renault Laguna 2 Carminat, 1.9 dCI FAP, 110 CP, 2007
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cata_lag2.2
post 20 Oct 2009, 14:09
Post #6


Membru


Group: Members
Posts: 530
Joined: 5 August 09
From: Timisoara




QUOTE(ViperRS @ 1 Oct 2009, 16:50)
ar fi interesant de stiut daca la tine la motorul dci de 110 cai fap foloseste un aditiv pentru regenerare sau are un injector de motorina??
*



Initierea procesului de regenerare se face in mod automat si controlat daca se respecta regimul de mers de mai sus. Pentru cresterea temperaturii in FAP calculatorul modifica si parametrii injectiei (timpii). Pentru regenerare nu se foloseste aditiv.


--------------------
Renault Laguna 2 Carminat, 1.9 dCI FAP, 110 CP, 2007
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
AMZ
post 20 Mar 2010, 14:43
Post #7


Oldschool Member


Group: Members
Posts: 2.439
Joined: 13 September 04
From: Bucuresti




De curand , mai precis vineri dimineata mi-a aparut in bord acel beculet renumit semnalizand FDP, dar cum ma documentasem bine si stiam ca trebuie sa fac aceea regenerare...am mai chinuit-o 2 zile prin Bucuresti cu acel beculet in permanenta aprins....chia daca turam la sch.vit.la 2500-3000 nu am reusit sa-l conving sa se stinga, ei astazi am plecat spre Constanta pe renumita autostrada....nu am reusit in permanenta sa mentin aceea viteza recom.de producator de 60 la ora pt.mot.1.9 Dci...si la podul ce se face spre Calarasi am intors spre Bucuresti...becul in continuare aprins..nu am obsv.sa scoata fum alb sau altceva...am oprit cam dupa 60-70 km.parcursi iar la repunerea contactului si pornirea motorului becul buclucas am disparut de pe bord....asta inseamna ca mi-a reusit regenerarea.

Attached thumbnail(s)
DSC02574.JPG ( Size: 514.59k ) Number of downloads: 21807


--------------------
Renault Renault Grand Scenic 3.1.6 Dci 130 HP. 2011 - B.XXX.AMZ
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cata_lag2.2
post 23 Mar 2010, 08:28
Post #8


Membru


Group: Members
Posts: 530
Joined: 5 August 09
From: Timisoara




Din cate stiu, lucrurile stau cam asa: martorul FAP-ului se aprinde dupa 2 sau 3 incercari de regenerare nereusite. In acest moment trebuie sa mergi la Renault si il regenereaza ei. Odata aprins beculetul, ai multe "sanse" sa nu mai faci nimic cu FAP-ul. S-ar putea sa fii exceptia.
Bafta!

This post has been edited by cata_lag2.2: 23 Mar 2010, 08:28


--------------------
Renault Laguna 2 Carminat, 1.9 dCI FAP, 110 CP, 2007
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
AMZ
post 25 Mar 2010, 20:44
Post #9


Oldschool Member


Group: Members
Posts: 2.439
Joined: 13 September 04
From: Bucuresti




Se pare ca nu sunt...sa va povestesc, astazi de dimineata am plecat spre Sinaia..cum am iesit din Bucuresti mi-a aparut pe CB..mesajul: Check injection si cheita service... mai mult de 90 km/ora nu mai scoteam de la ea..mentionez...1,9 Dci, am ajuns intr-un final la Sinaia....terminat treaba acolo si am pornit-o inapoi spre Bucuresti, iar pe drum am oprit la IATSA Campina pe DN1, oamenii foarte serviabili...au incercat cam tot ce se poate, asa mi-au facut impresia, au verificat bujiile...stare ok, pus clip si i-au dat regenerare..arata la inceput 90%capacitate, cand a ajuns la 48% s-a oprit cu urmatoarele mesaje:Sonda aval filtru particole, si au mai spus ca trebuie verificat Circuitul bujie incandescenta(releu+cablaj), sa mor de inteleg ce dzeu.are masina asta, in fine au sters toate aceste mesaje, vroiau sa ma programeze in alta zi..sa vin de dimineata la prima ora, draguti mi-au parut, am platit doar 60 ron pentru 4 ore de cercetare, am plecat spre Bucuresti si am tinut-o cam numai in 130-140 km/ora, mesajul nu a mai aparut, a functionat perfect...am sunat la Mach1 de le-am povestit despre ce este vorba, si din raspunsul lor...pai sa veniti dar nu stiu cum sa facem regenerarea ca noi suntem la subsol..sa verificam si cele constatate de IATSA....sfaturi please, sa ma duc la Mach1 sau stiti pe alti mai priceputi???


--------------------
Renault Renault Grand Scenic 3.1.6 Dci 130 HP. 2011 - B.XXX.AMZ
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cata_lag2.2
post 26 Mar 2010, 09:46
Post #10


Membru


Group: Members
Posts: 530
Joined: 5 August 09
From: Timisoara




Din experienta unui amic cu Vectra: aceeasi problema, fum la greu si motor fara putere. A fost la un mecanic de la Opel, i-a scos filtrul, l-a trimis la o spalatorie auto, l-a spalat cu presiune mare, dupa care l-a montat pe masina si ...asta a fost tot. De aproximativ 6-8 luni nu mai are nicio problema.
As considera treaba asta ca ultima solutie.
Bafta!


--------------------
Renault Laguna 2 Carminat, 1.9 dCI FAP, 110 CP, 2007
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
fazer
post 27 Mar 2010, 19:58
Post #11


Rider and Driver!


Group: Members
Posts: 429
Joined: 1 November 09
From: TIMISOARA




QUOTE(cata_lag2.2 @ 26 Mar 2010, 09:46)
Din experienta unui amic cu Vectra: aceeasi problema, fum la greu si motor fara putere. A fost la un mecanic de la Opel, i-a scos filtrul, l-a trimis la o spalatorie auto, l-a spalat cu presiune mare, dupa care l-a montat pe masina si ...asta a fost tot. De aproximativ 6-8 luni nu mai are nicio problema.
As considera treaba asta ca ultima solutie.
Bafta!
*


pe bune chiar mere treaba cu spalatul.....am un audi tdi 2.0 cu fap din 2006(si face figuri,mi a mancat zilele) si ma gandeam ,sa nu ma muncesc naiba degeaba sa l dau jos, si, sa l duc la o spalatorie auto ....

This post has been edited by fazer: 27 Mar 2010, 20:01


--------------------
Renault Megane III 1.5 dci 110 cp Grandtour 2012, K9K 636, Bose, Honda VFR 800 Fi - De ...TM.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
AMZ
post 27 Mar 2010, 21:31
Post #12


Oldschool Member


Group: Members
Posts: 2.439
Joined: 13 September 04
From: Bucuresti




ar trebui sa o incerc si pe asta cu spalatul..dar mai astept pana Luni cand ma duc la Meridian, am acolo o cunostinta care se ocupa de diagnoze si alte alea...sper sa aflu ca se pot remedia problemele, astazi am fost pana la Targoviste si mi-a aparut pe bord beculetul galben de ``filtru polen``(erata..corect Filtru de particole..sorry0, pe CB:Check injection +cheita service huh.gif

This post has been edited by AMZ: 28 Mar 2010, 18:02

Attached thumbnail(s)
DSC02589.JPG ( Size: 643.65k ) Number of downloads: 21294


--------------------
Renault Renault Grand Scenic 3.1.6 Dci 130 HP. 2011 - B.XXX.AMZ
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cata_lag2.2
post 28 Mar 2010, 12:58
Post #13


Membru


Group: Members
Posts: 530
Joined: 5 August 09
From: Timisoara




Bafta si sa ne tineti la curent!


--------------------
Renault Laguna 2 Carminat, 1.9 dCI FAP, 110 CP, 2007
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
audiofilu'
post 28 Mar 2010, 13:20
Post #14


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.766
Joined: 4 February 09




Si cum arata acel beculet de filtru polen?
Din poza se vede SERVICE si martor motor si asta nu are legatura cu filtrul de polen.


--------------------
Renault Laguna 2.0T 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
AMZ
post 28 Mar 2010, 13:29
Post #15


Oldschool Member


Group: Members
Posts: 2.439
Joined: 13 September 04
From: Bucuresti




nu se vede prea bine, dar este beculetul cu filtru de polen, este acelasi cu cel din postul meu ...de aici din 20.03.2010...mai sus un pic, nu se vede aici prea clar...era blitzul activat

sorry...vroiam sa spun Filtru particole..uffff

This post has been edited by AMZ: 28 Mar 2010, 14:55


--------------------
Renault Renault Grand Scenic 3.1.6 Dci 130 HP. 2011 - B.XXX.AMZ
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
R19/16v
post 28 Mar 2010, 13:37
Post #16


Oldschool Member


Group: Moderatori
Posts: 13.793
Joined: 2 December 04
From: Ploiesti




Filtrul de polen e unu', filtrul de particule e cu toooooooooootul altul!


--------------------
DS 5H VRSCA Screamin' eagle
Scratch any cynic and you will find a disappointed idealist.
Take what you can - Give nothing back!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
audiofilu'
post 28 Mar 2010, 13:46
Post #17


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.766
Joined: 4 February 09




Ala e martorul de la filtrul de particule care se gaseste pe traseul de evacuare a gazelor arse din motor.
Filtrul de polen (de habitaclu/de AC) este altceva,se gaseste de regula sub torpedou si nu are vreun martor.
In ultima poza am spus de martor motor insa poza nu era clara si se vede mai sus cum arata acel martor (poza nefocalizata).


--------------------
Renault Laguna 2.0T 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cata_lag2.2
post 28 Mar 2010, 20:24
Post #18


Membru


Group: Members
Posts: 530
Joined: 5 August 09
From: Timisoara




De fapt martorul se aprinde atunci cand diferenta de presiune citita de sondele pre- si post FAP ajunge la limita minima => colmatare.


--------------------
Renault Laguna 2 Carminat, 1.9 dCI FAP, 110 CP, 2007
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
AMZ
post 29 Mar 2010, 22:18
Post #19


Oldschool Member


Group: Members
Posts: 2.439
Joined: 13 September 04
From: Bucuresti




am pierdut timpu si astazi la Meridian...au incercat o regenerare..fara succes, concluzie: Filtru Particole si Sonda tem.aval trebuiesc inlocuite..si sa sa gasesc un service sa-mi dea jos filtru si sa incerc sa-l spal..ei nu pot face altceva..concluzia: a fost prima si ultima oara cand mai calc pe la Meridian Vest...nu imi pare rau de cei 40 ron dati pe testul clip(incercare regenerare)...dar ce am vazut acolo..era un client..la receptia Renault care arunca cu cheia pe jos ca venea a patra oara dupa masina si inca nu se apucasera de ea...trist


--------------------
Renault Renault Grand Scenic 3.1.6 Dci 130 HP. 2011 - B.XXX.AMZ
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
alc2
post 29 Mar 2010, 23:14
Post #20


Membru autentic


Group: Members
Posts: 566
Joined: 12 July 05
From: Bucuresti




QUOTE(cata_lag2.2 @ 15 Oct 2009, 15:40)
  In acest moment se declanseaza aceasta procedura care este favorizata de o turare suplimentara a motorului si augmentarea temperaturii in filtru cu ajutorul unei rezistente termice la acest nivel. 

Sa inteleg ca rezistenta este chiar in FAP ? asta ar fi o explicatie pentru realizarea curatarii FAP fara aditiv.


@AMZ , cat km are masina ?

L.E. La testul de la Campina era o eroare :Circuitul bujie incandescenta(releu+cablaj)tongue.gift curatarea fortata a FAP odata cu injectarea unei cantitati sporite de motorina ,ECU comanda si bujiile pt a atinge o temperatura cat mai mare in evacuare , ar fi bine sa le verifici si bujiile + comanda lor.

Exista si solutiii de bypasare a FAP , cea mai eleganta ar fi emulatorul de FAP
http://www.phones-direct.ro/public/fapsensor/nofap.html


E foarte destept FAP-ul la Reno , eu la Focus am cu aditiv Eolys , o porcarie , scump si numai probleme .
Confirm faptul ca stiu fordisti care au rezolvat FAP prin curatare cu apa cu presiune , AMZ, incearca sa nu folosesti acizi la curatare. Uite o solutie de curatat:
http://www.szilikon.eu/Roman/dry_cleaning.htm
Anume SMOKE & SOOT REMOVER.



Inca o intrebare pt posesorii de FAP : se aprinde martor in bord cand se face regenerarea ? daca sunt ratate 3 incercari de curatate abia atunci se aprinde martorul de care vorbea @AMZ ? Care este intervalul de schimb pt un FAP dupa specificatiile Reno ?

This post has been edited by alc2: 29 Mar 2010, 23:16


--------------------
Renault Kadjar Intens Flame red_K9K-648 -
Ex :Renault Clio III 2007/1.4 16v/98 CP/Privilege/ Beige Poivre
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
AMZ
post 29 Mar 2010, 23:35
Post #21


Oldschool Member


Group: Members
Posts: 2.439
Joined: 13 September 04
From: Bucuresti




Salut,

multumesc pt.toate informatiile...super documentate.

masinuta mea are deja 100k, chestia cu pacalitul DPF, cam complicat mi se pare, solutia de curatat..se gaseste si la noi, in Romania?
Nu se aprinde nici un martor in bord cand se face regenerare cu clip,
astazi cand am pl.de la Meridian beculetul de filtru particole s-a stins dar a aparut cheita si Check injection.
Am verificat si bujiile, sunt ok
Intervalul de schimb al unui DPF cred ca este undeva pe la 150k..se pare ca la mine a venit mai devreme


--------------------
Renault Renault Grand Scenic 3.1.6 Dci 130 HP. 2011 - B.XXX.AMZ
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cata_lag2.2
post 30 Mar 2010, 09:43
Post #22


Membru


Group: Members
Posts: 530
Joined: 5 August 09
From: Timisoara




Spala-l fara nicio solutie doar cu presiune, il pui la loc si poate scapi doar cu atat.
Din cate stiu, daca regenerarile se fac corect, nu se schimba.


--------------------
Renault Laguna 2 Carminat, 1.9 dCI FAP, 110 CP, 2007
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
AMZ
post 1 Apr 2010, 17:30
Post #23


Oldschool Member


Group: Members
Posts: 2.439
Joined: 13 September 04
From: Bucuresti




nu am reusit sa spal nimic, nimeni nu se baga sa-l dea jos..si cam asta este, mi-au spus din service ca este cu totul..hmmm, am promisiunea de un filtru nou dupa sarbatori, asa ca voi pleca de sarbatori cu alta masinuta.....va voi tine la curent ..Sarbatori fericite va doresc!!


--------------------
Renault Renault Grand Scenic 3.1.6 Dci 130 HP. 2011 - B.XXX.AMZ
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
audiofilu'
post 1 Apr 2010, 17:46
Post #24


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.766
Joined: 4 February 09




Mare belea cu filtrul asta,socrul meu are si el un diesel cu care in 4 ani a facut cca 40000km sau chiar mai putin...eu i-am spus ca n-are ce face ca ia diesel mai ales ca mai are inca o masina pe benzina si gaz.
Daca ii spun cam la ce costuri s-ar ridica un astfel de filtru cred ca o vinde instant.Oricum a fost greseala lui ca a luat-o insa daca dispune...


--------------------
Renault Laguna 2.0T 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cata_lag2.2
post 2 Apr 2010, 10:44
Post #25


Membru


Group: Members
Posts: 530
Joined: 5 August 09
From: Timisoara




Altii au rezolvat problema cu 100 ron...


--------------------
Renault Laguna 2 Carminat, 1.9 dCI FAP, 110 CP, 2007
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
alc2
post 8 Apr 2010, 21:14
Post #26


Membru autentic


Group: Members
Posts: 566
Joined: 12 July 05
From: Bucuresti




@AMZ , daca vrei curatare poate reusesti un mic ajutor de la @luc:
http://www.clubcitroen.ro/forum/viewtopic....p=134038#134038

Sau vezi pe pejo club , ai acolo oferte si feddback de la cei care au facut operatia de FAP delete .( DOC cere totusi cam mult pentru operatia efectuata , stiu ca baietii de la Master Tuner de pe Maica Domnului 92 fac acelasi lucru in 300euro) .
Daca exista posesori de Reno ( si nu numai ) care au eliminat FAP-uri , rugam feedback.


--------------------
Renault Kadjar Intens Flame red_K9K-648 -
Ex :Renault Clio III 2007/1.4 16v/98 CP/Privilege/ Beige Poivre
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cata_lag2.2
post 9 Apr 2010, 00:16
Post #27


Membru


Group: Members
Posts: 530
Joined: 5 August 09
From: Timisoara




Bun! Procedand in modul descris acolo daca scoti fizic FAP-ul din ecuatie masina nu va scoate fum?


--------------------
Renault Laguna 2 Carminat, 1.9 dCI FAP, 110 CP, 2007
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
alc2
post 9 Apr 2010, 20:57
Post #28


Membru autentic


Group: Members
Posts: 566
Joined: 12 July 05
From: Bucuresti




Eu inteleg ca nu va scoate fum , dar sa studiem cele 2 variante :
1.cu FAP spart si emulator montat ,
2.cu FAP delete si ECU reprogramat.

Imi permit sa iau dau un copy/paste de pe un alt forum unde inventatorul emulatorului descrie mai detaliat variantele :

EMU FAP se monteaza in locul senzorului original ce masoara diferenta de presiune de la FAP;
acesta va transmite un semnal variabil corespunzator volumului de aer evacuat care corespunde unui FAP bun, necolmatat.
Regenerarea se face rar ( la mine la ~1000km de mers in oras ) si doar din cauza ca ECU calculeaza si statistic gradul de incarcare a FAP-ului si cand ajunge peste 80% daca are conditii de regenerare si-o face fara sa mai astepte informatia de la senzorul DPF.
Poti scapa de regenerare doar daca ai sw-ul de service si periodic resetezi gradul de incarcare a FAP-ului pe 0 - cum incep sa fac eu la mine avand disponibil Lexia - sau daca reprogramezi ECU cu un sw care nu are FAP sau are rutina de FAP dezactivata.
Costurile deocamdata EMU FAP 75E... 60E - reprogramare ECU 500E ... 300E.
instalarea e simpla:
Se scoate mufa din senzorul original DPF si in ea se pun firele de la EMU ( deoarece nu am gasit sa cumpar mufe similare pentru EMU - daca are cineva vre-o idee cu mufele ma intereseaza sa cumpar ca sa fac montajul plug & play ).
Un alt fir se leaga la un senzor de unde citesc informatia referitoare la aer.
ca emulatorul doar pacaleste ECU facandu-l sa creada ca FAP-ul este acolo. daca vre saDaca vrei sa scozti “


Tot de la el am inteles ca anterior emulatorului a reusit sa curete FAP singur , prin demontare si spalare cu apa - lasat sa curga apa prin el peste noapte dupa ce anterior l-a curatat bine inclusiv cu presiune mare la o spalatorie -.
Ulterior a mai facut >30.000km cu el pana s-a hotarat sa renunte la el si sa puna Emulatorul FAP.

L.E. Sper ca autorul sa nu ma certe pt ca nu am drepturi de copyright

This post has been edited by alc2: 9 Apr 2010, 21:00


--------------------
Renault Kadjar Intens Flame red_K9K-648 -
Ex :Renault Clio III 2007/1.4 16v/98 CP/Privilege/ Beige Poivre
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
AMZ
post 9 Apr 2010, 21:48
Post #29


Oldschool Member


Group: Members
Posts: 2.439
Joined: 13 September 04
From: Bucuresti




am tot incercat tot felul de combinati privind eliminarea FAP , dar costurile si acelea erau f.mari si nu vad de ce, iar cu cateva sfori trase am reusit sa intru in posesia unui FAP nou-noutz, si la pretul la care alti imi cereau ca sa-l elimine...mai trebuie sa primesc si senzorul din aval FAP pe care l-au comandat cei de la Mach si am fugit cu masinuta in service.

Attached thumbnail(s)
DSC02626.JPG ( Size: 690.91k ) Number of downloads: 20515


--------------------
Renault Renault Grand Scenic 3.1.6 Dci 130 HP. 2011 - B.XXX.AMZ
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cata_lag2.2
post 9 Apr 2010, 23:17
Post #30


Membru


Group: Members
Posts: 530
Joined: 5 August 09
From: Timisoara




@alc2: cu metoda descrisa cred ca "scapi" doar de eroarea din CB.
Sunt sigur ca, fizic, ramai fara FAP; adica, cu FUM. Daca ai culoare deschisa pe masina vei vedea si pe spoiler (am vazut asta si nu e printre cele mai frumoase imagini smile.gif ). Practic FAP-ul nu isi mai face treaba pentru care a fost inventat si folosit. Personal nu as face asta. Mi-as pastra diesel-ul cu teava esapament curata "lacrima" si fara pic de fum!


--------------------
Renault Laguna 2 Carminat, 1.9 dCI FAP, 110 CP, 2007
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
8 Pages  1 2 3 > » 
Reply to this topic Topic OptionsStart new topic

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 28th March 2024 - 11:18
Dacia