Outline · [ Standard ] · Linear+ nu porneste de la - 2 grade in jos, iarna de iarna,aceeasi problema

Regulator electric relantiu (MPP) 8200692605 Garnitura supapa 7700103938 Pentru motorul cu 16v

Regulator electric relantiu (MPP) 8200692605
Garnitura supapa 7700103938
Pentru motorul cu 16v

Salut , cred ca totusi mie imi face figuri si bateria , azi nu a mai invartit si luminile la bord palpaiau . Am luat-o aproximativ de 7-8 luni pot sa ma duc la garantie cu ea ? masina am pornit-o cu greu cam de vre-o 3 zile si am mers destul de putin , in conditii urbane , sa nu se fi incarcat destul? cat putem tine masina nepornita in conditii de iarna fara sa afectam bateria? multumesc.

Daca mergi rar cu masina in special iarna,fa-i o incarcare completa pe redresor si dupa aia vezi cat te tine.
Daca se descarca singura sa zicem intr-o saptamana dute cu ea inapoi sa o schimbe pe garantie.
P.S.
Ai verificat sa nu ai consumatori ascunsi?

This post has been edited by miciceii: 7 Dec 2016, 11:34

Multumesc tuturor si multumesc espacern !

S-a rezolvat problema ?

Nu,nu sa rezolvat.Momentan,ar trebui sa schimb:pompa benzina,motorasul pas cu pas,baterie,sa pun mai mare...
Nu porneste cand e rece,si acum e rece.
O sa vad ce fac dupa sarbatori!
Daca se schimba ceva,sigur o sa anunt !

Salut , bateria era de vina , azi am primit curent de la un prieten si a pornit la sfert de cheie . Daca pun bateria pe masina, numai cand am drumuri cu ea e vre-o problema?se defecteaza alte componente? mentionez ca o folosesc exclusiv urban si nu nustiu-ce distante lungi.

Si la mine e la fel,iau curent de la altcineva,pe gerurile alea mari,si porneste instant ! Dar la mine bateria e noua,e Bosh,61 Ah,680 amperi la pornire si e de dimensiune maxima caci mai mare nu incape in suportul bateriei de pe masina !
Asa ca.......

Daca esti sigur ca porneste sub 0 grade cu ajutorul altei baterii atunci este posibil ca electromotorul sa ia prea mult curent la pornire.
Am patit asa ceva si erau bucsele uzate la electromotor.

eu la a mea am patit urmatoarea chestie ieri.... a pornit usor, fara probleme, am mers cam 5 minute, am stationat 30 de minute, am pornit si deodata a crescut turatia la 2000 fara sa apas acceleratia... am oprit masina si apoi foarte greu am reusit sa o pornesc, cam pe la a zecea cheie.....numai ca nu mai statea deloc in relanti....... cu chiu cu vai am ajuns la scarbici si cand am iesit dupa vreo 8 ore a pornit si a functionat masina ca si cand nu ar fi avut nimic........... motorasul pas cu pas e schimbat, e nou, insa tot pe el il banuiesc......ce-i drept, nu l-am dat cu nimic la montaj ...

Scenicul 1.6 16v nu are regulator presiune in rampa de injectoare ?

Regulatorul s-a montat la unele modele cu 16 V pana in 2000.....si se vede prezenta lui daca este conectat furtunajul la stut galerie admis.

Regulatorul s-a montat la unele modele cu 16 V pana in 2000.....si se vede prezenta lui daca este conectat furtunajul la stut galerie admis.

Si e de rau sau de bine? Imi pare ca am văzut ceva asemănător si la masina mea!

S-a eliminat regulatorul pentru ca facea multe probleme......mai exact membrana lui/returul combustibil.

Tot caut pe net o imagine edificatoare cu locul exact unde se afla sa fiu sigur daca am sau nu acel regulator si nu găsesc....poate ma luminează careva! Ma gândesc ca e bine de stiut pentru orice eventualitate! Scuze de off topic!

O imagine cu regulatorul aflat pe rampa de injectoare.

O imagine cu regulatorul aflat pe rampa de injectoare.

Multumesc!
Nu m-a lăsat curiozitatea si am căutat piesa mai sus mentionata si cum nu m-am dumirit voi pune pozele aici. Ca o paranteza in partea dinspre cutie la rampa de injectoare in capat am gasit o piesa ce pare ca are mufa pentru un furtun/conducta dar lipseste si conform schemei de mai sus cred ca este reperul 14 si vad ca are atasat o conducta/furtun (poza 1 si 3). Asadar lipseste acea conducta sau e ceva "optional" In partea dinspre alternator in capăt la rampa injectoare nu este nimic care sa aducă a piesa mai sus mentionata.
[attachmentid=1628049534] [attachmentid=1628049533] [attachmentid=1628049535] [attachmentid=1628049536]

This post has been edited by cnada: 10 Dec 2016, 13:14

Salut , azi alt necaz , mi-se opreste motorul din mers (normal inainte de giratoriu ) si nu mai porneste numai clic , clic , ridic capota si constat ca cureaua evidentiata in poza era cazuta . Intrebare; ce rol are cureaua respectiva? tine cumva si de distributie? (distributie facuta la achizitionarea masinii 09.2015 si nici 1000 km facuti). Tind sa cred ca si cureaua a fost schimbata ca doar imi zicea mecanicul sa punem componente de la Contithec (parca). Ideea e, are vre-o vina mecanicul cu incidentul de azi ? ori nu ?multumesc anticipat. Cum se numeste cureaua sa stiu sa imi cumpar?



This post has been edited by darser: 10 Dec 2016, 18:24

Attached thumbnail(s)
images.jpg ( Size: 22.05k ) Number of downloads: 298

Ruperea curelei de la accesorii(alternator/servo/compresor) poate distruge motorul....pentru ca bucati din cureaua rupta intra la distributie!
Sunt destule cazuri explicate chiar si pe forum......cauza:fulie volanta/fulie alternator/curea veche/role intinzator defecte/etc.

In concluzie are legatura cu distributia? pot sa m-a duc cu reclamatii la mecanic? ( de la distributia facuta cred ca am facut 600-700 de km ) .Daca cumpar cureaua , ce denumire are ? curea intinzator? curea accesorii?


This post has been edited by darser: 11 Dec 2016, 16:02

Daca cureaua de accesorii a fost nou schimbata trebuie sa verifici cauza pentru care s-a rupt. Role blocate sau fulie alternator blocata, fulie compresor sau montare defectuoasa.
Trebuie sa verifici inainte de monta cureua noua si de a porni motorul daca nu au ajuns bucati din curea la angrenajul curelii de distributie.
Kit de curea de accesorii complet cu role gasesti la orice magazin specializat cu datele din talonul masinii.

Bafta

This post has been edited by johan: 11 Dec 2016, 18:02

Salut , pe scurt jumatate din cureaua de accesorii era in jurul fuliei de distributie pana a sugruma-to , cauza fulia de la alternator . In concluzie distributia a sarit de la punct cu toate problemele . Mecanicul mi-a facut un deviz de reparatii ( curea dist , curea accesori, fulie , supape ,injectoare ,si cred chiuloasa )1500 lei . o intrebare importanta a m la voi care stiti (inainte sa stiu) am tractat masina aproximativ 5-7 km cred ca viteza era in medie 0-40 km , sunt sanse sa fi stricat cutia(automata ) de viteza.Multumesc.

o intrebare importanta a m la voi care stiti (inainte sa stiu) am tractat masina aproximativ 5-7 km cred ca viteza era in medie 0-40 km , sunt sanse sa fi stricat cutia(automata ) de viteza.

Daca cutia n-a fost deblocata....este posibil s-o distrugi la tractarea cu cele 2 roti motoare invartite.

Pentru reparatie motor schimba toate supapele/kitul de distributie/kitul de accesorii/garnitura chiuloasa/antigelul.....si e ca nou!

Sa revenim cu noutati. Am scris mai sus, de problemele, pe care le are socrul meu, cu pornirea la rece. Megane 1 Grantour, 1.6 16 v, din 2000, motor K4M. Sub -2 grade celsius, pornire, dimneata, la a 15 -20-a cheie. A stat masina la reprezentanta Renault, la 5 mecanici cu experienta....nimic. Nicio eroare la diagnoza. Toti: schimba bujiile, schimba MPP, schimba bobinele,schimba benzina, ca e veche...etc. Mai nou, relantiul incepe sa oscileze: 1500, apoi 2500, chiar si in 3000 statea. Cum vroia ea, asa facea. Am avut noroc de ultimul mecanic, care a vazut-o, de a avut rabdare sa verifice fiecare senzor, in parte, amanuntit. Ce credeti? Motorasul MPP, care a fost schimbat de fiecare mecanic, cu altul, pentru a elimina cauza, era cel vinovat! Toate simptomele au disparut, dupa montarea unui MPP nou, de Logan,chiar, ieftin, vreo 55 de lei, am inteles. Morala: trebuie sa ai la indemana vreo 4-5 marci de MPP, pentru a vedea cu care se impaca bestia! Bine ca s-a rezolvat! Numa drumuri bune va doresc!

<span class='edit'>21 Jan 2017, 11:23:</span>

Si socrul meu, care are Megane 1, motor 1.6, 16 valve, fab. 2000, are aceeasi problema. Pana la 0 sau -2 grade afara porneste impecabil. Cum e mai rece afara,porneste la a 10 a cheie. Mers la reprezentanta, lasat masina acolo peste noapte, pus testerul la pornire, nimic in neregula. O sa urmaresc si eu topicul, poate gasim rezolvarea.

1,6 l 16 v  cod motor K4M-701  79 kw,107 CP.
La fel si a mea Salinas ! Fix asa !

Stie motorul cand e temperatura scazuta.....cum asta?

Nu stie motorul cand scade temperatura.Eu cred ca ceva ingheata,ceva ,din cauza frigului ,blocheaza pornirea.
E ceva,sau poate fi ceva banal,in moment ce la reprezentanta nu iese nimic pe tester,directorul si  un inginer au vazut fenomenul dar...nu isi explica ! Nu cred ca  motorul simte si nu cred ca e posedata fratilor! Nu are cum sa fie posedata/blestemata ,este o masina,din piese,doar ca trebuie identificata problema !

Din ce am vazut eu: MPP-ul asta, este de fapt o supapa, are controleaza debitul de aer care intra in motor. Cu motor oprit, sta retras axul, in interiorul MPP. Cand pui contact, acesta iese maxim, obtureaza complet accesul aerului in motor, dupa care se retrage putin. Acesta este relantiul. Daca se retrage prea mult, relanti mare. Daca nu se retrage putin si blocheaza complet, nu porneste motorul. Asa facea la socrul meu. Ramanea inchis complet (blocat, cred), dupa care revenea, cand vroia el.


Nu am inteles de Renault nu are in baza de date rezolvarea acestui defect. Este posibil ca, in anul 2017, sa te duci in service cu o masina din anul 2000...si sa nu stie ce are masina? Am mai citit aici despre colegi care au dus masinile in reprezentante si au plecat asa cum au venit....nerezolvati. Mecanicii buni au plecat, intradevar, de la Renault! Foarte dezamagit de Renault Service! O mare bila neagra au de la mine!

This post has been edited by Salinas: 21 Jan 2017, 11:37

Toate motoarele benzinare au asa zisa clapeta de șoc ...rolul acesteia fiind de a asigura o functionare a motorului la rece . Asta e o definitie clasica care se invata in scolile auto peste tot in lume.
Actualmente noi o numim "motoras pas cu pas" dar numai noi romanii. Acest mpp este varianta moderna a clapetei de șoc.
Descoperim ceva nou inventat ? Nu. E doar o inovatie buna.
Rolul ei ? Mai putin debit de aer rece si mai multa benzina. Asta facandu-se prin acel canal de aer adiacent dar controlat de ECU prin senzor de temperatura . Pe clasic fiind 2 variante , soc prin cablu manual sau automat .
Modern ... Daca nu este citit de ECU , chiar si un mpp nou , bun , testat , nu va functiona bine.
La Renault se impune citirea mpp:ului .
Vrajeala aia de i se zice Repetarea-Simularea contactului. Si nu se face conectatand la obd2 un tester.

Wrong

Stie cineva care are motor ca al meu si a schimbat/umblat la electromotor ce era stantat pe el,1,6 l 16 v cod motor K4M-701 79 kw,107 CP caci nu am acces la electromotor sa vad ce scrie pe el iar de la magazine auto nu imi poate spune ce model se potriveste fara inscrisurile de pe electromotor ?
multumesc !
VF1JA04N223133641
L-am reconditionat dar se pare ca problemele de pornire pe ger se restrang la MPP,Pompa benzina si electromotorul !

This post has been edited by fbogdan18: 23 Jan 2017, 17:53

Da-l jos si reconditioneaza-l complet ca e mai rezonabil asa.....probabil e Valeo dar doar seria VIN i-ti spune exact ce model.

Salut , revin dupa reparatia masinii, dupa patania de mai sus amintita (cureaua rupta de pe fulia alternator etc) s-a reparat motorul (inlocuire fulie alternator , curea dist , cureaua de pe fulie ,tacheti , rectificare chiuloasa,supape, injectoare,si nu mai tin minte ) motorul merge ok dar consuma foarte mult , 15% in oras , 10% extern , ce poate fi? multumesc.

This post has been edited by darser: 17 May 2017, 13:21

Consumul mare este de la inlocuit injectoare....daca nu sunt exact identice cu cele de origine calculatorul le pune in stare de eroare.