Outline · [ Standard ] · Linear+ reglat clubutori 1,2 16v

La motorul D4F, se demonteaza galeria admisie, se scot bujiile, capacul tacheti, se scoate roata si pasajul rotii dreapta fata, este prins in ,,braduleti,, sau se scoate braduletul din dreptul fuliei si se indoaie pasajul rotii. Se caleaza motorul introducand un bolt, spiral, etc de 6-8 mm in gaura de langa electromotor, in combustie pe pistonul 1. (P1, ambele supape inchise, P4 supape deschise) Daca mai invartiti volanta o rotatie veti avea supapele deschise pe P1 si inchise pe P4, nu asta este pozitia!!! P1 piston 1 langa volanta, P4 piston 4 langa distributie. A1,A2,A3,A4 supape admisie 1, 2, 3, 4. randul din fata cum privesti motorul frontal, E1, E2,E3,E4 supape evacuare1, 2, 3, 4, randul din spate, dinspre sofer. Pe surubul fuliei vibl.se pune cap tubulara de 18 si un raportor> https://www.magazinulcuscule.ro/scule/chei/...strans-suruburi Raportorul nu este cheie dinamometrica, masoara in grade rotatia unghiulara. 1. se scoate spiralul din volanta si se roteste in sens orar 20 grade. Se regleaza E1 si E3. 2. Motorul ramane nemiscat, se aduce cadranul raportorului in zero grade si se roteste in continuare motorul cu 240 grade se regleaza A1 si A3. 3. Motorul ramane nemiscat, se aduce raportorul in zero, se roteste in continuare motorul cu 120 grade, se regleaza E2 si E4 4.Motorul ramane nemiscat se aduce raportorul in zero, se roteste in continuare motorul cu 240 grade, se regleaza A2 si A4 Se roteste motorul in sensul lui de functionare, orar, de mai multe ori pentru a ne asigura ca nu am gresit nimic, se monteaza bujiile, eu am pus Champion cu deschidere 0,9 mm. P1 piston 1 langa volanta, P4 piston 4 langa distributie. A1,A2,A3,A4 supape admisie 1, 2, 3, 4. idem E-evacuare. Atentie! Se verifica axul cu came intre camele A2-E2, daca exista un canal intre cele doua came atunci valorile de reglare sunt: admisia intre 0,25 si 0,32 mm evacuarea intre0,35 si 0,42 mm Pentru arbore cu came fara canal valorile de reglare sunt urmatoarele: admisia intre 0,10 si 0,17 mm evacuarea intre 0,20 si 0,27 mm Obligatoriu la final, cu bujiile scoase se roteste motorul cu mana de mai multe ori, daca se aud zgomote inseamna ca s-a gresit si se reia cu atentie de la inceput tot reglajul incepand cu slabirea tuturor supapelor. Daca in final dintr-un motiv sau altul nu se respecta valorile de reglat, motorul nu va avea probleme dar va avea zgomote daca tacheti sunt largi si se va aprinde martorul Check, cel galben, asta inseamna in cazul nostru amestec bogat de carburant, se aprinde dupa mai mult timp. Cred ca acum este clar, Succes!

La motorul D4F, se demonteaza galeria admisie, se scot bujiile, capacul tacheti, se scoate roata si pasajul rotii dreapta fata, este prins in ,,braduleti,, sau se scoate braduletul din dreptul fuliei si se indoaie pasajul rotii. Se caleaza motorul introducand un bolt, spiral, etc de 6-8 mm in gaura de langa electromotor, in combustie pe pistonul 1. (P1, ambele supape inchise, P4 supape deschise)
Daca mai invartiti volanta o rotatie veti avea supapele deschise pe P1 si inchise pe P4, nu asta este pozitia!!!
P1 piston 1 langa volanta, P4 piston 4 langa distributie.
A1,A2,A3,A4 supape admisie 1, 2, 3, 4. randul din fata cum privesti motorul frontal, E1, E2,E3,E4 supape evacuare1, 2, 3, 4, randul din spate, dinspre sofer.
Pe surubul fuliei vibl.se pune cap tubulara de 18 si un raportor>
https://www.magazinulcuscule.ro/scule/chei/...strans-suruburi
Raportorul nu este cheie dinamometrica, masoara in grade rotatia unghiulara.
1. se scoate spiralul din volanta si se roteste in sens orar 20 grade. Se regleaza E1 si E3.
2. Motorul ramane nemiscat, se aduce cadranul raportorului in zero grade si se roteste in continuare motorul cu 240 grade se regleaza A1 si A3.
3. Motorul ramane nemiscat, se aduce raportorul in zero, se roteste in continuare motorul cu 120 grade, se regleaza E2 si E4
4.Motorul ramane nemiscat se aduce raportorul in zero, se roteste in continuare motorul cu 240 grade, se regleaza A2 si A4
Se roteste motorul in sensul lui de functionare, orar, de mai multe ori pentru a ne asigura ca nu am gresit nimic, se monteaza bujiile, eu am pus Champion cu deschidere 0,9 mm.
P1 piston 1 langa volanta, P4 piston 4 langa distributie.
A1,A2,A3,A4 supape admisie 1, 2, 3, 4. idem E-evacuare.
Atentie!
Se verifica axul cu came intre camele A2-E2, daca exista un canal intre cele doua came atunci valorile de reglare sunt:
admisia intre 0,25 si 0,32 mm
evacuarea intre0,35 si 0,42 mm
Pentru arbore cu came fara canal valorile de reglare sunt urmatoarele:
admisia intre 0,10 si 0,17 mm
evacuarea intre 0,20 si 0,27 mm

Obligatoriu la final, cu bujiile scoase se roteste motorul cu mana de mai multe ori, daca se aud zgomote inseamna ca s-a gresit si se reia cu atentie de la inceput tot reglajul incepand cu slabirea tuturor supapelor.
Daca in final dintr-un motiv sau altul nu se respecta valorile de reglat, motorul nu va avea probleme dar va avea zgomote daca tacheti sunt largi si se va aprinde martorul Check, cel galben, asta inseamna in cazul nostru amestec bogat de carburant, se aprinde dupa mai mult timp.
Cred ca acum este clar,
Succes!