Outline · [ Standard ] · Linear+ schimbare cv5tr cu una cu 6tr, inlocuire cutie viteze

Salutare am cautat pe forum si nu am gasit ca cineva cu un benzinar de 2.0 16v cu 5 trepte sa fi inlocuit cutia cu una de fabricatie mai noua daca nu ma insel model 2005 cu 6 trepte cea care vine montata pe 2.0T,ma intereseaza acest aspect intrucat am observat ca intre 2000 si 2500 rot/min am cel mai bun consum iar la cutia pe care o am trebuie sa mergi cu 3000 rot/min la 100 km/h,am inteles de la colegii care poseda cutia cu 6 tr la 2.0T ca la 3250 rot/min au 140 ceea ce consider la mers pe autostrada sau la distante mari foarte convenabil,desemeni ma gandesc la schimbarea pinionului de la tr 5 cu un pinion mai mic dar ideal ar fi una cu 6 - a schimbat cineva ? se va potrivi ambreiajul? sau sa incerc doar cutia fara ambreiaj? merita?-tin foarte mult la masinuta are 7 anisori dar a fost bine intretinuta si are doar 100de mii si la timpurile acestea nu cred ca o voi schimba in urmatorii 5-7 ani

Salutare am cautat pe forum si nu am gasit ca cineva cu un benzinar de 2.0 16v cu 5 trepte sa fi inlocuit cutia cu una de fabricatie mai noua daca nu ma insel model 2005 cu 6 trepte cea care vine montata pe 2.0T,ma intereseaza acest aspect intrucat am observat ca intre 2000 si 2500 rot/min am cel mai bun consum iar la cutia pe care o am trebuie sa mergi cu 3000 rot/min la 100 km/h,am inteles de la colegii care poseda cutia cu 6 tr la 2.0T ca la 3250 rot/min au 140 ceea ce consider la mers pe autostrada sau la distante mari foarte convenabil,desemeni ma gandesc la schimbarea pinionului de la tr 5 cu un pinion mai mic dar ideal ar fi una cu 6 - a schimbat cineva ? se va potrivi ambreiajul? sau sa incerc doar cutia fara ambreiaj? merita?-tin foarte mult la masinuta are 7 anisori dar a fost bine intretinuta si are doar 100de mii si la timpurile acestea nu cred ca o voi schimba in urmatorii 5-7 ani

he he he.....colegii tai cu 2.0T au si altceva in plus, nu doar cutia de viteze....si anume vreo 35 de caluti in plus. in orice caz, intrebarea ta e buna si ar fi interesant daca cineva ar veni cu un raspuns. parerea mea personala este ca totusi costurile sunt destul de mari si fara justificare....daca vrei rotatii putine, ajungi cat mai repede in viteza 5.....eu de exemplu in bucuresti, daca am timp si loc, merg cu 40-60 km/h in treapta 5-a, iar consumul in acele momente este in jurul a 6l/100. Partea nasoala e ca nu prea se intampla des lucrul asta....iar cand iesi afara, mergi prin localitati la fel ...si faci economii de combustibil...

Si ce daca 2.0T are cativa caluti in plus? Mai ca as pune si eu pe a mea cutie cu 6 trepte daca s-ar putea si cred ca investitia trebuie sa merite in timp, adica economia de carburant sa acopere costul modificarii si sa aduca si ceva profit. Iar cu mersul asta la 40-60km/h in treapta a 5-cea eu nu sunt de acord, nu cred sa faca bine motorului.

era vorba de corelarea viteza / rotatii / treapta de viteza dintre un 2.0 l aspirat si un 2.0 l turbo.
nici eu nu sunt de acord, insa avand in vedere ca in restul timpului merg cu motorul turat (4000-6000) eu zic ca nu sunt probleme....plus ca in oras nu are rost sa o tin in a 2-a ca sa am 4000 rpm la 50 km/h....in oras, ori te grabesti si iti bagi piciorul, apoi franezi la semafor....ori mergi calm....ca nu ai unde sa te duci din cauza coloanelor )
iar legat de economia de combustibil....take a look:
http://www.reno.ro/Consum-real-Laguna-2-0-...-t51135-s0.html
http://www.reno.ro/Consum-Laguna-2-0T-page...50583-s120.html

This post has been edited by concrion: 30 Jun 2010, 16:19

Intradevar merg cu 40-60/h dar o data sau de 2 ori in demaraje merg pana in 5000rot/min pt curatarea ijectoarelor fostul proprietar mi-a spus ca alimenta de la rompetrol si nu a avut probleme 7 ani,si sincer sa fiu in afara de consum m-ar interesa si sa merc cu o viteza mai mare am un consum de 8,1 la 2500 km cu vit medie de 40km/h

2 Jul 2010, 09:29:
40-60km/h in oras in afara 90-110km/h dar marea majoritate ii fac in oras

This post has been edited by jarr: 2 Jul 2010, 09:29

Incearca si tu un pinion de a-VI-a de la cutia de care vb ,poate este posibil asa ceva .

Cu siguranta e posibil dar cred ca trebuie sa schimbi si trenul fix si ternul mobil si cred ca e prea costisitor dar totusi e o varianta ,nu am gasit pe forum asa ceva

5 Jul 2010, 15:08:
Cu siguranta e posibil dar cred ca trebuie sa schimbi si trenul fix si ternul mobil si cred ca e prea costisitor dar totusi e o varianta ,nu am gasit pe forum asa ceva

This post has been edited by jarr: 5 Jul 2010, 15:08

Am gasit pe forum dacia e un baiat din mioveni schimba la logan 2 pinioane unul de pe trenul fix si unul de pe trenul mobil schimba pinioanele cu unele de la dieselul de 75 de cai castigi aproximativ 10 km /h la logan dar pierzi din viteza maxima la laguna nu cred sa fie aceasta problema se rezolva foarte simplu se da roata stanga jos se scoate capac cutie de viteza si cu o presa se depreseaza cele 2 pinioane apoi operatiune inversa postau ca ar dura 30/40 min nu am reusit sa aflu costul operatiunii 0 sa incerc sa iau leg cu baiatul din mioveni sa vad daca se incumeta sa faca la laguna dupa raport cutia de laguna ar fi aproape identica cu cea de logan adica la 100/h ai 3000 rot/min ,alta chestie la logan scade consumul pe autostrada cu aprox 1l la suta interesant va tin la curent

V as da un sfat cu o intrebare, referitor la ,,macelaritul,,in cutie...oare se merita sa schimbi pinioane sau sa umblii in cutie daca inginerii aia din fabrica au calculat un cuplu in cutie vizavi de puterea motorului,eu zic sa stati cuminti ca poate o sa va coste o groaza de bani alte treburi care se pot ivi pe parcurs...,parerea mea,daca vreti consum mai mic eu nu cred ca asa se rezolva problema,faza cu consumul ,ca economisesti ca alea alea e relativa ,tragand linie eu cred ca e doar un efect placebo!Numa bine!

This post has been edited by fazer: 2 Sep 2011, 09:08

Mai baieti sunt mecanici care nu stiu sa schimbe 2 rulmenti in cutie si voua va arde sa schimbati pinioane . Maine o sa vreti sa schimbati si ceva pistoane in motor poate o faceti BMW. Daca nu va mai place cumparati alta. ....nu faceti improvizatii. Cutia este una din piesele importante asa ca ..dati-i pace ...daca nu....buzunaru de la spate. Bafta!

Sincer nu ma intereseaza ce sigla am pe masina nu platesc sigla daca s-ar gasi un trabant cu spatiu designul si marimea lagunei imi cumparam trabant asa cu 4000 de euro mi-am luat in 2010 masina care arata cel mai bine avea cei mai multi cai cunosteam vanzatorul avea sub 100.000 intr-un an si jumatate nu am schimbat decat ulei si acumulator in rest talpa ,am avantajul unui motor puternic nepretentios fara turbina dar dezavantajul unui consum marisor 8,7 pe bord 70% urban cel mai mic consum l-am scos intru-un concediu la munte pe timp de toamna fara ac mi-a iesit 6,7 pe comp dar am avut detectorul langa mine (consoarta)care bipaia la 60 in localit si 100 afara ,in fine ceea ce vreau sa scot in evidenta este faptul ca are consum bun la viteze mici obligatoriu in treapta a 5 a de aceea m-am gandit la aceasta schimbare, cat despre ingineri, acestia fac masini de serie anul conceperii cutiei de viteze pe care o am pe masina este fara sa exagerez 1987 ma rog marja de 1 an ,cutia cu 6 trepte la benzinar a aparut la renault de serie abia in 2005 daca aveam inca 3000de euro cu siguranta imi luam masina cu sase trepte asa mi-am luat de cati bani am avut si cu 200 ,300 de euro s-ar putea sa reusesc sa pun pinionul de la cutia cu 6 in locul la a 5a si cu alti 250 de euro sa o fac de 148 de cai putere cum se lauda cei de la tcm,faceti voi diferenta ce pot face cu cei 2500 cati imi raman.(mai bine zis pe care nu ii am)
tot ceea ce vb e doar un prioect si consider ca nu e greu de realizat revin cu detalii cand reusesc sper sa nu va suparati pe mine ce ma costa sa visez la ceva realizabil ?

Salut! Daca schimbi pinionul de la a 5-a cu unul de a 6-a nu ii mai pui o viteza ci pui doar un pinion mai mic. Din punctul meu nu castigi mare lucru si daca reusesti ai sanse mari sa strici ceva in mers. Practic tu scoti o treapta, sau caum ar fi la mine, schimbi din a 4-a direct in a 6-a. Eu nu cred ca am facut schimbarea asa vreodata.... dar ma rog,..... si ca sa vezi ca nu sunt chiar carcotas eu iti urez bafta, daca ai de gand sa faci ceva, dar mare atentie. Bafta!

Si totusi ai incercat sa schimbi de la a4a la a6a un pic mai turat sa vezi ca merge?

am incercat, dar nu rezolva nimic ... a 6-a o folosesc pentru viteza, si iti spun sincer ca a 5-a ese absolut necesara. Oricum bafta!

A mers stimati colegi de forum am urmatorul raport la 2200 rot/ min in tr a 5 a am 100 km / h iar la 3000 rot pe min am 139 km / h nebunie deci se poate:)
Daca vrei poti.

La consum si putere se cunoaste?

A mers stimati colegi de forum am urmatorul raport la 2200 rot/ min in tr a 5 a am 100 km / h iar la 3000 rot pe min am 139 km / h nebunie deci se poate:)
Daca vrei poti.

Creci ca de prosti au facut raportul atat cat era initial? Acolo sunt niste calcule exacte, functie de cuplul si puterea motorului, si turatiile al care se ating. Tu nu ai facut altceva decat sa dai calculele peste cap, si sa compromiti performantele. Daca tu ai cuplu maxim la 3800 rpm, la 100 km/h si 2200 rpm e chinuita ca vai de ea, motorul e de turatie, nu e diesel.

This post has been edited by argon: 12 Jun 2016, 11:37

Parerea mea e ca a compromis viteza maxima, acuma masina prinde cat e limitarea in treapta 4 (cam 170km/h) si cu ultima treapta poate doar sa mentina viteza, in nici un caz nu mai poate accelera. O sa il ajute la consum doar pe autostrada, pe drumuri nationale o sa-i creasca consumul.

Nu va mai dati cu parerea daca nu ati incercat peste tot in afara localitatii si chiar in licalitate folosesc tr a5 a comfortul in masina e bestial iar consunul pe instant a scazut dramatic undeva intre 2/3 litri pe 100 de km motorul este f puternic de la 1500 rot/ nin in oras trage bine si arata pe instant 4/5 % la vit maxima nu am incercat o si nu stiu daca o sa o incerc vre odata am ajuns la 160 si aveam 3500 rot/ min din pct neu de vedere mi am atins telul am raport mai bun decat cele nii in 6 trepte care la 3000 de rot au 130 eu am undeva intre 135/140 cred ca 137 pe ceas.
Adevarat la 100/120 nu mai fac depasirile rapide pe care l e faceam dar ma adaptez consider ca am 1.6 si lefac in lung nu a fost nevoie sa retrogradez in tr 4 si cred ca cel mai important lucru in afara de comfort si econimie i am crescut durata de viata a motorului scazandu i turatia medie cu aprox 800/1000 rot pe min.
Cat despre ingineri si proiectanti acestia nu au pierdut timpul cu inovatii modelul meu s a fabricat intre 2001/2003 cand deja au pus turbina au ajuns la 163 cp si cv in 6 trepte

@jarr. Poti sa imi spui de pe ce model de cutie ai luat pinionul pt tr 5. Sau un part number. Multumesc

This post has been edited by styky4: 15 Jun 2016, 09:36

Sunt si eu interesat, Jarr, de modificare dacă imi poti da detalii. Mersi!

Este destul de simplu de schimbat raportul dintr-a 5-a la cutiile JR5 de pe Laguna, e ca la Logan. Se face inlocuirea pinioanelor pe masina, se scoate doar capacul de la cutie.
Eu inca nu m-am hotarat ce pinioane sa comand si sa pun:

42/31 adica raport 0,738 (de Logan dci)
41/31 0,756
39/31 0.795 (de Logan 1.6)
39/32 0.820

Pe masina (cutie de 1.8 JR5 008) am 37/33 0.892 si raport final (din diferential) 3.866. Cutia e etajata identic cu Megane 2 1.6 si 1.4 (JH3), doar ca la acelea difera raportul final, din diferential (4.066, respectiv 4,214).

Intre standard si 42/31 e o diferenta mare, de la 3000 rpm si 103 km/h (reali) as ajunge la 125.
Cel mai bun compromis mi se par cele de 39/31 0.795, la 3000 rpm- 116 km/h.
Va tin la curent, o sa mi le schimb singur dupa ce le comand, cu tot cu garnitura de la capacul cutiei.

Salut. Ma intereseaza si pe mine sa modific treapta a 5 a la o Laguna 2, 135 HP, CV in 5 trepte.Aveti recomandari, mecanici?

This post has been edited by jagib: 17 Sep 2020, 12:12