Outline · [ Standard ] · Linear+ temperatura motor, variaza

Se invarte, dar nu exista aprindere, nu intra combustibil in el. Adica n-are aprindere nici combustibil dat totusi functioneaza?

Se invarte, dar nu exista aprindere, nu intra combustibil in el.

Adica n-are aprindere nici combustibil dat totusi functioneaza?

Am spus ca se invarte... ceea ce face. Nu?
Hai ca stii ce am vrut sa transmit.

17 Jan 2017, 12:44:

Ti-am zis ca o dam in altele. Hai sa o lasam asa. Ai tu dreptate. Eu raman cu termostatul meu in treaba mea si e ok asa ca sa nu ne mutam pe un topic cu consumuri carburant. Sanatate!

Dar de ce nu recunosti ca asa e?

This post has been edited by roland: 17 Jan 2017, 12:44

Ma provoci...deci cum e? Motorul se invarte sau functioneaza? Ca daca doar se invarte, iesim din discutia cu termostatul (ca despre asta vorbeam)...termostatul iese din discutie ca nu mai are treaba, saracul si ne mutam pe topicurile alea fumate. E ca si cum m-as plimba cu masina remorcata sau impinsa cu motorul oprit. Dar daca si functioneaza motorul, ramane valabil ce am spus. Termostatul e defect. Stima!

This post has been edited by passaris_c: 17 Jan 2017, 13:40

Dacă este foarte foarte frig, temperatura motorului poate scădea și dacă termostatul funcționează corect în anumite condiții, de exemplu dacă motorul nu este în sarcină.

Caz concret: dimineața pornesc și, după cca 2-3 km de plat în care temperatura motorului crește ușor, intru pe o poțiune de câțiva km de vale, unde merg mai mult în frână de motor. Pe porțiunea asta temperatura scade.

MrX, citeste ce am scris, te rog. Daca t° "ajunge acolo unde trebuie" (functie de t° de afara, de parcurs), respectiv liniuta 2, nu trebuie sa mai coboare daca termostatul obtureaza circuitul asa cum trebuie indiferent de t° de afara. Nu are voie. Daca acul coboara, termostatul nu inchide cum trebuie. Este defect. Stima.

In conversatia pe care ati avut-o voi doi, ai uitat sa excluzi acele anumite conditii mentionate in afirmatia initiala. MrX are perfecta dreptate in ce afirma, tu ai la fel dreptate cu mentiunea ca elimini conditiile speciale.

Ai sa vezi si diesel-uri la care coboara temperatura cand mergi pe autostrada la 100km/h, in a 6-a, la -15 grade (adica motorul nu e in sarcina prea mare).

Trebuie doar sa interpretezi corect afirmatiile facute, sa faci diferenta intre "se invarte" si "functioneaza".

Acele diesel-uri au termostatul defect.

Ai sa vezi si diesel-uri la care coboara temperatura cand mergi pe autostrada la 100km/h, in a 6-a, la -15 grade (adica motorul nu e in sarcina prea mare).

Ei na ... daca este totul functional nu scade nimic ...

Acele diesel-uri au termostatul defect.

Corect!

This post has been edited by cj98czh: 17 Jan 2017, 14:28

Nu dar cred ca bagat din greseala si Diesel-ul la "conditii speciale" . Personal am incheiat subiectul. Stima.

cj98czh, personal nu am observat anomalii in functionarea termostatului la diesel-ul meu, atunci cand e cald (peste -10, cam asa).

Apare situatia cand afara sunt -20 si mergi mult timp la o turatia relativ mica si o viteza relativ mare (gen sub 2000rpm, pe la 90-100km/h). Motorul nu e in sarcina, stim ca diesel-ul e foarte eficient termic (fata de benzina), stim ca unii producatori (gen Ford) inchid grilele de la radiator automat (functie de multe criterii).

In conditiile in care acolo intra aer foarte rece la greu, care totusi trece prin radiatoare si bate pe motor, motiv pentru care pe vremuri se punea carton, nu este normal ca temperatura sa scada usor? La indicatoarele digitale, daca este chiar la limita, poti observa o scadere a numarului de liniute, la cele analogice observi ca va cobora putin acul.

Situatia descrisa se intampla doar la frig mare si doar atunci cand se merge cu viteza mare, respectiv sarcina mica. Oricat inchide termostatul, oricat obtureaza radiatoarele, in compartimentul motor ajunge aer de la vant, aer foarte rece, iar acesta raceste tot blocul motor. Impreuna cu sarcina mica, rezulta in racirea motorului.

Plus ca temperatura din habitaclu e setata de obicei la 21, deci aerul rece de afara va raci si caloriferul de la aeroterma, iar acesta este direct pe circuitul mic al motorului, deci practic ajuta la racire.

E asta relativ normal (la -20)? Mersi frumos.

PS: Stim si discutiile de la diesel Logan, unde 2 liniute era normal, greu ajungea la 4.

This post has been edited by roland: 17 Jan 2017, 15:10

Pe scurt ... ca nu scriu romane ...

Nu am observat o data ce temperatura lichidului de racire a ajuns la 90 sa scada nimic indiferent cum m-am dus ... si am umblat si pe -20 ... si aici iti spun cu ce m-am dat multi km: Octavia, Golf, Passat, C5, Megane, etc ... toate diesel ...

Multumesc.

Te rog imi poti spune care este temperatura de deschidere ? Sau cum pot afla ce termostat imi trebuie?

Nimeni?