Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme Tehnice

e primul diesel? La ralanti cu siguranta nu o sa ajunga prea curant apa la 90. Sau macar la 75 cand se aprinde la jumatate. N-ai teama. E OK. Daca ai incalzire suplimentara in bord iti ajunge si la prima linie si la a doua chiar daca stai pe loc. Ideea este sa NU dai drumul la A/C si sa nu ai capota deschisa. Nu conteaza atat de mult frigul de afara daca stai pe loc si nu este vant puternic. Vad ca tot persista ideea ca dieselul nu se incalzeste , dar problema nu este la relanti, ci in mers la peste 80 km/h cand este f. frig. Pe loc 1.5 dCi-ul se comporta aproape ca o benzinara , mai ales daca are incalzirea suplimentara in bord. Practic antigelul nu mai este racit de climatizare, pentru ca ai rezistenta electrica. Daca va obisnuiti sa nu comandati 25'C cand afara sunt -15'C ... adica o dif. de 40'C ... atunci totul va fi bine. Daca sunteti frigurosi, cautati huse electrice, cu incalzire ... in max. o iarna va scoateti banii pe ele. Eu sunt mai "calduros", prefer sa conduc in camasa + o vesta pe mine, iar caldura setata la 20'C cu ventilatia la nivelul 1-2 (din 8) la picioare si parbriz este de ajuns. Este oribil sa transpiri in masina, caldura este obositoare la drum lung si apoi nu stii niciodata cand ai nevoie sa iesi 1-2 minute pe afara si te prinde o raceala nasoala din cauza socului termic. La frig mare daca trebuie sa mergeti multi km, puteti pune si o protectie in fata si asta e valabil indiferent de masina, daca nu cumva aveti deja un BMW cu Efficient Dynamics cu palete adaptive in grila.

e primul diesel?
La ralanti cu siguranta nu o sa ajunga prea curant apa la 90. Sau macar la 75 cand se aprinde la jumatate.
N-ai teama. E OK.

Daca ai incalzire suplimentara in bord iti ajunge si la prima linie si la a doua chiar daca stai pe loc. Ideea este sa NU dai drumul la A/C si sa nu ai capota deschisa. Nu conteaza atat de mult frigul de afara daca stai pe loc si nu este vant puternic.
Vad ca tot persista ideea ca dieselul nu se incalzeste , dar problema nu este la relanti, ci in mers la peste 80 km/h cand este f. frig. Pe loc 1.5 dCi-ul se comporta aproape ca o benzinara , mai ales daca are incalzirea suplimentara in bord. Practic antigelul nu mai este racit de climatizare, pentru ca ai rezistenta electrica.
Daca va obisnuiti sa nu comandati 25'C cand afara sunt -15'C ... adica o dif. de 40'C ... atunci totul va fi bine. Daca sunteti frigurosi, cautati huse electrice, cu incalzire ... in max. o iarna va scoateti banii pe ele. Eu sunt mai "calduros", prefer sa conduc in camasa + o vesta pe mine, iar caldura setata la 20'C cu ventilatia la nivelul 1-2 (din 8) la picioare si parbriz este de ajuns. Este oribil sa transpiri in masina, caldura este obositoare la drum lung si apoi nu stii niciodata cand ai nevoie sa iesi 1-2 minute pe afara si te prinde o raceala nasoala din cauza socului termic.
La frig mare daca trebuie sa mergeti multi km, puteti pune si o protectie in fata si asta e valabil indiferent de masina, daca nu cumva aveti deja un BMW cu Efficient Dynamics cu palete adaptive in grila.

Nu prea e cum zici tu.
Uite azi, la -12 afara si caldura setata pe 21, in 20 minute de mers prin oras nu a ajns nici la prima liniuta. Mai mult stat in trafic la relanti. Vreo 3km parcursi.
Diesel-ul e un motor mult mai eficient ca benzinara, nu se incalzeste asa repede, asemanarea dintre ele nu are sens.
Cand e frig se incalzeste mai lent, asta e, e bine ca este incalzire electrica si face caldura repede.
Pana si vara timpii de ajungere la parametrii normali de funcționare ca temperatura, difera enorm intre diesel si benzina, la relanti. Plus ca nu se recomanda.

La mine la.1.6 dci am observat ca nu mai fluctueaza temperatura asa rau la.frig... ba mai mult la -13 grade am pornit masina si a stat 30 min. pe loc iar temperatura a ajuns la 90 grade. Acelasi comportament l am observat la ambele meganuri si ambele au motor 1.6 dci.

Posibil... dar no... nu prea stau mult la relanti...

La mine la.1.6 dci am observat ca nu mai fluctueaza temperatura asa rau la.frig... ba mai mult la -13 grade am pornit masina si a stat 30 min. pe loc iar temperatura a ajuns la 90 grade. Acelasi comportament l am observat la ambele meganuri si ambele au motor 1.6 dci.

Si la a mea de ce nu se intampla asta?am lasat-o la munte cred ca mai mult de 30 min pornita si nici macar prima patratica nu aparuse,erau in jur de -15 grd.

Nu stiu de ce a ta nu face la fel!
Exemplu: Am pornit gtline ul si l a m lasat pornit cat am dat zapada in parcarea din spatele blocului vreo 30 min (masina n o folosesc cat este zapada asta mare). Si eu m am mirat initial! Chiar m am uitat la cate grade sunt afara pe afisajul din bord. Asta acum vreo saptamana sau poate chiar mai bine. Acum doua zile cred ca erau vreo -6 grade si la fel s a intamplat. Am pornit masina si am lasat o sa mearga la relanti si a ajuns apa la 90 grade (tot in jur de 30 min sau poate chiar mai putin. La cealalta (bose) dispare uneori bucata aia mare de la temperatura si ramane doar patratica aia mica (prima) dar oricum sesizabil mai rar decat se intampla la motorul de 1.5. La gt este mai simplu deoarece nu este digital si miscarea acului de la temperatura este aproape insesizabila.
L.E.: Un plus as spune pentru gt deoarece ajunge apa mai repede la temperatura optima.Poate pentru faptul ca are schimbata pompa de apa si antigelul in urma cu cateva luni...

This post has been edited by solidconvert: 13 Jan 2017, 08:55

Ma uit la bordul de gt si te intreb: unde zici ca ai tu 90 grade acolo, ca ai 4 liniute mici si apoi rosu.

La mine acul de la apa urca pana la mijloc si ramane intepenit acolo. Sta aproximativ vertical. Deci teoretic acolo ar trebui sa fie 90 grade. Daca acolo nu sunt 90 grade si sunt doar 15 grade, pentru mine nu conteaza. Ignora gradele. Eu vorbesc despre indicatorul de temperatura care se ridica pana unde trebuie chiar daca motorul functioneaza la relanti.
Off: Daca stau sa ma gandesc bine se ridica si doar daca il privesc!

Ieri noapte, fiind vreo -7 grade afara, am facut un drum de 7 km catre aeroport, mers foarte incet, am ajuns in vreo 12 minute. Dupa care m-am invartit prin parcare si am stat apoi cu motorul pornit inca vreo 5 minute.

Nu s-a incalzit nici macar la jumatate, in peste un sfert de ora. Si ideea e ca nu am mers cu viteza, sa zici ca batea vantul tare si ca de aia nu s-a incalzit. Pur si simplu nu am fortat-o, daca as fi mers sportiv sigur ar fi ajuns temperatura la jumatate.

In aceste conditii, nu stiu daca stand la relanti, in jumatate de ora imi ajunge temperatura la valoarea nominala.

Asa pateam si eu cu 1.5 dci... atat megane 2, cat si megane 3 cu motorul de 1.5 comportamentul era similar.

Probabil ca temperatura in grade no vezi decat cu CLIP, sau un ELM-Bluetooth.
Eu vroiam sa spun ca ,atunci cand e acul la jumate sau liniuta, nu sunt 90grade, ci doar vreo 50.
Apropos, stiti de ce nu se pune antigel concentrat in instalatie? (nu fac pe desteptu)

Apropos, stiti de ce nu se pune antigel concentrat in instalatie? (nu fac pe desteptu)

Antigelul concentrat simplu rezista la -15 si diluat cu apa 50/50 rezista la -35......daca trebuie completat se face cu amestec gata preparat.

Interesant... am aflat un lucru nou!

Asta era acu 30 ani. Acum si ala concentrat rezista la -35.
Faza e ca are coeficient de transfer termic mic, adica iarna iti ingheata picioarele in masina, cel mai bun coeficient il are apa, de aici apare solutia apa-antigel. Cu ochii pe punctul de inghet.
Mai zic cei care fabrica antigel, ca unele motoare pe benzina s-ar putea supraincalzi, daca se foloseste antigel pur.

Vorbim de ethylen glycol, care implicit ingheata la -12 (daca e concentratie 100%). Combinat cu apa (60% ethylen glycol si 40% apa) va ingheta la -45. Studiaza pe net.

E aceeasi substanta, ca si acum 30 de ani, daca zici ca rezista la -35 atunci inseamna ca e deja diluat cu apa.

Daca am vorbi de propylene glycol, aia e alta mancare de peste si, in concentratie de 100%, ingheata la -59. Combinat cu apa, temperatura de inghet urca.

Deci, depinde ce antigel e, nu putem discuta generic, antigel si gata. Tipul si concentratia sunt importante.

Eu vroiam sa spun ca ,atunci cand e acul la jumate sau liniuta, nu sunt 90grade, ci doar vreo 50.

In mod normal, cand acul indicatorului de temperatura este la liniuta din mijloc, temperatura antigelului trebuie sa fie de 88-90 grade C. Aceea e temperatura la care e calculata stabilizarea termica a sistemului.
La 50 grade C incepe sa se miste acul...

cand acul indicatorului de temperatura este la liniuta din mijloc, temperatura antigelului trebuie sa fie de 88-90 grade C.

Cand se aprinde a doua linie...adica la juma pe bord sunt 75 grade.
Asta am observant cand ma jucam cu o jucaria d'aia Bluetooth. Prima linie...dc nu ma insel s-a aprins la 50 grade.

Astazi am observat ca am aer ca la balamuc pe conducta care vine din filtrul de motorina si intra in pompa: o spuma de bule mici si din cand in cand mai trec si bule mari. Masina a pornit la prima cheie chiar si la -15 grade, insa turatia oscileaza un timp dupa pornire. Aerul nu dispare nici dupa ce se incalzeste motorul. La ralanti parca din cand in cand nu merge rotund. Cei cu diesel, aveti aer pe conducta care intra in pompa sau incep problemele la mine?

Dacă te uiți puțin mai în jos pe furtun ai să găsești un aerisitor. Nu cred că-i vreo problemă aerul de acolo. Mai degrabă vreun injector defect.

Astazi am observat ca am aer ca la balamuc pe conducta care vine din filtrul de motorina si intra in pompa: o spuma de bule mici si din cand in cand mai trec si bule mari. Masina a pornit la prima cheie chiar si la -15 grade, insa turatia oscileaza un timp dupa pornire. Aerul nu dispare nici dupa ce se incalzeste motorul. La ralanti parca din cand in cand nu merge rotund. Cei cu diesel, aveti aer pe conducta care intra in pompa sau incep problemele la mine?

Intre pompa de inalte si filtru motorina ar trebui sa ai o pompa de amorsare (ca o para, cea din poza),aceasta contine o supapa unisens care nu lasa motorina sa mearga inapoi.Ori supapa e dusa ori ceva o-ring de la para sau de la furtunele filtru motorina->para,para-->pompa de inalte si trage aer fals.

This post has been edited by azaghorth: 16 Jan 2017, 10:01

Attached thumbnail(s)
para_amorsare.JPG ( Size: 12.77k ) Number of downloads: 531

Asa cred si eu, parca nu m-as gandi la injectoare, am doar 90k facuti. Masina porneste din prima la rece si la cald, consumul e foarte bun, doar ca motorul are usoare intreruperi la ralanti, aproape insesizabile, si dimineata la prima pornire merge un timp cam balbait... Sa vedem, o sa merg in service. Voi aveti aer pe tur?

Ai aer inainte de pompa nu dupa,deci injectoarele n-au treaba cu asta.
Oscilatiile relanti-ului pot fi cauzate si de Regulatorul de presiune rampa defect.

This post has been edited by azaghorth: 16 Jan 2017, 15:25

Asa cred si eu, parca nu m-as gandi la injectoare, am doar 90k facuti. Masina porneste din prima la rece si la cald, consumul e foarte bun, doar ca motorul are usoare intreruperi la ralanti, aproape insesizabile, si dimineata la prima pornire merge un timp cam balbait... Sa vedem, o sa merg in service. Voi aveti aer pe tur?

da avem poate ca nu toti dar eu am de 4 ani si merge rotund motorul ca n-am apucat sa schimb filtrul combustibil, eu suspectez a fi acela, trage aer pe undeva dar nu curge sub masina etc. Atat cat e pe joasa presiune si masina merge bine nu-mi fac probleme.

ca sa vezi despre ce zic uite asa e la mine... https://www.youtube.com/watch?v=K3BIEr8hguE

This post has been edited by IonutGligan: 16 Jan 2017, 19:29

Am mai studiat problema, dupa ce se incalzeste motorul bine ramane doar o spuma fina din bule de aer pe furtun. E posibil sa nu-mi fi schimbat filtrul la ultima revizie, ca n-am avut timp sa stau pe capul lor 2-3 ore cat au facut distributia. Dimineata, cand e motorina rece si mai vascoasa probabil trece foarte greu prin filtru si din cauza presiunii trage aer pe la mufele alea rapide. Motorina nu vad pe nicaieri. Sunt doar presupuneri, cand o sa am timp o sa schimb filtrul sa vad cum se comporta.

Nu uita sa schimbi si garniturile cand schimbi filtrul!

Am facut programare in service. La ce garnituri te referi, oring-uri sau cea de la senzorul de pe filtru? Se gasesc separat?

Problem solved! Am schimbat filtrul de motorina, vine si cu cele 3 garnituri de la senzorul de apa. Pot spune ca am alta masina, motorul e mult mai silentios acum si acceleratia e mai prompta, au disparut vibratiile. Si eu care credeam ca e de la frig...
Nu mai am aer DELOC, pe nicio conducata. Cred ca filtrul nu a fost schimbat de la 17k, atunci am asistat la operatiune, dupa asta am lasat masina in service pentru revizii. Ma intreb, filtrul de aer cum o fi? Masina are acum 91k. .
Dupa ce am iesit din service am avut de facut un drum de vreo 150 km: viteza maxima 190 km/h (doar de cotrol ), coafura rezista. Si consumul pe instant a scazut, eu dadeam vina tot pe frig.
In service, atitudinea obisnuita: "n-are nimic, e normal, asa e la toate, daca trage aer nu mai porneste deloc, trebuia sa dea eroare daca era vreo problema, nu conteaza aerul, ca are regulator de presiune etc".

Nu stiu ce faci cu masinuta ta, insa filtrele (de comb. si aer) se schimba regulat, cf. carte. De nu, uite ce se intampla...

Am facut programare in service. La ce garnituri te referi, oring-uri sau cea de la senzorul de pe filtru? Se gasesc separat?

Unele filtre vin cu garnituri/o-ringuri,altele nu.
Da,despre ele e vorba : cele de la senzorul de apa,si cel mare.
Cam pe la 20-25.000km ar trebui schimbat filtul,cu o golire la jumatea intervalului.
Poti taia filtrul de motorina sa vezi hartia cum se prezinta...

This post has been edited by azaghorth: 20 Jan 2017, 09:40

Cand se aprinde a doua linie...adica la juma pe bord sunt 75 grade.
Asta am observant cand ma jucam cu o jucaria d'aia Bluetooth. Prima linie...dc nu ma insel s-a aprins la 50 grade.

Deci, indicatorul de temperatura din bord are 5 liniute, 3 mai pronuntate si 2 mai subtiri.
Prima linie pronuntata din stanga reprezinta 50 grade, urmatoarea (subtire) 70 si cea din mijloc, tot pronuntata, 90 grade. Dupa aia nici nu vreau sa stiu...

Daca acul e la "jumate pe bord" adica in pozitie verticala si pe a 3-a liniuta, temperatura trebuie sa fie 90 sau f. aproape. Alta valoare e gresita (sonda/indicator/diagnoza defecta).