Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia 2020, noile modele Logan, Sandero și Sandero Stepway

Cam asa ceva...desi nu se cade sa iti dai cu parerea despre altii, daca n-au avut niste "vanzari anterioare" e posibil chiar sa fie datori pe la vreo banca pt casoiul ala.

Cam asa ceva...desi nu se cade sa iti dai cu parerea despre altii, daca n-au avut niste "vanzari anterioare" e posibil chiar sa fie datori pe la vreo banca pt casoiul ala.

Evident că da...

Dar sa i lăsăm pe alții și să revin la mașinile noi ale Daciei.

Am.citit o postare pe internet care zice că motorul de putere mica al Daciei electrice va trage mai puțin curent din baterii când va fi folosit la putere maxima și deci bateriile ( LG ) vor fi mai protejate decât la alte marci.
Lipsa frânării regenerative ar fi un avantaj cică , se conduce cam că o mașină cu motor de 1.0 aspirat prin oraș. Viteza ecobomica este in jur de 50 kmh. Cu viteza asta se pot acoperi 300 km urban

Adica astia de chinuie la motor termic sa puna alternator destept care incarca pe frinarea masinii dar la electrica frinarea regenerativa este un dezavantaj.

Eu zic că vom vedea multe prin oraș ca taxi, Uber. Nu e rău..

O fi suficientă autonomia pentru o zi ca taxi in București?

Evident că da...

Dar sa i lăsăm pe alții și să revin la mașinile noi ale Daciei.

Am.citit o postare pe internet care zice că motorul de putere mica al Daciei electrice va trage mai puțin curent din baterii când va fi folosit la putere maxima și deci bateriile ( LG ) vor fi mai protejate decât la alte marci.
Lipsa frânării regenerative ar fi un avantaj cică , se conduce cam că o mașină cu motor de 1.0 aspirat prin oraș. Viteza ecobomica este in jur de 50 kmh. Cu viteza asta se pot acoperi 300 km urban

Franarea regenerativa este marele avantaj in oras pentru autonomia mare.
Sa vedem ce moduri sunt prezente pe masina. In afara orasului nu ai nevoie, iti reduce viteza foarte mult.
Nu s-a discutat nimic despre racirea acumulatorilor. Aer sau apa.
De ea depinde cat de repede se incarca.

17 Oct 2020, 11:54:

O fi suficientă autonomia pentru o zi ca taxi in București?

Iti ajunge si de mai multe, depinde de ala de la volan.

This post has been edited by IRONICK: 17 Oct 2020, 10:54

Pai cică are un mod eco care reduce puterea la 30 de cai ? si viteza 100kmh și unul normal de 44 cai și 125 kmh.
Iar răcirea la acumulatori nu știu. Cu aer probabil că e mai ieftin și nu e nici vreo supermasina electrica.

Eco au toate masinile acum.

https://stiintasitehnica.com/masini-electri...poluare-conexa/

Și acolo zice așa


Conform EEA (Agenția Europeană a Mediului), România are un nivel de poluare de circa 200 g CO2/kWh,

Deci mașina electrică consuma 16kwh /100 km , e greu să fac calculul
Cam 3.2 kg CO2/100 km.
O mașină normala sa zicem emite 125 Gr CO2 km deci 12.5kg CO2 10pkm

Eu zic c-o sa se vanda in draci. Cel putin in Germania, sigur.
Ma bate si pe mine gandul de una, daca iese la 10K. Curent am gratis la lucru, distanta casa-birou = 7 km., deci n-ar fi rea de frecat pe distante scurte...

Mă gândesc și eu ,prea multe din astea pe străzi și să vedeți ce o sa se ieftinească benzina sau alea pe benzina. Te pomenești că se scumpeste kwh ul și stam pe întuneric noaptea că pe vremea împușcatului.
In Norvegia acu 10 ani era curentul aproape gratis. Toți aveau convectoare electrice in casa...bănuiesc că așa e și acum, că tot sunt pe primul loc la electrice

Pai cred ca sunt incarcatoare publice care au ajuns pe la cativa lei /kw
Eu personal cred ca traim o mica fereastra unde anumite masini electrice sunt mai cheap to run decat celelalte pe combustie interna.
Daca nu produci singur ca Bufnici curent in cativa ani o sa ajunga o incarcare cel putin la fel de scump ca un plin pe benzina.

This post has been edited by Arhimede: 17 Oct 2020, 22:21

mie daca un lucru nu imi place nu il iau. daca dacia mi-ar placea (vizual - dar na.....nu) miine dau 10keuro pe un spring sau cum se cheama.
uite asa las tractorul in garaj si circul doar atunci cand distanta de la A la B e mai mare de 50km. si este doar pe un traseu extraurban.

altfel toata ziua 50-60km prin oras...nici o problema.

Pai e vreo douazeci de mii, nu inteleg de ce socotiti toti subventia de 10-11k euro, ca nu cred ca mai are viata lung. In Franta au taiat din ea pentru 2021, si dispare complet din 2022.

Apropo de tamburi pe spate, spre deosebire de id4:

https://www.youtube.com/watch?v=8_yVhFTCKmg

E 17000 minus 8000 subvenții face cam 9000 .
Daca vor să scoată subvenția dar așa nu o sa cumpere nimeni mașina electrică de 40 de cai putere cu 17000 . E absurd. Nimeni nu va cumpăra
De 17000 chiar și la 2 ani vechime găsești mașini la mana a doua de cel puțin 5 ori mai puternice, deci despre ce vorbim ?

Intre MeganE si ID.3/ID.4, prefer ID. Motor pe spate, distributie greutate mai buna. Suspensie spate multilink superioara, nivel Audi A6.
Decuplari cu bucse de cauciuc tren fata/spate.
Sasiu scara, cum au toate electricele acum.
Ce a prezentat Renault este o ieftinaciune plina de sclipici.

Eu prefer o masina fara tamburi pe spate.

Daca mentin preturile, in Romania s-ar putea cumpara o Dacia Spring pe la vreo 7000 de euro...best deal!

https://arenait.ro/pret-oficial-dacia-sprin...ecinii-ungaria/

Eu prefer o masina fara tamburi pe spate.

De parca ai sti sa faci diferenta intre una si cealalta...

eu nu cred ca stiu sa fac diferenta intre discuri si tamburi, dar stiu sa fac diferenta intre suspensii si eu ori sunt prost/taran/cioban sau nu am simturi de loc dar in mod sigur nu pricep si nu cred ca o sa pricep niciodata cum de unii au orgasm la suspensie independenta, link/multilink si alte chestii de genul asta.

scuze de offtopic

This post has been edited by tatimeu: 20 Oct 2020, 10:17

Tamburii sunt o solutie suficienta pentru o masina cu performante modeste precum Loganul and co. La fel si suspensia cu punte H pe spate e o solutie suficienta.
De banii de Logan, gasesti SH o masina mult mai sport. Ia-o pe aia, o sa te faca mult mai fericit.
Faceau americanii Mustang de 300 CP cu osie de caruta si tractiune spate si nu e suficienta puntea H la Logan?

De parca ai sti sa faci diferenta intre una si cealalta...

Am incercat sa conduc un Logan cu discuri spate, o Laguna cu tamburi pe spate si o Honda Insight cu tamburi pe spate dar ... nu am gasit.

Ce vroiam sa zic e ca mai frumos ruginesc niste discuri decat niste tamburi.

Ce vroiam sa zic e ca mai frumos ruginesc niste discuri decat niste tamburi.

Ruginesc şi tamburii, doar că ruginesc pe interior şi nu se văd de afară, dacă înţelegi ce vreau să spun

La prima frâna după ce ieşi din parcare auzi cum se curăţă rugina din ei sau dacă îngheaţă saboţii pe tamburi iarna că ai tras frâna de mână de seara, vezi atunci plăcere, cine a păţit-o ştie ... tamburi pe spate le zice

This post has been edited by alfabit: 20 Oct 2020, 11:26

Vorbeam de rugina de pe exteriorul tamburilor care iese dupa o perioada de dupa vopseaua data din fabrica.

Ah, strict dpdv estetic... ok.
Dar functional niciuna dintre masinile cu tamburi nu va ajunge intr-o situatie in care sa-i lipseasca discurile.

Intre MeganE si ID.3/ID.4, prefer ID. Motor pe spate, distributie greutate mai buna. Suspensie spate multilink superioara, nivel Audi A6.
Decuplari cu bucse de cauciuc tren fata/spate.
Sasiu scara, cum au toate electricele acum.
Ce a prezentat Renault este o ieftinaciune plina de sclipici.

Tu preferi sa fii gica contra, stim asta, dincolo de acest aspect, ce spui matale ca sunt avantaje ale id-ului, majoritatea sunt de fapt dezavantaje.

Motor pe spate, masina are propulsie, e cumva vreo masina sportiva ?
Cu siguranta, la 1568 mm inaltime si 1934 kg la gol, masina va avea veleitati de damas pe steroizi. E bine totusi ca propulsia te ajuta la un 0-100kmh mai bun cu cateva zecimi de secunda, fata de tractiune.
Datele le-am luat direct de la vw de pe site .

Suspensie multilink vezi ca are si conceptul renault daca te uiti cu atentie, ca aia de la vw e miezul, asa o fii, ca-i luata de pe A6, asta nu poate fi decat o veste proasta, A6 fiind o masina cu doua clase mai sus decat Golf-ul / id 3-ul, de unde rezulta greutate in plus la o masina deja obeza. 1934kg la gol, fata de 1459kg pentru un Golf 8 2.0TDI DSG, vreo 500 kg diferenta.

Sasiu scara, dincolo de tendintele din industrie, hai sa vedem care sunt avantajele acestui sasiu in cazul id3: masina mai grea, bancheta spate miniaturizata si plasata foarte sus, inaltime crescuta fata de concurenta, megane-ul cu sclipici are 1505 mm, la jumatatea drumului dintre o masina si id3.

Sa asociezi reno cu ieftinaciune e pleonastic, dar cred ca ieftinaciunea de 1650kg cu tractiune se va conduce semnificativ mai bine decat impresonalul id.

Pretul ? Unul pe care majoritatea posesorilor de golf/megane nu si-l vor permite.

Ruginesc şi tamburii, doar că ruginesc pe interior şi nu se văd de afară, dacă înţelegi ce vreau să spun

La prima frâna după ce ieşi din parcare auzi cum se curăţă rugina din ei sau dacă îngheaţă saboţii pe tamburi iarna că ai tras frâna de mână de seara, vezi atunci plăcere, cine a păţit-o ştie ... tamburi pe spate le zice

Ruginec mult mai greu la interior, fata de discuri la exterior.

Cine a patit-o cu berlina, poate. Eu am patit-o cu Lada in anii '90.
Iar la Logan doar daca te chinui sa bagi apa in ele la spalatorie ai sanse. Dar nici asa 100%. Pentru ca s-au imbunatatit niste chestii.
Tamburii rezista mai bine pe timp lung, pistonasele etrierilor au sanse sa se blocheze mult mai mari.


20 Oct 2020, 12:57:

Vorbeam de rugina de pe exteriorul tamburilor care iese dupa o perioada de dupa vopseaua data din fabrica.

Esti sigur ca Logan 3 o sa aiba aceeasi tamburi ca Logan 1?


This post has been edited by IRONICK: 20 Oct 2020, 11:57

Tractiunea spate -propulsia- are niste avantaje clare la vehiculele electrice cu greutate mare:
- agilitate mai buna, constructie mai simpla, bracaj mai bun.
- nu ai tunelul de cardan ca la LADA-BMW -Mercedes sa te deranjeze.
- Sasiul tip scara permite sa bagi intre elemente bateria
- au ESP ABS toate deci sansele de derapaj sunt mult mai reduse.
- deci nu e neaparat mai rau ca impinge cu spatele
- am mers cu BMW i3, e supersmechera masinuta, pacat ca e scumpa.

This post has been edited by dizzy: 20 Oct 2020, 12:19

Am testat si eu i3 la Continental porti deschise, anul trecut cred.
Nu stiu daca am avut nevoie sa apas pedala de frana, facand "frana de motor" de recuperare de fiecare data cand luam piciorul de pe acceleratie.
Necesita o obisnuinta fata de stilul meu cu masini clasice dar cred ca m am adaptat distanta de 2 colturi si incepuse sa mi placa.
Frana o apesi doar daca ai mers foarte dinamic/ accelerat si ai nevoie sa opresti/franezi in scurt.
Cum ai zis: pacat ca e scumpa!

This post has been edited by rue: 20 Oct 2020, 12:24

- am mers cu BMW i3, e supersmechera masinuta, pacat ca e scumpa.

... si urata cu crengi