Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme clima Megane 3, Toate motorizarile

Fara manometre de freon si tester puse pe masina , restul e nimereala sau pe ghicite....

Fara manometre de freon si tester puse pe masina , restul e nimereala sau pe ghicite....

Daca masina a stat la soare pot fi 45 de grade, dar mai simplu ia un termometru si pune-l langa oglinda interioara sa vezi cat arata.
Daca ai acces la un tester verifica si temperatura vaporizatorului, compresorul se opreste cand aceasta indica in jur de 0 grade, eu am patit sa arate cu vreo 10 grade mai putin decat in realitate.

Da, masina a stat în soare, totuși avea momente cand arata si 50 de grade în interior, ma gandesc ca la temperatura aia mori. Totusi, o sa incerc cu un termometru. Temperatura de vaporizator, atunci când functioneaza, face cum zici tu, merge pana la 0 grade, dar atunci când nu functioneaza, are chiar și 10-20 de grade si nu scade, în condițiile în care compresorul este in functiune.

Fara manometre de freon si tester puse pe masina , restul e nimereala sau pe ghicite....

De acord cu tine, dar cum am spus, nu am unde sa o duc. În zona mea nu este niciun specialist în ac si sa o duc la un service sa o ia ei la ghicite pe banii mei..., asta pot sa fac si eu. Deaia am postat, in speranta ca cineva a avut probleme asemănătoare cu motorizarea asta.

...

Daca ai tester , in valori actuale , vezi ce temperaturi sunt indicate anormal .
Ex. dimineata fara sa pornesti motorul , nu poti avea 45 grade afara sau in masina ... sau mai bine zis toti senzorii de temperatura ar trebui sa indice ~ acelasi lucru , ca e temp antigel , motorina , vaporizator , ... dupa o noapte ar trebui sa fie la fel cu temperatura exterioara .
Nu trebuie sa verifici doar daca ai greseli sau nu .

Compresorul de clima are siguranță separata,care?
In momentul când acționez butonul de clima pornește termocuplu dar nu cuplează compresorul,instalația a fost verificată și încărcată.

Compresorul de clima are siguranță separata,care?
In momentul când acționez butonul de clima pornește termocuplu dar nu cuplează compresorul,instalația a fost verificată și încărcată.

Comanda_valva_compresor.JPG ( Size: 48.05k ) Number of downloads: 959
descriere_sig._UPC.JPG ( Size: 116.57k ) Number of downloads: 968


1337 = UPC - tablou sigurante compartiment motor
1150 = electrovalva variabila compresor
Atentie , in functie de echipare poate fi siguranta F22 ( alimentare bobina ambreaj compresor ) !
Da stiu , schema e de Scenic 3 dar ar trebui sa fie identic .

15 Jul 2020, 23:57:
Cand zici ca "porneste termocuplu " vrei sa zici ca porneste ventilatorul de sub capota , da ?
In cazul asta vede presiunea din instalatie si pentru a porni si compresorul mai trebuie indeplinite si alte conditii
-motor pornit
-temp exterioara
- temp interioara habitat (cabina..)
- temp vaporizator
- cerere a/c (adica pornita clima si setat temperatura la minim LOW sa-i fie clara cererea de frig )

This post has been edited by ProfiBv: 15 Jul 2020, 22:57

Problema este de la mufa compresorului care este oxidata și deformata trebuie înlocuită sau anulată,după curățarea mufei a cuplat ambreiajul compresorului dar nu face totdeauna contact

@ProfiBv
Vezi ca in functie de motorizare, compresorul pentru AC poate sa fie cu ambreiaj SAU cu unghi variabil.
Pe schemele electrice, 171 este ambreiajul electric iar 1150 este "cilindrul" electric care schimba unghiul platanului cu pistonase... La tipul asta de compresor nu exista ambreiaj, este actiona in permanenta de catre cureaua de accesorii. Face presiune in instalatie doar atunci cand platanul cu pistonase nu este la unghi zero, adica este actionat de "cilindrul" electric.

Principiul este preluat de la pompele /motoarele hidraulice cu debit variabil

Corect .
Era specificat in postarea mea .
"Atentie , in functie de echipare poate fi siguranta F22 ( alimentare bobina ambreaj compresor ) !
Sincer prefer varanta cu ambreaj dar asta e , am cu valva.

Daca ai tester ,  in valori actuale , vezi ce temperaturi sunt indicate anormal .
Ex. dimineata fara sa pornesti motorul , nu poti avea 45 grade afara sau in masina ... sau mai bine zis toti senzorii de temperatura ar trebui sa indice ~ acelasi lucru , ca e temp antigel , motorina , vaporizator , ... dupa o noapte ar trebui sa fie la fel cu temperatura exterioara .
Nu trebuie sa verifici doar daca ai greseli sau nu .

Am facut ce ai zis si am constatat ca acele valori sunt corecte.

Pana la urma am rezolvat problema schimband compresorul. Am gasit unul SH la 500 de lei si acum functioneaza. Multumesc de ajutor.

Salut, am avut o problema cu clima.In sensul ca baga rece doar in mers iar la stationare foarte slab.De curand nu a mai bagat nici in mers decat foarte slab si doar pe partea pasagerului iar pe partea soferului cald in ciuda faptului ca era pe LO pe ambele parti....cool nu?

Am fost la un atelier, constatat lipsa freon, completat, descoperit ca nu porneste electroventilatorul.Verificat sigurante, mufe, cablaj...firul roz de comanda trepte oxidat si rupte litele in el.Refacut si totul e ok.Costuri :150 freonul si 50 berile mele platite de consoarta ca i am facut clima.

This post has been edited by paull2002: 30 Jun 2021, 17:13

...Refacut si totul e ok.Costuri :150 freonul si 50 berile mele platite de consoarta ca i am facut clima.

Pret corect .Poti spune , te rog , de cat timp nu ai mai umblat la freon ?

Megul e din 2010 si de 1 an e la mine.Nu am verificat niciodata instalatia de climatizare.

Salutare tuturor. Am un M3 din 2011, 1.5 90 cp si am probleme mari cu clima. Dupa un an am reusit sa schimb radiatorul de AC si s-a facut o verificare a sistemului apoi incarcare cu freon. Mentionez ca nu am mai folosit AC-ul de un an si ceva. Totul a fost ok, dar minunea nu a tinut decat o zi. Acum cand baga aer rece, cand baga aer de afara, miment in care toate gurile de aerisire se umezesc. Citisem pe aici ceva probleme cu senzorul de temperatura din oglinda, cred ca si la mine indica eronat, ieri erau 29 de grade afara iar mie imi arata in bord 20-21. Are vreo legatura cu functionarea eronata a climei? Masina are clima, nu Ac manual.

Clima are nevoie de minim 2 parametri ca sa functioneze corect: temperatura exterioara si temperatura interioara. (mai foloseste si senzor UV din bord, e mai lunga povestea)
Daca senzorul de exterior iti arata cu 10 grade mai putin decat era in realitate, probabil ca in efortul de ati scadea temperatura din interior, baga destul de mult aer direct de afara prin clapeta de amestec. UCH-ul credea ca-ti baga aer de 20 grade de afara ca sa-ti raceasca interiorul, iar in realitate aerul ala venea cu 29 de grade si incalzea interiorul.
Incearca sa iesi din modul "Auto", adica da-i temperatura cat mai jos si seteaza viteza ventilatorului manual - ce se intampla? Din pacate clapeta de amestec nu prea ai cum sa o controlezi, dar daca temperatura pe care o ceri la interior este mai mica decat cea "falsa" de la exterior, nu ar trebui sa bage prea mult aer neracit in amestec.

This post has been edited by meg2s: 2 Jul 2021, 07:30

Am sa incerc cum ai spus, dar azi fiind mai rece nu am sanse. Acum oricum imi arata 8 grade temperatura exterioara, si totusi sunt vreo 16.. am dat pe Lo si pe Auto si totusi acum baga Ac, se simte ca nu e aer de afara. O sa incerc sa schimb si senzorul de temperatura sa vad ce se intampla. Multumesc


2 Jul 2021, 21:45:
Cu siguranta are legatura cu acel senzor din oglinda. Imi arata 12 grade in bord, afara cam 22. Am tinut degetul pe el, cumva sa-l pacalesc ca e mai cald, si temperatura in bord deja imi arata 18. Tinut clima pe 15 grade sau chiar pe Lo, incepe sa bage AC tare de tot. O sa incerc sa-l schimb, am vazut ca e cam 150 de lei. Multumesc pt sfaturi. Cu stima

This post has been edited by cipelinio: 2 Jul 2021, 21:45

Salutare.
La fel ca mulți alții am și eu aceeiasi problemă la clima automata pe un megane 3 din 2012 1.5 110cp
Mașina a băgat foarte rece la început apoi de la vară la vară parca a băgat tot mai puțin. Din 2016 am făcut 3 completări cu freon. După fiecare completare se vedeau îmbunătăți în răcirea aerului interior dar niciodată nu a fost ca la început.
Vara asta după ce s-a completat cu freon, la doua săptămâni a început sa bage rece tot mai puțin înspre deloc. Câteodată dacă opresc motorul și repornesc după 20 de min de staționare revine cât de cât și răcește. După 30 de min iar nu mai răcește. Ce am observat este ca aerul băgat nu este direct de afara. Pare un pic mai rece.
La mecanic a zis ca nu își da seama ce are, suspectează compresorul dar nu este sigur.
Pe diagnoza nu am nici o eroare.
Când mașină sta oprita pe diagnoza presiunea este de 7 bari. La relanti presiunea urca la 14 bar și oscilează pana la 18 bari. În mers, cu diagnoza pusa, presiunea sta undeva între 8 și 10 bari, cel mai puțin am văzut sa coboare la 6 bari și cel mai mult a urcat la 12 bari.
Senzorii de exterior și cel de interior funcționează. Cel de interior, cu diagnoza pusa, am dat pe căldură la maxim și am văzut ca temperatura indicata este cât de cât reala.Mai are ceva senzori de UV care și aia sunt funcționali.
Eu unul suspectez supapa de expansiune. Aveți idee pe unde este și dacă se schimba ușor?
Clar ca urmează sa ajung și pe la alți mecanici, dar mai cer o părere și aici sa nu ma jumuleasca din prima. Nu am chef sa schimb compresorul și sa fie altceva.
Ceva păreți, sfaturi?
Multumesc.

Salutare.
....Mai are ceva senzori de UV care și aia sunt funcționali.
Eu unul suspectez supapa de expansiune. Aveți idee pe unde este și dacă se schimba ușor?
...
Ceva păreți, sfaturi?
Multumesc.

Mai ai un senzor de temperatura vaporizator (radiator clima in carcasa aerotermei din bord).Acel senzor mai cocleste in timp si indica temperaturi mult sub minus , cea ce duce la decuplarea compresorului . La acel senzor ai acces pe la pedale si e pe langa modulul de trepte de ventilatie .
Valva de expansiune este chiar la intrare in vaporizator , la intrarea conductelor prin peretele de foc , in spatele motorului . Personal nu am auzit de probleme cu acea valva .

<span class='edit'>24 Jul 2021, 00:30:</span>
Clima in regim automat , pe langa mixarea aerului mai "jongleaza" cu turatia ventilatiei si cu clapetele de directionare a aerului sus, jos spate (piept / frontale ) sau cum vreti sa-i spuneti .
zet105 incearca o perioada sa folosesti clima pe 20 grade (sau chiar LOW daca suporti temperatura) , directia aerului spre piept si treapta de viteza a ventilatiei intermediara , nu maxim . Ideea e sa fie toate pe manual . Ambele parti sofer/pasager .

This post has been edited by ProfiBv: 24 Jul 2021, 10:11

Foarte scurt, la subiect si constructiv: atasat cateva capturi si fisiere pdf referitoare la AC Automat Megane3.

PS: @ zet105, desigur ca poti ”jongla” cat doresti cu turatia ventilatiei si cu clapetele de directionare a aerului sus, jos spate (piept / frontale) dar nu cred (doar o umila parere atat si nimic mai mult) ca vei rezolva problema. Presiunile pe care le-ai scris sunt normale (vezi atasat graficul cu variatia pentru un AC automat dar monozona) iar cand ”de la vară la vară parca a băgat tot mai puțin" se "sugereaza” doar completarea cu freon si\sau schimbarea de piese de multe ori inutil. Daca tot ai posibilitatea ar fi indicat sa faci prima data o diagnoza completa si corecta a parametrilor si starilor inclusiv comenzile aferente, vezi temperaturi (inclusiv vaporizator), stari, comenzile motoarelor si cald\rece conform procedurilor si valorilor de referinta. Apoi functie de rezultate poti sa faci urmatorii pasi.
Practic am ajutat cativa colegi cu probleme AC (senzor temperatura exterioara, interioara sau presiune, motor mixaj stanga) iar acestia le-au rezolvat singuri (fara a mai apela la altcineva) cu ajutorul diagnozei + documentele primite + identificarea corecta a cauzei+ inlocuirea pieselor (sau refacerea conexiunilor) corespunzatoare, etc.
Nu doresc insa sa mai ”lungesc” postul pentru a nu da motiv ”reportacilor” (oricum oricine poate da report la orice si oricand doreste) , dar am atasat toate acestea (o parte dintre ele nu se ”gasesc” asa usor si desigur ca depind si de echipari\dotari) poate sunt de folos si altor colegi, si chiar daca pe baza lor vor mai aparea tot felul de alte sfaturi cred ca sunt utile (si pana la urma acesta este si scopul unui forum auto: a ne ajuta unii pe altii cu informatii, experiente, etc....)
Sa auzim numai de bine! (si AC-uri functionale mai ales pe ”vremurile” acestea)

This post has been edited by Gil26: 24 Jul 2021, 07:12

Attached thumbnail(s)
1_AC_AutomatMonozona.png ( Size: 76.71k ) Number of downloads: 618
AC_AutomatAutomat1.png ( Size: 102.34k ) Number of downloads: 600
AC_AutomatAutomat2.png ( Size: 64.1k ) Number of downloads: 600
AC_AutomatAutomat3.png ( Size: 135.56k ) Number of downloads: 52
AC_AutomatAutomat4.png ( Size: 866.94k ) Number of downloads: 75
AC_AutomatAutomat5.png ( Size: 834.98k ) Number of downloads: 74
AC_AutomatAutomat6.png ( Size: 1.11mb ) Number of downloads: 57
AC_AutomatAutomat7.png ( Size: 900.93k ) Number of downloads: 58
AC_AutomatAutomat8.png ( Size: 859.67k ) Number of downloads: 57
AC_AutomatAutomat9.png ( Size: 629.21k ) Number of downloads: 52


Attached File(s)
 01_Diagnosticare_AC_Automat_Megane3.pdf ( 614.24k ) Number of downloads: 83
 AIR_CONDITIONING_EXPANSION_VALVE_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 797.29k ) Number of downloads: 101
 EXTERIOR_TEMPERATURE_SENSOR_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 655.65k ) Number of downloads: 38
 EVAPORATOR_TEMPERATURE_SENSOR_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 617.25k ) Number of downloads: 57
 MIXING_MOTOR_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 1.04mb ) Number of downloads: 44
 PASSENGER_COMPARTMENT_TEMPERATURE_SENSOR_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 339.56k ) Number of downloads: 48

Mulțumesc foarte mult pentru sfaturi.
Temperatura pe vaporizator indica valori cuprinse între - 2 și +5. De multe ori se stabilizează la 0 grade 1 grade Bănuiesc ca atâta vreme cât e rece e de bine.
De jucat m-am jucat la temperaturi și pe manual și pe low.
Săptămâna trecută am venit de la mare, 600km cu doi copii mici. Afara 35 grade. Când am plecat la drum spre casa, dimineața, clima baga foarte foarte bine. Chiar m-a mirat plăcut. Pe autostrada, după o ora de condus, a început sa se simtă cald. Am trecut pe manual, coborând temperatura, și mărind fluxul de aer. A fost la limita supraviețuirii. Curios e ca aerul băgat nu era aerul de afara. Era oarecum răcit dar era o clima care funcționa la 25% exact cât sa nu mergem cu geamurile inchise.
La Urziceni, am alimentat și ridicând capota am observat ca pe conductele de Ac nu era condensul de alta data. Erau urme de broboane dar păreau "pe uscate" ca să zic asa. Semn ca nu circula freonul în instalație. Ciudat este ca după ce am stat 10 minute cu mașina oprita, la pornire, a început sa bage rece. Bineinteles ca a durat cam 40 de minute de aer rece și apoi iar a început sa scadă. Pare ca agentul refrigerat nu mai este plimbat în instalație. Acest lucru este făcut de compresor, sau de alta piesa? Am venit cu direcționarea aerului pe corp. Înainte nu suportam sa bata ac-ul pe mine. Clar intensitatea este mult scăzută, diminuata....
Ideea postării, asa cum am mai zis, este ca nu vreau sa schimb piese foarte scumpe și sa nu rezolv problema. Reparatia nu vreau sa o fac în regim propriu. Nu am nici timp nici cunoștințe. Dar discutia constructiva cu siguranță va ajuta și alți colegi cu probleme la clima

LE: acum am văzut pe grafic: temperature la evaporizator trebuie sa fie între + 2-+7. La mine dacă coboară pana la - 2 posibil sa dea comanda compresorul ui sa nu mai recircule freonul? Ar aveaogica?

This post has been edited by zet105: 24 Jul 2021, 07:19

Multumesc Gil26 , am mai invatat ceva , nu trebuie dat bordul jos pentru valva de expansiune .
https://www.reno.ro/index.php?act=Attach&ty...t&id=1628130210 .

@ zet105, are logica, si eu initial am luat in considerare si temperatura evaporatorului, dupa cum se observa si din cele atasate limitele (permisive ca de obicei la Renault) sunt intre -30 si +60 C, interesante sunt si valorile rezistentei la diferite temperaturi (mai am si alte monitorizari utile dar nu am timp sa le prelucrez acum pentru a fi atasabile).
Tinand cont si de detaliile oferite ulterior cred ca la tine raman doua posibile cauze principale, insa nu doresc sa ma lansez in presupuneri si as recomanda din nou sa faci o intai diagnoza completa si corecta cu starile (mai ales ET140, 141 poate si 003), parametri din captura precedenta eventual si inca 3-4 din injectie (si bineniteles ca orice alt detaliu poate ajuta la identificarea corecta a cauzei) cand scade temperatura\intensitatea AC. Desigur ca se poate merge si putin la ”ghici”, eu nu voi face asta, insa poate ceilalti colegi cu mai multa experienta pot sa iti indice exact cauza.
Dar cred ca mult mai important (si de apreciat) este ca doresti sa te informezi bine si apoi sa apelezi la cineva care are cunostintele si uneltele necesare (chiar daca unele lucruri pot fi facute si in "regie proprie").

PS: iar pentru cine doreste mai atasez cateva (sunt mult mai multe) fisiere pdf din manualul de reparatii AC automat Megane3.

This post has been edited by Gil26: 24 Jul 2021, 11:22

Attached File(s)
 AIR_CONDITIONING_PARTS_AND_CONSUMABLES_FOR_THE_REPAIR.pdf ( 440.22k ) Number of downloads: 49
 AIR_CONDITIONING_CHECK.pdf ( 908.18k ) Number of downloads: 34
 AIR_CONDITIONING_COMPRESSOR_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 1.55mb ) Number of downloads: 32
 CABIN_FILTER_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 581.56k ) Number of downloads: 23
 CONDENSER_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 1.25mb ) Number of downloads: 24
 MODULATE_VARIATION_OF_SPEED_OF_FAN_ASSEMBLY_FOR_PASSENGER_COMPARTMENT_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 581.28k ) Number of downloads: 27
 PASSENGER_COMPARTMENT_FAN_ASSEMBLY_CONTROL_UNIT_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 581.31k ) Number of downloads: 21
 PIPE_BETWEEN_THE_AIR_CONDITIONING_COMPRESSOR_AND_THE_CONDENSER_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 1.15mb ) Number of downloads: 19
 PIPE_BETWEEN_THE_CONDENSER_AND_THE_AIR_CONDITIONING_EXPANSION_VALVE_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 1.54mb ) Number of downloads: 19
 PIPE_BETWEEN_THE_INTERMEDIATE_PIPE_AND_THE_AIR_CONDITIONING_COMPRESSOR_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 1.42mb ) Number of downloads: 18

@Gil26 mulțumesc mult. Apreciez!
As dori totuși sa știu totuși care ar fi cele doua posibile cauze. Nu e nici o problema. Pana acum și la mecanic am primit ca posibila cauza compresorul....

Am făcut azi un drum de 70 km. Temp exterioara 25 grade interior 20 grade pe automat. În interior ok. La 19 grade cu fanta îndreptată spre mana îmi era rece, ma deranja. După cum am mai zis dacă temp exterioara nu depășește 28_29 grade, baga cât de cât rece și e ok. Când afara depășesc temp exterioare nu mai baga rece. Nu e chestia ca nu face fata, efectiv intensitatea de rece introdusa scade.

Treapta a doua la ventilatorul din fata motorului functioneaza ?

Cum se poate verifica?
In urma cu 3 săptămâni când am schimbat discurile pe spate am rugat sa verifice și treptele la ventilator. Mi s-a zis ca funcționează toate. Acuma nu știu ce sa zic. Nu prea am încredere 100%

De afara, cand merge in tr 1, il auzi zumzaind. Cand e in tr 2, se pregateste sa decoleze, iar cand e in mod avarie, il auzi si din masina, e deja pe drum spre marte.

Cu can clip iti zice exact in ce treapta ar trebui sa fie si in ce treapta e, dar merge si cum am zis mai sus.

Legat de problema ta, inginereste, radacina problemei e faptul ca e un singur ventilator in fata atat pentru clima cat si pentru antigel. Cand e foarte cald afara, si motorul e cald, masina va porni ventilatorul pe treapta 2 ca poata sa raceasca antigelul.

In acelasi timp, freonul din instalatia de clima va transfera mai multa caldura pe radiatorul de la clima, deci se va raci ceva mai tare, lucru care va duce automat la o racire mai puternica a vaporizatorului.

Daca debitul de aer ce trece prin vaporizator nu e suficient de mare sa ii transfere caldura si sa il incalzeasca, atunci vaporii de apa din aer vor face condens si vor ingheta pe vaporizator. Cu cat condenseaza si ingheata mai multi, cu atat va trece mai putin aer pe acolo, si ajungi sa mori de cald in masina. De asta dupa ce faci o pauza incepe sa dea rece iar, se dezgheata vaporizatorul.

Eu zic ca sunt 2 posibile cauze pentru inghetarea vaporizatorului: nu ai suficient freon in instalatie sau ai filtrul de habitaclu infundat.

Din experienta mea, daca nu e destul freon atunci masina da mai mult rece pe partea pasagerului, si considerabil mai putin catre sofer. In plus, faptul ca iti merge mai prost de la un an la altul poate sa insemne ca in timp ti se fac mai multi pori prin care il pierzi, deci se duce mai repede. Dupa simptome radiatorul tau de la clima ar trebui sa fie ferfenita, poti sa il vezi prin grila din fata. Si la cate intra acolo, are sens sa apara tot mai multi pori. Chiar si o scadere mica a freonului, in conditii extreme, poate sa fie suficienta sa iti inghete vaporizatorul. Presiunea din instalatie e irelevanta din punctul asta de vedere, daca ai aer inauntru compresorul va functiona la fel, iar aerul se raceste mult mai tare decat freonul si transfera caldura mult mai greu, deci va ajuta vaporizatorul sa inghete.

Deci daca nu e asta, atunci eu m-as uita la filtrul de habitaclu.

P.S. Eu am avut aceeasi problema, iar la mine s-a dovedit ca pierdeam freonul prin radiatorul de la clima. Inlocuit cu Valeo (pe original era aproape dublu si era tot Valeo). Total 850 lei, cu tot cu manopera si inlocuit freon. De atunci nu mai am probleme. Ca sa gasesti pe unde scapa se poate face un test cu substanta de contrast, orice service serios ar trebui sa poata sa il faca. La mine radiatorul arata rau tare, nu am mai facut nici un test.

This post has been edited by lupukel: 25 Jul 2021, 12:58

Da , poate fi o cauza .
@zet105 , daca te pricepi cat de cat , ar trebui verificat si filtru de polen .

Filtru habitaclu este schimbt de mine personal, pus pe original. Are maxim 4 săptămâni.
Freon în instalație s-a completat în urma cu 5 săptămâni. A completat cu 150 mg sau ml ce or fi fost ei. Asta s-a consumat în aproximativ 14 luni. Nu am oprit niciodată ac-ul din buton, fie iarna fie vara.
Aerul care nu mai este rece după o ora de mers, nu este aer de afara. Totuși este un aer răcit, dacă afara am 34 înăuntru baga un 27 iar clima setata pe 18 grade.
Daca ar îngheța vaporizator ul nu ar trebui sa fie și conducta de Ac rece? cea care se vede când ridici capota? Sa aibă condens pe ea?
Daca ar îngheța vaporizatorul nu ar trebui la oprire sa se faca balta sub mașină, eventual sa am apa și la picioarele pasagerului?
Când am cumpărat mașina și stăteam vara parcat și baga rece normal, făcea condens mare sub mașină, vizibil. Ma refer la o staționare de minim 5-10 minute. Acum nu mai lasă la fel condens sub mașină. E o balta maxim cât o palma.

Diagnoza care o am e o copie delphi. Pe modulul clima nu afișează nici o eroare.
Multumesc pentru sprijinul acordat. Și apreciez implicarea în a ma ajuta.

LE: ieri am facut cativa km prin oras, temperatura exterioara 34 grade interior setat la 19 pe auto a bagat rece.A fost ok. Cand am fost la spalatorie sambata am insistat cu jetul de apa pe grila fata (citind pe forumul de la dacia de musculite si alte mizerii oprite in striatiile de la radiatoare).Problema pare sa apare dupa o utilizare mai indelungata.Ce mi-am adus aminte este ca dupa completarea cu freon (ultima, de acum 5 saptamani) se auzea un zgomot cand baga freon, ca niste pocnituri (cu intensitate mica, abia perceptibile) care acum nu se mai aud.

Am facut programare la sigurul service de la mine din oras specializat pe AC care este foarte , foarte aglomerat. Sunat azi pentru programare si m-au programat abia miercura viitoare. Am sa va informez daca reusesc sa rezolv ceva.

This post has been edited by zet105: 26 Jul 2021, 10:01

Schimbat radiator ac, incarcat instalatia nu porneste compresorul. Pe o diagnoza no name ac prohibited by injection computer. Megane 3 bose 2011. Va rog ma puteti ajuta ce sa verific ?

This post has been edited by Adrian Bacau: 26 Jul 2021, 09:13

Schimbat radiator ac, incarcat instalatia nu porneste compresorul. Pe o diagnoza no name ac prohibited by injection computer. Megane 3 bose 2011. Va rog ma puteti ajuta ce sa verific ?

Ai avut contactul pus in timp ce se facea vacumarea ?!
Verifica ce presiune de freon iti arata in instalatie , sterge greselile si incearca iar .

Zet105, daca doar au completat nu e ok cred. Trebuie scos tot afara, si pus exact cat trebuie (parca 480 gr freon si nu mai stiu cat ulei). E un aparat care are presetate cantitatile pentru majoritatea modelelor de masini, care mai intai goleste freon si ulei, iti imprima cat mai aveai, dupa care face un test sumar de vacuum (nu e neaparat relevant pentru situatia cand ai multi pori mici, de aia cel mai sfant e cu substanta de contrast, ca se face cu instalatia presurizata) si reumple cu cat trebuie.

5 saptamani e suficient timp sa pierzi destul freon daca ai multi pori. Multa bafta